本文将对上周末的F2比赛进行复盘，并简单介绍日本SuperFormula、德国ADAC F4、英国F4比赛情况，还有跌宕起伏的WRC克罗地亚站。由于上周赛事实在太多，我将本周复盘分成两篇，明天会带来F3和FRECA的复盘，以及MotoGP葡萄牙站的简单介绍。
有错误欢迎指出。
这个周末的欧洲到处都被雨水笼罩，从最西端举办MotoGP的葡萄牙，到F1、F2、F3的伊莫拉和FRECA的蒙扎，再到东欧举办WRC的克罗地亚都不例外，甚至远在欧亚大陆另一端的日本也下起大雨。
（F2排位赛被锁定一次，正赛被退2次，F3排位过审之后被锁定，正赛过审之后被下，SuperFormula排位被退1次。倒是FRECA好像挺顺的，但我一次性传2021年的时候被退到怀疑人生。）
F2伊莫拉站
Charouz车手博鲁克巴西因伤缺席本站比赛，甚至可能缺席整个五月，大卫·贝克曼代打出战。练习赛因雨水重新排期，虽然车手们失误不断，但除了阿姆斯特朗上墙之外没什么大事故。排位赛除了考德威尔在剩22分钟时陷入缓冲区引发红旗之外没有什么波澜，在雨地情况下唯一能做的就是多刷圈。
F2伊莫拉排位赛最终成绩
F2伊莫拉冲刺赛最终成绩
F2伊莫拉站正赛最终成绩
Hitech车队的维普斯在排位赛考德威尔引发红旗之前冲线升至榜首，在倒计时5分钟时再次刷新成绩并一直保持到最后，成功收获F2首杆，也是Hitech去年巴库包揽头排制后首次夺杆。但他此后的状况急转直下，冲刺赛起步突然在3号弯失速，直接跌到队尾，之后又被考德维尔和休斯挡了很久，后期名次才逐渐上升，但也没能得分。正赛杆位起步的他发车昏厥明显打滑，跌到第4位，之后毫无压力的情况下在维伦纽夫弯压到草地spin撞墙退赛，整个周末两场正赛堪称灾难，而且引发安全车直接毁掉了所有黄胎起步车手的比赛。当然他远不是本周唯一一位这样失误的车手。
F2正赛-维普斯spin退赛
Hitech另一位车手阿姆斯特朗排位赛随队友身后一度刷到第4，但最后一圈冲刺没能刷新成绩，最终位列第9。倒序头排起步后升至领跑位置，稳稳守住身后的达鲁瓦拉，拿下本赛季首胜。正赛他黄胎起步，守住了自己的位置，在安全车出动紫胎全部进站之后位列第二。之后他被达卢瓦拉稍稍抛开，死死守住身后的德鲁戈维奇和劳森。然而在27圈进站换胎时出现重大失误——他的右后胎换得稍慢，但千斤顶提前落下。尽管指示灯仍然显示红色，但阿姆斯特朗松开离合准备启动，轮胎开始转动直接伤到了换胎工。FIA赛后对阿姆斯特朗处以五秒罚时，虽然无碍大局。如果没有这次失误，他应该可以占据积分区最后一席。
F2正赛-阿姆斯特朗换胎失误，右后换胎工受伤
Prema车队在灾难般的前两站过后稍有起色，豪格和达卢瓦拉排位分列第5和第8。冲刺赛二人分别从第6和第3起步，发车后升至2-3位并保持到最后。豪格的赛车右侧受损翘起，让人捏一把汗。
F2冲刺赛-豪格赛车右侧箱翘起
正赛达卢瓦拉是黄胎起步排名最靠前的，他的反策略完全被维普斯引发的安全车摧毁。之后一路领跑，进站之后不出所料落到所有紫胎起步车手的身后，最终位列第9带回积分。
而豪格起步就和杜汉发生碰撞双双退赛。杜汉发车一般，身后的博雄起步飞快一窜而上，面对左边维普斯和身前博雄的封堵选择向右抽头直接与豪格相撞，豪格直接撞上维修区外墙，而杜汉悬挂和前翼受损，还追尾了前面的维普斯。而赛会认为只是比赛事故没有开启调查。
F2正赛-豪格起步上墙
F2正赛-起步事故豪格视角
