2022年F2赛季总结—菜鸡互啄？

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2022年F2赛季总结—菜鸡互啄？

情歌诺坎普

2022年11月27日 19:23

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上周末的阿布扎比，2022赛季的F2终于落下帷幕。周冠宇的前队友，新晋成为F1阿斯顿马丁车队预备车手的菲利佩·德鲁戈维奇以创纪录的积分优势拿下今年F2总冠军；美国新秀，积分榜第4名洛根·萨金特成为2022届F2唯一获得下赛季F1正式席位的车手。而在周冠宇官宣续约后，积分榜亚军、阿尔法罗密欧的青训车手特奥·波谢尔只能无奈接受继续留在F2的命运。

作为被车迷嘲讽为“菜鸡互啄”的一个赛季，被媒体视为最难以分析的一个赛季，我真的怀疑F2这项赛事是否走在正确的道路上。F2自称“为想进入F1的年轻车手提供训练场，并让参赛车队车手能够负担得起，目标是成为最具竞争力的统一赛车赛事”，但年轻车手晋升F1的空间越来越窄、方程式阶梯的参赛成本越来越高已经是不争的事实，甚至连比赛的公平性都因为频繁的赛车可靠性问题和车手表现的巨大起伏而受到质疑。

由于工作原因写的比较仓促，有错误欢迎指出，也欢迎在评论区补充与讨论。这篇文章真的很长···我自己都惊了。

2022赛季FIA F2前瞻——Chasing the Dream

专栏情歌诺坎普

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2022F2车手积分榜

2022F2车队积分榜

赛季综述

——今年F2重新回到了每站两场比赛的赛制，分站数首次增加到14站。共有29位车手参赛，与2017、2021年并列最多，其中23位车手拿分，仅少于2017赛季。6位车手曾获得杆位，与2019年并列是夺杆车手最多的一个赛季。杆位次数最多的车手是4次的德鲁戈维奇，这一数据是历年F2杆位王中最少的。12位车手有冠军入账，与2020赛季并列最多。获胜次数最多的是德鲁戈维奇的5次，在F2单赛季胜场数记录中低于勒克莱尔、拉塞尔（7次）和皮亚斯特里（6次）。16位车手登台的数字在近三个赛季都没有变化，德鲁戈维奇单赛季11次登台仅次于拉塞尔。7支车队斩获胜利，这一数字与历年都相同，只有VAR一支车队没有登台的经历。车队总冠军MP创造了F2车队冠军积分最低、登台次数最少的记录，而垫底的Campos车队却创造了25分制以来二级方程式垫底车队的最高积分记录。

——自从第4站巴塞罗那德鲁戈维奇包揽冲刺赛和正赛胜利后，他就一直稳居积分榜头名。波谢尔虽然在夏休前将积分差距缩小到21分，但夏休期后的惨淡表现让他无力争夺总冠军。即使最后四站比赛仅有5分进账，波谢尔的年度亚军位置也从未受到实质性挑战。劳森、萨金特、岩佐步梦、杜汉、达卢瓦拉、恩佐·费迪帕尔蒂、维斯蒂、豪格、维普斯、弗尔肖和阿姆斯特朗组成了F2史上最庞大最混乱的第二集团，如果不是因伤缺席近一半比赛博雄也有机会加入他们。诺瓦拉克领衔下游集团，VAR的三位车手科迪尔、休斯、贝克曼积分非常接近，虽然后两位只参加了各半赛季。科迪尔凭借下半程的开挂表现力压另外两位禁赛车手尼萨尼和考德威尔，佐藤万璃音和卡兰·威廉姆斯积分未能上双。博鲁克巴西是仅有的参加了过半比赛却0分收场的车手，他和休斯2位车手在赛季中和各自车队分道扬镳，这一数字比去年的5人相比明显下降。老熟人贝克曼、梅里、吉奥托、科雷亚、岑德利和卡尔德隆回归，新科F3亚军马洛尼在收官战迎来首秀。

——德鲁戈维奇以265分夺得总冠军，相比第二名波谢尔101分的优势创造了F2的新纪录（仅次于2015年GP2范多恩领先160分夺冠）。亚军波谢尔仅获得164个积分，是二级方程式改用25分制以来积分最低的亚军。季军劳森的149分也是二级方程式改用25分制以来积分第二低的季军（仅高于2015年的斯洛特金），一直到第7名的积分和历年相比都偏低。但从第8名开始积分同比偏高，第10-13名的得分创造了历届相同名次车手的最高记录，多达12位车手积分破百，尽管今年的比赛场次也是最多的。

——洛根·萨金特以积分榜第四名的成绩获得安东尼·胡贝尔奖（最佳新秀），这是F2六个赛季以来第二次没有新秀跻身年终前三（上一次是2019年周冠宇），萨金特的积分也是历届最佳新秀中第二低的（比2019年周冠宇高8分）。5位新秀跻身积分榜前十（另外费迪帕尔蒂今年也是首个F2完整赛季），创造了F2的新纪录。

——洛根·萨金特也是本赛季F2参赛者中目前唯一能够参加下赛季F1的车手，是2017年FIA F2开始举办以来晋升次年F1人数最少的一届，与上赛季F2并列（只有周冠宇能在第二年进入F1）。上一次出现二级方程式无一人晋升到次年F1还要追溯到1997年的F3000。

——本赛季共有科迪尔、考德威尔和尼萨尼三位车手因驾照积分扣满12分遭到禁赛，在以前从未发生过，上一次有超过一位车手在赛季中被禁赛还是2006年GP2。在全勤车手中，萨金特是唯一没有扣分的。违反赛道限制是最常见的扣分原因，考德威尔和科迪尔两位禁赛车手过半的扣分都是因为赛道限制，甚至出现一站比赛扣5分的极端情况，本赛季共有13位车手因为赛道限制扣了33分。

（总结下来就是“激烈的菜鸡互啄”）

2022赛季F2车手超级驾照扣分情况（个人统计）

——赛会的迷惑行为。上赛季F1收官战的巨大争议之后，赛会似乎并没有从同行迈克尔·马西的错误中吸取教训。本赛季沙特站，赛事总监Rui Marques在冲刺赛的安全车期间，先是指示Prema和头车豪格通过维修区以躲避大直道上的事故，之后又下达相反指令关闭维修区入口，导致豪格闯红灯进站被罚10秒Stop and Go。另外在摩纳哥正赛马修将科迪尔的故障车维修区出口向内推，却阻挡到了正常出站的车流；奥地利站波谢尔和梅里等车手违反赛道限制判罚存在争议；蒙扎正赛将维普斯的10秒加时搞成10秒罚停···F2赛会本赛季的失误不断，甚至连上传到FIA官网的判罚文件都经常出错。

——故障率、换胎失误率极高。据个人的粗略统计，今年所有车队都遇到过机械故障，在排位、冲刺赛、正赛中影响最终结果的机械故障至少三十多次，其中以Mecachrome引擎的故障次数最多，离合器也是很常见的故障原因，暖胎圈就熄火停在发车格上的情况屡见不鲜，甚至数次传出赛会通过零件的品控和寿命不同操纵比赛的流言。在强制进站环节，换胎工的失误也是屡见不鲜，今年各支车队的换胎失误超过二十次，其中Hitech毫无疑问是失误次数断层第一的车队。除了直接影响比赛结果的失误外，今年F2对于换胎工的要求更高，多支车队都数次因为没有将换下的轮胎平放而吃到罚单，而个别车手在维修区内也曾数次出现超速甚至撞人的情况。

F2排位赛平均成绩

——德鲁戈维奇以4杆和4.71的平均排位赛成绩傲视群雄，杜汉以3杆和5.64的成绩紧随其后。萨金特、维普斯和岩佐都拿下两杆，而赛季前备受看好的劳森和波谢尔全年没有杆位入账。梅奔青训车手维斯蒂成为松下信治之后首位拿下杆位的ART黑T车手，但他的排位成绩稳定性是全场最差之一，仅好于弗尔肖。

FormulaScout计算的F2车手排位赛节奏排名

F2车手领跑圈数

F2正赛数据统计

——德鲁戈维奇以5场胜利、共11次登台的成绩傲视群雄，其中4次胜利来自正赛，而劳森虽然斩获4胜却全部来自冲刺赛。波谢尔（3胜）、萨金特和岩佐（2胜）的胜利也全部来自正赛，阿姆斯特朗的3胜全部来自冲刺赛。考德威尔共七次没能完赛（包括DSQ），杜汉、萨金特和诺瓦拉克以6次紧随其后。

FormulaScout计算的F2车手正赛节奏排名

2022F2积分和前五完赛统计

MP首夺车队总冠军（图源：Instagram@officialmpmotorsport）

一、MP Motorsport 305分 4杆5胜7台

排位DRU14:0NOV 冲刺赛DRU11:1NOV 正赛DRU13:1NOV

MP这支1995年成立的荷兰老牌车队在德鲁戈维奇的领导下首次拿下了F2的车手和车队总冠军，让车队登上了历史的最高峰。他们从2013赛季开始参加F2（GP2），虽然索伦森、卡马拉、松下信治、弗尔肖等车手曾为车队拿下过胜利，但此前从未跻身车队积分榜上半区，罗兰德、乔丹·金和德鲁戈维奇（2020年）获得的车手积分榜第9名是他们的极限。即使将范围扩大到F3和区域方程式，MP也从未获得过车手和车队的最高荣誉。

但近几年车队在各项赛事的成绩稳步提升，先是伦加德、马丁斯和科拉平托帮助MP在雷诺方程式欧洲杯稳居车队车手前三，2021赛季马丁斯帮助车队在F3跻身强队行列，今年重返车队的德鲁戈维奇帮助车队在F2登上了巅峰。除了对优秀车手的招揽外，2019年底车队开始进行的人员架构升级计划是非常重要的原因——Paolo Angilella和Daniele Rossi两位经验丰富的工程师居功至伟，二人都在二级和三级方程式有丰富的经验，并且都曾为Prema车队带来过总冠军。Angilella无法在Prema成为团队的绝对领袖，但在MP他甚至可以同时负责F2和F3，也正是Angilella建议车队签回德鲁戈维奇。而今年德鲁戈维奇的工程师Mattia Oselladore是MP在本赛季前由Angilella新挖来的，他曾是Prema在欧洲F3的技术总监。作为过去十年毫无争议的最成功低级别方程式车队，Prema王朝的缔造者们将成功的经验带到了雄心勃勃的MP，带来了最先进的工作模式，从人员管理到资源使用都实现了变革，今年的成功也就水到渠成了。

德鲁戈维奇出色的能力，加上早已证明的与车队的契合度让他迎来了生涯的巅峰，车队也比较出色地完成了保障，调校、机械、换胎、策略上的失误比其他车队更少，说实话我赛季前没想到MP真的有能力支撑德鲁戈维奇的野心。可以说德鲁戈维奇可能遇到了最好的MP，而MP也遇到了他们在F2历史上最好的车手。诺瓦拉克的挣扎却持续了整个赛季（其实他的积分基本达到了前几年MP车手的平均水平）。车队否认有任何的资源偏向，但Angilella表示德鲁戈维奇更能体现出赛车的极限在哪里，对车队来说他的建议也就更具参考价值，由此形成良性循环，而诺瓦拉克没能从中获益。（对于大多数车队来说，一号和二号都是这样自然形成的，当然也有车队反其道而行之，比如法拉利）

2023赛季MP车队已经签约了丹尼斯·豪格，另外一位车手很可能是达卢瓦拉。二位车手在今年的“新”Prema表现不佳，转而寄希望于“老”Prema人管理的新贵MP车队挽救他们的生涯，而MP一定也希望证明今年的成绩不是昙花一现。但我个人认为，德鲁戈维奇和MP的天作之合很难复制。达卢瓦拉并非怀才不遇；而既然诺瓦拉克的问题无法解决，豪格也未必能走出困境。

德鲁戈维奇加冕F2车手总冠军（图源：Twitter@Formula2）

1.菲利佩·德鲁戈维奇 Felipe Drugovich 巴西 2000.05.23 阿斯顿马丁青训 265分 4杆5胜6台

平均排位4.71（第1）冲刺赛得分62（第2）正赛得分195（第1）

以101分战胜赛季前的大热门波谢尔，让德鲁戈维奇刷新了F2六个赛季以来冠军对亚军的积分优势记录（2017年勒克莱尔领先马克洛夫72分）。和另外四位F2总冠军相比（米克·舒马赫的数据差距较大），德鲁戈维奇的统治力也并不逊色。而在F2历史胜场纪录中（从2017赛季开始计算），德鲁戈维奇和马克洛夫、德弗里斯同以8胜并列第一。

