本文主要内容包括F2奥地利站、FRECA亨格罗宁和西班牙F4斯帕的赛况回顾。F3奥地利站的回顾和半程总结，以及卡丁欧锦赛OK、OKJ组收官战的内容将在晚些时候再发一篇专栏。有错误欢迎指出。
本周的赛车比赛剧情真是跌宕起伏—F1乐扣终于以三次超越维斯塔潘的方式回到了最高领奖台，至于积分榜我都懒得去想了；F2由于湿干转换和无数判罚造成了一场混乱至极的正赛；F3肖导和队友又一次带来变数；FRECA争冠形势风云突变；卡丁车欧锦赛OK和OKJ组的收官战上演精彩的总冠军争夺；WECAlpine力压丰田，标致首秀一直在修车，Corvette战胜法拉利；F4···算了今年就这样了。
弗尔肖和达卢瓦拉都遭到罚单，第3的萨金特递补夺冠
F2-红牛环
在博雄上半赛季因颈部伤势缺席三站比赛之后，Campos终于找到了代打车手——F1F2老熟人罗伯托·梅里。这位有13场F1经验和14站F2经验的车手今年参加了两站SuperGT GT300组，没有积分入账。FIA F2时代的参赛车手中，只有他和韩世龙在参加过F1之后回到F2参赛。科迪尔禁赛结束回归围场。
红牛环的长度短，弯道少，赛道限制严苛，排位赛的成绩主要取决于交通状况和车手遵守赛道限制减少失误的能力。冲刺赛不出意外的陷入DRS火车之中；而正赛前期由湿地转换到干地，轮胎的赌博决定了比赛的走势，干胎起步的车手优势极大，干胎垫底的尼萨尼佐藤都能在进站后排在雨胎最靠前的维斯蒂萨金特身前。后期则回到了DRS火车和赛道限制的噩梦之中。而本站赛会的执法也是饱受诟病，这已经成为每年红牛环的常规节目，没有一项赛事的执法者能够毫无争议昂首走出红牛环。
本站F2正赛一共有59次违反赛道限制的行为，10号弯占其中的22次；杜汉、维斯蒂、劳森都有5次违反赛道限制，被罚15秒；梅里、威廉姆斯和岩佐步梦各4次，被罚5秒。同时达卢瓦拉、弗尔肖和维斯蒂因为其他原因收到罚单。冲刺赛则有49次违反赛道限制，10号弯多达33次，梅里、科迪尔、考德威尔和维斯蒂都4次违反赛道限制，各被罚5秒；科迪尔、尼萨尼、岩佐因其他原因被罚。排位赛有26个圈速因赛道限制被取消。
作为比较，F3正赛和冲刺赛都是33次违反赛道限制，排位赛19次，虽然有30辆车参赛但违规次数却少了，而且整个周末因为多次超出赛道限制被罚的次数是零。F3的判罚难道是法不责众？
接下来我将以车队和车手的视角顺序进行比赛回顾，本周比赛的槽点实在是不少。资料来源FIA、维基、FormulaScout和F1FeederSeries。
F2红牛环排位赛最终成绩
F2红牛环冲刺赛最终成绩
F2正赛最终成绩
ART的梅奔青训车手维斯蒂尽管在排位赛前期受到赛道限制的困扰，但还是通过倒数第二圈的成绩拿到了他在F2的首个杆位。ART车队黑色T架车手的上次杆位还是2017年的松下信治，那一年黑T的松下积分高于黄T的阿尔本。冲刺赛维斯蒂起步后超越费迪帕尔蒂，之后一直被费迪帕尔蒂紧追，早早因为赛道限制被罚5秒，最终只位列第12。正赛雨胎起步昏厥，但还是守住第2的位置。进站后由于维普斯换胎失误，维斯蒂升至雨胎起步车手的首位，但很快被萨金特超越。比赛后期维斯蒂一直守在豪格身后没能完成超越以第8冲线，但赛后累计收到20秒罚单，跌出积分区。杆位2分过后的整个周末维斯蒂一无所获。
在超越考德威尔的过程中，维斯蒂从3号弯赛道外回来完成超越，被判定为离开赛道获取优势罚时5秒。此后维斯蒂5次违反赛道限制，被罚2次共15秒。赛道限制的处罚标准是3次黑白旗警告，第四次罚5秒，第5次再罚10秒。维斯蒂的驾照已经累计6分。
F2正赛-维斯蒂离开赛道获取优势被罚
波谢尔依然找不到速度，排位赛只拿到第九，还是在不少车手的圈速被取消后递补获得的，只能试图通过倒序头排进行止损，他和维斯蒂的排位成绩对比来到3-5落后。冲刺赛整场位列第2，追不上阿姆斯特朗，比赛后期被杜汉紧咬，还因为四次违反赛道限制被调查，结果却是赛会自己的乌龙，他们把第三次违反赛道限制的视频看了两遍···最后波谢尔守住了亚军的位置。我本人并不认为这次取消处罚是为了延续争冠悬念的阴谋，追2分的意义实在不大，但FIA的公信力现在完全不存在了，任何争议判罚都会被放大。而在正赛中，杜汉因赛道限制被罚后也是公开在TR中抱怨“如果我被罚的话，波谢尔严重的多早就该通过维修区了”。而解说面对这样的抱怨也只能说一句因吹斯汀。
F2冲刺赛-波谢尔未受罚的解释
