本文主要内容包括上周末的F2银石站回顾，以及本赛季F2的半程小结；另外还有F3的银石站回顾。全文较长。
FE马拉喀什、WSeries银石、意大利F4瓦勒伦加、IndyCar中俄亥俄和其他方程式比赛的内容，以及本周的赛车比赛日程将在晚些时间再发一篇专栏。
萨金特庆祝F2生涯首胜
F2-银石
赛前维普斯由于歧视事件正式被红牛青训除名，但他保住了Hitech的席位。Hitech的决定受到了舆论和F2赛会的巨大压力，尽管我觉得F2官方的声明挺扯淡的。科迪尔本周被禁赛，VAR找到贝克曼代打，估计下半赛季贝克曼还会时不时出现在F2发车格上。
F2赛会对于Hitech保留维普斯席位的表态
周五的干地排位赛考验车手在单圈和保胎之间的平衡，一套红胎很难做出两个有竞争力的圈速，但只做一圈冲刺风险更大。周六的冲刺赛是雨战，随着赛道条件的不断变化和半雨胎的衰竭，在没有发生事故的情况下前排车手的名次出现了大洗牌，达卢瓦拉、维普斯等人都遇到了严重的轮胎过热。周日正赛总体还是比较正常，F2换胎工的整体水平确实急需提升。
F2银石排位赛最终成绩
F2银石冲刺赛最终成绩
F2银石正赛最终成绩
Carlin车队在主场发挥强势，萨金特拿到自己在F2的首个杆位。Carlin-威廉姆斯青训组合包揽了本周F2和F3的杆位，而萨金特上次在银石参赛是2020年的双赛，当时他F3两场比赛都是杆位，加上他在英国F4和雷诺欧洲杯的登台经验，萨金特确实很擅长银石这条赛道。
冲刺赛倒序第10起步，萨金特的雨地节奏中规中矩，前期守住第10跟住大部队，后段超越维普斯和达卢瓦拉，以第7完赛。正赛则是稳稳PTW，拿下自己在F2的首胜，他和波谢尔一直保持着两秒左右的距离，虽然波谢尔在尾声阶段一度追到一秒之内，但萨金特还是非常游刃有余又稍稍拉开，终结了对手的希望。这也是威廉姆斯青训在F2的首场正赛胜利（此前提克图姆只赢过冲刺赛），也是Carlin继2020年巴林收官战正赛角田夺冠之后的首场正赛胜利。
队友劳森拿下排位第5名。冲刺赛起步后劳森的速度非常一般，守住第6的发车位但被前五远远甩开，之后在被波谢尔超越时在club弯被挤出赛道，前翼折断被出示黑橙旗被迫进站。进站时劳森赌了全雨胎但没有成效，他和波谢尔的事故在调查后没有处罚，从转播中很难看清劳森的前翼是怎么受损的，我觉得更可能是劳森被挤出赛道在路肩上颠断的而不是两辆车的直接接触。
正赛劳森起步出色超越维斯蒂和德鲁戈维奇，之后一直守在第3。他的正赛节奏依然堪忧，完全无法跟上前两名，冲线时被波谢尔甩开7秒多，并且成为维斯蒂、德鲁戈维奇等人身前的火车头，在比赛末期压力不小。
F2冲刺赛-劳森被挤出赛道前翼受损
ART车队两位车手拿下2-4的排位成绩，维斯蒂又一次战胜队友。波谢尔的排位成绩和争冠对手德鲁戈维奇相同，但后者做出成绩的时间更早，所以只能屈居第四。
冲刺赛波谢尔起步之后守在第7，紧追劳森之后无法超车，还在第5圈一度被队友维斯蒂超越，但下一圈很快完成反超并一鼓作气超越劳森。之后波谢尔顺利超越维普斯和达卢瓦拉，却在恩佐·费迪帕尔蒂身后被挡了十多圈，没有发起实质进攻，最后和领奖台擦肩而过，忙活整场回头一看德鲁戈维奇就在身后。正赛波谢尔起步出色，从维斯蒂和德鲁戈维奇中间的空档杀出重围升至第2，最终也以亚军带回。可以说本站比赛他的表现是出色的，但在积分榜上却只追近了德鲁戈维奇7分。
而维斯蒂虽然排位更胜队友一筹，但两场比赛的亮点不多。冲刺赛维斯蒂起步超越德鲁戈维奇，二人还发生了擦碰。之后他一直跟随队友波谢尔的脚步完成超车，但在第16圈走线过大被德鲁戈维奇完成反超，以第6完赛。
正赛维斯蒂起步昏厥跌至第6，但通过早进站UC德鲁戈维奇，此后一直处于实质第4位，紧追身前的劳森但没能超越，反而被德鲁戈维奇迅速迫近。最后一圈德鲁戈维奇再次反超维斯蒂，让维斯蒂本周两场比赛都在最后被德鲁戈维奇超越，最终以第5完赛。
ART的两辆车在正赛中又因为进站程序违规被调查，本站解说嘉宾汤姆·盖默认为车组将两人的轮胎错装到了对方车上，让车迷惊出一身冷汗（如果成真双车会DSQ），实际上只是他本人瞎猜的。事实上被调查的原因此前就出现过，依然是换下的左前胎没放平，但经过回看赛会认为并无危险行为发生，所以没有处罚。
F2冲刺赛-维斯蒂超越德鲁戈维奇发生擦碰
积分榜领跑者德鲁戈维奇排位拿下第3，他排位赛中在club弯出现过一次spin引发黄旗。冲刺赛德鲁戈维奇起步落到两辆ART身后，之后一直紧跟他们向前超车，最后反超维斯蒂位列第5，只让波谢尔缩小了1分的积分差距。正赛德鲁戈维奇的起步不佳，虽然维斯蒂的发车更差被他超越，但争冠对手波谢尔从他和维斯蒂中间穿过，身后第三排的两位红牛青训车手劳森和岩佐从德鲁戈维奇的两边杀出完成超越，让他下降两位。之后的比赛中德鲁戈维奇比维斯蒂晚进站3圈，被对手Undercut，但在比赛后期因为劳森的火车头效应可以迅速追近并在最后一圈完成绝杀，回到第4位。本周虽然波谢尔表现更好，但德鲁戈维奇最大程度完成止损，依然手握42分优势。
F2正赛-德鲁戈维奇起步不佳
MP车队的另一位车手，前BRDC F3总冠军诺瓦拉克曾在银石有出色表现，但本周排位赛却只位列第18。冲刺赛面对中下游车手完成了一些超越，包括过掉豪格，最终位列第13。而正赛虽然起步非常出色从第17升至前十，但进站后节奏一般，一直无法超越费迪帕尔蒂，最后成为了反策略车手的猎物，再次以第13完赛。