ART的状态其实依旧一般。波谢尔排位拿下第7，而维斯蒂依然没有起色位列第16。波谢尔在冲刺赛起步昏厥连丢4位，之后无力追赶身前的德鲁戈维奇，还被劳森和岩佐紧咬，最终守住第7。维斯蒂起步出色上升三位，后期超越杜汉排名第10。
正赛波谢尔起步守住位置，在豪格和杜汉退赛后位居第5。之后维普斯自爆，岩佐步梦则因DAMS的双车进站损失了大量时间，让波谢尔升至实质第3，身前是尼萨尼和博雄。波谢尔用8圈完成了对博雄的超越，杀了博雄一个措手不及，之后距离尼萨尼两秒。尼萨尼自爆之后顺利夺冠。
考虑到他正赛身前6辆车有5辆出现意外，赛前积分榜身前共6人有5人选择反策略，3人出现意外，周日的波谢尔完全是运气爆棚，他只做了两件事——守住萨金特和超越博雄，就登上了积分榜首。
波谢尔今年的运气可以说大起大落——巴林冲刺赛赛车故障退赛，第二天就笑纳身前两车退赛大礼；沙特练习赛撞车整个周末报废，伊莫拉就再次运气爆棚登顶积分榜。但必须要说的是，本赛季他还没有拿出过惊艳的表现。尤其是在今年没有绝对强手的情况下，如果表现依旧不温不火，至少我会降低对他F1生涯的预期，我更希望看到他多次出现去年摩纳哥排位级别表现。
波谢尔庆祝胜利（图源：FormulaScout）
维斯蒂起步守住自己的位置，通过进站翻掉贝克曼——ART双车离得很远，而Charouz双车接近。之后的比赛就没什么可说的了，维斯蒂跟住了漫长的火车，在萨金特突然失去节奏的时候跟随大部队将其超越，而维斯蒂完成超车的一刻虚拟安全车恰好出动。维斯蒂最终获得第6，收获了本赛季来之不易的首次拿分。本周能拿分除了归功于运气，他的长距离节奏还是不错的，至少能跟住积分区集团。接下来需要做的就是改善排位赛表现，多拿分甚至偶尔争个台子，等待波谢尔毕业，让梅奔帮自己争取明年ART或其他强队一号的位置，如果梅奔大发善心不放弃他的话。
Carlin排位赛发挥并不好，萨金特位列第10抢到倒序杆位。而劳森在前两次冲刺都颇具竞争力，但最后十分钟竟然没有刷新圈速，最终只位列第14。萨金特冲刺赛在杆位起步非常昏厥，跌至第5，之后追击尼萨尼无果还被德鲁戈维奇在倒数第二圈超越，只拿到第6。正赛起步实际上也不好，被德鲁戈维奇和劳森超越，但收益于豪格杜汉退赛守住了发车的第10，进站后位列第四，实际上名次根本没变。之后就是漫长的开火车，萨金特一直保持在波谢尔身后1秒之内。第31圈他动手超越博雄之后带开，但在14-15弯冲出赛道，之后突然失去速度连续被超，从实质第2跌至第7完赛。赛后从车队社媒和新闻来看应该纯粹是冲出赛道回来失去节奏，而不是车的问题。
F2正赛-萨金特冲出赛道（右前缓冲区）
劳森冲刺赛起步连升四位，之后超越岩佐步梦，受益于博雄退赛拿回了1分。正赛再次超神起步，用黄胎从第14直接升到第8，位列黄胎车手第3。他是首位进站换胎的反策略车手，获益于阿姆斯特朗进站的失误劳森本可以在达卢瓦拉身后收获1分，但他却以失误撞车结束了整场比赛，让安全车带完了最后几圈。对这位下赛季小红牛席位热门人选而言，本周让人非常失望。
DAMS车队排位赛发挥惊艳，赛后他们表示车队在雨胎的预热上做得很好。岩佐和尼萨尼始终位列前十以内，最终岩佐力压杜汉拿下正赛头排，尼萨尼也位居第6。冲刺赛尼萨尼第五起步，起步后升至第四，虽然距离前三很远，但稳稳守住萨金特带回第四。岩佐从第9起步，被劳森超越，因为博雄退赛守住了第9没能拿分。
正赛尼萨尼从第6以火箭般的起步登上领跑位置，主要归功于他的路线选择——早早抽到最右侧外线进弯。之后他面对的是迎来F2生涯首胜的最好机会，但在第20圈他出最后一弯右侧上了砂石地，之后失控上墙，擦着墙滑进了维修区退赛。此时在我脑海中只有刘华强的经典名言——给你机会你不中用啊。