正赛中波谢尔雨胎起步出色升至第5，超越了竞争对手德鲁戈维奇。但在第7圈集体进站时，由于ART的停车格靠近维修区出口，出于安全释放的原因波谢尔不得不等待很久才出站，也落到了雨胎起步车手的倒数第二位。此后波谢尔虽然完成一些超车，但始终落在德鲁戈维奇身后，二人双双0分收场。本站波谢尔又将和德鲁戈维奇的积分差距缩小2分，也继续拉开了和达卢瓦拉的差距，但和榜首的分差仍然有40分，而且回头一看自己已经落到积分榜第3了。
F2正赛-波谢尔在站内被德鲁戈维奇超越
Hitech的维普斯依旧保持了排位赛的强势发挥拿到第2，距离杆位只差0.035秒，他虽然被红牛停止了赞助和预备车手合约，但霍纳在采访中表示维普斯“依然是红牛青训一员”。冲刺赛第9发车的他起步就升至第6，之后超越弗尔肖第5带回。正赛起步后雨胎的维普斯升至领跑位置，但在进站中Hitech左前胎再次犯错，出站后已经跌到雨胎车手第5，比赛后期反超卡兰·威廉姆斯，之后一直被尼萨尼紧咬，无力追击考德威尔，以第12的名次冲线，赛后递补获得第8，艰难拿到积分。
阿姆斯特朗的排位赛最速圈被取消，好在守住了倒序杆位的位置。冲刺赛轻松PTW，迎来本赛季第二胜。正赛壮壮再次倒霉，首圈就遗憾退赛。在三号弯他因为躲避身前干胎刹车过早的弗尔肖而冲上缓冲区，在回到赛道时被达卢瓦拉撞到，失控退赛。
F2正赛-阿姆斯特朗和达卢瓦拉事故
Carlin依然是萨金特挑起大梁，上一站的正赛PTW获得者延续了不错的状态，排位赛位列第3。冲刺赛起步超越岩佐，之后一直卡在DRS火车中，排在弗尔肖身后第7完赛。
正赛中萨金特雨胎起步一般被岩佐超越，但在进站后展现出非常出色的长距离，接连超越岩佐、维斯蒂、佐藤、休斯、尼萨尼、豪格、考德威尔、费迪帕尔蒂、劳森。在超越劳森时，两位队友发生碰撞，劳森还被费迪帕尔蒂借机超掉，在TR中二人也是毫不客气互喷。比赛后期萨金特无力追赶梅里，被身后的费迪帕尔蒂紧咬，好在成功守住了位置，赛后证明对费迪帕尔蒂的防守决定了冠军的归属。在弗尔肖、梅里、达卢瓦拉接连被罚之后，萨金特迎来了正赛两连胜。这场胜利虽然有运气成分，但他的长距离节奏无疑是雨胎起步车手中最强的，在雨胎起步劣势明显的情况下抢回了胜利，仍然是非常有含金量。萨金特赛后表示自己发车前有预感干胎会有优势，但前排发车的他身边都是雨胎，实在是不敢冒险。
F2正赛-萨金特超越劳森
劳森的排位赛最快圈被取消只排在第14，虽然被删掉的一圈也只能排在第8。冲刺赛暖胎圈就熄火未能起步，从维修区发车后又遇到机械故障，一度停在赛道上引发虚拟安全车，最后他能够重新启动，回到维修区退赛。正赛发车顺位靠后所以劳森赌了干胎起步，但他起跑之后就和博鲁克巴西在一号弯出弯发生碰撞，跌到队尾。但此后他能够迅速恢复，轻松超越干胎集团后段的车手，回到积分区。虽然在被队友超越的过程中发生碰撞，被费迪帕尔蒂偷袭，但此后劳森一直紧跟这两位，拉开了豪格6秒多的差距，但因为5次违反赛道限制，劳森赛后被罚15秒，从冲线的第6跌至第10名，驾照累计5分。
F2-劳森和博鲁克巴西事故
DAMS的岩佐步梦凭借停表后最后一圈的冲刺获得排位赛第4名。冲刺赛岩佐起步就被维普斯和萨金特超越，之后陷入DRS火车中，还因为首圈将萨金特逼出赛道被罚5秒，失去了到手的积分。正赛中雨胎起步的岩佐一直位列跟在维斯蒂身后，位列雨胎车手第三名，最终以第9冲线，赛后虽然因为赛道限制被罚5秒，但名次反而有所提升位列第7。岩佐本站过后已经累计了8分罚分，后半赛季要注意了。
F2冲刺赛-岩佐步梦将萨金特逼出赛道
而上一场闯下大祸的尼萨尼排位赛只位列第17，冲刺赛还要后退五位从垫底发车，他在冲刺赛长距离表现不错，从最后一位升至第13完赛。正赛干胎起步，尼萨尼的超车进展并不顺利，名次不升反降，和佐藤落到了干胎集团的垫底位置。不过在进站后还能守在全部雨胎起步车手身前，只被维普斯、岩佐、维斯蒂、萨金特四位超越，以第13冲线，一通罚单之后尼萨尼反而独善其身，递补升到第9获得积分。
MP的积分榜领跑者德鲁戈维奇排位赛获得第5，冲刺赛起步超越弗尔肖之后一直守在第4。正赛起步不佳下降两位，并成为了雨胎名次断崖下滑的首位受害者，进站换胎之后也没能恢复太多，最终压在争冠对手波谢尔身前，以第11完赛。
诺瓦拉克继续挣扎于单圈，只排在第20位发车。冲刺赛全程都处在末尾集团，最终排名第15。正赛中末尾起步的他还用了雨胎发车，结果就是全程垫底。