DAMS的红牛青训车手岩佐步梦排位拿下第6。冲刺赛速度出色，三圈内连续超越维普斯、达卢瓦拉、费迪帕尔蒂升至第2，但距离领跑的杜汉越来越远，差距一度达到五秒。比赛最后五圈岩佐步梦开始提速，但为时已晚，最后追到杜汉身后一秒之内获得亚军，也是冲刺赛唯一发挥出色的红牛车手。正赛岩佐步梦起步出色升至第4，但在进站时左后胎出现失误，让他在红白策略的车手中连跌7位，尽管后来超了贝克曼、诺瓦拉克等人也于事无补未能拿分。
F2正赛-岩佐步梦左后换胎失误
岩佐的队友尼萨尼排位赛获得第11与倒序杆位擦肩而过。冲刺赛全程在14-15位浮浮沉沉，和弗尔肖、休斯、诺瓦拉克、豪格等人斗的飞起，最后第14完赛。
正赛首圈尼萨尼就和豪格发生严重事故。起因是尼萨尼被诺瓦拉克超越并被逼出赛道，回到赛道的他被杜汉超越并被豪格快速接近。此时尼萨尼急于阻挡豪格所以向左侧切线，豪格躲闪不及二人发生碰撞，导致豪格右前悬挂断裂和爆胎，豪格赛车随即失控切过Club弯，冤有头债有主地正好撞上了过弯的尼萨尼。而且豪格因为压到香肠路肩而起飞，正好拍到了尼萨尼的Halo上。
赛后尼萨尼被罚下场比赛后退五位发车，驾照记三分，总积分达到6分。尼萨尼赛后在ins上表示“这是比赛的一部分”，而获得亚军的波谢尔再开嘲讽模式，表示“Always the same guy”。
F2正赛-尼萨尼豪格第一次碰撞
F2正赛-尼萨尼豪格第二次碰撞
Virtuosi车队主场作战但成绩一般。排位专家杜汉只获得第7名，冲刺赛杜汉再次展现了雨战大师的风采，第四起步的他用了七圈升至头名，之后一路带开。虽然最后五圈岩佐优势明显，但杜汉还是稳稳拿到了自己的F2首胜，最后阶段他的圈速也只逊于岩佐和德鲁戈维奇。正赛杜汉本来是发车顺位最靠前的反策略车手，但昏厥起步让他连跌5位，在反策略车手中只位列第3，之后长距离也没能追近维普斯和达卢瓦拉。25圈进站是所有车手中最晚的，出站后从第12追到第9完赛。
佐藤万璃音在练习赛遭遇赛车故障引发红旗，排位赛位列第19。冲刺赛他一度超越了休斯和考德威尔，但超越后很快再次出现赛车故障，被迫进站退赛。正赛同样采用反策略但没有起到效果，第15完赛。
另一支主场车队Hitech的表现相较上一站也明显下滑。守住F2席位的维普斯排位赛拿下第8，但他的冲刺赛堪称灾难。第3起步的他受到了半雨胎过热问题的严重困扰比赛完全被毁，从第5圈开始位置不断下滑，最后以第10冲线，还因为在15号弯4次违反赛道限制被罚5秒，最终位列第12。正赛起步守住第8之后被队友阿姆斯特朗超越，作为排名最高的反策略车手其实策略效果不大，最后也只是翻掉了队友和长距离不佳的费迪帕尔蒂而已，以第6完赛。他的右后换胎有小失误，否则应该可以对维斯蒂和德鲁戈维奇有更大威胁。
阿姆斯特朗本周存在感不高，排位赛位列第12。冲刺赛第7圈被豪格超越，第15圈反超，最后第9完赛。正赛起步不错，换胎后超越费迪帕尔蒂，但被维普斯和达卢瓦拉用反策略翻掉，最后名列第8。
Prema本周再次疲软。达卢瓦拉的排位策略出现了严重失误，他预判轮胎只能做一个飞驰圈之后就会断崖下滑，所以他只用两套胎各做了一个飞驰圈。他的第二个飞驰圈早在排位赛还剩12分钟时就已经做出，之后就回站再未出场，结果最后十分钟眼看着自己从第2跌至第10，所幸捡了一个倒序杆位。然而他的冲刺赛更加灾难，杆位起步的他和维普斯一样受制于轮胎过热，速度奇差，全场所有镜头都是被超，最终只拿到第8勉强带回1分。正赛采用白胎起步反策略，全场跟在维普斯身后，用策略翻掉阿姆斯特朗和费迪帕尔蒂、岩佐步梦，以第7完赛。
豪格的排位赛发挥更加糟糕，和达卢瓦拉相反，他是在绝大多数车手已经完成了最后一个飞驰圈后才开始自己的表演，但毫无效果只位列第13。冲刺赛豪格起步超越阿姆斯特朗后一度位居前10，但第15圈开始断崖下滑不断被超，最后位列第15名。正赛发生的事情刚才在尼萨尼的部分已经提到了，这半年豪格已经多次和尼萨尼过招，我并不是受害者有罪论，但豪格是不是也得反思一下，自己为什么总和这种级别的车手混在一起？
恩佐·费迪帕尔蒂带领Charouz车队位列排位赛第9，获得了冲刺赛倒序头排的好机会。恩佐也确实抓住了机会，开局阶段速度出色，第5圈超越达卢瓦拉升至领跑位置，但好景不长，他因为两次走大很快被杜汉和岩佐超越，好在后半程守住波谢尔的追击获得季军，在积分榜上升至第5名（虽然只是暂时的）。赛后恩佐一度因技术原因被调查，他的底板有一部分部件是原本分配给队友博鲁克巴西的，好在最后只是车队罚款。正赛虽然他一度位列第7，但白胎长距离节奏不佳让他最后接连被反策略的杜汉和休斯超越，以第11完赛无缘积分。
F2冲刺赛-杜汉对费迪帕尔蒂的制胜超越
博鲁克巴西排位依旧没有起色，获得第20名。冲刺赛从第19起步，很快被身后的贝克曼和卡兰超越，垫底完赛。正赛他再现神起步从第19升至第14，然后就没有然后了，接连被超位列垫底，最后只领先于被罚的贝克曼。
VAR本周速度一般。当家车手休斯排位赛只获得第14，是半程战罢第二差的排位成绩。冲刺赛休斯在比赛前半段找不到速度，一度跌至第17，但比赛后段接连超车，最终升至第11完赛。正赛采用反策略，位列反策略车手的第四，出站后连超三车在主场抢到1分。