队友岩佐步梦头排起步一般，被身后飞快的博雄和尼萨尼抢走位置位居第3。因此他在安全车下进站时处在尼萨尼身后耽误了时间，出站只位列紫胎起步车手的第7位，最终以第5完赛。如果他的起步好一些，守在队友尼萨尼身前，也许至少是一个亚军，超越博雄夺冠也很有可能。
F2正赛-尼萨尼上墙
F2-DAMS双车进站（维修区入口第一个P房）
Virtuosi的杜汉再次展现出出色的雨战能力，排位赛拿到第3。而佐藤万璃音排位跑了15圈，圈速居然不如只跑了前8分钟的考德威尔，位列垫底。冲刺赛杜汉起步不佳连丢3位，后期被维斯蒂超越，只获得第11。佐藤起步出色连升6位，但也只能止步第16。
正赛杜汉起步就退赛，上文豪格的部分已经提到。而佐藤倒是起步上升6位，之后又超越休斯，还曾经刷出最快圈速。他一直跟在德鲁戈维奇身后，直到最后进站，出来位列第11，差点获得积分。他正赛的节奏看起来不错。
Campos车队依然由博雄撑起大旗，练习赛拿下第一之后排位继续发挥出色，最终位列第4。而考德威尔早早引发红旗，只能从第21位起步，其实他的首个冲刺圈还是不错的。冲刺赛博雄起步上升一位，但此后遭遇燃油泵故障退赛，引发虚拟安全车。正赛博雄起步优秀升到第2，但仍然延续了正赛节奏不佳的问题，被波谢尔偷袭得手，还一度被萨金特超越，虽然萨金特失误但博雄又被费迪帕尔蒂绝杀，最终拿到季军。
考德威尔冲刺赛起步之后和休斯斗得不亦乐乎，但最终也只是倒数第三完赛。正赛起步不错过掉科迪尔和两辆Trident，但也就止步于此了。他在正赛前出场圈差点在维修区快车道撞上一位DAMS技师，因此被罚下一场后退3位发车，而且他的驾照已经累计9分，只差3分就会被禁赛。
F2排位-考德威尔引发红旗
F2冲刺赛-博雄退赛
Charouz的代打车手贝克曼再次展现出即插即用的能力，排位位列第11；恩佐·费迪帕尔蒂位列第15，还因为阻挡休斯被罚后退三位发车。冲刺赛贝克曼首圈就和诺瓦拉克碰撞退赛，费迪帕尔蒂虽然起步出色连升5位，但之后无力向前，只拿到第12。
正赛Charouz双车都用紫胎起步，为最后的成功埋下伏笔。费迪帕尔蒂起步连升四位，和贝克曼分列11-12。维普斯撞车前贝克曼被诺瓦拉克超越跌到第13，双车进站的操作让费迪帕尔蒂也被诺瓦拉克超越，贝克曼更是跌到队尾。比赛尾声费迪帕尔蒂吹响了冲锋号，接连超越诺瓦拉克、萨金特和博雄，一举拿到亚军。而贝克曼尽管在队尾只能和科迪尔缠斗，被身前的维斯蒂完全甩开，但黄胎起步实在太吃亏让贝克曼还是守在达卢瓦拉身前拿到第8。博鲁克巴西缺阵的第一站，车队居然双车拿分还登上领奖台，真是缺谁谁尴尬。
MP排位赛也没能在最后阶段的冲刺中跑出成绩，中期二人曾一度位居第4和第6，但之后的圈速都没有竞争力，德鲁戈维奇和诺瓦拉克分列12-13位。冲刺赛诺瓦拉克首圈与贝克曼碰撞之后被迫进站更换前翼，之后始终处于最后一位。德鲁戈维奇起步连升5位，最后超越萨金特拿到第5。
正赛德鲁戈维奇起步出色上升3位，之后位列黄胎车手第四，直到最后时刻才进站，受益于身前阿姆斯特朗和劳森的意外拿到积分区最后一席。而诺瓦拉克紫胎起步超越贝克曼，最后虽然被费迪帕尔蒂超越，但还是稳稳带回第4。
F2冲刺赛-诺瓦拉克和贝克曼碰撞
上一站拿到F2首胜的Trident本周再次跌入谷底，排位赛全程隐身，弗尔肖和威廉姆斯只位列19-20，和他们F3部门形成鲜明对比。冲刺赛二人也没什么速度，始终处在一起，最后13-14完赛。正赛两辆车都是黄胎起步，结果就是悲惨的全程垫底。