Virtuosi的排位专家杜汉足以排在第3的单圈被取消，最后只位列第6名。冲刺赛起步超越弗尔肖之后位列第3，最后没能超越波谢尔，由自己的父亲麦克·杜汉为他颁发了季军奖杯。杜汉的驾照累计5分。正赛雨胎起步反应不错，但在缠斗中并未提升名次，出站后又节奏不佳，很快被德鲁戈维奇和波谢尔，甚至卡兰·威廉姆斯超越，还因为5次违反赛道限制被罚15秒。比赛末期实在是积分无望，杜汉进站换胎刷掉了最快圈速。
F2正赛-杜汉超出赛道限制被罚
佐藤万璃音排位赛拿到第18，冲刺赛起步后早早因为机械故障退赛。正赛在没有受罚+干胎起步的情况下只排名第16，足见他跑的多糟糕。本场唯一的记忆点可能就是在被萨金特超越后锁死冲入砂石地。
F2正赛-佐藤冲进缓冲区
VAR车队爆出大冷门，上场比赛禁赛的科迪尔突然开窍，拿下排位赛第7名的好成绩。科迪尔的单圈成绩做出的时间比其他车手都早了五分多钟，那时其他车手都还处在维修区内。科迪尔利用赛道的空旷做出了极具竞争力的成绩，这一战术在前几站也有Prema等车队尝试过，几乎都失败了，只能眼看着自己的成绩不断被刷。但科迪尔这次充分利用了红牛环赛道短、交通情况复杂的特点，拿下了他几年来排位的最好成绩。但因为巴库和考德威尔的事故，科迪尔在冲刺赛被罚退3位，冲刺赛和正赛都将从第7发车。然而冲刺赛一圈过后科皇就跌出前十，之后一直在13-15位徘徊，赛后因为赛道限制被罚5秒，还因为冲线后无视二号弯的双黄旗进行超车被罚30秒，一场过后驾照又被记4分了。
正赛雨胎起步的科皇起步下降一位，车队让他在首圈的安全车下进站换干胎。虽然如果留在赛道上拿分希望也不大（他在雨胎车手中只排在第8，在德鲁戈维奇和波谢尔身后），但换干胎之后他在干胎集团也是垫底，还多进一次站，比赛后半程只能回到他熟悉的倒数位置了。看到难兄难弟考德威尔拿大分，自己排位赛成绩创新高正赛却一无所获，不知科皇有何感想。
老将休斯尽管拿下了练习赛头名，但排位表现不佳，第19的成绩是本赛季最差的排位赛，也是首次输给队友。冲刺赛一直处在末尾集团，最终位列第16。正赛干胎起步，进站后超越考德威尔稳居干胎集团第7，以第10名冲线，赛后递补获得第5名，是吉达第4之后最好的成绩。
Trident的弗尔肖排位赛位列第8，冲刺赛起步不佳下降两位，之后又被维普斯超越，通过DRS火车守住第6的位置。正赛荷兰车手迎来高光时刻，作为干胎起步排名最靠前的车手，弗尔肖用了7圈时间超越身前所有车手升至领跑位，此后一直稳稳守在第一，最终领先身后的达卢瓦拉超过10秒钟获得冠军。
当他冲线后停在赛道上，车迷的心就咯噔一下。虽然医疗车载着他回到了冠军的停车格，但弗尔肖自己也承认，心里一直在默念千万不要是油量的问题。最终悲剧还是发生了，弗尔肖复刻了去年匈牙利站维特尔的DSQ，因为剩余燃油不足0.8kg无法提供检测样本而被取消成绩，Trident在F2的正赛首胜飞走了。
之前我在半程总结中觉得Trident很难在下半赛季的欧洲赛道拿大分，真的不是有意毒奶的，只是觉得在大家都很熟悉的赛道Trident占不到便宜，弗尔肖在冲刺赛的表现基本就是我的预期。我还是很希望这支意大利劲旅能在F2迎来突破，也非常认可弗尔肖的实力，占尽天时地利人和的情况下夺冠却被DSQ，实在是太过残酷。赛季还有六站，也许天公能再作美一回，让弗尔肖能弥补这次的遗憾，冲击年度前十。
不过弗尔肖在赛后也有收获，很多车迷涌入他的网店安慰他，估计这个月营业额能涨不少。
弗尔肖赛后推特
F2正赛-弗尔肖冲线后停在赛道上
卡兰·威廉姆斯排位赛获得第16，冲刺赛节奏一般以第14完赛。正赛雨胎起步的他注定无法有出色发挥，还因为赛道限制被罚5秒，最终位列第15。
Prema继续昏厥的排位赛表现。两位车手前半程受到赛道限制的严重影响，后半程圈速也没有任何竞争力。达卢瓦拉最终排在第11发车，而豪格更是只能从第15起步。冲刺赛二人表现毫无亮点，自成一个集团处于十名开外，豪格还在赛道上超越了队友，最终二人分列第9和第11。
正赛二人都是干胎起步，达卢瓦拉完全无法跟上弗尔肖，在进站前就被梅里超越，早进站Undercut之后还是在最后被梅里第二次超越，虽然对手因赛道限制被罚让达卢瓦拉站上亚军领奖台，但他的悲剧早在赛前就注定了——因为“试图在比赛开始前改变发车格赛道表面抓地力”，达卢瓦拉被罚通过维修区，赛后转换为20秒罚时，跌出积分区。根据运动规则22.3条，除了驾驶行为之外，任何改变赛道抓地力的行为都是不被允许的。Prema在发车前直接将冷却发动机的风扇放到地上吹后轮，结果被赛会发现了。
豪格的长距离不佳，被劳森、梅里等同为干胎的车手超越，后期被劳森拉开很远，但没有罚单的他从冲线的第7名升至第4完赛，虽然本周速度很差但结果却不错。