代打车手贝克曼排位赛遇到赛车故障，没能完成第二轮冲刺，只能从最后一位起步。冲刺赛超越博鲁克巴西、卡兰、考德威尔，获得第16。正赛起步前他的赛车出现问题，技师在赛会出示15秒信号后依然留在赛道上，违反了起步程序，因此虽然顺利发车，但比赛还未开始就身背10秒stop and go处罚，最终垫底完赛，但多进一次站的他最后也追上了博鲁克巴西。
F2正赛-贝克曼起步遇到问题
Trident回到欧洲传统赛道再次跌回谷底。弗尔肖排位赛第16；卡兰·威廉姆斯练习赛在copse弯spin上墙引发红旗，排位赛也只位列倒数第二。弗尔肖冲刺赛起步后超越尼萨尼、休斯和豪格，最终获得第10；而20位起步的卡兰以第17完赛。正赛两人尝试不同策略，但没有速度任何策略都无法见效，最终弗尔肖第14，卡兰第16完赛。
F2练习赛-卡兰·威廉姆斯spin上墙
Campos车队的当家车手博雄排位赛只拿下第17，排位赛后因为颈部疼痛又一次退出了比赛，这已经是他上半赛季缺席的第三站了。考德威尔此前在银石完成了自己的F1首测，本周在F2排位赛他拿下第16，值得注意的是他本赛季首次战胜了队友。冲刺赛考德威尔在下游不断被超，最后位列倒数第3。正赛他依然长期处在倒数，和博鲁克巴西为伍，最终第17完赛，虽然成绩惨淡好在没有罚分。
F2半程总结——菜鸡互啄？
年初我写F2前瞻的时候用的是F2官方纪录片的名称—2022赛季FIA F2前瞻——Chasing the Dream，但半程过去再看这个标题我只想说，你们的F1之梦2023年估计都实现不了···除了德鲁戈维奇之外，没有人能够发挥稳定，车队车手的各种低级失误不断，论含金量今年远不如前两年。接下来就简单回顾一下上半赛季的F2，顺便看看半年前我写的东西打脸了多少。
首先强调一些数据，是我在前瞻中写到的：
上一次出现二级方程式无一人晋升到次年F1还要追溯到1997年的F3000，那一年的冠军里卡多·宗塔也是时隔一年后才迎来F1首秀。而1998年F3000只有斯蒂芬·萨拉赞参加了1999年F1第二站巴西大奖赛，也是他唯一一场F1比赛。2016年GP2亚军吉奥维纳兹在2017年F1揭幕战作为代打车手出战，而冠军加斯利直到赛季末才迎来F1首秀。 2021F2暂时只有周冠宇能参加新赛季F1，是2017年FIA F2开始举办以来最少的一届。
F2半程排位赛数据统计（排名-车手-杆位数-平均排位赛成绩-标准差-平均圈速百分比）
F2半程正赛数据统计：积分榜排名-车手-胜场-登台-最速圈拿分-冲刺赛平均完赛-正赛平均完赛
F2半程车手积分榜
1、菲利佩·德鲁戈维奇 Felipe Drugovich 巴西 2000.05.23 MP车队 2杆4胜6台 148分
平均排位6.00（第2）平均冲刺赛4.0（第2） 平均正赛3.71（第1）
德鲁戈维奇新赛季会强势回归是所有人都能预想到的，因为他在MP的新秀赛季成绩很好，而且在测试中成绩无人能敌。但半程战罢以42分的巨大优势领跑积分榜还是出乎我的意料，主要是我真的没想到MP车队能支撑他走到这一步。
其实德鲁戈维奇的表现还算不上完美无瑕，赛季前期排位不稳定，同时起步也是神鬼莫测时好时坏。但他的正赛节奏无疑傲视群雄，长距离跑起来很难阻挡，即使没有夺冠的速度也能最大程度止损保住积分。他的高光时刻无疑是西班牙的冲刺赛和正赛双冠，尤其是在排位只获得第10冲刺赛还被罚退的情况下，成为FIA F2时代首位包揽单站比赛全胜的车手。主要的丢分出现在伊莫拉正赛的运气欠佳，以及摩纳哥冲刺赛的闹剧，但总体对积分影响不大。
42分的优势已经很大了，以波谢尔上半赛季展现出的速度想要追分太难。但德鲁戈维奇即使顺利拿下总冠军，他的未来似乎也不在F1。各支车队的阵容都基本确定，此前和德鲁戈维奇联系在一起的是阿斯顿马丁，也就是维特尔的席位。但四冠王最近状态有目共睹，一直是积分区常客，似乎也不太可能在本赛季就退役。德鲁戈维奇天赋并不爆表，财力也很难帮助他在F1立足，也许转战IndyCar、WEC或FE是更现实的选择，对他而言赛车生涯才刚刚开始。
上一位巴西参加F1全赛季的新秀车手是菲利佩·纳斯尔，也是GP2三年毕业，靠赞助砸下索伯席位，表现还不错，明年将进入保时捷厂队LMDh项目。
德鲁戈维奇和波谢尔（图源：formulascout）
2、特奥·波谢尔 Theo Pourchaire 法国 2003.08.20 ART车队 索伯青训 2胜4台 106分
平均排位7.71（第5） 平均冲刺赛7.00（第5）平均正赛4.17（第2）
半程第2对于一位未满19岁的车手来说肯定不是个坏成绩，但这是波谢尔。作为一位对明年升入F1志在必得的车手，半程落后领头羊42分，还是自己F1席位直接竞争对手的手下败将前队友，肯定是难以接受的。
现在周冠宇的表现越来越好，尤其是最近三站比赛连续压制博塔斯让他的声望大涨，无论是国内外车迷，还是围场内的声音都认为他能够名正言顺留在F1发车格上，并且有望继续发展。赛季前我就认为，周冠宇最大的优势就是他已经坐在F1的座舱里了，对手在F2就算表现出色，只要周冠宇能在F1拿出成绩，就不会失去席位。
与此同时波谢尔上半赛季在F2的表现称得上乏善可陈，他的问题既简单又复杂——就是速度不够快。上半赛季他和队友维斯蒂的排位赛对比居然是3-4负，在西班牙和阿塞拜疆长距离都完败与队友，对于ART的一号车手来说实在是很难看。