从西班牙站拿下双冠开始，德鲁戈维奇就一直牢牢把持着积分榜的头把交椅，波谢尔追得最近的时候也只是夏休期前的21分差距，而夏休期后ART和波谢尔的崩盘让德鲁戈维奇提前拿下总冠军，尽管是蒙扎冲刺赛退赛的情况下在维修区拿到的。排位赛从第五站摩纳哥开始就再没跌出前6，正赛也保持了超强稳定性，个人失误极少。波谢尔经常发现自己好不容易有一个出色的周末，却只追回了寥寥几分。除了冷静且稳定的长距离驾驶外，车队的出色工作也让他没有受到故障和换胎失误的影响（策略有时并不完美，但在漫长的赛季中可以忽略）。唯一的问题可能就是起跑不稳，超神和超鬼的情况都经常发生，但由于他的长距离够强所以影响不大。

在巴塞罗那拿到冲刺赛+正赛胜利是他赛季最高光的表现，在排位仅位列第10+冲刺赛被罚退3位的情况下依靠无敌的长距离优势拿下双冠，也成为F2首位在两场赛制下包揽单站冲刺赛和正赛冠军的车手，这是勒克莱尔和拉塞尔都没能达成的成就。

德鲁戈维奇在收官战身披阿斯顿马丁赛车服（图源：Instagram@officialmpmotorsport）

和阿斯顿马丁传了许久的绯闻，德鲁戈维奇终于在夺得总冠军后成为了“阿斯顿马丁F1车手发展计划”的首位签约车手，在F2收官战中他的赛车服已经由MP的橙色改为马丁的绿色。尽管代表马丁参加了阿布扎比一练和季后测试，但阿斯顿马丁似乎并没有将他作为队内的三号人物，而是转头签约了范多恩。目前德鲁戈维奇已经开始寻求明年参加IndyCar、Super Formula或耐力赛的可能性，WEC新的黄金时代来临让他很可能寻求到顶级组别的一个席位，他的稳定性也很适合耐力赛。SF和IndyCar的席位都比较紧张，日本唯一可能性也许是TOM'S的位置，竞争力也足够；至于在夏季盛传的德鲁戈维奇拒绝IndyCar CGR第四辆车的传闻，目前来看更有可能是德鲁戈维奇无力支付这一席位所需的600-1000万美元，他目前的赞助除了自家产业外只有巴西最大投行XP，其他尚未确定的席位竞争力有限并不适合他。但要想实现自己的F1梦想，IndyCar、Super Formula和FE肯定要比WEC更合适，成为下一个德弗里斯远比成为下一个哈特利要现实。

诺瓦拉克在赞德沃特冲刺赛登台（图源：Twitter@OfficialMPteam）

14.克莱门特·诺瓦拉克 Clement Novalak 法国 2000.12.23 40分 1台

平均排位16.43（第20）冲刺赛得分8（第15）正赛得分32（第14）

如果仅从积分上看，诺瓦拉克与之前的MP车手（卡马拉、乔丹·金、松下信治等人）相比其实差不多。但作为上赛季F3季军、阿隆索A14 Management的签约车手，再与冠军队友德鲁戈维奇相比，诺瓦拉克的表现实在让人失望。领队Cotterill曾明确表示队内资源偏向不存在，因为“德鲁戈维奇也需要僚机”，换句话说诺瓦拉克在德鲁戈维奇的争冠过程中几乎没有什么帮助。而在MP首夺车队冠军的历程中，诺瓦拉克也只能说“我和我队友实在太厉害了”，毕竟德鲁戈维奇一个人的积分就足以拿下车队积分榜前三，而诺瓦拉克的积分远不如其他争冠车队的二号车手，二人的差距也是所有队友组合中最大的（毕竟德鲁戈维奇的积分减去诺瓦拉克的积分也能夺冠）。

诺瓦拉克只比德鲁戈维奇小半岁，事实上今年并不是他们第一次做队友，早在2014年的卡丁车KFJ时代他们就同时效力Kosmic车队，那是德鲁戈维奇前往欧洲参赛的第一年，但那时就已经压制了诺瓦拉克。他今年遇到的问题是非常棘手的，而且直到现在也没完全确定是对于Dallara赛车的机械还是倍耐力的18英寸轮胎的不适应，在进弯时很难处理刹车和转向的关系，而且问题主要出现在排位赛，正赛节奏要好很多。诺瓦拉克只能将自己之前养成的驾驶习惯几乎推倒重来，从头开始学习这辆赛车。他相信自己只是需要“经验和时间”，但到了赛季末他的进步也非常有限。整个赛季只有4场排位赛进入了前15，除了赞德沃特唯一一次跻身前十之外，另外三次还是在赛季初的沙特-伊莫拉-巴塞罗那，他的平均排位成绩甚至仅好于佐藤、考德威尔和博鲁克巴西/卡尔德隆。以这样的排位赛成绩能拿到40个积分，可以看出他和MP的长距离水准还是在线的。虽然无论是车手还是赛车的稳定性都难以和队友德鲁戈维奇匹敌，尤其是身处中下游难免多次卷入事故，MP的机械故障也全部发生在他头上（本赛季退赛次数高居第2），但诺瓦拉克在正赛中多次出色执行了晚进站策略，并在比赛末期接连超车杀入积分区，代表作是西班牙站正赛的第5名，以及法国站第8圈进站白换红从队尾超了一整场回到积分区。唯一的一次排位赛杀入前十他也抓住了机会，在荷兰站冲刺赛倒杆发车获得亚军。

诺瓦拉克今年的总体表现还是符合之前对他的预期，稳定有余上限不足。他上次夺得杆位和胜利还是在2019年BRDC F3的第三站银石，F2围场中冠军荒时间比他长的都是鱼腩车手。明年确定重回Trident，如果能够适应Dallara F2-2018赛车，他还是很有机会压制队友（应该是斯塔内克），但我完全不认为他能匹敌今年弗尔肖的表现。

Carlin（图源：Instagram@carlinracing）

二、Carlin 297分 2杆6胜8台

排位LAW4:10SAR 冲刺赛LAW9:5SAR 正赛LAW7:7SAR

Carlin回到F2的首个赛季就由诺里斯和卡马拉一起拿下了车队总冠军。过去四年虽然没能再次问鼎，但车队的成绩逐年回升，一直保持着F2强队的水准。两位车手齐心协力为Carlin拿下了本赛季最多的胜场和领奖台，如果他们能在换胎上减少失误，或者运气稍好一些，与MP8分的差距是可以轻易抹平的，

Carlin目前是F2六个赛季中为F1输送全职车手最多的车队（诺里斯、角田、萨金特），与Prema并列。但问题在于无论是诺里斯、角田、还是今年的劳森萨金特，Carlin都没有展现出支持车手争夺总冠军的能力。即使解决换胎和机械问题，两位车手的表现也无法和德鲁戈维奇抗衡。不过对于明年的马洛尼和费迪帕尔蒂而言，效力Carlin是检验成色的好机会。

劳森在沙特冲刺赛夺冠（图源：Instagram@carlinracing）

3、利亚姆·劳森 Liam Lawson 新西兰 2002.02.11 红牛青训 149分 4胜6台

平均排位7.86（第6）冲刺赛得分69（第1）正赛得分80（第8）

劳森在收官战终于逆转了队友萨金特回到积分榜前三，这一排名让他下赛季可以继续担任大小红牛的预备车手（里卡多是大牛官宣的三号）。但马尔科放弃了全部的红牛青训成员转而选择了体系外的德弗里斯成为小红牛正式车手，无疑对于劳森的表现并不满意。

在巴林和沙特劳森连续三场登台开局顺利，但沙特正赛在排名第3的情况下因左前胎没上紧而遗憾退赛，就此从高峰跌入低谷。在伊莫拉和巴塞罗那排位发挥极差，摩纳哥又因为排位赛无视黄旗被罚，正赛暖胎圈熄火。在阿塞拜疆找回状态却在正赛再次被换胎拖了后腿，导致原本排名第2的他出站后跌入车阵被三明治退赛。银石冲刺赛和波谢尔缠斗中前翼受损，到了奥地利再次跌入谷底发挥糟糕，让劳森一度跌至积分榜第10位、红牛队内倒数第二（倒数第一当时还是岩佐），争夺2023赛季小红牛席位的希望破灭，反观萨金特在同一时期却高歌猛进赢得威廉姆斯的青睐。

下半赛季劳森的表现有明显提升，仅有的三场比赛没能拿分分别是因为故障、策略和遭遇事故，尤其是在夏休期后状态明显复苏拿分势头仅次于德鲁戈维奇，但为时已晚，因为德弗里斯抓住了蒙扎代打的机会迅速成为整个F1围场的追捧对象。如果没有两次换胎失误，劳森大概率能在整个赛季中都保持住积分榜前四名的位置，与波谢尔、萨金特组成一个集团远离身后的乱战，并且很有机会获得年终亚军，但还是完全威胁不到德鲁戈维奇，不知道这样的表现能否打动马尔科。

劳森本赛季没能更进一步很大原因是排位赛成绩不稳定，尤其是在伊莫拉、巴塞罗那和奥地利的低迷让人极为失望，也导致在正赛中的表现不佳并时常卷入事故，加上他的运气一向糟糕。能够拿到年度季军很大程度上要归功于出色的起步（在上游车手中独一档）和抓机会的能力。本赛季4次获胜全部来自冲刺赛（部分原因是排位成绩不够好，他在F2F3一共只有1次正赛胜利），在正赛虽然没有胜利但也4次登台，可以说只要他从前三排起步，就大概率能转化为领奖台。

明年劳森将转战日本Super Formula赛场，加盟车队总冠军Team Mugen，和卫冕冠军野尻智紀成为队友。近两年在日本方程式领域无敌的野尻将是劳森最好的试金石。如果想要延续自己的F1梦想，参考之前范多恩、加斯利、帕罗的表现，劳森必须立刻适应并加入争冠行列。

小红牛在车队历史上有四次在席位空缺时没有选择现役青训成员——第一次是2008年签约Champ Car四冠王博尔戴斯；第二次是2017年末召回哈特利；第三次则是2019年重新启用阿尔本和科维亚特；今年的德弗里斯是第四次。但与前三次不同的是，今年红牛仅在F2就有5位车手，却没有一人能够顶上，除了车手自身的能力有限，是否也意味着红牛对青训的运营和F2的赛事平台并没有起到应有的作用？

萨金特进军F1（图源：Twitter@Formula2）

4、洛根·萨金特 Logan Sargeant 美国 2000.12.31 威廉姆斯青训 148分 2杆2胜2台

平均排位6.36（第3）冲刺赛得分29（第11）正赛得分115（第3）

如果以一位F2新秀的标准来看，今年萨金特的表现是出色的。但以萨金特的能力和经验，肯定是不能以一位普通新秀的标准要求他（明年的马丁斯也是一样）。更何况他成为了本届F2唯一能够升入下赛季F1的车手，如果与近些年其他升入F1的车手相比，虽然我很认可他的实力，但还是要为他今年的表现泼一盆冷水，他在最正确的一段时间拿出了足够出色的表现获得了车队的青睐，但纵观整个赛季并没有高人一等的表现。

赛季前六站萨金特除了在摩纳哥跑过一次之外，另外五条赛道的经验都是0，虽然除了吉达排位赛就撞车导致颗粒无收外其余比赛均能稳定拿分，但赛道上的表现实在算不上好，速度平平且小失误不断，在西班牙和巴库两次登台但含金量一般。在Carlin和威廉姆斯车队的主场银石拿下PTW是萨金特本赛季的最佳表现，回看整个赛季也正是他在这场的表现让他进入了威廉姆斯车队的候选名单之中，奥地利的背靠背获胜让他一度看到了争夺积分榜亚军甚至冠军的希望，但也是本赛季最后一次登台（和劳森相反，萨金特在F2F3五场胜利中四场来自正赛）。