Charouz的当家车手费迪帕尔蒂排位赛位列第12，而博鲁克巴西创造了第13的F2生涯最佳排位赛成绩，和队友只差0.025秒。冲刺赛恩佐起步出色上升三位，但第二圈就被维斯蒂反超，此后他一直紧咬维斯蒂但未能完成超越，最后还是靠岩佐和维斯蒂的罚单为车队带回一个积分。博鲁克巴西同样起步出色，一度跟在队友身后，但此后赛车故障被迫进站，出站后已经落后五圈。
正赛中博鲁克巴西起步就和劳森发生事故，但赛后并没有处罚。博鲁克巴西回到维修区后就选择退赛。而费迪帕尔蒂稳居干胎起步车手第四，虽然一度被劳森超越但机敏完成反超，此后一直紧跟萨金特，以第5名冲线，在前车的罚单中受益最终收获亚军，本赛季最大黑马的故事仍在继续。
Campos的两位车手排位赛垫底，代打的老将梅里排在队友身前发车，是因为考德威尔的最快圈速被取消，那一圈实际上可以排到第9名，差一点就能看到科迪尔和考德威尔双双杀进前十的壮观场面。冲刺赛考德威尔位列第17，在因为赛道限制被罚后驾照已经累计11分，距离禁赛一步之遥；梅里也被赛道限制处罚，在比赛还剩2圈时因机械故障退赛，退赛前排名第16。
谁也没有想到正赛中Campos居然迎来大丰收，最后一排发车的两人都使用了干胎起步。老将梅里从第一圈开始就无视轮胎不同直接上升8位，而和梅里相比弗尔肖起步圈还下降了一位。之后梅里继续疯狂超越，第11圈他已经超过达卢瓦拉升至全场第2。虽然晚进站一圈让梅里被达卢瓦拉UC，但在比赛倒数第二圈梅里再次抓住机会完成对达卢瓦拉的超越，回到了第2的位置。
然而就在梅里超越达卢瓦拉之后，赛会迅速给出赛道限制的5秒罚时，这次判罚让梅里错过了赛后的颁奖仪式。Campos车队迅速提起上诉，但赛会还是维持了原判，尽管没有人能截出梅里4次违反赛道限制的证据。然而在其他车手的衬托之下，5秒的罚单实在微不足道，让梅里最终夺回了季军领奖台的位置，回归的首秀就平了自己在F2的最佳战绩。
可能赛会真的觉得，让一位31岁的前鱼腩老将回到F2赛场首秀就拿下胜利，实在是挂不住。梅里的表现虽然有很大运气成分，但至少狠狠打了Prema和达卢瓦拉的脸。
梅里为人所知是因为他2015年在F1马诺车队效力，成绩惨淡。他曾经获得过欧洲F3冠军（虽然那时F3 Euro Series已经式微，他效力Prema且只有11位车手参加全赛季，对手包括容卡戴拉、魏特曼、万索尔、罗森奎斯特、阿伯特），和雷诺3.5季军（不敌塞恩斯和加斯利，赢了罗兰德、斯洛特金、史蒂文斯、纳托）。
2017-18年他回到F2参赛，辗转Campos、MP、Rapax，为Campos和MP各赢下一次季军，2018年在缺席两站的情况下位列积分榜第12。此后他辗转LMP2，2021年甚至去澳大利亚参加S5000塔斯曼系列赛，今年则参加了两场SuperGT的300组别。
博雄赛后的推特
梅里此次回归不仅惊艳了车迷，也得到了15号车原本的主人博雄的盛赞，下一场梅里依旧有可能代打出战。对于F2的青年才俊们来说，无论是博雄还是梅里都一直是被忽略的老油条，被他们击败真的应该好好正视自己目前的实力。而我也很惊讶赛会居然一直没有在运动规则中对参赛资格进行限制，也可能是我没找到？对于参赛车手的年龄、更高级别方程式经验，和F2效力年限的限制应该更完善才对。
F2正赛-梅里对达卢瓦拉的“制胜超越”
而考神的光芒也没有被发挥出色的队友掩盖。首圈他也上升了5位，之后一路超车一度高居第6，虽然在后期被劳森和休斯反超，但维普斯全场甚至都没能追近考神。虽然仅以第11名遗憾冲过终点线，但已经身背11分罚分的考神在满天飞的罚单中居然成功存活，最终收获了第6的排名，实在是不容易。
F2平均排位赛成绩统计
维普斯的排位赛成绩依然傲视群雄，德鲁戈维奇和杜汉还是2-3，萨金特已经超越了低迷的波谢尔和劳森，后面的车手中岩佐步梦和维斯蒂可能会继续提升。
奥地利站后的队友排位赛对比：波谢尔3:5维斯蒂，劳森3:5萨金特，豪格3:5达卢瓦拉，岩佐6:2尼萨尼，弗尔肖6:2威廉姆斯，维普斯7:1阿姆斯特朗，杜汉7:1佐藤，德鲁戈维奇8:0诺瓦拉克，费迪帕尔蒂6:0博鲁克巴西，休斯6:1科迪尔，博雄5:1考德威尔。
F2冲刺赛和正赛平均完赛名次
F2车手积分榜
车手积分榜上德鲁戈维奇依旧有39分的优势，但波谢尔已经被正赛两连胜的萨金特反超，三人构成第一集团。