上半赛季很难界定波谢尔的运气到底是好是坏，他的两场胜利都是因为直接竞争对手自爆而捡来的，但巴林冲刺赛漏油、沙特赛车无法修复、巴库的安全车下压车折断前翼也让他损失了很多积分。起步昏厥的概率很大，长距离经常处于守势都是老问题了，今年也没有明显的改善。他在接受FormulaScout采访时认为自己的“压力过大”，心理状态不在最佳，在我看来有一些庸人自扰的嫌疑，这种理由还是别拿到台面上为好。
作为目前在F2围场中最年轻的车手，升入F2之前的发展确实非常惊艳，但同时也一直伴随着“私测”的传言——据说索伯有私人的Dallara F3赛车供他进行测试，所以2020年F3他才如此强势，当然我估计到了F2索伯搞不来同样的赛车再给他测了，他今年的成长势头趋缓，这个流言就会被更多人提及。另外我还有一个想法，除了极少数超级天才，车手从卡丁、F4，到区域方程式、F3、F2，每个级别的经验积累都必不可少，车手可以通过跳级或运气省下几年时间，但到了更高级别的比赛一定会还回来。虽然就算F2明年再跑一年也才20岁，但三年级毕业对于一位强调自己天赋的车手来说实在不好看，在区域方程式+F3一共花上2-3年总比F2跑三年级要好。
后半赛季赛程非常紧密，波谢尔和周冠宇的未来很快就能确定了。银石波谢尔的表现不错，虽然只追了7分但也算是给7月的魔鬼赛程开了个好头，争冠的机会还在。想要在F1席位争夺中击败周冠宇，他必须拿出像去年下半程皮亚斯特里那样的表现才能力挽狂澜，否则我估计他得像此前怒斥的传言一样，尝试去FE找个席位了。尽管他赛季前表示为了争取F1席位，和索伯的合同“可以买断”，但现在的F1车手市场谁会给他机会呢。
另外我觉得也没必要因为波谢尔是周冠宇的席位竞争对手就幸灾乐祸，他在国内的风评目前应该是最差的了，估计比泽平还惨，实在没必要。不过从他的一些言论来看确实嘴有点碎。
3、洛根·萨金特 Logan Sargeant 美国 2000.12.31 Carlin车队 威廉姆斯青训 1杆1胜3台 88分
平均排位8.43（第7）平均冲刺赛6.33（第4）平均正赛6.0（第3）
萨金特半程过后排名前三我还是有点小意外，虽然我很看好他的实力。上半程他的表现并不稳定，可能还在适应F2赛车，最糟糕的表现出现在沙特（排位赛撞车，冲刺赛被撞）和伊莫拉（正赛节奏不好但结果还不错），而高光无疑是本周的PTW，在西班牙表现也不错，他可能更加适应有经验的欧洲传统赛道。
无论是排位、起步还是长距离，萨金特距离他的最佳状态还很远，但在这个菜鸡互啄的格局下一场胜利就帮助他进入前三，而且领先队友劳森29分也是我没想到的。银石是他的绝对优势赛道，下半赛季也都是他经验很丰富的赛道，如果发挥逐渐稳定的话，年度亚军并非不可能。不过问题还是抛给威廉姆斯青训，萨金特有成绩，你们有席位吗？
4、杰汉·达卢瓦拉 Jehan Daruvala 印度 1998.10.01 Prema车队 红牛青训 5台 80分
平均排位8.43（第6）平均冲刺赛3.86（第1）平均正赛7.17（第4）
Prema+三年级，让我一度怀疑达卢瓦拉会不会横扫今年的比赛，看来我实在是想多了。在车队内部架构变动的情况下Prema车队的竞争力明显下滑，今年可能是除了格莱尔时代之外最艰难的一个F2赛季。
而达卢瓦拉本人的竞争力也很有限，冲刺赛成绩傲视群雄的原因是他排位赛跑得不好成绩只能在第4-5排，Prema的车能帮助他在倒序守住位置，但他居然在冲刺赛拿了4个亚军，一场胜利都没带回来，尤其是巴库冲刺赛完全是自己的责任。他在正赛只能说运气实在欠佳，巴林前翼受损+维修区混乱、伊莫拉反策略被安全车搅局、西班牙赛车故障，确实是惨了点。
半赛季过后F1的大门肯定是关上了，尽管他参加了迈凯伦的测试拿到了超级驾照的资格，但估计以后也就只能做F1试车手了，去FE或IndyCar找个下家更为现实。
5、利亚姆·劳森 Liam Lawson 新西兰 2002.02.11 Carlin车队 红牛青训 1胜5台 59分
平均排位7.57（第4） 平均冲刺赛7.43（第6） 平均正赛7.25（第5）
劳森在赛季开局阶段拿下3-2-1，状态一路走高，结果在沙特正赛原本处于前三的情况下左前轮没上紧被迫退赛。此后他的状态就急转直下，伊莫拉排位不佳+失误撞车，西班牙排位更糟没能力挽狂澜，摩纳哥正赛和诺瓦拉克碰撞退赛，巴库正赛换胎再次失误导致陷入车阵被夹三明治，本周冲刺赛再次遇到前翼损坏，看起来2022年劳森的运气依然没有好转。
伊莫拉和巴塞罗那排位赛的失败让他损失惨重，加上摩纳哥三站他的最好成绩只是第8名，而且在其他的比赛中他也很少能展现出争冠级别的长距离节奏，多数时间都是被后车紧追。速度、稳定性和运气都没有，被队友抛开29分也不足为奇了。
角田今年的表现有所起色，加斯利也已经确定续约，劳森明年升入F1几乎不可能。而明年他也三年级了，情况比波谢尔还要尴尬的多，豪格明年留在Prema的话劳森未必有把握战胜对手。虽然受到马尔科博士的器重，但劳森的F1梦想也已经岌岌可危了，或许会成为下一个米奇·埃文斯。
在维普斯被红牛青训除名后，劳森递补成为红牛车队新的预备车手，而维普斯祸从口出的直播正是来自劳森的Twitch直播间。
6、马库斯·阿姆斯特朗 Marcus Armstrong 新西兰 2000.07.29 Hitech车队 1胜2台 59分
平均排位8.71（第8）平均冲刺赛5.4（第3）平均正赛8.43（第10）
壮壮能在半程和队友维普斯同分，还是让人挺开心的。在伊莫拉依靠倒序头排拿到首胜，但他冲刺赛成绩出色其实不完全是因为排位成绩，毕竟他经常都轮不着倒序，主要还是Hitech本赛季的车很有竞争力。