VAR的休斯一度位居全场第二，但最后十分钟发挥不佳只能位列第17位，在队友科迪尔身前。休斯还因为阻挡萨金特被罚后退三位发车。冲刺赛，休斯始终处于末尾全场隐身。正赛休斯黄胎起步，位列黄起车手第六，对身前的佐藤毫无办法，最后位列第12。
而科迪尔本周的表现让我们看到了拉神德皇的影子。冲刺赛在前往发车区的过程中失控撞坏了悬挂没能起跑，正赛全程处于末尾位置还惹出了一大堆事端——他在15号弯6次超出赛道限制，按照规则第四次超出罚5秒，第5次罚10秒，第6次通过维修区。他还两次在维修区超速，60公里的限速有一次开了63公里被罚5秒，而另一次超速居然高达99.2公里每小时，让赛会直接开出了10秒Stop and Go的处罚，比赛中没有执行处罚被转换为赛后加时30秒。
还有一则罚单是VAR车队的锅，根据运动规则，换胎时换下的旧胎应该水平放置，以免轮胎滚到别处。结果手忙脚乱的左侧两换胎工直接把旧胎往边上一扔，轮胎差点滚入快车道。赛会决定对科迪尔处以退后五位发车的缓期处罚，下次再有维修区的违规就会罚。本站之后科迪尔的驾照也积9分，距离禁赛很近了。
F2前三站排位赛数据统计（车手-杆位数-平均排位成绩-标准差-平均圈速百分比）
三站比赛过后排位赛发挥最好的还是维普斯、博雄和杜汉（不考虑上一站的DSQ），其他车手比较焦灼都不稳定。
F2伊莫拉冲刺赛长距离节奏
冲刺赛Prema的长距离依然优秀，阿姆斯特朗和尼萨尼都不慢。波谢尔比身后的岩佐和劳森都差，杜汉更是没眼看。
正赛长距离由于紫胎用的圈数很少，我选择的是所有车手黄胎的圈速，从紫胎车手进站到尼萨尼撞车引发虚拟安全车这段时间，之前和之后都不断受到虚拟、实体安全车和进站的影响。
黄起的车手在这一阶段速度还是更快的，另外伊莫拉确实超车太难，基本就是开火车，圈速受影响太大。
F2伊莫拉赛后车手积分榜
本站过后波谢尔重回积分榜领跑位置，领先德鲁戈维奇2分，二人稍稍甩开第3的达卢瓦拉。但就像我上文说到的，波谢尔其实并没有拿出亮眼的表现，但阿罗对波谢尔的重视无疑会逐渐给周冠宇很大压力。德鲁戈维奇似乎重燃冲击F1的希望，但赛季还很长，他要实现梦想除了需要自己和MP车队的持续优异发挥之外，还需要资金支持和一些运气。
达卢瓦拉、劳森、弗尔肖、博雄、阿姆斯特朗和维普斯也还没掉队。但他们的发挥都不稳定，既有运气原因，也有自己的问题。
赛季前估计没人能想到三站比赛之后居然是岩佐步梦成为最佳新秀，他的表现和DAMS车队的复苏也密不可分。考虑到尼萨尼的表现都很不错了，换了新东家的DAMS看起来已经触底反弹，并不被重视的岩佐反而抄底买到了绩优股。和他完全相反的就是杜汉，虽然排位赛仍然是最好的，但运气和自己的正赛节奏、缠斗、轮胎管理都不够好，让他居然在去年F3前四中积分最低。他也许会在之后的比赛迎来复苏，但争冠已经很困难了。
豪格的速度是有的，但还很难匹敌队友达卢瓦拉，Prema今年在F2将非常艰难。萨金特虽然稳定拿分，但场面上表现实在让人失望。诺瓦拉克和维斯蒂本站双双破蛋，但他们今年不出所料锁死二号车手的命运了。
（2020年皮亚斯特里和波谢尔以新秀身份拿到F3冠亚军，豪格、杜汉、诺瓦拉克、维斯蒂再来一年，所以今年他们升入F2表现一般也是情理之中。）
F2伊莫拉赛后车队积分榜
车队积分MP、ART占据前两位，尽管都是单腿走路。Hitech位列第三，他们的速度非常好，但车手和车队失误太多，也是他们一贯的毛病。Carlin和Prema也没有掉队，尽管赛季初成绩不如预期，但我认为他们还是争夺车队冠军的热门。