波谢尔今年就是没速度，他的表现很难给周冠宇构成威胁，而他的生涯也到了一个十字路口——如果今年不能升入F1，明年是以亚军/季军身份继续第三年F2，还是转战FE或其他赛事？无论哪种选项，对于他的F1梦想而言都是非常尴尬的。低级别生涯前半段顺风顺水，却折在了F2这最后一步，对任何车手都很难接受。褪去年轻和天赋的标签，波谢尔还能有多大的优势？
德鲁戈维奇的稳定性让他在总冠军的争夺中依然优势明显，但我也在上周的半程总结中提到，没有车队青训或赞助的靠山，F1很难给他腾出一个席位。他能做的就是把F2总冠军握在手里，然后等天上掉下来一个席位，比如维特尔万一退役，就像去年莱科宁和周冠宇一样。
而萨金特的情况会有意思的多，虽然也不年轻，但新秀赛季F2前三无疑会是非常亮眼的成绩。作为威廉姆斯青训最接近F1的车手，如果他能够稳住这一排名，而威廉姆斯没有得到皮亚斯特里的话，他是否有机会和拉导争夺威队的席位？作为皮亚斯特里目前生涯中的主要对手之一，萨金特的实力毋庸置疑，他距离F1并不遥远。
另外作为美国人，长远来看也不能排除哈斯甚至未来安德雷蒂可以选择他，尤其是美国的其他车手，尤其赫塔今年的成绩并不太好。当然这只是我的YY而已，萨金特和美国赛车的联系其实并不深，他的整个职业生涯都是在欧洲方程式体系下成长起来的，安德雷蒂肯定更倾向于印地车手，而哈斯目前也没有很执着于美国车手，画龙的位置很难撼动，米克这两站又势头正猛，而且法拉利青训非常需要哈斯的这个席位，虽然米克难堪大任，但就算是为了青训的后来人着想，法拉利也必须让米克（或者Gio/施瓦茨曼/···）占住这个位置。
达卢瓦拉本站颗粒无收，让他彻底掉进第二集团的混战；而恩佐·费迪帕尔蒂已经悄然爬到了第5名，距离第4只差5分，而Charouz的参赛史上最高的车手年终排名是福科的第7名。阿姆斯特朗凭借冲刺赛胜利以2分优势力压维普斯和豪格，杜汉、劳森和维斯蒂也相差不远。弗尔肖和岩佐依然有进入前十的机会。这一集团中原本最被看好的无疑是劳森，他和波谢尔的处境其实差不多，如果明年进入第三年他的F1希望将非常渺茫，无论是Prema加持的豪格还是强势升级的哈贾尔都比他机会更大，等待劳森的命运可能是成为第二个米奇·埃文斯，只能止步F2。
考德威尔破蛋之后积分直接超越佐藤和威廉姆斯，现在0分车手只差科迪尔和博鲁克巴西了。从科迪尔上半赛季偶尔展现出的速度来看，他也许还有拿分的机会，但博鲁克巴西想拿分可能得指望更加爆棚的运气。
F2车队积分榜
车队积分榜MP进入下半程就很难指望德鲁戈维奇一人作战了，Carlin、ART已经迅速逼近，甚至Prema和Hitech也有机会。作为运气的两极，Campos本站之后反超Trident。
本周F2和F1一起休息一周，接下来就是保罗里卡德和亨格罗宁的背靠背。
哈维科特拿到FRECA生涯首个PTW（图源：FormulaScout）
FRECA-亨格罗宁
中国车手韩岑宇因新冠阳性缺席本站比赛。意大利车手安德烈·罗索加盟RPM车队，这位小将去年代表FA两次拿分，位列积分榜第19名，今年年初没有找到下家随即宣布退役；同时赛季半程突然和G4车队分道扬镳的坦加维卢也宣布加入RPM车队。上半赛季RPM由德利关蒂获得了首个积分，另一辆车一直由车队老板多尼甘驾驶，在罗索和坦加维卢加盟后车队阵容扩大到三辆车，多尼甘将不再出战。
范特霍夫受到肩部伤势的影响继续缺席，预计在月底的斯帕回归，MP当家车手贝洛夫也因为“个人原因”缺席本站比赛，车队挖来KIC车手布拉斯基代打。MP、G4、KIC和Monolite本周都只有两辆车参赛。
资料来源赛事官网和维基。
FRECA周六排位A组最终成绩
FRECA周六B组排位最终成绩
周六
排位赛由A组第一哈维科特拿下杆位，这也是他在FRECA的首杆，以0.15秒的优势力压米尼。而B组第一阿隆的成绩比他们两个都慢。他们三个是仅有的进入1分39秒的车手。
大卫、杜菲克、博托莱托、弗纳罗利、比林斯基、特拉姆尼茨、马松将在4-10位发车，Trident三车发挥出色，杜菲克、马松、比林斯基都创造了FRECA生涯最佳排位赛成绩。积分榜领头羊贝加诺维奇只位列A组第6，将和队友小蒙托亚在11-12起步。
FRECA周六正赛最终成绩
正赛哈维科特轻松实现PTW，米尼起步就超越阿隆，之后无力追赶前车，但也领先第三名超过10秒获得亚军，在积分榜上缩近了和Prema双雄的积分差距。
第一圈过后积分区的名次就几乎没有变动，典型的亨格罗宁比赛，除了第一圈后位列第7名的特拉姆尼茨因赛车问题退赛，这已经是他连续第三场退赛了；以及比赛后期阿隆超越队友贝加诺维奇，镜头并未给出。最终比林斯基凭借出色的起步升至第3并守住了自己和Trident车队的首个领奖台，队友弗纳罗利拿下第4，领先于杜菲克。阿隆、贝加诺维奇、大卫、博托莱托和马松位列5-10名，马松拿下自己的首个积分。