巴林冲刺赛被追尾、伊莫拉正赛进站失误虽然倒霉，但造成的积分损失有限，反而是自己的失误——吉达冲刺赛spin和巴库追尾队友造成的影响更大，尤其是巴库本来有机会为车队拿下1-2。赛季之后祝愿壮壮能找个好工作，继续在赛场上取得成绩，尽管不是在F1。
7、尤里·维普斯 Juri Vips 爱沙尼亚 2000.08.10 Hitech车队 被红牛青训除名 2杆3台 59分
平均排位3.86（第1）平均冲刺赛8.83（第11）平均正赛7.8（第8）
如果评选F2的金扫帚奖，维普斯一定高票当选。 排位赛傲视群雄足见他和车的能力，但结果却是一地鸡毛。巴林冲刺赛Hans松动，正赛进站失误；沙特正赛进站再次失误；西班牙正赛进站第三次失误+刹车问题；巴库被费迪帕尔蒂逼停，Hitech车队的昏厥表现让人无语。但伊莫拉冲刺赛起步突然失速跌到队尾，正赛发车昏厥之后spin退赛，西班牙冲刺赛再次spin退赛，巴库正赛领跑在stupid弯上墙都完全是自己的问题，没有这些个人失误他至少应该在和波谢尔争夺第3名，但凡车队给力甚至有望争冠。
因为不当言论被红牛青训除名，维普斯的赛车生涯到了最危险的边缘。一路看着他升上来我一直觉得他很有实力，但现在这个状况实在不知道该说什么。在F2的最后半年希望他能证明自己的能力吧。
8、杰克·杜汉 Jack Doohan 澳大利亚 2003.01.20 Virtuosi车队 Alpine青训 2杆1冠2台 57分
平均排位6.71（第3）平均冲刺赛7.67（第7）平均正赛7.83（第9）
杜汉去年在F3的优点在升入F2之后依然保留，排位赛极强（如果不是沙特DSQ，应该仅次于维普斯），雨战也非常强势，本周拿到F2首胜。正赛节奏也有进步，尤其是西班牙站。
丢分的主要原因是卷入事故，比如巴林出站后和波谢尔缠斗前翼受损，沙特和萨金特，伊莫拉和豪格，巴库冲刺赛前翼受损正赛和劳森碰撞。尽管只有最后一个和劳森的事故是杜汉的责任，但在缠斗中杜汉还是要把握好尺度。
Virtuosi今年没有经验丰富的车手，杜汉还是很好地扛起了车队的大旗，对于一名新秀来说表现已经不错了。身在Alpine青训杜汉的F1希望很渺茫，在跑好这两年F2的同时，他和父亲也要好好考虑未来的发展方向了。
9、恩佐·费迪帕尔蒂 Enzo Fittipaldi 巴西 2001.07.18 Charouz车队 2台 56分
平均排位12.57（第15）平均冲刺赛8.0（第9）平均正赛7.71（第6）
恩佐无疑是上半赛季的最大黑马，本周冲刺赛后他一度位列积分榜第5，现在也只被劳森抛开3分而已。前两战过后恩佐距离积分区就已经很近了，而伊莫拉正赛他彻底爆发，通过完美的起步和多次超越一举夺得亚军，而事实证明这并不是昙花一现，此后他连续四场拿分，本周倒序发车再次登台。
Charouz车队的水平仍然是围场中下，费迪帕尔蒂上半赛季主要是靠稳定的发挥和对手的拉胯。2018年F4夺冠后他的生涯发展并不顺利，去年甚至一度离开欧洲转战北美，今年或许是他生涯的转折点。
10、丹尼斯·豪格 Dennis Hauger 挪威 2003.03.17 Prema车队 红牛青训 2胜3台 55分
平均排位9.86（第11）平均冲刺赛9.33（第12）平均正赛9.2（第14）
根据工程师Pedro Matos的说法，豪格在适应18英寸轮胎上遇到了很大困难。但他上半赛季的表现不只是不适应那么简单，上赛季F3展现出的优点几乎都不见了——排位非常挣扎，多次十名开外；正赛中多次出现事故，尤其是西班牙和考德威尔的碰撞以及巴库超越波谢尔时撞墙，稳定性完全没有；长距离节奏也亮点不多。
巴林正赛进站失误、沙特冲刺赛被赛会坑死、伊莫拉正赛起步和杜汉碰撞、本站被尼萨尼撞退，豪格也经常运气欠佳，但巴库的正赛胜利无疑是天降之喜。我还是在上文提到的观点，为什么会和考德威尔、尼萨尼发生碰撞，豪格本就不应该落到那个位置。
好在红牛青训的队友们也各有各的问题，让豪格在积分上并未被抛开，现在第5和第11名只差5分。作为新秀他今年有试错的机会，明年对他将非常关键。加斯利大概率2023年末离队，豪格作为2年级生+Prema加成，明年到了必须出成绩的时候了，如果明年还菜鸡互啄那当我没说。
11.弗雷德里克·维斯蒂 Frederik Vesti 丹麦 2002.01.13 ART车队 梅赛德斯青训 1胜2台 54分
平均排位11.71（第13）平均冲刺赛8.57（第10）平均正赛8.83（第12）
维斯蒂在巴林、吉达和摩纳哥的表现让人感叹ART二号车手魔咒的可怕，但在伊莫拉、加泰、巴库和银石的表现又判若两人，尤其是加泰和巴库两站完全压制住了队友波谢尔，让人怀疑谁才是二号车手？排位赛维斯蒂4-3占优，正赛节奏差距也不大。看起来在经历了赛季前期的适应之后，回到更熟悉的欧洲赛道维斯蒂还是很有竞争力的，目前他积分也已经追上第二集团。下半赛季我不觉得维斯蒂能持续压制波谢尔，但至少能让波谢尔明白，被队友击败并没有那么“不可接受”，有时候不接受也不行，博塔斯最近还跑不过周冠宇呢。
12.理查德·弗尔肖 Richard Verschoor 2000.12.16 Trident车队 1胜2台 42分
平均排位13.29（第16）平均冲刺赛10.43（第13）平均正赛10.83（第16）