Trident和DAMS从下游突出重围，但前者本周实在太差了。Campos由博雄苦苦支撑，排位极强，但最大的问题是正赛节奏。Charouz本周大丰收直接拿下22分，VAR位列第10。
虽然在赛季初我就觉得Virtuosi会退出争冠集团，但实在没想到三站过后居然如此难看。佐藤的竞争力并没有随车队实力而进步，而杜汉也没有支撑起车队积分。
F2上半程还有三站——巴塞罗那、摩纳哥和巴库，今年感觉有点像菜鸡互啄了···
Ugo Ugochukwu（图源：赛事官网）
英国F4揭幕战
本赛季英国F4正式进入新时代——由MotorsportUK运营，改用TattusGen2+Abarth+Pirelli组合。揭幕战有16辆车参加，除了Alex Dunne之外都是全职车组，更包括三位F1青训车手。他们自己宣传本赛季十站30场比赛都有直播，结果揭幕战R1R2直播全部被砍。而且我开英国节点上ITV看R3，刷了半个多小时才上去，高糊还卡成PPT，出坑了出坑了。（以下战报内容来自官网和FormulaScout）
周六是迈凯伦青训车手乌戈·乌戈楚克乌的生日，而他也在15岁的第一天迎来了方程式首秀。他以1分05秒138的成绩拿下了R1的杆位，身边是Hitech的邓恩。而R3排位以排位赛第二快圈速决定，邓恩拿下杆位，乌戈楚克乌位列第3；尼特拿下R1排位第3和R3排位第2。另外两位F1青训车手，威廉姆斯的格雷排位拿下两个第四，而梅赛德斯的贡沙尔发挥不佳，只拿下两个第6。
乌戈·乌戈楚克乌（图源：Instagram@ugougochukwu）
正赛R1邓恩起步出色超越乌戈楚克乌强势领跑夺冠。Carlin的威廉姆斯青训车手格雷稳居第二，乌戈获得季军。尼特、洛克位列4-5位，而梅赛德斯青训车手贡沙尔陷入中游缠斗发挥不佳，和迪米特洛夫、科斯滕不断缠斗，最后被爱德华·皮尔森偷鸡只获得第7位。
R2由排位赛前十倒序发车。迪米特洛夫实现PTW，爱德华·皮尔森起步死火让洛克位居次席，但R1冠军邓恩后来居上展现出极强的超车能力最终收获亚军，洛克拿到第三。梅奔青训车手贡沙尔一度处于第三，但后期节奏不佳只获得第6。迈凯伦车手乌戈楚克乌拿到第9，尼特和威廉姆斯车手格雷发生碰撞双双退赛。
R3邓恩毫无压力地PTW，两位二年级生尼特和格雷位列2-3，乌戈起步不佳之后被科斯滕和洛克超越，虽然很快反超洛克，但追击了整场也未能反超科斯滕，最终位列第5。梅奔青训车手贡沙尔再次表现糟糕，只能在下游集团缠斗，最终位列第10。
首轮比赛结束后，邓恩以2冠1亚积70分排名榜首，尽管他只是客串参赛，主赛场在意大利F4。而第二的威廉姆斯车手格雷积分只有33分，不到邓恩的一半，领先尼特3分。迈凯伦的乌戈楚克乌积27分排名第4，梅赛德斯的贡沙尔仅以11分排名第10。
总的来说尼特和格雷两位二年级车手稍有优势，乌戈楚克乌速度不错但太稚嫩，贡沙尔的表现实在让人失望。
德国ADAC F4揭幕战-斯帕
ADAC F4近两年阵容缩水明显，今年也很艰难。揭幕战共有21辆车参赛，但确认全职参赛的只有一半，Prema、VAR、US Racing、R-ace GP等大车队都是以意大利F4为主，ADAC F4作为兼职。
由于疫情和俄乌冲突原因，全球供应链非常不稳定，导致Tattus无法按时向车队交付赛车，VAR车队认为自己对新车的认识不足无法保证车手安全，所以选择退出本周比赛。Jenzer车队也因为未收到足够数量的赛车而将本站4位车手的阵容减少为3位，签约ADAC F4全赛季的车手Samir Ben因此缺席了揭幕战。BWR车手Rishab Jain虽然进入大名单但也缺席了比赛。