阿隆遇到了离合器问题，在暖胎圈就差点没起来，正式起步也较慢直接被米尼超越，在和杜菲克缠斗中冲出赛道；无独有偶，大卫随后也在和杜菲克的缠斗中冲出赛道。而贝加诺维奇起步出色，从第11升至第6，但他本周明显节奏不佳，无力超越身前的杜菲克，还被队友持续追赶并在后期完成超越，积分榜上优势被缩减。
十名开外的竞争精彩得多但无碍大局。三大车队的其他车手，范霍彭拿下第11，博亚第13，弗卢夏第15，蒙托亚只获得第17名。
FRECA周六正赛-阿隆冲出赛道
FRECA周六正赛-大卫冲出赛道
FRECA周日排位B组最终成绩
FRECA周日排位A组最终成绩
周日
排位赛又是先出场的小组拿到杆位，大卫和博托莱托强势拿下1-3，A组的米尼虽然拿下小组第一，但成绩比两辆R-aceGP都慢。Trident继续优秀表现，特拉姆尼茨和弗纳罗利第4和第6起步，但前一天登台的比林斯基只位列第13。
Prema继续发挥低迷，阿隆从第5发车，贝加诺维奇只位列A组第6，将从第12起步，他在冲刺圈中失误冲出赛道，而蒙托亚只排在17。ART除了米尼之外也很低迷，范霍彭和博亚只位列18和20；R-aceGP的弗卢夏排在第21。
德利关蒂和坦加维卢两辆RPM发挥非常出色，包揽第四排，卡皮艾托和杜菲克也进入前十，身后是周六拿分的马松。前一天无人能敌的哈维科特只位列A组第7，虽然是受到了双黄旗和赛道限制的影响，但他的圈速确实失去了竞争力。
FRECA排位赛-贝加诺维奇冲出赛道
FRECA周日正赛最终成绩
FRECA周日正赛-R-aceGP双车压制米尼
正赛第二发车的米尼反应并不慢，但他的线路被杆位的大卫死死压制，博托莱托借机外线完成超越。月底F1也要来到亨格罗宁了，@窝法好好看看人家低级别的队友是如何配合起步的。
此后前三位一直保持在1秒之内的距离，博托莱托一度对大卫发起进攻，但后半段米尼的节奏更快，大卫的压力也减轻了不少，顺利PTW拿下本赛季第二胜。比赛倒数第二圈出现事故，而就在安全车出动之前米尼利用最后的机会绝杀博托莱托，1-2号弯米尼一直在外线保持更高的速度，之后通过交叉线完成超越拿下本周第二个亚军，博托莱托季军登台。
FRECA周日正赛-米尼绝杀博托莱托
Trident双子星发挥出色，特拉姆尼茨守住第4完赛，而弗纳罗利起步就超越保罗·阿隆，守住对手整场追击位列第5。保罗·阿隆在倒数第二圈进攻弗纳罗利未果，反而被身后的德利关蒂和杜菲克赶上，德利关蒂强插内线和阿隆发生碰撞，自己悬挂断裂退赛引发安全车；而杜菲克却渔翁得利超越阿隆，收获第6名，阿隆第7完赛，积分被米尼拉开。
德利关蒂从第7起步，前期一直紧跟在阿隆身后，但之后被杜菲克超越跌至第8，最后的事故让他错失了得分良机，还因为引发事故下一场后退2位发车。而杜菲克代替哈维科特扛起了VAR的大旗，第10起步的他连超坦加维卢、卡皮艾托、德利关蒂、保罗阿隆。
FRECA周日正赛-德利关蒂强插阿隆内线
小蒙托亚从第17发车，在起步阶段的乱局之中很难捕捉到他的动作，但从UI给出的排名来看，他一度跌至第21，但在车阵中的一系列动作让他在一圈之后回到第15，也是非常神奇。之后他超越马松，身前的比林斯基在和他缠斗中于1号弯spin，哈维科特和杜克森又发生事故引发安全车，让蒙托亚渔翁得利。比赛最后阶段蒙托亚连超坦加维卢和卡皮艾托，收获第8名。
FRECA周日正赛-杜克森和哈维科特事故
第8发车的坦加维卢起步被第9的卡皮艾托超越，之后二人又分别被杜菲克过掉。面对来势汹汹的周六冠军哈维科特，坦加维卢率先不敌，但卡皮艾托顽强防守住了位置，还在缠斗中与对手发生高速碰撞，让坦加维卢又反超了哈维科特。二人最终9-10完赛，这也是坦加维卢首次在FRECA拿分，卡皮艾托与哈维科特的碰撞被认定为比赛事故没有处罚。
哈维科特受制于起步顺位不佳，加上运气原因两次遇到事故最终第12完赛，身前是周六首次拿分的马松，他本周的速度有明显进步。R-aceGP的弗卢夏、ART的博亚和范霍彭排名13-15，周六登台的比林斯基在和蒙托亚缠斗中spin，之后退赛。
积分榜领跑的法拉利青训车手贝加诺维奇首圈就在和马松的缠斗中发生碰撞冲出赛道，一度跌至第22，最终追回到第16名完赛，本周对他来说堪称灾难。
FRECA周日正赛-贝加诺维奇被逼出赛道
FRECA车手积分榜