弗尔肖和Trident车队在开季的中东两站确实带来了巨大惊喜，揭幕战就倒序发车夺冠，沙特正赛再次登台。但回到欧洲之后的表现证明Trident在F2还是那支鱼腩。除了巴库冲刺赛在大好形势下撞墙之外，弗尔肖的表现并没有什么可批评的，只是Trident实在缺乏竞争力。下半年都是传统赛道，Trident很难再有出色表现。不过就上半年弗尔肖的表现，今年也算完成任务了。
13.岩佐步梦 Iwasa Ayumu 日本 2001.09.22 DAMS车队 红牛青训 2台 38分
平均排位9.71（第9）平均冲刺赛7.71（第8）平均正赛11.86（第17）
岩佐的表现无疑是让人惊喜的，但稳定性实在是堪忧，当然不完全是自己的问题。揭幕战巴林就是他这半年的缩影—排位一上来就低级失误退赛，冲刺赛正赛两场队尾发车却能带来惊喜。之后沙特和伊莫拉比较平稳，加泰R1拿下首台，R2却躲闪不及追尾失速的达卢瓦拉；摩纳哥跌入谷底毫无竞争力；巴库有头排的机会却在排位撞车，正赛安全车结束追尾休斯；本周冲刺赛再次登台正赛却遇到进站失误。
岩佐的上半赛季就是这么起伏不定，但他的速度毋庸置疑，也许可以期待后半赛季和明年他有更好的表现，甚至成为红牛席位竞争的黑马。
14.拉尔夫·博雄 Ralph Boschung 瑞士 1997.09.23 Campos车队 1台 34分
平均排位9.83（第10）平均冲刺赛11.33（第15）平均正赛7.75（第7）
博雄在巴林和伊莫拉无疑延续了去年的状态，扛起了Campos的大旗，还在伊莫拉正赛登台。但他此后受到颈部疼痛的影响缺席了三站，这三站Campos都没有代打车手。他在巴库短暂复出再次拿分，但状态已经有所下滑，今年可能是他在F2最后一年却受到伤病困扰有些可惜。没有他Campos实在是没指望，下半赛季如果治不好的话可以考虑请回贝克曼？
15.克莱门特·诺瓦拉克 Clement Novalak 法国 2000.12.23 MP车队 22分
平均排位15.43（第18）平均冲刺赛14.83（第17）平均正赛9.0（第13）
从诺瓦拉克开始，之后的车手都没有登上过领奖台。诺瓦拉克在接受采访时坦言自己的适应很慢，尤其是排位赛。考虑到车队的绝大部分资源都给到争冠的德鲁戈维奇，诺瓦拉克的表现也还算可以，正赛长距离节奏还不错，在伊莫拉和西班牙正赛都拿到大分。今年在成绩上他也没什么要求，主要还是看明年。有头哥的经纪公司在，明年的席位应该不成问题。
16.杰克·休斯 Jake Hughes 英国 1994.05.30 VAR车队 16分
平均排位10.86（第12）平均冲刺赛15.2（第19）平均正赛10.57（第15）
休斯上半赛季7站比赛有5站排位赛在第4-5排，让他在倒序发车冲刺赛中有很大机会，但这些机会无一例外全部被浪费了。在巴林、巴塞罗那和巴库都是长距离奇差迅速崩盘，摩纳哥直接起步死火，只有沙特好不容易守住领奖台却因为技术问题被DSQ。反而是在正赛休斯四次拿分，主要因为有进站反策略，以及比赛距离更长场面更乱，丰富的经验可以帮助到他。
休斯已经很好地完成了为VAR这支新军积累比赛经验的任务，下半年他的主要目标还是寻求一个FE正式车手的席位。
17.罗伊·尼萨尼 Roy Nissany 以色列 1994.11.30 DAMS车队 威廉姆斯青训 14分
平均排位11.86（第14）平均冲刺赛10.43（第14）平均正赛8.67（第13）
尼萨尼的速度其实已经能稳定处于22辆车的中游位置了，但问题是他的驾驶风格实在太野蛮了。开局前四站他每站都有积分进账，但是在伊莫拉正赛领先的大好形势下自己失误上墙退赛，之后状态就逐渐下滑，到巴库和银石连续两站正赛引发严重事故，也招致车手和车迷的口诛笔伐。值得一提的是，他的起步非常出色，但注意到的人应该不多。我觉得他还是趁早回家生子吧，20年后来个三代不懈努力终于进入F1也算是美谈。
18.佐藤万璃音 Sato Marino 日本 1999.05.12 Virtuosi车队 6分
平均排位17.14（第20）平均冲刺赛14.83（第18）平均正赛13.0（第18）
佐藤今年转会到强队Virtuosi，结果还是老样子没什么进步。三次拿分全靠苟，基本上一直处在末尾集团，和当年效力Virtuosi前身Russian Times的牧野任祐相比还差了很多。我实在怀疑以他的能力回日本未必能找到SuperFormula席位。
19.卡兰·威廉姆斯 Calan Williams 澳大利亚 2000.06.30 Trident车队 5分
平均排位14.43（第17）平均冲刺赛13.71（第16）平均正赛15.0（第20）
卡兰上半赛季的表现还是不错的，至少超出了赛季初的预期，无疑是一位合格的F2车手。尽管只有沙特一次拿分，但巴林进站失误，西班牙倒杆熄火，巴库策略失误都是在积分区内发生的，如果运气稍好一些，他的积分至少可以上双，对于Trident车队来说已经可以了。
20.大卫·贝克曼 David Beckmann 德国 2000.04.27 Charouz/VAR车队 4分
平均排位16.5（第19）平均冲刺赛16（第20）平均正赛13.5（第19）
贝克曼去年因为赞助问题跑的断断续续，今年原本已经离开F2加入FE安德雷蒂车队担任试车手，但博鲁克巴西的受伤和科迪尔的禁赛让他两次回到F2围场，估计博雄的伤病和考德威尔的禁赛风险还能让贝克曼下半赛季有出场机会。