法国站他原本拿下杆位，但因为离合器故障导致换胎后赛车无法启动被迫退赛，让他高歌猛进的势头戛然而止。此后的比赛虽然他在排位赛还保持稳定的表现，但正赛似乎退回到赛季初的状态，并且运气也急转直下——匈牙利冲刺赛起步被三明治、斯帕冲刺赛低级失误上墙、荷兰正赛首圈严重事故引发红旗、蒙扎正赛再次被三明治，连续五站出现退赛。6次退赛的萨金特仅次于考德威尔，也是退赛次数并列第2的车手。

萨金特在斯帕冲刺赛失误退赛

好在威廉姆斯给了他足够的信任，早早宣布只要他能获得超级驾照就会获得下赛季正式车手的席位，并且在F1收官阶段连续四场比赛给他练习赛出场的机会。F2收官战稳定拿下积分后，萨金特终于如愿确保拿到超级驾照，成为2015年亚历山大·罗西之后首位美国籍F1车手。进入21世纪以来，美国只有罗西和斯皮德两位F1车手，即使追溯到80年代以来，有竞争力的美国车手也只有名将埃迪·奇弗和93年的迈克尔·安德雷蒂。

萨金特的单圈和长距离都不错，去年在Charouz能将慢车开出足够的竞争力，这对于威廉姆斯而言都是很需要的品质，在阿尔本的身边萨金特也一定能学到很多。但近几年在F3和F2萨金特都有点慢热，巅峰表现经常出现在赛季中期（毕竟他最熟悉的还是欧洲传统赛道），稳定性也不是很好。明年F1前三分之一的赛程萨金特可能都会以学习为主，但车队和围场能否给他足够的耐心？威廉姆斯这个席位的抢手程度今年已经可见一斑。另外就是他的起步真不敢恭维，这也是他今年排位赛成绩占优，却在积分上不敌劳森的一个重要原因。

一个尴尬的数据是，洛根·萨金特是哈扬托（2015GP2 138分）之后从F2升入F1的车手中积分最低的，F1全职车手中近几年只有泽平的F2年终排名比他低（第5）。同时在历代安东尼.胡贝尔奖（最佳新秀得主）中，萨金特的得分是倒数第二低的，仅比2019年的周冠宇多8分。

我当然相信萨金特会成为一位合格的甚至不错的F1车手，但与目前没能进入F1的伦加德、波谢尔、德鲁戈维奇、劳森甚至马丁斯相比，萨金特可能只是有更好的机遇，而不是在实力上有什么优势。威廉姆斯现在作为美国Dorilton Capital所拥有的车队，萨金特的美国背景也是不可忽视的原因，F1太希望有一位美国车手了，尽管萨金特从小在欧洲参加比赛，美国人对他的热情似乎远不如赫塔。萨金特的叔叔Harry Sargeant III是美国能源和航运巨头，在伊拉克战争中大发横财，并且一直是共和党金主，但他一直不支持萨金特和他哥哥，NASCAR卡车赛车手Dalton Sargeant的运动生涯，与自己的兄弟二人的父亲Daniel Sargeant关系近乎破裂。

ART Grand Prix（图源：Autosport）

三、ART Grand Prix 281分 1杆4胜8台

排位POU6:8VES 冲刺赛POU7:7VES 正赛POU8:6VES

从2005年瓦塞尔和小托德（这二位目前的工作近期也饱受诟病）组建这支车队参加GP2开始，ART培养了最多的二级方程式总冠军（罗斯伯格、汉密尔顿、霍肯伯格、范多恩、拉塞尔、德弗里斯），目前也还是二级方程式车队总冠军次数最多的队伍。但之前在F3和FRECA总结中我就已经提出的老问题，现在的ART是否还能被视为顶级车队？

F2进入到18英寸轮胎时代后，ART的成绩迅速下滑，今年车队季军和波谢尔的车手亚军已经是近三年的最好成绩。而车队在F3和FRECA出现的问题也同样发生在F2——找不到调校、机械故障频发、夏休期后崩盘。这支曾经的法国王牌车队也许到了变革的时候了，MP今年的崛起应该让他们清醒一点。（怎么感觉越说越像法拉利···）

领队Sebastien Philippe在采访中还是比较客观的，虽然故障频发（可能是疫情导致的全球供应链问题）影响了波谢尔的争冠，但承认ART明显没有争冠的速度，尤其在夏休期后他“不知道发生了什么”，他们最后四站只拿了31分，其中波谢尔只有5分，维斯蒂在意大利站两个亚军拿下26分，同期只有Charouz和Campos的积分比他们少。

一直被诟病的黑T魔咒本赛季稍有好转，47分的分差是ART两辆车过去十年第二小的分差（最小是2017年的松下信治黑T比黄T的阿尔本+斯洛特金高36分），波谢尔更是在排位赛中输给了维斯蒂。说实话我觉得本赛季ART并没有明显的资源偏向，尤其是回到欧洲后，梅赛德斯方面应该是向ART施压了，机械故障全部出现在波谢尔的车上。为ART车队拿下今年F3总冠军的马丁斯明年如果与波谢尔搭档，如何处理这对法国队友的资源分配问题将是对车队的一大考验，不过就Alpine的德性很难指望他们对马丁斯有实质帮助。

波谢尔无缘F1

2、特奥·波谢尔 Theo Pourchaire 法国 2003.08.20 索伯青训 164分 3胜4台

平均排位8.07（第7）冲刺赛得分29（第10）正赛得分135（第2）

赛季前波谢尔是总冠军的最大热门，毕竟他是连续获得F4冠军、F3亚军的天才小将，今年F2最年轻的车手，也是本届F2车手在2021年成绩最好的一位。但最终却输给自己F1席位直接竞争对手的手下败将前队友，以创纪录的101分分差屈居亚军，F1的希望变得渺茫。

可以说波谢尔和ART车队在本赛季暴露出很多不足，但核心问题既复杂又简单，就是不够快，至于什么机械故障、运气不佳、心态爆炸都不是决定性原因。单圈速度的缺失是本赛季波谢尔面临的最大困境，全年没有杆位进账，只有2次跻身正赛头排发车，排位赛对比甚至输给了队友。他在排位赛稳定性还是不错的，在赛季末心态彻底爆炸之前，即使赛车速度不佳也基本能保证前十的名次，但这对于争冠远远不够。而波谢尔也没能像劳森一样充分利用倒序发车的机会，冲刺赛得分仅排名第10，起步经常昏厥，超车也不够犀利。虽然他自认为长距离出色，但被死挡整场，或成为火车头的情况也经常发生。维普斯曾说“波谢尔纯速度上可能是第七或第八快”可能稍有夸张，但他确实没有任何明显的优势。当然速度的缺失车手不能负全部责任，ART调校的问题经常是肉眼可见的，尤其是在直道上慢得像爬一样，维斯蒂也有相同的问题。

波谢尔在荷兰站排位赛撞墙

如果说速度的缺失是他本赛季输给德鲁戈维奇的原因，心态失衡可能是影响他未来生涯的巨大障碍。在进入F2之前，我们看到的是一个自信满满、意气风发的年轻天才，但当他距离终极梦想只差一步，波谢尔展现出来的抗压能力实在让人失望，他自己也承认了。我认为他的所谓压力并不来源于场上和德鲁戈维奇的竞争，而完全是因为F1围场内的变化。看着周冠宇在F1逐渐稳住席位，波谢尔也想证明自己但ART却无法帮助他拿出争冠的速度，到了赛季中后期Alpine小牛威队哈斯的席位都出现变动却没人对他感兴趣，成为压倒他的最后一根稻草。比利时正赛的故障退赛后，心态问题在荷兰彻底爆发，排位赛的一撞为整个赛季盖棺定论，之后的冲刺赛更是跑的一塌糊涂。至于蒙扎和亚斯码头的颗粒无收早已经无碍大局，夏休期后波谢尔一共只拿了5分，在所有车手中只位列第17，但即使这样还是守住了亚军的位置。

其实如果只看场上的表现，波谢尔的失误其实很少，除了沙特和荷兰之外很难苛责他什么，至少ART要分担很大一部分责任。心态问题的直接表现反而是他在场下的言论，说难听点就是庸人自扰。从去年周冠宇官宣开始，波谢尔在场面上虽然保持了和谐，但一些暗搓搓表态还是能看出他很不服气。赛季初对于2023赛季阿罗的席位势在必得，但随着赛季的进行也不得不接受F1渐行渐远的事实，到了赛季末直接表示“就算我赢了F2总冠军也拿不到F1席位”。而从赛季开始前他就不断暗示自己可以跳出索伯青训的合同转投其他车队，但Silly Season中受到关注的新人却是萨金特、德鲁戈维奇和杜汉。赛季中期他曾表示不会再跑第三年F2，但到了收官战却松口表示“如果有合适的机会why not”。西班牙站后认为自己被队友击败“不能接受”，结果整个赛季排位对比还是输了。而对于FE、Super Formula、GT等潜在机会嗤之以鼻，直言完全不感兴趣只想进F1，“不能进入F1才会考虑其他比赛”，但他没能获得FE日产的席位，取消了Super Formula的测试行程，是他自己的选择还是对方不考虑他，也是有疑问的。另外从今年的TR中，能够感受到他和两位同龄人豪格和杜汉的关系算不上好，多次互相嘲讽。

而所谓的糟糕运气，在巴林冲刺赛第5名的位置故障退赛，比利时正赛是第8起步退出，这两场虽然倒霉，但对于积分的影响非常有限。沙特的颗粒无收与他练习赛的严重撞车应该有直接关系，何况即使赛车修好了他也没法拿分。巴库正赛在安全车结束压车时前翼受损，匈牙利冲刺赛起步因躲避事故被逼出赛道等也算是运气不佳，另外还有一些没影响到完赛的机械问题，但对于积分影响同样很小。即使把这些失分都算上，波谢尔也很难真正威胁到德鲁戈维奇。

而当他运气好的时候真是挡不住，巴林和伊莫拉两场正赛胜利都是依靠前车的连环自爆，匈牙利的胜利含金量不错但也有Hitech进站效率不佳的助攻，这三场胜利的好运气完全足以抹平他因为故障和事故导致的失分。

他最大的卖点就是年轻，确实他比起周冠宇小了四岁，也是今年F2最年轻的车手，即使2024年再进入F1，首秀的年龄依然能和勒克莱尔相当，但即战力的明显缺失让他不可能很快进入F1，随着他即将进入F2第三年年龄的优势已经不复存在。至于天赋，波谢尔和围场现在应该意识到，他不是维斯塔潘勒克莱尔这种级别的车手，进入F2之后他的天赋依然优秀但不足以鹤立鸡群，进步势头趋缓是不争的事实，他的表现没有击破反而助长了私测的传闻，有时候伤仲永只是因为拔苗助长。他之前的造势也离不开背后的公关团队，法国媒体一度将他视为“下一个普罗斯特”，但今年的表现和言论就不是公关能解决的了，法国媒体也是见风使舵，宣传重心直接转向哈贾尔。对于他无法进入F1，我还是觉得有些可惜，虽然表现确实说服力不够，但对于萨金特这位从未战胜过自己的对手能进入F1，波谢尔是有理由是不服气的。我并不认为明年继续留在F2是明智的选择，明年他面临的压力依然很大，但竞争格局可能会比今年更激烈，ART也未必能给予他足够支持，新队友马丁斯也不是省油的灯。在其他赛场本来还有光明的前途和迂回争取F1席位的可能性，但他似乎已经把其他的路都堵死了。

维斯蒂在巴库冲刺赛获胜（图源：gettyimages）

9.弗雷德里克·维斯蒂 Frederik Vesti 丹麦 2002.01.13 梅赛德斯青训 117分 1胜4台

平均排位10.29（第10）冲刺赛得分31（第8）正赛得分84（第7）

今年作为ART黑T车手，维斯蒂的表现已经超出我的预期，毕竟背后的梅奔也不好惹。但以梅奔青训车手的标准来看，年终第9的成绩是很糟糕的，与青训前辈拉塞尔、奥康和维尔莱茵相比差距巨大。

赛季初维斯蒂的表现非常昏厥，排位赛一直在队尾，正赛两次失误spin退赛。第三站伊莫拉正赛幸运拿分之后状态明显提升，尤其是排位赛4次跻身前三，在与队友波谢尔的对比中占优。除了在摩纳哥（排位成绩不佳无力回天）和奥地利（拿下杆位却被赛道限制折磨）之外，维斯蒂都保持了稳定拿分的表现。阿塞拜疆冲刺赛夺冠，正赛在起步熄火的不利形势下杀回第7是他本赛季最精彩的表现之一。但夏休期后随着ART整体低迷，维斯蒂也受到了影响，斯帕、赞德沃特和亚斯码头都颗粒无收，只是在蒙扎成绩出色拿到两个亚军，还有较大运气成分。