ADAC F4今年在他们自己的官网直播，但是阅后即焚。想要看录像的朋友可以去sport.de（德语）。但画质实在是太糊了···
R1:https://www.sport.de/video/en402804/re-live-das-erste-saison-rennen-der-formel-4-in-spa/
R2:https://www.sport.de/video/en402810/re-live-der-zweite-lauf-der-formel-4-in-spa/
R3:https://www.sport.de/video/en402891/re-live-das-dritte-formel-4-rennen-in-spa-in-voller-laenge/
我自录的质量也太差，而且R3没录就不放了。由于观看不便+车组数不确定，ADAC F4我也不传了，意大利F4肯定会传，西班牙F4看心情（油管直接下载），英德法不管了。
Andrea Kimi Antonelli（图源：赛事官网）
排位赛完全被Prema的梅奔青训车手安东内利统治，他拿下两节排位赛的杆位，分列领先第二名0.210和0.462秒，此前两节练习赛他也包揽第一。法拉利青训的卡马拉两节排位分列第2和第4，另一位法拉利车手沃顿发挥一般，只位列第5和第8。小伍尔兹两节排位位列第4和第2，劳尔森则位列第6和第3。
非Prema车手中，US车队的阿曼德在Q1杀到第3，Q2位列第6；他的队友斯图卡Q1未能参加，Q2位列第5。夺冠热门PHM的贝德林两节排位赛只拿到第8和第9。
R1Prema三车夹击阿曼德
R1起步US车队的阿曼德非常出色，从Prema军团中突出重围领跑，但很快就被Prema群狼包围被三超一，退出领奖台。安东内利夺回领跑位置之后就无人能敌一路带开夺冠，领先亚军法拉利的卡马拉3秒，而季军伍尔兹则在十秒开外，让Prema包揽领奖台。第四的劳尔森同样是Prema车手，只有法拉利青训的沃顿在和贝德林的缠斗中爆胎退赛，贝德林赛车也有损伤只获得第8。阿曼德虽然面对Prema大军完全无还手之力，但也拿到第5。
R2安东内利起步之后没再将位置让出，稳稳PTW并领先12秒。劳尔森在和伍尔兹争夺第二时追尾前车，前鼻翼损坏最终退赛。而伍尔兹又和博拉发生擦碰同样损坏前翼退赛。卡马拉起步不佳一度跌出前十，但上演疯狂超车秀回到亚军的位置，面对阿曼德和沃顿完成漂亮地一超二。沃顿拿到季军帮助Prema再次包揽领奖台。Q1和R1缺席的斯图卡发挥稳健拿到第4，贝德林位列第5。
阿曼德再次和Prema大军缠斗，仍然力战不敌，还因为迫使对手离开赛道被罚通过维修区，出站后跌至第11，最终超回到第8，获得R3倒序杆位。
R2Prema再次夹击阿曼德
R3前八倒序发车，卡马拉和安东内利从7-8位起步，前者的超车势头明显更好，一路高歌猛进，在比赛还剩7分半时升至领跑位置最终带回冠军。而安东内利的超车就没这么犀利了，和队友劳尔森多次缠斗让他无法向前追赶，最终收获第5。
劳尔森获得第3，伍尔兹拿到第5，而值得注意的是他们R2没完赛，分别从第19和第17起步。法拉利的另一位青训车手沃顿卷入了发车时里德和巴纳德的事故，第6起步的他跌到第17位，最终追到第9。
R1和R2速度出色，倒序杆位发车的阿曼德前期领跑，但他并没有保护好轮胎，在比赛最后几分钟又叒叕被Prema大军踏平，最终位列第6。他的队友斯图卡发挥出色，第5起步的他一直处于第一集团，最后力压3辆Prema拿到亚军。贝德林一度处于第2，但接连缠斗无果让他在后期完全没有速度，最终跌到第8。