在伊莫拉贝克曼临危受命，排位就拿下第11，正赛凭借紫胎起步的优势幸运拿分，而本周到VAR代打就比较倒霉了。贝克曼的能力还是不错的，希望明年能在FE或GT赛场看到他。
21.瑟姆·博鲁克巴西 Cem Bolukbasi 土耳其 1998.02.09 Charouz车队 0分
平均排位20.83（第23）平均冲刺赛16.2（第21）平均正赛15.75（第23）
博鲁克巴西在FormulaScout的采访中提到，上半赛季他面临的最大困难就是排位赛和倍耐力轮胎的适应。从数据上看也是如此，他是唯一一位排位从来没进过前20的车手，正赛长距离也是一塌糊涂。他的起步甚至比尼萨尼还要出色，几乎每站都能在第一圈提升四五个位置，然后在强制进站前就回到垫底。而匪夷所思的是他居然因为摩纳哥正赛的第11名而免于在积分榜上垫底的窘境，后面那两位实在是太难看了。
22.奥利·考德威尔 Olli Caldwell 英国 2002.06.11 Campos车队 Alpine青训 0分
平均排位18.71（第22）平均冲刺赛16.57（第23）平均正赛15.33（第21）
所有人都在质疑他是怎么进入Alpine青训的，他在F2的表现也完全符合人们的印象。 巴林一站之后他的超级驾照就罚了7分，目前已经罚了10分，但他并不是赛道上的鱼雷，几乎所有的罚分都是不是在缠斗中发生的，而是在暖胎圈、赛道限制、维修区等方面频繁出错，Campos车队也脱不了干系。在赛道上他只是单纯的慢而已。
接下来还有半赛季，我觉得考德威尔难逃禁赛的命运。他的方程式生涯估计也快结束了，测过了F1，接下来也没什么可追求的了。
23.阿毛里·科迪尔 Amaury Cordeel 比利时 2002.07.09 VAR车队 0分
平均排位18.5（第20）平均冲刺赛16.5（第22）平均正赛15.67（第22）
科迪尔继承了拉神的衣钵，成为了又一位驾照扣满12分被禁赛的车手。他虽然在赛道上无视规则横冲直撞，场下道德败坏比泽平无不及，但论速度比德皇拉神还是要好不少的，毕竟F2处子秀就刷了个最快圈速，巴林正赛第9冲线之后因为赛道限制被罚憾失积分。除了造成禁赛的巴库正赛首圈和难兄难弟考德威尔的事故之外，其他绝大多数罚分也和考德威尔类似，来自于维修区、赛道限制、暖胎圈。当然这种人还是尽早离开赛道的好。
F2半程车队积分榜
MP能占据车队积分榜首让人颇感意外，实际上也完全是因为德鲁戈维奇的个人发挥。下半赛季ART、Prema、Carlin三强还是有机会争夺车队冠军的，目前我更看好稳定的Carlin，ART能否双腿走路还是未知，Prema忽快忽慢。Hitech依然是掉链子，他们在场上展现的速度不比前四任何一家差。
Virtuosi没有了经验丰富的车手坐镇，单靠杜汉的天赋也就到此为止了，但和身后同样瘸腿的Charouz相比应该会有点优势。DAMS各种状况不断，但我觉得下半赛季他们有机会翻到第6。Trident回到欧洲就现了原形，下半赛季很难再拿大分了。
Campos因为博雄的不断伤缺本赛季希望渺茫，VAR作为新车队靠休斯能在半程拿16已经很出色了，过去很多垫底车队全年都拿不了这么多分。
七月将有连续四站F2的比赛，如此密集的赛程在F2并不多见，本周就将在奥地利进行F2下半程的首战。这一个月对于F2积分榜和可能的F1席位归属将非常关键，夏休期后9月还有三连赛，到蒙扎今年F2的格局就基本确定了，收官战的意义有限，尽管我觉得F2可能真的要迎来首个没有任何一位车手升入明年F1的赛季了。
亚瑟·勒克莱尔和夏尔·勒克莱尔庆祝F3正赛胜利
F3-银石
Charouz的15号车本站交给车队的老熟人肖瓦内茨Zdenek Chovanec，去年他代表车队跑了3站，今年主要参加BOSS GP。按照运动规则车队每赛季只能有5位车手，但Charouz本赛季因为“不可抗力”原因已经有6位车手登场，我是没看出他们有什么不可抗的，赞助原因不应该算吧。
斯莫利亚因为俄罗斯护照原因无法入境英国，MP找来乌格兰代打，在意大利F4他表现尚可，但去年升入F3以及今年转战EFO的表现很一般。Trident的红牛青训车手埃德加在年初因克罗恩病缺席两站之后，本周回归赛场，拉斯穆森离队。
由于疫情、去年赛制变化，以及低级别方程式中英国和欧洲大陆体系相对割裂的原因，今年F3有不少车手都没有银石的比赛经验，克劳福德上个月特意参加了GB3的测试来熟悉赛道。而从排位赛的结果来看，有GB3、英国F4等比赛的经验对F3车手还是很有帮助的。
F3银石排位赛最终成绩
F3银石冲刺赛最终成绩
F3银石正赛最终成绩
Prema整体表现不错。小勒克莱尔拿下排位赛第二，距离杆位只有0.027秒，场上大部分车手的最后一个飞驰圈都受制于轮胎衰竭没能刷新成绩。克劳福德排位赛位列第5，他除了5月参加了GB3银石测试之外，没有在这条赛道比赛过。比尔曼排位赛位列第6，在排位赛前半程很有竞争力，但最后阶段发挥一般。
冲刺赛比尔曼和克劳福德在第四排发车，但起步就双双被马洛尼超越，比尔曼在和马洛尼缠斗时被挤出赛道，克劳福德趁机超越队友，而起步超越科莱特的勒克莱尔未能跟着克劳福德超越比尔曼反而受到阻挡。安全车结束后勒克莱尔连续超越两位队友，克劳福德则连跌两位被两位队友超越，三辆Prema最终以8-10完赛，全部守在积分区内。