无论如何离开ART，尤其是有法国队友的ART是明智的选择，他在这支法国车队的两个赛季明显并不成功，在Prema的两年才是让他引起梅奔关注的原因。在今年的失败后，Prema明年的目标肯定是重回争冠行列，指望Prema复苏总比ART来的现实。维斯蒂毫无疑问又会被视为总冠军争夺中不可忽视的力量（我为什么要说又？），但维斯蒂职业生涯只在两项比赛拿下过年度前三，分别是丹麦F4和首届FREC，从未在大场面证明自己。他与劳森、杜汉、豪格等人相比没有任何优势，所以尽管随着德弗里斯转会小红牛，维斯蒂顺理成章成为了梅奔参与F1新秀测试的不二人选，对于维斯蒂的未来我还是感到悲观。

Prema Racing（图源：Instagram@prema_team）

四、Prema Racing 241分 3胜9台

排位DAR8:6HAU 冲刺赛DAR9:5HAU 正赛DAR7:7HAU

Prema在F2/GP2参赛7年，今年是第3次无缘前三，前两次队内都有肖恩·格莱尔。同时今年也是Prema第三次在F2/GP2单赛季没有杆位入账，前两次队内都有米克·舒马赫。

虽然F2一直是Prema最不稳的一条战线，但在20年扶持米克·舒马赫夺冠，21年和皮亚斯特里、施瓦茨曼一起包揽前二之后，Prema按理说已经证明了自己在F2也具有统治力。LMP2项目引发的人员架构变动肯定是今年成绩下滑的重要原因，车队不仅数次出现了调校方向的错误（最明显的应该是匈牙利站），机械故障和换胎失误也频频发生，这对于Prema来说是绝对不能接受的。更让人无语的是沙特（豪格领跑时被赛会两次相反指令骗进维修区）和奥地利（赛前人为改变达卢瓦拉发车格抓地力）的两次离奇判罚。

而除了车队的问题，今年可能也是2019年米克·舒马赫+格莱尔之后Prema在F2车手阵容最弱的一年，达卢瓦拉又一次证明了自己扶不起来，豪格则对18英寸轮胎很不适应，让他在F2的前景陷入迷茫。就冲这两位车手今年都被尼萨尼搞得狼狈至极，他们的表现肯定是不合格的。

明年维斯蒂+比尔曼的阵容已经官宣，阵容看起来颇具竞争力，但Prema想夺回总冠军还有很多问题要解决。上文已经提到维斯蒂的能力疑问，而比尔曼近两年的成长非常顺利，一定要注意波谢尔的前车之鉴，另外即使在F2表现出色，法拉利似乎也没为他准备好F1的席位。

达卢瓦拉首次获得F2正赛胜利（图源：Instagram@jehand98）

7.杰汉·达卢瓦拉 Jehan Daruvala 印度 1998.10.01 红牛青训 126分 1胜7台

平均排位9.71（第9）冲刺赛得分54（第3）正赛得分72（第10）

和他的F3生涯完全相同，在效力Carlin两年之后达卢瓦拉来到Prema，希望能够冲击总冠军。我在赛季前一度觉得他会凭借经验和Prema的赛车成为总冠军的争夺者，事实证明是我高估了Prema更高估了他，今年的表现和去年相比没有任何进步。

上半赛季除了揭幕战正赛与尼萨尼发生擦碰损坏前翼，以及西班牙正赛在第5名的位置上突然故障失速之外，其余的比赛全部拿分，但表现并非完美，尤其是在巴库冲刺赛领跑时一脚锁死将胜利拱手让出。奥地利站正赛达卢瓦拉原本有望登台，但因为赛前车队“试图在比赛开始前改变发车格赛道表面抓地力”，被罚20秒跌出积分区也是活久见，在那场比赛中达卢瓦拉还两度被Campos代打车手梅里超越，虽然第三名冲线但面子上并不好看。

法国站达卢瓦拉表现尚可，此后就陷入了长期低迷。匈牙利站长距离的挣扎让他成为赛道上被戏耍的对象，斯帕冲刺赛引擎故障甚至没能开到发车格，正赛再次和尼萨尼碰撞导致前翼受损。而到了荷兰站达卢瓦拉陷入了近几年的最低谷，在排位赛、冲刺赛和正赛居然都出现失误spin，各种冲出赛道不计其数，仿佛被同胞拉车神附体。意大利站凭借安全车下进站受益拿下本赛季唯一一胜，也是他三年F2生涯的唯一一次正赛胜利。到了收官战再次发挥不佳，冲刺赛和费迪帕尔蒂发生严重事故引发红旗，正赛全场隐身。

达卢瓦拉在荷兰站spin

上半赛季达卢瓦拉的表现还算得上中规中矩，半程战罢以80分排名第4落后萨金特8分，领先身后的劳森多达21分。但下半程达卢瓦拉只拿下46分，只有波谢尔下半赛季的跌幅比他更大。排位赛中达卢瓦拉最好成绩只有1次第4和1次第6，却有多达10场在4-6排起步，也算是比较“稳定”，他也获益于倒序发车在冲刺赛6次登台，冲刺赛得分高居第3仅次于劳森和德鲁戈维奇，但他没有拿下任何一场冲刺赛的胜利，反而在机会面前失误不断。正赛除了沙特和蒙扎两站之外都比较疲软，尤其在匈牙利、荷兰两站实在是没有下限。可以明显看出达卢瓦拉的抗压和应变能力不足，在调校不顺手、轮胎衰竭严重、攻防/争冠压力大和雨战时的表现极差。

达卢瓦拉在本赛季接受采访时还说自己在寻求离开F2，但身体还是很诚实，看到MP今年的统治之势马上就决定向新车队靠拢，很可能继续留在F2参加第四个赛季，也继续和豪格成为队友，反正我是不会相信他能成为又一个德鲁戈维奇。既然能拿下迈凯伦的F1测试机会、MP下赛季的F2席位，我觉得还不如直接转战IndyCar，掏钱搞定CGR的第四辆车，或者等迪格拉西退役接过马恒达的FE席位。

豪格在巴库正赛笑纳冠军大礼（图源：Instagram@dennis_hauger）

10、丹尼斯·豪格 Dennis Hauger 挪威 2003.03.17 红牛青训 115分 2胜2台

平均排位11（第12）冲刺赛得分28（第12）正赛得分87（第6）

如果评选本赛季最让人失望的车手，豪格一定是前三的热门人选（毕竟还有个维普斯）。年度第10的成绩在历届FIA F3/FIA F3欧洲锦标赛/GP3/F3欧洲系列赛总冠军升入F2/GP2的表现中也算是很差的，除了GP3最早年的古铁雷兹和埃文斯外，近几年F2新秀赛季比豪格更差的F3总冠军···只有米克·舒马赫。（我自己都觉得写到现在对米克太刻薄了）

巴林左前换胎失误，沙特冲刺赛被赛会坑掉首胜，伊莫拉起步就被杜汉撞退，英国站被疯子尼萨尼撞飞，法国站首圈撞上故障的阿姆斯特朗，匈牙利站起步被三明治，意大利正赛因起步前三分钟没装上轮胎被罚，豪格本赛季遇到的不幸也确实多了点（尤其是在首圈）。但豪格本赛季的表现即使和队友达卢瓦拉相比也略有差距，排位赛同样是最好成绩只有1次第3和1次第5，却有6次位列第7排以后，下限远低于队友。正赛最长连续拿分记录只有收官阶段的三次第4名，而本赛季两场胜利都是获益于前车的自爆。长距离的竞争力不强，经常陷入下游的火车中，还偶尔在缠斗中大脑短路，上赛季F3的稳定性荡然无存。在阿塞拜疆进攻波谢尔时自己撞墙，被对手狠狠嘲讽，方程式生涯至今还没战胜过波谢尔，但此前的手下败将杰克·杜汉却首次在积分榜上战胜豪格，并且展现出远胜于豪格的速度。

早在巴塞罗那季中测试，豪格合作已久的工程师Pedro Matos就提到他的驾驶风格不适合18英寸轮胎，但当时豪格在测试之后已经“感觉自在多了”，我一度认为豪格会像去年的皮亚斯特里一样在季中测试后迅速提升，但事实证明豪格全年的表现都没什么起色。解决困扰他整个赛季的轮胎问题是冬歇期间的一大任务，考虑到MP今年一直没能帮助诺瓦拉克解决问题，希望这不会成为下赛季的隐患。

豪格的父亲也在接受挪威媒体采访时确认他会留在红牛青训中，明年依旧有资格身披红牛涂装，马尔科也表示豪格会和里卡多、劳森分担预备车手职能。下赛季转会MP对豪格来说是绝佳的机会，也是一次巨大的考验。小红牛的席位就在眼前，如果明年能够在F2夺冠（他此前在F4和F3都是第二年夺冠），就很可能在2024年成为首位挪威籍F1车手，一旦错过这次机会，可能彻底与F1无缘。加入新科冠军车队MP，有德鲁戈维奇珠玉在前，豪格必须迅速展示自己的能力，成为车队的领导者并迅速与新技师建立默契，明年没有任何理由再输达卢瓦拉。

Hitech（图源：Instagram@hitechgp）

五、Hitech Grand Prix 207分 2杆4胜5台

排位VIP9:5ARM 冲刺赛VIP5:9ARM 正赛VIP10:4ARM

让人万万没想到的是，Hitech进入F2之后的成绩逐年下滑，泽平+吉奥托的首个赛季居然是这支车队的巅峰。今年车队排名从第4下滑到第5，比赛多了两站积分却创下新低，而且两位车手居然都没能进入积分榜前十名，在赛季前甚至赛季半程都是难以想象的。

论杆位数和胜场数Hitech不比身前的车队差，但车队和车手的下限实在太低。本赛季Hitech在换胎上一共失误7次，其中5次都是坑了维普斯，巴林维普斯和匈牙利阿姆斯特朗都是在领跑情况下遭遇昏厥进站，伊莫拉阿姆斯特朗的进站甚至导致换胎工的受伤。两位车手的表现也是不遑多让，维普斯在伊莫拉、巴塞罗那、巴库、斯帕都因为自己的失误损失了大量积分，阿姆斯特朗也在沙特、巴库等比赛中痛失好局。如果没有这么多整活，Hitech本有机会成为车手和车队锦标的争夺者之一，赛季初他们的速度真的让人眼前一亮。但到了下半赛季，在经历了这么多意外之后，整支车队都没了心气，表现明显下滑。

伊莫拉站Hitech换胎工在阿姆斯特朗进站时受伤

红牛近几年青训和Hitech深度合作，维普斯、劳森、豪格、克劳福德、岩佐步梦、哈贾尔都曾为Hitech效力，却没有一人能参与到总冠军甚至年度前三的争夺之中。明年哈贾尔和克劳福德再次为Hitech组成全红牛阵容，两位新秀自求多福吧。

维普斯在巴库正赛领跑上墙（图源：Skysports）

11、尤里·维普斯 Juri Vips 爱沙尼亚 2000.08.10 被红牛青训除名 2杆1胜4台 114分

平均排位6.79（第4）冲刺赛得分41（第6）正赛得分69（第11）

2022年对尤里·维普斯而言就是个灾难。6月20日与青训队友劳森一起在Twitch进行游戏直播时，维普斯因使用种族歧视和反同词语而被红牛暂停了青训车手资格，最终被红牛车队除名。但在这次事件之前，维普斯的赛季早就已经一塌糊涂。

尽管在上半赛季7站比赛中拿下两次杆位，只有两次没能跻身前两排发车（最差发车位第8），并且在多场比赛都展现出强劲的长距离节奏，但维普斯仅以59分排名积分榜第7，落后头名德鲁戈维奇89分。他在伊莫拉正赛第4的位置spin退赛；巴塞罗那冲刺赛从第6的位置再次spin退赛，巴库正赛领跑在Stupid弯撞墙，仅个人的巨大失误就损失了45分。而Hitech在巴林、沙特、西班牙三站比赛为维普斯换胎时都出现失误，其中在巴林直接让冠军的机会溜走。再加上沙特排位赛杆位的机会被考德威尔阻挡，阿塞拜疆冲刺赛被费迪帕尔蒂逼出赛道，以及偶尔的起步昏厥，可以说维普斯上半赛季的天胡开局被自己和车队白白浪费，他本来有和德鲁戈维奇一较高下的速度。