由于本站是FRECA时隔3年重返亨格罗宁，2019年当时还是作为FREC和雷诺欧洲杯两项赛事，所以各支车队对这条赛道的经验比较缺乏，我认为这是导致本站格局开放的原因。
Prema无疑是本站最大的失败者，领头羊贝加诺维奇原本非常明显的优势瞬间荡然无存，而且纯粹是因为速度的缺失；保罗·阿隆比队友要好不少，但也没有延续此前的火热状态，被米尼反超并拉开积分差距；我个人怀疑Prema的调车可能有失误？米尼虽然两场比赛分别不敌哈维科特和大卫，但连续两个亚军直接追了贝加诺维奇30分，积分差距一下子缩小到个位数，这是本周之前绝对没人能想到的。接下来这对老对手将向总冠军发起冲击，个人的稳定性和车队的调校都很关键，从过去几年的表现来看稳定性米尼一直很好，但Prema今年的实力还是让贝加诺维奇占据先机。
贝洛夫缺席的情况下，哈维科特和大卫各拿一胜，稳定了积分榜4-5的位置，并保持了争夺前三的希望，他俩也很有希望晋升下赛季F3。而博托莱托已经甩开博亚，有望争夺年终第6。Trident、VAR、RPM、FA的马松和Monolite的卡皮艾托本站都有亮眼表现，比林斯基为Trident拿下进入FRECA的首台，两位法国人马松和坦加维卢也首次拿分，本周的格局称得上百家争鸣。
FRECA排位赛平均成绩统计
排位赛米尼仍然是表现最出色的，本赛季目前为止他最差的发车位是第5，贝加诺维奇本周发挥不佳已经和米尼拉开了差距，大卫、哈维科特、博托莱托、阿隆也表现不错。中游则是特拉姆尼茨和小蒙托亚领衔。
FRECA平均完赛名次统计
FRECA下一站将在月底作为斯帕24小时的垫赛进行，之后就将进入夏休期。
索洛夫统治全场（图源：A14 Management）
西班牙F4-斯帕
本周西班牙F4作为25 Hours VW Fun Cup的垫赛来到斯帕，转播实在是太差了，就那么几个监控一样的固定机位导播都切不明白，镜头不跟着车阵，你镜头里好几秒中连辆车都没有是在干嘛，事故和超车全都看不见。UI也是乱七八糟，比赛根本没法看。
女车手Aurélia Nobels加盟Fórmula de Campeones车队，此前她在巴西F4迎来方程式首秀，表现亮眼但运气欠佳，本周来到西班牙F4一直都是垫底。Saintéloc Racing本周加入战局，主力车手Théophile Naël刚满15岁，另一辆车找来本赛季参加意大利F4的伊舍尔驾驶。内托继上周参加意大利F4后，本周继续代表Cram参加西班牙F4，和埃斯科托、甘地成为队友。和R-aceGP分道扬镳的马科斯·弗拉克转战西班牙，加入GRS车队。
小卡拉斯奎多、豪尔赫·坎波斯、马雷克等人仍然没有出现在名单中。Teo Martin车队只派出两台赛车，马西亚没有继续出战。资料来源维基、FormulaScout和Italiaracing。
西班牙F4R1-索洛夫制胜超越
Race 1
头哥旗下的Alpine附属车手索洛夫又一次包揽了三回合的杆位。MP的斯莫尔紧随其后头排发车，里尼切拉第4，何宗宪第8，赞法里和因斯拉普瓦萨克在第五排，平加索夫和积分榜第2的库查尔契克只在第8排起步，身后是格拉夫隆德。Campos阵营除了杆位之外，巴特尔第3，桑托和凯尔斯特鲁普在第三排，只有耶尼奇成绩不佳在第24。前十中唯一的非MP和Campos车手是Drivex的朱利恩。
正赛中巴特尔起步之后在Kemmel直道超越了索洛夫，随后阿尔汉格尔斯基和迈尔发生事故引发安全车，弗拉克也停在赛道边退赛。安全车结束后第二圈索洛夫成功反超巴特尔并一直领跑到比赛结束。里尼切拉一度升至第2并向索洛夫发起进攻，但最后一圈被巴特尔反超，二人分获亚军和季军。第二起步的斯莫尔起步跌至第4，之后没有位置变动。5-10位是凯尔斯特鲁普、德哈恩、桑托、朱利恩、何宗宪和赞法里，德哈恩和朱利恩又一次成为打破MP和Campos垄断的希望。桑托最后超越朱利恩的动作看起来是抄近道了。
积分榜第2库查尔契克和平加索夫发生事故退赛引发第二次安全车，因斯拉普瓦萨克和德尔皮诺斗了整场，二人都和积分擦肩而过，领先Campos的耶尼奇。MP完赛成绩最差的格拉夫隆德在第19，平加索夫尾翼脱落退赛。
西班牙F4R1-桑托抄近道超越朱利恩
西班牙F4R2-Kemmel直道末端的缠斗
Race 2
索洛夫和巴特尔帮助Campos包揽头排发车，凯尔斯特鲁普第4起步，桑托第6，耶尼奇第24。MP阵营里尼切拉领衔在第3发车，斯莫尔第5，因斯拉普瓦萨克第8，何宗宪、赞法里在11、1，库查尔契克、格拉夫隆德和平加索夫位列15-17。前十中还有Drivex的朱利恩和德尔皮诺在第7和第9，VAR-Monlau的德哈恩在第10发车，身后是Cram的埃斯科托。