R3阿曼德领跑（图源：ADAC）
首轮比赛结束后安东内利以62分领跑，领先卡马拉1分，领先第三名32分。看起来安东内利的排位和领跑能力更加出色，但起跑和缠斗并未显出优势，反而是卡马拉的超车势如破竹，R2从14追到第2，R3从第7获胜。但考虑到意大利F4没有倒序发车，安东内利可能更有优势，卡马拉还需要再圈速上继续努力，二人可以形成激烈的竞争。
相比之下劳尔森、伍尔兹和沃顿要弱不少，但Prema的赛车优势实在太过明显，三人分别排在4、5、8位。US车队的斯图卡尽管缺席了Q1和R1，但此后的表现非常出色，他的队友阿曼德速度不错，但缠斗和轮胎管理问题很大，二人分别排在积分榜第3和第6。US车队在意大利F4的头号车手应该还是邓恩，斯图卡和阿曼德的表现让车队可以多车和Prema掰掰手腕。
上述所有车手都很大概率不会参加ADAC F4全赛季的比赛，所以实际上全职车手的积分领先者是贝德林，这位俄罗斯车手今年持意大利赛照，18分位列积分榜第7。但他本周的表现实在是没看出阿联酋F4第4，去年意大利德国F4双料最佳新秀的风采，PHM车队整体也一般，这支新车队仍然需要继续学习。如果Prema和US车队真的只是兼职，贝德林和他的队友巴纳德依然是冠军最有力的争夺者，但只怕Prema缺席两站依然足够夺冠。
法拉利青训女车手玛雅·维格的表现与去年相比并无起色，始终在下游徘徊，R1第16起步保持原位完赛。R2从第15起步，第二圈就退赛了。R3也只获得第18。
松下信治夺冠（图源：Twitter@@obu_Mat13）
日本SuperFormula第三站-铃鹿
卫冕冠军、积分榜领跑者野尻智紀继续强势表现拿到杆位，山下健太和费内斯塔兹分列排位赛2-3位，而冠军竞争者平川亮只排名第12。正赛在雨中进行，31圈的正赛没有了强制进站，所以变成了轮胎管理之战，尽管场面看上去比较平淡却暗流涌动。杆位起步的野尻一路带开，却在最后时刻被疯狂追近的松下信治绝杀。松下第9起步，在雨中上升速度飞快，轮胎管理极为优秀。牧野任祐拿下季军，费内斯塔兹第4，小林可梦伟第5，而揭幕站冠军平川亮排名第7。
本场比赛结束之后，积分榜上野尻智紀领先平川亮达到16分。松下信治与费内斯塔兹同积20分排名3-4位，但积分只有平川亮的一半。
垫赛SFL的杆位分别被小高一斗和太田格之進获得，前者拿下R1R3冠军，后者赢下R2。积分榜上小高领先太田5分。FRJC总冠军古谷悠河本周两次登台，让3-6位的积分更为接近。
罗万佩拉（图源：Dirtfish）
WRC克罗地亚站
今年WRC实在是精彩，不过本站的主角除了罗万佩拉之外，毫无疑问是倍耐力，数不清爆了多少胎。（战报内容部分来自Dirtfish）
克罗地亚拉力赛周五，罗万佩拉首位发车占尽优势一骑绝尘，后面的车手受到前车切弯带到路上的杂物，以及雨地和大雾影响慢得离谱，还不断遭遇爆胎等意外。周五结束时罗万佩拉已经领先第二名诺伊维尔超过一分钟，尽管诺帅是唯一能不被罗万佩拉抛开太多的车手，但因为进入服务区迟到被罚40秒，还因为赶时间在公路上超速被交警抓到被罚社区服务，至于混动问题、挡风玻璃起雾等小问题更是数不胜数。队友塔纳克位列第3，尽管他也遇到混动故障，布林苟在第四。
埃文斯首个赛段就遇到爆胎，SS4再次爆胎，拉皮SS1撞车退赛。鲁贝特刚到SS2就已经爆了三条胎被迫退赛，福尔莫在SS3的第二个弯角就撞车退赛，直接毁了居民的花园，格林史密斯在SS5爆胎。