伊莫拉正赛维普斯spin退赛

维普斯在西班牙冲刺赛陷入砂石地退赛

在巴库惨案仅一周之后就发生了Twitch事件导致维普斯被红牛除名，尽管来自爱沙尼亚国内的赞助以及Hitech队内的支持让他能够跑完这个赛季，但下半赛季维普斯的表现差了不少，稳定性明显提升没再出现退赛，亮眼的速度却消失不见。（阴谋论地说可能是各方都不希望维普斯取得好成绩？毕竟F2官方是反对维普斯继续参赛的）下半程维普斯只有奥地利一站跻身头排发车，但正赛又被换胎坑掉了4个位置。法国站冲刺赛和队友阿姆斯特朗内斗，因为将队友逼出赛道被罚，正赛在第6的位置叒双被换胎失误挡在了积分区之外。好不容易在匈牙利发挥稳定，到了斯帕却在排位赛再次出现失误，一号弯的spin让他只能从队尾起步。

维普斯在斯帕排位赛spin

在蒙扎的冲刺赛维普斯终于拿下了本赛季唯一的一场胜利，之后在正赛鱼雷劳森被罚，但原本是10秒加时却被赛会错判成10秒罚停，当赛会意识到错误处罚却早已执行完毕，最终车队和维普斯得到的只是一句轻飘飘的道歉。收官战阿布扎比维普斯创造了除斯帕之外的最差排位赛成绩，本赛季第二次无缘前8起步，但正赛表现比较稳健，为自己的F2生涯画上句号，早在夏休期间维普斯就承认自己很难获得下赛季F2席位。

虽然是赛季中期出事后才被红牛青训除名，但维普斯今年整个赛季都没有红牛的涂装，也许双方分道扬镳的伏笔早就已经埋下。面对可能是最后的进入F1的机会，维普斯的心态完全无法支撑他顶住压力前进，如果他和车队少犯一半的错误，年度前三将是囊中之物。但我认为红牛青训和Hitech车队也要为此负责。自从2018年末进入红牛青训以来，维普斯的成长路程可谓坎坷，尤其2020年完全被疫情和红牛的安排所耽误，如果红牛选择维普斯加入Carlin征战2020赛季F2，而不是达卢瓦拉，一切可能都会不同。不仅没能为车手提供最好的参赛机会，红牛青训还忽视了对车手的教育，既没有为车手提供心理疏导，也没有在公关上对车手进行培训，反而任由马尔科的PUA和出言不逊，也是导致维普斯今年一系列遭遇的原因。而维普斯为Hitech效力三年，Hitech却没能在F3和F2帮助维普斯争冠，反而是一次次的机械故障和换胎失误让人心灰意冷，近几年在国际赛场的表现实在配不上强队的称号。

目前维普斯还没有确定未来的计划，他曾经希望转战IndyCar，还一度传出受制于预算只能委身于Indy NXT，但目前没有进一步消息传出。10月他代表RLLR参加了IndyCar测试，成绩仅次于布隆奎斯特排名第2，比阿姆斯特朗要快。我个人很认可维普斯的实力，衷心希望他能够继续出现在赛车场上，即使无缘F1他也依然能够在其他顶级赛事中闪耀。

阿姆斯特朗在赞德沃特冲刺赛夺冠（图源：Instagram@hitechgp）

13.马库斯·阿姆斯特朗 Marcus Armstrong 新西兰 2000.07.29 93分 3胜1台

平均排位8.29（第8）冲刺赛得分45（第5）正赛得分48（第13）

今年也是阿姆斯特朗在F2的最后一个赛季，尽管在半程高居积分榜第6，但最终还是回到了自己最熟悉的位置，换了三支车队却连续三个赛季排名F2第13。

巴林冲刺赛被追尾、奥地利起步被达卢瓦拉鱼雷、法国站冲刺赛被接连逼出赛道以及正赛首圈的故障虽然倒霉，但造成的积分损失非常有限，反而是自己在吉达冲刺赛spin和巴库追尾队友造成的影响更大。另外阿姆斯特朗遇到的两次进站失误最终都让自己收到了罚单，不像维普斯的换胎失误纯属无妄之灾——在伊莫拉正赛的进站中千斤顶提前落下，阿姆斯特朗无视红灯直接松离合加油导致右后换胎工受伤；蒙扎正赛安全车出动时阿姆斯特朗在维修区进口跨线进站，不仅自己严重超速也让车队毫无准备。

和队友维普斯相比，阿姆斯特朗的失误更少，受到车队昏厥操作的影响更少，但个人的亮眼表现也更少，尤其排位赛中他只有一次跻身头排，却有5次无缘前十。在冲刺赛中，阿姆斯特朗三次头排发车都抓住机会带回了冠军，摩纳哥站也登上了领奖台。正赛中阿姆斯特朗的存在感就比较低了，尽管长距离节奏不差，却经常受到意外和罚单的困扰。在三年的F2生涯中，阿姆斯特朗唯一一次正赛登台就是2020赛季的首秀，此后的4胜和3次登台全部来自冲刺赛。

虽然在F2的成绩一般，但阿姆斯特朗的前景可能是本届F2除萨金特和休斯之外最好的。虽然还没官宣，但他一直是DCR席位的热门人选，在IndyCar有老乡迪克森和麦克劳林两位新西兰传奇车手引路，期待他在美国开启自己的新生涯。

DAMS（图源：Twitter@damsracing）

六、DAMS 161分 2杆2胜4台

排位IWA11:2NIS 冲刺赛IWA10:3NIS 正赛IWA11:2NIS

和ART类似，二级方程式的老牌强队DAMS也在18英寸轮胎时代退步明显，当然很大一部分原因是付费车手格莱尔和尼萨尼的水平有限。今年岩佐步梦成为黑马，尼萨尼虽然偶有亮眼表现但驾驶风格依然遭人诟病。DAMS车队的变化主要还是来自管理层，前F1车手夏尔·皮克收购了车队。他在收购的首个赛季并未对车队架构进行变动，工程师们也回报了他的信任，解决了前两年一直困扰车队的胎温过低问题，让他们在伊莫拉的雨中双车进入排位赛前十，收官战阿布扎比更是让DAMS成为本赛季唯一做到包揽正赛头排发车的车队，上一次他们包揽排位前二还是2014年GP2巴塞罗那站的里切尔米和帕尔默。

下赛季摆脱了尼萨尼，引进亚瑟·勒克莱尔，DAMS有望更进一步重回车队积分榜上半区，甚至带来惊喜，夏尔·皮克（他的弟弟曾为DAMS效力过，也叫亚瑟Arthur Pic）在今年年初已经将目光着眼到2023赛季的冠军争夺战，而本赛季的进步证明他绝不只是说大话。

岩佐步梦在保罗里卡德正赛夺冠（图源：Instagram@damsracing）

5.岩佐步梦 Iwasa Ayumu 日本 2001.09.22 红牛青训 141分 2杆2胜4台

平均排位7.21（第5）冲刺赛得分29（第9）正赛得分108（第4）

上赛季的F3表现不乏亮点，但只排名第12的岩佐步梦在本赛季升入F2时并没有多少人看好，他却成为了本赛季的最大黑马之一（我觉得就是岩佐、恩佐和弗尔肖之中选）。

岩佐的首秀排位赛就遭遇开门黑，甚至比泽平的F1首秀死的还快，刚一出站就直接spin陷入缓冲区。但冲刺赛和正赛两场从队尾起步却分别杀到第8和第7，只是正赛最后阶段因引擎问题而退赛。上半赛季其余比赛他的表现并不稳定，很难将单圈和长距离节奏结合起来，经常出现排位出色但正赛表现挣扎，或排位不佳正赛接连超车的情况。既有伊莫拉头排发车、巴库银石冲刺赛登台的高光，也有阿塞拜疆排位上墙的低谷；有伊莫拉站安全车下进站受队友影响、西班牙站正赛对身前突然故障的达卢瓦拉躲闪不及、英国站换胎失误跌出积分区的不走运，偶尔也展现日本车手的神风本色，在摩纳哥站排位赛因为无视黄旗被重罚，冲刺赛干掉诺瓦拉克，正赛又干掉威廉姆斯。

在赛季半程时岩佐还仅以38分排名第13，在红牛阵营内部排名垫底，虽然已经偶露峥嵘，但应该没人能想到岩佐会迎来大爆发。下半赛季他的得分高居第二，是除了德鲁戈维奇之外唯一在下半赛季拿分破百的车手（上半赛季只有德鲁戈维奇和波谢尔破百）。排位赛拿下两杆，只有一次无缘前10，正赛中拿下两场胜利两次季军。在法国站岩佐以超过8秒的巨大优势拿下自己在F2的首场胜利，也是DAMS被夏尔·皮克接手后的首胜，老板本人亲自上台领取车队奖杯，下一站匈牙利再接再厉拿下首杆（DAMS上个杆位和胜利还是19收官战的卡马拉），正赛获得季军。

岩佐步梦在蒙扎排位赛上墙

虽然在蒙扎排位赛操之过急失控上墙，正赛第三冲线却因为底板厚度违规被DSQ，但这并没有影响岩佐的火热状态。在阿布扎比正赛岩佐稳稳守住总冠军德鲁戈维奇拿下PTW，锁定积分榜第五的位置，为自己的新秀赛季完美收官。

自从2005年GP2成立以来，已经有14位日本车手参赛（包括持日本赛照的帕罗）。岩佐步梦本赛季的第5名仅次于角田的季军，是日本车手在二级方程式取得的第二好成绩。岩佐的出色表现甚至开始让人将他和小红牛的席位联系在一起，但本赛季结束后他的超级驾照仅有32分，还需要下个赛季的成绩才能拿到超级驾照。想必角田已经感受到了来自同胞的压力，而岩佐下赛季也面临成绩的更高要求。对于他下半赛季的异军突起也有一些质疑的声音，岩佐步梦下赛季需要更稳定的发挥让自己参与到前三甚至总冠军的争夺中，DAMS也需要继续进步以支撑他的野心。

尼萨尼在伊莫拉领跑上墙

19.罗伊·尼萨尼 Roy Nissany 以色列 1994.11.30 威廉姆斯青训 20分

平均排位13.23（第16）冲刺赛得分6（第16）正赛得分14（第20）

本赛季尼萨尼共8次进入积分区，比此前三个赛季的总和都多。可以说尼萨尼本赛季的表现有了明显进步，而最让我印象深刻的无疑是他的起步反应极快，在F2围场内论起步水平他可以排名前三（之前已经提到了劳森的起步），只可惜没像上赛季一样登台，排名也不升反降。在伊莫拉正赛面对F2生涯最好的获胜机会，却以悲剧上墙结束。

然而尼萨尼粗野的驾驶风格依旧未改，让他在围场内风评极差。作为科迪尔和考德威尔之后第三位惨遭禁赛的车手，却不同于两位菜鸟受到赛道限制和维修区内动作的困扰，尼萨尼的扣分大多数都是实打实的危险动作。

他的首次扣分来自摩纳哥正赛，暖胎圈熄火的他在被马修退回维修区的同时居然还在试图重启赛车，因此被判危险驾驶扣2分，重新投入比赛后居然在进站时撞到了Campos技师的脚，遭到赛会的训诫。在巴库和匈牙利正赛分别撞退博鲁克巴西和梅里各扣1分（和博鲁克巴西的碰撞在场下演变为口角），法国站排位赛两次阻挡对手扣2分，正赛赛道限制扣1分。

尼萨尼在英国撞飞豪格

而最让人无语的还是英国站和豪格的事故，让他遭到扣3分+罚退5位的重罚。尼萨尼首圈被诺瓦拉克超越并被逼出赛道，回到赛道的他急于阻挡豪格所以向左侧切线，豪格躲闪不及二人发生碰撞，导致豪格右前悬挂断裂和爆胎，赛车随即失控切过俱乐部弯，压到香肠路肩而起飞，冤有头债有主地正好撞上了过弯的尼萨尼，幸亏有Halo才让尼萨尼逃过一劫。尼萨尼赛后在ins上表示“这是比赛的一部分”，而波谢尔再开嘲讽模式，表示“Always the same guy”。