正赛中尽管巴特尔一度升至第一，但索洛夫还是在最后一圈的Kemmel直道末端外线超越队友，再次拿下冠军。斯莫尔拿下西班牙F4首台，领先里尼切拉和凯尔斯特鲁普。德哈恩和桑托排名6-7，一度处在积分区内的朱利恩最终跌至第11，他的队友德尔皮诺抢到第8名的1分，Cram的埃斯科托位居第9，与积分擦肩而过。
阿尔瓦罗·加西亚和格拉夫隆德的事故一度引发安全车。因斯拉普瓦萨克位列第10，赞法里、何宗宪和库查尔契克排名14-16，平加索夫第21；Campos只有第12的耶尼奇没能拿分。
西班牙F4R2-格拉夫隆德和加西亚事故
Race 3
索洛夫和巴特尔依然头排发车，MP头车里尼切拉位列第3，他的身边队友变成了何宗宪，这也是何宗宪本赛季最佳发车位，德哈恩位列第5，身前2车和身后5车全是MP，平加索夫、斯莫尔、因斯拉普瓦萨克、赞法里和库查尔契克位列6-10，唯一掉队的格拉夫隆德在第18。Campos的桑托和凯尔斯特鲁普在第6排，耶尼奇位列第19。
正赛索洛夫毫无悬念PTW，巴特尔连拿三个亚军，二人几乎和安东内利卡马拉一模一样。
比赛首圈MP队内就发生多车事故，里尼切拉在一号弯spin，何宗宪、因斯拉普瓦萨克和何宗宪也卷入其中，纷纷跌出前二十。
西班牙F4R3-MP起步事故
而在安全车下，本周首秀的Nael躲闪不及追尾埃斯科托，二人双双退赛。
西班牙F4R3-奈尔追尾埃斯科托
MP的内斗还没结束。平加索夫在和赞法里的缠斗中前翼受损，最终前十中只有第5的赞法里和第8的库查尔契克两辆MP。
西班牙F4R3-平加索夫前翼受损
罗伯特·德哈恩帮助VAR-Monlau取得车队的首个领奖台，Campos的凯尔斯特鲁普和桑托拿下第4和第9，本周代表GRS首次亮相西班牙F4的弗拉克拿下第6名，Drivex双雄德尔皮诺和朱利恩拿下第7和第10双积分。
西班牙F4积分榜
本站过后西班牙F4赛程也已过半。积分榜上Campos和MP双雄争霸，前者优势更加明显。保加利亚新秀尼古拉·索洛夫有Alpine和阿隆索的支持，统治力和意大利F4的安东内利相比也不遑多让，目前他已经取得了8连胜，12场比赛拿下10杆9胜，积分已经是第二名巴特尔的两倍。当然这样的情况是西班牙F4几乎每年都会上演的剧本，他未来的发展还不能太早下定论。如果巴特尔没参加西班牙F4，邓恩没参加意大利F4，他们也是神挡杀神佛挡杀佛；安东内利能获得高评价也不只是因为胜场多，而是意大利F4一直以来积累的最强F4赛事的口碑。
巴特尔在法国F4也是统治力十足，但换了Tattus的赛车来到西班牙F4，赛季初期表现只能说中规中矩，本站连拿三个亚军之后积分反超库查尔契克升至第2，下半赛季的目标就是保住这个位置。手握法国和西班牙两项F4的好成绩，明年升级板上钉钉。
Campos阵营其他车手中，凯尔斯特鲁普能稳定拿分，但登台还是有难度；桑托加盟Campos的两站6场比赛均有积分进账，有机会挑战凯尔斯特鲁普队内老三的位置，耶尼奇的稳定性和其他队友相比要差一些。小伍尔兹客串成绩差强人意，小卡拉斯奎多只参加了揭幕战成绩不佳。
而西班牙F4的霸主MP本赛季表现很难和Campos匹敌。队内头号车手是波兰石油和理查德米勒赞助的库查尔契克，作为新秀成绩非常出色，但稳定性和轮对轮还是太嫩，本周完全没速度导致积分被巴特尔反超，下半赛季还有争夺亚军的机会。
斯莫尔因为俄乌冲突原因失去赞助无法晋升FRECA，转战西班牙F4本来备受期待，但上半赛季表现实在是不温不火，近两站才稍有回升登上了领奖台。赞法里和因斯拉普瓦萨克的稳定性都不好，尤其是后者没能延续年初在阿联酋F4的状态，表现很难让人满意；里尼切拉有速度，但运气实在是不好；平加索夫和何宗宪多数时间的表现缺乏亮点，而格拉夫隆德作为MP车手居然一分未得。
除了两大车队外，只有VAR-Monlau的德哈恩、Drivex的朱利恩和德尔皮诺有持续进入积分区的能力。
西班牙F4将进入夏休期，下一站比赛将于9月3-4日在阿拉贡赛道进行。
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根据Motorsport.com的报道，窝法的LMH项目将从现在GT的阵容中选人，比如Pier Guidi、Rigon、Fuoco、Nielsen、Calado等人，而可能不是我们此前猜想的包括Gio、施瓦茨曼、艾洛特。