来到周六风云突变，罗万佩拉在第11赛段也没能幸免在暴雨中遇到爆胎，和第二名塔纳克的差距在SS12后已经缩小到16.8秒。小索伯格在SS9撞车起火退赛，导致该赛段取消。SS15因为大雾也被取消。
塔纳克一度稍有追近，但罗万佩拉在周六最后阶段做出回应，将差距保持在20秒。诺帅继续糟糕运气，SS13在领先的情况下遇到引擎故障，发动机功率只剩40%，周六结束位列第4，距离身前的布林并不远。格林史密斯在SS12遭遇本周第五次爆胎，胜田在SS13爆胎，周五退赛的拉皮周六回归，速度飞快。
最后一天再次出现大起大落。SS17塔纳克选胎错误被罗万佩拉拉开12秒，但SS19天气突变开始大雨，塔纳克的轮胎反而成了优势，一个赛段就反超罗万佩拉1.4秒，更巧的是1组的比赛结束后赛道就开始变干了，好像这场雨就是给罗万佩拉定制的麻烦。
最后的Power Stage既是加分也是总成绩的争夺，罗万佩拉没有再给塔纳克任何机会，最终以5.7秒的优势拿下赛段冠军并在总成绩反超塔纳克夺冠。塔纳克拿下赛段和总成绩亚军，加分赛段3-5名分别是埃文斯、布林和2组的林德霍姆。诺帅在最后一个赛段遭遇撞车和爆胎，但还是将车带回终点并守住了季军。
在经历了跌宕起伏的三天之后，罗万佩拉如愿拿到满分，他的积分领先优势再次扩大，目前他领先诺帅29分。布林30分位列第3，而只参加了揭幕战的勒布仍然高居第四，下一场他将和奥吉尔一起回归。塔纳克和勒布同分，埃文斯仅列第9。
罗万佩拉本赛季迄今为止表现出色，这位00后天才已经开始向着自己的第一个WRC总冠军大踏步前进。
罗万佩拉和领航员庆祝胜利（图源：Dirtfish）
最后是惯例关于F1的碎碎念。作为Tifosi本周的比赛看的实在是血压高，加上我国考某部委过了笔面试折在了最后司长面谈环节，家里又开始囤货+全员核酸，唉，生活啊。
窝法遭遇灾难性的一周，估计下一座金貘奖又要来了。勒克莱尔46分的优势缩小到27分，而车队39分的优势缩小到11分，主场被红牛和迈凯伦占据领奖台。我只能说法拉利还是那个法拉利，前三站之后绝对飘了状态不对，工作能力远未达到舒马赫时代的水平，在主场狠狠打脸也未必是坏事，毕竟赛季还长，27分的优势不大也不小。
最后换红胎的策略和乐扣自己的失误完全就是上头了，我不明白车队为什么会认为换红胎就能追到或UC佩雷兹，而且连窗口都没算好。可能最后两圈进站刷最速圈才是理智的止损，被追近10分是完全可以接受的，而不是现在这样。至于起步、换胎的问题就不多说了，整个车队状态的连锁反应。而乐扣的驾驶方式本来就激进，湿地+上头一定会出事，只希望他不要和某位前队友一样。
法拉利本站给塞恩斯的新引擎完全没得到检验，只能到迈阿密再看了。本周确实从周五开始就全程被红牛压制，也给到研发一定的压力，希望能在接下来两站拿出正向升级吧。减重方面法拉利据传已经减到了798的下限，但红牛还有大把减重空间。
塞恩斯续约到2024年。唯一希望的就是他能够处理好队内的关系和自己的心态，如果能像莱科宁+马萨时代是最理想的，目前两人明面的关系还挺好，但他加入法拉利后的一些采访和TR我听着很不舒服，甩锅+蜜汁自信。两年合同也是合理的，有他第一年的成绩作保证，而且市场上也没有更好的选择，冒险挖加大师虽然队友关系肯定满分但还有适应的风险。至于米克，他从来就不应该在冠军车队的候选名单中，可以看看马萨、勒克莱尔在进入法拉利之前的表现，何况他完全没有战胜队友的迹象。
迈阿密是完全未知，巴塞罗那所有车队的升级都将到位，而摩纳哥对于乐扣的意义更不必说。五月的三场对于窝法争冠将至关重要。