尼萨尼因为和贝克曼的碰撞遭到禁赛

另外一次争议十足的事故是荷兰站正赛和贝克曼的路怒事件，这也成为让尼萨尼禁赛的最后一根稻草。尼萨尼认为贝克曼超越自己时安全车已经出动，所以拒绝让出位置并在最后一弯前试图反超贝克曼，贝克曼一把方向直接撞上尼萨尼，却折断了自己的前翼被迫进站。赛会最终各打五十大板，尼萨尼在安全车下与贝克曼并排的行为被认为是危险的，所以驾照被扣2分后积分达到13分，喜提禁赛一场。

在亚瑟·勒克莱尔官宣加盟后，尼萨尼失去了留在DAMS的机会，但他在季后测试找到了Charouz希望继续参赛，下赛季将是他在F2的第5个赛季。目前尼萨尼已经参加了43站93场F2比赛，只比博雄少两场，和吉奥托并列历史第2（不考虑GP2），但4年的F2生涯只有42分和一次领奖台入账。

今年威廉姆斯青训在季中总结里有意或无意忽略了他，明年是否留在威廉姆斯青训也还不清楚。我还是那句话，虽然他不可能进入F1，但考虑到从他爸Chanoch Nissany到他这代的进步，好好培养他儿子没准能进F1。

吉奥托重返F2（图源：Instagram@lucaghiotto）

25.卢卡·吉奥托 Luca Ghiotto 意大利 1995.02.24 0分

排位名次18 冲刺赛名次13 正赛退赛

吉奥托时隔两年重返F2，代替禁赛的尼萨尼为DAMS参加了主场蒙扎站，表现并不亮眼，正赛首圈就和波谢尔发生事故退赛。这次代打主要是因为Gianpaolo Matteucci（尼萨尼经纪人）的私人关系，以及主场作战的吸引力。另外他还承担了为倍耐力进行F2轮胎测试的任务。

吉奥托现在的主业还是GT赛事，去年他在意大利GT锦标赛排名第5，今年参加GTWCE在冲刺杯排名第10、耐力杯位列第25。

Virtuosi Racing（图源：Instagram@virtuosiracing）

七、Virtuosi Racing 134分 3杆3胜3台

排位DOO13:1SAT 冲刺赛DOO13:1SAT 正赛DOO7:5SAT

今年是Virtuosi参加F2以来首个没有冠名的赛季，2015-2018的马克洛夫时代他们运营Russian Time，2019-2021的周冠宇时代车队改名UNI-Virtuosi。而车队的成绩也随着冠名的消失走入了低谷，今年的车队第7名和134个积分是车队历史上最差的成绩（包括前身Russian Time和iSport）。杜汉扛起了车队的大旗，但他遭遇了太多的意外；佐藤万璃音则是车队当之无愧的历史断层最差车手。车队的整活也让人印象深刻——杜汉和佐藤各有一次在出站后轮胎脱落飞出，还都是左前胎。

明年车队的希望依然要寄托在杜汉身上，而付费车手的位置可能会被科迪尔占据，赛季末期突然开窍的科皇是否能帮助Virtuosi触底反弹？

杜汉在斯帕正赛夺冠（图源：FormulaScout）

6、杰克·杜汉 Jack Doohan 澳大利亚 2003.01.20 Alpine青训 128分 3杆3胜3台

平均排位5.64（第2）冲刺赛得分50（第4）正赛得分72（第9）

上赛季末杜汉的首秀就震惊全场，在赛季末从F3升入F2的车手每年都有，但一上来就能拿分甚至跻身头排发车的没有第二个人。而今年揭幕战杜汉也延续了良好状态，先声夺人拿下杆位，但正赛出站时在一号弯与波谢尔争夺位置发生擦碰，前翼受损再次进站，这也成为了本赛季杜汉表现的缩影。沙特排位赛杜汉拿下第3却因为赛后油量不够被DSQ，冲刺赛安全车结束重启时追尾萨金特；伊莫拉雨战排位再次拿下第3，却在正赛起步就和豪格在大直道发生碰撞，前三站过后杜汉一共只拿了6分。

杜汉在沙特冲刺赛追尾萨金特

在赛季初的巴林和伊莫拉，杜汉还经常受到长距离节奏不佳的困扰，但自从巴塞罗那的季中测试后，杜汉就很少在长距离拉胯。西班牙和摩纳哥连续拿分后，到了阿塞拜疆再次陷入事故怪圈，冲刺赛首圈前翼受损、正赛在安全车结束后攻击劳森时引发事故被罚。又稳了两站之后在法国正赛进攻波谢尔时spin，匈牙利站正赛首圈因变速箱故障退赛。

杜汉在法国站进攻波谢尔时spin

赛季末期，杜汉在荷兰站正赛又在安全车结束压车时发生事故退赛，意大利正赛首圈三号弯就被夹了三明治，收官战阿布扎比在出站后左前轮脱落遗憾退赛。整个赛季杜汉一共6次退赛，仅次于考德威尔，与萨金特、诺瓦拉克并列第2。考虑到杜汉的很多事故并未导致退赛，他应该是本赛季遭遇事故最多的车手了。整个赛季他8次遇到碰撞（虽然只有1次负主要责任被罚），除了与波谢尔的两次交锋之外其余全部出现在首圈/安全车结束时，这肯定不是用运气不佳就能解释的。他的起步本就不是强项，反应速度和离合的控制都并不出色，而我觉得他的位置感也存在问题，加上名次下滑的心理压力，最终导致事故率居高不下。

在经历了这么多事故之后，杜汉依然能够位列积分榜第6并得到F1的关注，原因就是从他身上能够看出非常出色的原始速度，这在其他车手身上是很少见的，他们靠的更多是经验和稳定。今年的F2围场中仅有的三位在速度上惊艳到我的只有德鲁戈维奇、杜汉和赛季初的维普斯。本赛季杜汉三次拿下杆位仅次于德鲁戈维奇，而如果不考虑沙特站的DSQ，杜汉在排位赛只有1次无缘前十（巴库第11名），且平均排位成绩甚至可以超越德鲁戈维奇独占鳌头。季中测试后杜汉的长距离也不再是弱项，西班牙站正赛杜汉拿下F2首台，输给了那一站无敌的德鲁戈维奇；而在夏休期后的比利时杜汉报了一箭之仇，通过出色的策略和防守力压德鲁戈维奇夺得正赛首胜。冲刺赛杜汉的抓机会能力也非常出色，仅有的3次排位赛获得6-10名都被他在冲刺赛转化为胜利，英国站的冲刺赛获胜再次展现出他极强的雨战能力。

原本我以为杜汉的F1前景渺茫，但皮亚斯特里的突然出走让杜汉直接成为Alpine青训头号车手。虽然一度成为F1 Silly Season中经常被提到的人物，杜汉还是留在了F2之中。明年杜汉的目标肯定是总冠军，但我还是一贯的观点，马克洛夫、吉奥托、艾洛特、周冠宇都没能为Virtuosi带回总冠军，杜汉是否能做到？而且马丁斯明年也将升入F2，杜汉首先要确保自己Alpine青训头号车手的地位不被抢走。

佐藤在赞德沃特正赛因轮胎脱落而退赛（图源：Instagram@marino_sato）

22.佐藤万璃音 Sato Marino 日本 1999.05.12 6分

平均排位16.71（第21）冲刺赛得分1（第20）正赛得分5（第22）

佐藤万璃音已经在F2跑了三个多赛季，论经验只有尼萨尼和博雄比他丰富，但佐藤万璃音却比他俩更尴尬，这几年真的一点进步都没有。阿塞拜疆正赛是佐藤第一次也是目前唯一一次在F2单场取得1分以上的积分，本赛季他三次进入积分区（过去两个多赛季的F2生涯一共只有2分），但依然没有突破第8的最佳完赛成绩。今年排位赛最好成绩也只有第12名，表现甚至不如2020年在Trident的排位赛。

他的排位赛平均成绩只胜过考德威尔和博鲁克巴西，正赛基本一直隐身，这位日本宅男在赛道上很少惹事，只是偶尔自己失误冲出赛道，或是成为事故的背景板。

佐藤轮胎脱落退赛瞬间

他本赛季故障的次数也比队友要多。佐藤恨不得每场都换一套引擎和变速箱，却完全没有任何起色，即使是新的部件照样会趴窝。反观他的某位竞争对手据说换完引擎立刻起飞，可能直接抢走了他明年的席位。

明年如果没能留在F2的话，佐藤回到日本也只能参加Super Formula Lights，或许能够找回2019年在Euroformula夺冠的状态（现在使用的是Dallara F320，佐藤19年夺冠的时候还是F317）。但随着维达莱斯、岑德利等车手都可能转战日本，佐藤面临的竞争强度并不小。

Charouz Racing System（Instagram@enzofitti）

八、Charouz Racing System 130分 6台

排位FIT8:0BOL FIT4:0TCA 冲刺赛FIT6:2BOL FIT3:1TCA 正赛FIT9:0BOL FIT4:0TCA

费迪帕尔蒂的表现让整个围场都感到意外，他独自扛起了整支车队的拿分任务。另外的23号车除了在伊莫拉由贝克曼代打拿下4分之外，无论是电竞车手博鲁克巴西，还是老朋友卡尔德隆，都没能拿到任何一个积分，但至少博鲁克巴西还能摆脱垫底的位置。

Charouz这几年在F2其实都有挑大梁的车手。从福科/德雷特拉，到艾洛特/科雷亚，再到贝克曼和今年的恩佐，都曾带领这支捷克车队登上领奖台，证明了自己的实力。但明年他们能指望谁？就冲他们季后测试派出尼萨尼+贝纳维德斯的阵容，还是体面退场吧。最近一直有F2和F3可能出现参赛车队变动的消息传出，如果F2有一支车队要退出，那只有可能是Charouz。尽管车队管理层选人和要钱的吃相实在难看，Charouz技术团队的工作值得尊敬，今年费迪帕尔蒂的成功与他没有遇到任何机械问题有很大关系，博鲁克巴西也在和车队闹掰后特意感谢了自己的车组。

费迪帕尔蒂在匈牙利正赛登台（图源：Instagram@enzofitti）

8、恩佐·费迪帕尔蒂 Enzo Fittipaldi 巴西 2001.07.18 红牛青训 126分 6台

平均排位11.93（第15）冲刺赛得分19（第13）平均正赛107（第5）

赛季前应该没人能想到恩佐·费迪帕尔蒂能跑出职业生涯的最佳表现，还被让自己重燃进军F1的希望。在2021年初被法拉利青训扫地出门后，恩佐一度接近转战美国Indy Pro 2000，但事实证明留在Charouz的决定是正确的。他通过Charouz升入F2，并在今年凭借自己出色的表现赢得了红牛青训的青睐和明年Carlin的席位。

他的排位赛表现并不出色，受制于Charouz的实力，平均排位成绩不仅在第二集团中垫底，甚至不敌休斯和博雄。整个赛季只有4次跻身排位前十，摩纳哥稳定转化成了积分，英国和匈牙利两次第9名都帮助他在冲刺赛中获得季军，只有斯帕的正赛头排发车机会因为起步和长距离节奏不佳，加上切弯被罚而浪费掉。而正赛中费迪帕尔蒂在伊莫拉、红牛环、亨格罗宁和蒙扎4次登台，分别是从第15、12、9和16位发车，足见他正赛的强大。伊莫拉和红牛环登台虽然有选胎的运气原因，但他出色的轮对轮表现也是重要因素；匈牙利站凭借的则是出色的起步、策略和轮胎管理（费迪帕尔蒂自述在集中测试中对轮胎有了深入的理解）；意大利站在乱局之中保全自己并不断超车，加上一些皮夹帮助他克服了发车位置的不利因素，这应该也是本赛季从最低发车位置登台的记录。个人认为费迪帕尔蒂在正赛的强势表现主要源自强硬的攻防，而不是突出的速度，Charouz很难让他有鹤立鸡群的节奏，但好在其他车队也都是半斤八两。

费迪帕尔蒂本赛季仅有3次退赛，全部是因为事故（巴库冲刺赛超维普斯时上墙，法国冲刺赛超梅里时失控，阿布扎比冲刺赛和达卢瓦拉的事故，前两次全部被罚）。其余完赛的比赛中最低名次是第14，可以看出他的稳定性出色。但在赛道上他的动作可一点不小，除了导致退赛的事故之外，他还在巴林和斯帕也吃到罚单。另外本赛季费迪帕尔蒂没有遇到一次机械故障，也没有因为换胎损失什么积分，Charouz团队的工作也值得称赞。

他是前13名车手中唯一没有冠军入账的，开着Charouz夺冠确实太难为他了。（Charouz在F2仅有的2场胜利都来自福科）论得分费迪帕尔蒂还是稍逊于2018年的福科和2020年的德雷特拉，毕竟今年只是他的首个F2完整赛季，而且不要忘了去年沙特站他遭受的严重事故，据彼得罗·费迪帕尔蒂透露恩佐甚至曾遭遇严重脑出血，能够在揭幕战就回归赛场已经是奇迹了。

在度过了职业生涯最艰难的两年之后，费迪帕尔蒂身上的赞助也越来越多，以巴西银行和Telemax为首的十几家赞助商应该足以保证他未来几年的方程式生涯。明年加盟Carlin，恩佐将迎来职业生涯最重要的一次机会，他有望成为费迪帕尔蒂家族的第5位F1车手，但红牛青训的内卷是他必须面对的困难，天赋满满的新队友马洛尼也绝不会甘居他身后。

博鲁克巴西在沙特练习赛撞墙受伤（图源：raillynews）

24.瑟姆·博鲁克巴西 Cem Bolukbasi 土耳其 1998.02.09 0分

平均排位19.56（第28）冲刺赛最好成绩第12 正赛最好成绩第11

虽然是电竞车手出身，在进军F2之前只有去年一年的方程式比赛经验，但博鲁克巴西证明了自己绝非拉古纳坦、卡尔德隆、萨马亚、德勒达之流的鱼腩车手。在他与车队分道扬镳之前，还能凭借最佳完赛成绩更高在积分榜上力压科迪尔。

排位赛虽然绝大多数时间都在20名开外，但和前车的差距并不大。到了赛季中期的红牛环他甚至拿下第13名的赛季最佳排位成绩，和队友费迪帕尔蒂相比只差0.025，离开围场前的最后一场比赛排位赛位列第16。起步是他最大的亮点，甚至会发现他在正赛第一个stint从队尾升至积分区附近，但长距离实在太弱了，正赛一般进站之后就会逐渐回到队尾。他在沙特和巴库街道赛表现不佳，但在摩纳哥借助赛道特性拿到了冲刺赛第12和正赛第11的赛季最好成绩。

因为在阿塞拜疆正赛和尼萨尼发生事故后（尼萨尼负责），他和他父亲与尼萨尼和训练师发生冲突而被罚款，博鲁克巴西的父亲被禁止进入围场一站。而在夏休期后，博鲁克巴西宣布和Charouz分道扬镳，双方对夏休前四站合同的财务条款存在分歧，互相指责对方违约。对于Charouz管理层来说这并不是什么新鲜事，博鲁克巴西还特地感谢了技术团队对他的帮助。虽然一直在努力寻找下赛季的F2席位，但目前为止没有任何进展。

卡尔德隆重回F2赛场（图源：Instagram@tatacalde7）

28.塔蒂亚娜·卡尔德隆 Tatiana Calderon 哥伦比亚 1993.03.10 0分

平均排位21.5（第29）冲刺赛最好成绩第19 正赛最好成绩第18

离开F2的这几年，卡尔德隆参加过Super Formula和IndyCar两项顶级方程式比赛，但始终难逃垫底的命运，耐力赛场的表现也一般。在博鲁克巴西离开F2后，卡尔德隆接过Charouz的赛车参加夏休期后的最后4站，无论排位还是正赛，她都是唯一一位圈速在头车102%以外的车手。虽然一度传出Charouz希望她留队参加2023赛季F2，但季后测试中并没有出现她的名字，F2对于女车手来说目前依然是无法企及的高度。

Trident（图源：Instagram@richardverschoor）

九、Trident 108分 1胜3台

排位VER11:2WIL 冲刺赛VER9:4WIL 正赛VER9:4WIL

在F3首次问鼎车队总冠军并进军FRECA之后，Trident终于在F2也看到了希望。上赛季维斯卡尔帮助车队首次登台并摆脱了垫底的命运，今年揭幕战就由另一位荷兰车手弗尔肖帮助车队拿下F2时代的首胜，并在之后的赛季中三次拿到亚军，只可惜在奥地利站的正赛胜利因为油量问题被DSQ。车队积分首次破百，下赛季Trident肯定希望继续前进，在中游集团站稳脚跟，不知诺瓦拉克和斯塔内克的车手组合能否实现车队的目标。

弗尔肖在揭幕战拿下开门红（图源：InsideF2）

12.理查德·弗尔肖 Richard Verschoor 2000.12.16 103分 1胜3台

平均排位10.86（第11）冲刺赛得分32（第7）正赛得分53（第12）

虽然和去年相比弗尔肖排名下降了一位，但积分却翻了将近一番，无论是他本人还是Trident车队的表现都有了质的飞跃。巴林揭幕战他就抓住倒序头排的机会拿下开门红，这也是Trident在F2参赛6个赛季唯一的一场胜利。虽然在巴林正赛被费迪帕尔蒂追尾退赛，但背靠背的沙特站弗尔肖一举拿下排位赛第2，这也是Trident在F2的最佳排位赛成绩，冲刺赛拿到第5，正赛惜败德鲁戈维奇获得亚军。

但回到欧洲之后弗尔肖和车队陷入低谷，伊莫拉、巴塞罗那和摩纳哥（排位赛遇到电控问题）三站颗粒无收，直到巴库才重新恢复了竞争力。冲刺赛他在第3的位置防守劳森时撞墙痛失好局，正赛又因为换胎失误从第6跌至队尾，但他并未放弃，通过多次安全车的乱局超回到第5名的位置完赛。

英国站的速度不佳让我一度觉得Trident在欧洲传统赛道必定毫无机会，但弗尔肖马上就用奥地利站的神勇表现打了我的脸。作为发车顺位最高的干胎起步车手，弗尔肖无疑做出了正确的选择，很快超到第一并稳稳拉开10秒的优势带回了胜利，但他的赛车却在冲线后停到了赛道上，只能乘坐医疗车回到维修区，赛后因为剩余燃油不足0.8kg无法提供检测样本而被取消成绩，痛失正赛首胜。

弗尔肖在奥地利站被DSQ

之后两站弗尔肖的表现平淡，在法国站冲刺赛离合器故障，正赛在积分区内赛车又突然起火，匈牙利站正赛带回积分让他在夏休期前位列积分榜第13，落后身前的豪格18分，领先身后的博雄15分，看起来自成一个集团。

而在最后四站弗尔肖再次迎来爆发，夏休期后他拿下54分，仅次于德鲁戈维奇和劳森，而前十站一共只拿到49分。算上夏休期前的匈牙利正赛，弗尔肖在赛季最后9场比赛中全部拿分。最后四场比赛他在排位赛全部进入前十（前10站4次进入前十）。在主场荷兰站他紧追德鲁戈维奇拿下亚军，并在收官战阿布扎比冲刺赛再次登台。可以说弗尔肖本赛季的表现近乎完美（唯一的重大失误就是巴库冲刺赛），再一次证明了自己的实力，也将Trident的赛车推到了极限。车队或许还没有帮助他拿出全赛季持续稳定表现的能力，从他的排位成绩就可见一斑，他是本赛季排位赛成绩标准差最大的车手，从第一排到最后一排，除了第9排（17-18）之外全部都停了个遍。

赛季后期一度传出弗尔肖将在下赛季转战美国赛场，寻求IndyCar或IndyNXT的机会，但以他的财政状况IndyCar并不现实。而F2季后测试中他代表VAR出场，这支祖国车队确实非常需要他作为当家车手。想要突破本赛季的成绩很难，但谁知道弗尔肖还能带来怎样的惊喜。

卡兰·威廉姆斯（图源：Instagram@calanwilliamsracing）

23.卡兰·威廉姆斯 Calan Williams 澳大利亚 2000.06.30 5分

平均排位15.62（第18）冲刺赛得分5（第17）正赛得分0（第20）

和队友弗尔肖相比，卡兰·威廉姆斯本赛季的表现确实太过平庸。除了在沙特取得排位赛第7正赛第4的好成绩之外，唯一能立刻想起来的场面就只有巴库和蒙扎的两次事故了。

卡兰·威廉姆斯在巴库遭遇事故

卡兰·威廉姆斯留给F2的最后记忆-蒙扎正赛上墙引发红旗

赛季初期Trident状态出色，卡兰·威廉姆斯的表现也有不少亮点，揭幕战巴林正赛如果不是换胎失误退赛，他本有机会收获积分。在沙特冲刺赛抓住了倒序发车的机会获得第4，但这也是他本赛季唯一一次拿分。在巴塞罗那再次进入排位前十，但倒序杆位起步的威廉姆斯暖胎圈就熄火了，之后就再也没能接近积分区，无论采用怎样的策略都无济于事，虽然数次接近拿分但始终没能捅破窗户纸，积分甚至逐渐被佐藤、考德威尔和科迪尔超越。但卡兰在赛道上的发挥还是稳定的，也没犯什么错误，偶尔还能贡献精彩的攻防，比如在荷兰站防波谢尔。

意大利站后，卡兰·威廉姆斯宣布离开F2，和Trident友好分手，他的方程式生涯很可能就此结束。此后他跟随WRT测试了宝马GT3，祝他未来能在GT赛场上有好的表现。

马洛尼F2首秀（图源：Instagram@zane.maloney）

26.扎恩·马洛尼 Zane Maloney 巴巴多斯 2003.10.02 0分

排位名次18 冲刺赛名次15 正赛名次16

F3下半赛季大杀四方的马洛尼在收官战阿布扎比迎来F2处子秀，表现平平几乎全程隐身，但这对于赛季末才首次驾驶F2赛车的新秀来说再正常不过。明年基本确定将代表Carlin参赛，一直盛传他有可能加入红牛青训，与岩佐、哈贾尔、豪格、克劳福德和费迪帕尔蒂的竞争很残酷，但除了小红牛两席之外，其他F1车队的席位难度更大。

VAR（图源：Instagram@vanamersfoortracing）

十、Van Amersfoort Racing 73分

排位ACO1:6HUG ACO1:4BEC 冲刺ACO3:2HUG ACO1:4HUG

正赛ACO1:5HUG ACO1:4BEC

VAR作为1975年成立的荷兰老牌车队，曾在欧洲F3赛场与维斯塔潘、勒克莱尔合作，本赛季首次跻身二级方程式赛场，迅速适应了比赛的节奏。虽然是本赛季唯一没有领奖台的车队（沙特冲刺赛休斯登台被DSQ），但摆脱了垫底的位置，73个积分对于新车队来说绝对是合格的答卷，毕竟他们是接过了HWA的席位和资产，这支DTM老牌车队F2两年只获得22个积分。如果明年弗尔肖加盟，VAR下赛季有望继续进步，首台甚至首胜也不是梦。科雷亚的全职回归也是万众期待，维拉戈麦斯的能力如果升到F2也是垫底的命。

休斯和车队的首台被DSQ（图源：Instagram@jakehughesrace）

16.杰克·休斯 Jake Hughes 英国 1994.05.30 26分

平均排位11.88（第14）冲刺赛得分0（最好成绩第9）正赛得分26（第16）

从2020年索契迎来F2首秀开始到今年红牛环正赛获得第5名，休斯的F2生涯最终定格在12站26场。赛季中期他因为要“全力争取FE席位”，与VAR车队友好分手。尽管还没官宣，他大概率是成功获得了迈凯伦的第二个FE席位，成为下赛季FE仅有的两位新秀之一。

休斯在摩纳哥排位赛撞车

虽然只跑了半个赛季，休斯却是倒序头排发车次数最多的车手（8站排位赛5次位列8-10，3次在前十之外），但他的2次倒杆、2次第2和1次第3发车却没能带回哪怕1个积分。巴林他只用了三圈就跌出积分区，西班牙和巴库则是后半程崩盘，摩纳哥更是杆位起步直接熄火。唯一一次成功以第三完赛的沙特站却因为防滑块低于规则限制惨遭DSQ。

反而是在正赛中休斯5次进入积分区，主要是依靠丰富的赛道经验在乱战中苟住，速度并不算出色。偶尔有失误但对积分影响不大，让人印象最深刻的还是摩纳哥排位赛的严重撞车。在最艰难的赛季初休斯一人扛起了整支车队，而在离队后VAR的竞争力迅速提升，贝克曼和科迪尔的积分最终达到了休斯的同一水平线，如果下半赛季休斯留队，也许VAR的首台早已到来。

科迪尔（图源：Instagram@cordeelamaury）

17.阿毛里·科迪尔 Amaury Cordeel 比利时 2002.07.09 26分

平均排位16.23（第19）冲刺赛得分4（第18）正赛得分22（第18）

如果在赛季初甚至赛季中有人说科迪尔今年能拿26分，我一定会觉得他疯了。

顶着“德勒达第二”的头衔进入围场，但他在巴林的表现还是不错的，展现出了自己的速度，只是两次维修区超速被罚时。从第二站沙特科迪尔开始搞事，在排位赛红旗阶段科迪尔无视旗语，以“比其他车手两倍的速度通过事故区”，因此被赛会重罚4分和10个位置。冲刺赛第二圈科迪尔就上墙退赛，赛车损毁严重直接无缘正赛。

科迪尔在沙特冲刺赛撞墙

第三站伊莫拉科迪尔彻底摆烂，正赛中6次违反赛道限制直接被扣了5分，还两次在维修区中超速（其中一次超速近40km/h），VAR还在进站中把换下的轮胎乱扔，直接滚到了快车道上，另外他还在冲刺赛出场圈失控上墙。（四次违反赛道限制处罚是5秒+1分，第5次是10秒+2分，第6次是通过维修站+2分，个人认为后两次分扣的太狠了。）

第四站西班牙因为冲刺赛暖胎圈没能在第一条安全车线前回到发车顺序的正确位置而被罚10秒罚停和2分，距离禁赛一步之遥。在摩纳哥虽然在维修区中撞到了Charouz的部件但只是被训诫免于禁赛，但他还是在正赛自己上了墙。终于在第六站巴库的正赛因为引发了和考德威尔的事故被罚，积分满12分被禁赛一场，成为2019年拉古纳坦之后首位被禁赛的车手。

科迪尔在巴库和考德威尔碰撞遭到禁赛

下半赛季禁赛结束重回赛场的科迪尔好像换了一个人。回归后首秀就在红牛环拿下排位赛第7名，但因为赛道限制和冲线后无视双黄旗又被扣了4分。之后两站似乎又回到了原来的他，失误不断依然垫底，只是没再扣分。

谁也没想到夏休期后科迪尔会突然爆发，最后三站比赛拿下了本赛季全部的26分，位列夏休期后积分榜第12，与维斯蒂和费迪帕尔蒂同分。在斯帕除了练习赛高居第2之外并无什么存在感，但到了荷兰站正赛科迪尔从第12发车，在安全车的帮助下收获第6名，终于打破了将近两年的得分荒。蒙扎正赛科迪尔再次从第12发车以第7完赛，而在收官战科迪尔排位赛位列第8，冲刺赛一度高居前三，最后虽然没能收获领奖台，但两场比赛都在积分区内完赛。

凭借收官阶段的出色表现，科迪尔赢得了Virtuosi的季后测试机会，以他的财力（建筑公司的公子哥）和成绩挤掉佐藤万璃音是很有可能的。他还和Infinity Sports Management签约，成为拉塞尔、萨金特、考德威尔、特拉姆尼茨、中村伯塔等人的同门兄弟。

但也有人质疑他的突然崛起是因为车动了手脚，使用了围场内最好的引擎，虽然这样的流言无法证实或证伪，但赛会的公信力不足已经是不争的事实。另外不要忘了他的公路危险驾驶和性骚扰前科，科迪尔自己应该希望重走泽平的F1之路，但我是不希望看到这变成现实。

贝克曼（图源：Instagram@david_beckmann）

18.大卫·贝克曼 David Beckmann 德国 2000.04.27 25分

平均排位14.43（第17）冲刺赛得分3（第19）正赛得分22（第17）

本赛季唯一曾效力于两支车队的车手。2021年因为预算原因没能跑完完整赛季，2022年也直到第三站才因为博鲁克巴西受伤而代打出赛，回归首秀就帮助Charouz拿下4分。

英国站代打禁赛的科迪尔为VAR出场，不幸在排位赛和正赛两次遇到故障。由于休斯的中途退出，VAR再次找到贝克曼，参加了法国到意大利的5站比赛。在法国和匈牙利贝克曼毫无存在感，但夏休期后的斯帕和蒙扎他发挥惊艳，这两站四场比赛全部拿分，还在斯帕为车队拿下了第5名的赛季最佳排位成绩。这两站中间的荷兰站贝克曼没能拿分，还因为一次路怒被罚，同时导致尼萨尼驾照积满12分被禁赛。

虽然贝克曼在意大利赛后对于收官战表达了期待，他的席位还是被科雷亚替代了，明年F2的首发阵容中应该看不到他的名字。目前贝克曼还是FE安德雷蒂车队的试车手，下赛季应该会在练习赛中看到他的身影。

科雷亚重返F2（图源：Instagram@juanmanuelcorrea_）

27.胡安·曼努埃尔·科雷亚 Juan Manuel Correa 美国 1999.08.09 索伯青训 0分

排位名次17 冲刺赛名次18 正赛名次17

2019年发生在斯帕的事故是F2永远的痛，安东尼·胡贝尔不幸去世，科雷亚也差点失去了生命。车祸后他陷入昏迷，腿部和肺部严重受损，即使后来脱离了生命危险，他的赛车生涯看起来也已经结束。

从去年开始回到F3参赛，并且参加F2季后测试，到今年终于登上F3领奖台，也让他获得了在收官战重返F2的机会。虽然在阿布扎比他的表现不佳，冲刺赛和正赛各引起了一次事故，但能够看到他再次参加F2比赛已经让人动容。

他目前正在寻求2023年全职参加F2的机会，我很期待他明年能和弗尔肖搭档。回到美国的单座方程式赛场也是可能的出路，同时今年代表Prema参加了LMP2的他也希望在耐力赛场继续生涯。

Campos（图源：Twitter@CamposRacing）

十一、Campos Racing 67分 3台

排位BOS7:2OCA 冲刺赛BOS4:2OCA 正赛BOS4:2OCA

早在2005年的首个GP2赛季，Campos车队不幸排名12支车队的最后一位。时隔17年，Campos车队今年又一次在二级方程式中垫底。但今年的垫底纯粹是因为竞争格局太激烈，Campos本赛季的积分比前两个赛季都高，登台次数也比前两年更多。今年的Campos实在是命途多舛，当家车手拉尔夫·博雄遭遇颈部伤势的严重困扰缺席了近一半比赛，竞技状态也受到严重影响；另一位车手考德威尔的表现毫无下限甚至被禁赛，代打出赛的老将梅里却带来了惊喜。

Campos明年摆脱垫底不成问题，毕竟还有Charouz垫背。老将博雄将继续留队扛起拿分甚至登台的重任，另一位车手库什·麦尼虽然表现起伏巨大，总比考德威尔值得期待。

博雄复出首秀登台（图源：Twitter@BoschungRalph）

15.拉尔夫·博雄 Ralph Boschung 瑞士 1997.09.23 40分 2台

平均排位11.7（第13）冲刺赛得分11（第14）正赛得分29（第15）

博雄是本赛季F2中唯一一位参加了全部6个赛季的车手，但只有2021赛季实现了全勤。36站79场的参赛经验是本赛季车手中最多的（吉奥托除外），但本赛季因为伤病原因只出赛8站。尽管参赛场次被尼萨尼迅速追近到只差两场，博雄还是在本赛季结束后以95场比赛超越了吉奥托独占F2（2017-2022）历史参赛场次头名，并且明年还会继续扩大这一纪录。

赛季前三站他连续在排位赛中名列前五，巴林两场比赛都获得第四，而在伊莫拉正赛登上了领奖台。沙特站冲刺赛他因为起步时停出发车格被罚失去积分，正赛节奏不佳，而伊莫拉的冲刺赛因为燃油泵故障退赛。

然而赛季初的良好状态因为颈部伤病的突然来袭戛然而止，接下来7站比赛他缺席了6站，其中摩纳哥和英国都是在排位赛后实在无法坚持而退赛，唯一出战的巴库在正赛中苟回了第9名。他被诊断为严重的小关节综合征，在夏季被医生勒令住院，不允许他参加任何比赛，甚至差点终结了他的职业生涯。

夏休期后回归赛场，尽管回来的首站比赛斯帕就拿下倒杆并登上了冲刺赛领奖台，但他明显没有达到最佳状态（自成健康状况只有70%），赛季最后三站不仅颗粒无收还多次引发事故。如果下赛季能满血回归，可以相信博雄依然会是领奖台的有力争夺者，如果没有伤病今年他本可以加入前面第二集团的乱战，Campos也会摆脱垫底的位置。希望明年他能以一个完整的赛季为自己漫长的F2生涯画上圆满的句号。

梅里重回F2登台（图源：Instagram@robertomeihi）

20.罗伯托·梅里 Roberto Merhi 西班牙 1991.03.22 15分 1台

平均排位18.67（第25）冲刺赛得分0（最好成绩第14）正赛得分15（第19）

2015年短暂亮相F1之后，梅里一直在断断续续参加LMP2的比赛，在WEC、ELMS和ALMS都有过登台。去年年末他转战澳洲获得S5000塔斯曼系列赛亚军，今年则是来到日本参加SuperGT的GT300组别。事实上他从2014年获得雷诺3.5季军之后，就没参加过任何一项赛事的完整赛季。2017-18两个赛季在F2参赛14站，为Campos、MP和Rapax分别出场，2018年为MP和Campos分别拿下过一次季军，他在奥地利站出场前完全没有搭载18英寸轮胎的Dallara F2 2018的驾驶经验，但却在回归的首场正赛就征服全场。从第一圈开始就无视轮胎不同直接上升8位，第11圈已经超越达卢瓦拉升至全场第2，虽然被UC反超但在倒数第二圈再次完成超越，以第2名冲线。尽管赛后因赛道限制被罚5秒，但还是守住了季军的奖杯，平了自己在F2的最佳战绩。

尽管之后两场比赛梅里没再拿出优秀表现，但当我们回想起2022赛季的F2时，一定会记得这位老将在奥地利站的神奇表演。赛季末他跑了一站Super Formula Lights，并且在寻求明年参加Super Formula的机会，目前看来希望渺茫。

考德威尔（图源：Instagram@ollicaldwell）

21.奥利·考德威尔 Olli Caldwell 英国 2002.06.11 Alpine青训 12分

平均排位18.85（第26）冲刺赛得分0（最好成绩第10）正赛得分12（第21）

赛季前签约Campos和Alpine青训时就对他不抱任何期待，但没想到下限如此之低，揭幕战一场驾照就被记了7分。在正赛中6次违反赛道限制，再加上暖胎圈没在第一条安全车线前回到正确位置，让他早早确定了赛季中被禁赛的命运。第二站沙特排位赛中阻挡维普斯被罚了1分；第三站伊莫拉在正赛前出场圈居然撞上了一位DAMS的技师，又被罚1分；在摩纳哥排位赛阻挡佐藤万璃音被罚1分，正赛进站时撞到了DAMS的设备被赛会网开一面。除了各种扣分之外，考德威尔在场上的表现实在没什么好说的，就是一个字慢。

和科迪尔类似，考德威尔也在奥地利迎来了爆发。他原本可以排名第9的排位赛成绩因赛道限制取消，正赛中赌对了干胎起步的他从队尾超到第11完赛，在前车一系列罚单之后升至第6名，终于拿到了积分，但由于冲刺赛违反赛道限制，他的驾照已经累计11分。

在苟过了法国站之后，匈牙利他创造了本赛季最佳排位成绩第13。但在正赛中他还是没能避免赛道限制被扣分，因此在斯帕被禁赛一场。荷兰站回归之后在正赛的乱战中再次苟回积分，但总体表现并没有任何起色，最终被科迪尔后来居上反超了积分。

考德威尔今年的表现实在是无法评价，他和佐藤万璃音是我无论如何都找不到亮点的车手，二人都是趁乱苟回积分，没有任何一次展现出亮眼的速度，整活虽然不少但也没怎么影响其他车手，被扣的12分里有7分都是赛道限制。F2季后测试他没有参加，反而是代表Alpine参加WEC新秀测试，他在方程式确实没什么前途，即使再砸下Charouz或VAR的席位也没什么意义。