正赛勒克莱尔首圈就在Stowe弯超越了杆位的奥沙利文，但超越的同时安全车出动，勒克莱尔被迫交还位置。安全车结束后两圈勒克莱尔卷土重来，顺利完成超越，此后虽然一直没有甩开奥沙利文，但勒克莱尔还是顺利为Prema带回本赛季的首胜。
F3正赛-勒克莱尔制胜超越
比尔曼起步出色，一度升至第4并开始攻击马洛尼，在Brooklands马洛尼将比尔曼逼出赛道，随后比尔曼重返赛道时左前轮和马洛尼右后轮发生碰撞，导致对手spin跌到队尾，比尔曼也被科莱特反超。之后比尔曼一直尝试超越科莱特，终于在倒数第二圈完成超越，登上领奖台，并且和身前的奥沙利文斗到了最后一刻（下文会提及）。经过赛会调查，比尔曼和马洛尼的事故没有进一步处罚。
F3正赛-比尔曼和马洛尼事故
克劳福德起步被队友比尔曼超越，守在第5名，但在防守哈贾尔时二人在1号弯发生接触，哈贾尔的前翼蹭到了克劳福德的右后胎。克劳福德因此冲出赛道，从避险通道回归后跌到第8名，所幸没有爆胎，此后克劳福德也对哈贾尔的动作非常不满，但赛会并没有进一步调查。比赛后期克劳福德超越了弗雷德里克和埃德加，追回到哈贾尔身后以第6完赛。
F3正赛-哈贾尔和克劳福德事故
Carlin的威廉姆斯青训车手奥沙利文“爆冷”拿下杆位，这也是Carlin车队在FIA F3的首个杆位，上一次在F3的杆位还要追溯到前身2018年欧洲F3的费内斯塔兹。奥沙利文作为英国方程式体系土生土长的车手，方程式生涯四年都在银石参加过比赛，从2019年的Ginetta Junior Championship，2020年的英国F4，到2021年的GB3，这台赛道对他来说再熟悉不过了，他在这里拿下过2冠4亚1季，却从未拿过杆位。尽管如此能够带领FIA F3一直羸弱的Carlin拿到杆位，也是非常了不起的成就。
冲刺赛奥沙利文从第12起步，被维达莱斯和科拉平托超越以第14完赛，Carlin的长距离依然堪忧。正赛起步首圈奥沙利文就差点被超越，好在安全车及时出动，但还是在第6圈被勒克莱尔超越，但正赛奥沙利文的长距离并不差，他始终能够跟在勒克莱尔的一秒之内拥有DRS。最后一圈比尔曼向奥沙利文发起猛攻，在最后一弯比尔曼将奥沙利文逼出赛道，但奥沙利文还是以0.051的优势率先冲线获得亚军，这也是Carlin在FIA F3正赛的最好成绩，此前他们只有诺瓦拉克在2020年两次冲刺赛登台，其中一次也是在银石。
赛后两位05年的英国小将向对方表示祝贺，我们也许能在拉塞尔和诺里斯之后又一次见证一对英国双子星的升起。
F3正赛-奥沙利文和比尔曼并排冲线
F3正赛-奥沙利文和比尔曼庆祝登台
Carlin另外两位车手还是老样子毫无竞争力，排位赛贝纳维德斯位列第23，特鲁利第26。冲刺赛贝纳维德斯在暖胎圈就遇到赛车故障，最后挣扎着回到维修区并得以重新参赛，但为能完赛；特鲁利更是一路下滑，以最后一位完赛。正赛中恩佐倒是起步出色，之后在乱局中成功苟住，26起步第17完赛，也是他目前最佳完赛名次。贝纳维德斯23位起步，因为在9号弯4次违反赛道限制被罚5秒，最终位列第20。
Trident的排位赛由2019年英国F4总冠军马洛尼领衔，他在这条熟悉的赛道距离杆位只差0.041秒，拿下第3名。斯塔内克发挥一般，第8的发车位是他本赛季目前为止最糟糕的，但他的平均排位成绩依旧傲视群雄。伤愈复出的埃德加还需要慢慢恢复，他排位赛仅位列第14，值得一提的是虽然来自英国，但这是这位主场车手生涯第一次在银石比赛。
冲刺赛第10起步的马洛尼发车连升3位，但超越比尔曼时在club弯将对手挤出赛道，赛会没有进一步处罚，之后他一直守在第7，但他应该没想到和比尔曼的纠缠还会继续。斯塔内克起步之后被弗雷德里克超越，整场比赛面对身前的火车头没能完成反超，以第6完赛。埃德加虽然起步超越维达莱斯，但很快被他和科拉平托反超，以第15完赛。
正赛马洛尼早早因为和比尔曼的事故跌至队尾，但他通过整场努力追回到第11位，距离积分区只有1.3秒。斯塔内克起步被埃德加和哈贾尔超越，之后又被马丁斯超越，在面对索西的进攻时被对手在Brooklands鱼雷退赛，索西被罚10秒，驾照扣2分。埃德加起步超神，第14位发车的他一圈就升至第8，之后超越弗雷德里克，但比赛最后被克劳福德和马丁斯超越，以第8完赛，回归的首场正赛获得积分。
F3正赛-索西和斯塔内克事故
MP车队科莱特拿下排位赛第4，也是他本赛季目前最好的发车位。队友麦尼本周更换了Mumbai Falcons的涂装拿下练习赛榜首，排位赛前半段也颇具竞争力一度位列第一，但此后进步不够，拿下排位赛第10名。代打的乌格兰排位只位列第27。
冲刺赛麦尼从第3起步，但速度明显无法争夺领奖台，很快被哈贾尔超越并被前三名拉开，好在他身后的弗雷德里克更慢，让他稳稳拿下第4。科莱特起步不佳被马洛尼和勒克莱尔超越，之后未能有所作为，第11完赛和积分擦肩而过。乌格兰起步超越特鲁利和皮齐，以第24完赛。
正赛中科莱特起步因为比尔曼和马洛尼的事故升至第3，此后紧跟奥沙利文整场没有超越的机会，反而被比尔曼反超，最终第4完赛。麦尼起步被马丁斯超越，第一次安全车结束后被维达莱斯逼出赛道，跌至第16位。之后他因车损被迫进站跌至队尾，最终以第20冲线，赛后因赛道限制被罚5秒跌至第22。乌格兰起步出色连升6位，最终以第18完赛。
F3正赛-麦尼被维达莱斯逼出赛道
主场作战的Hitech排位赛由2020年BRDC F3冠军弗雷德里克领衔，第7的排位赛成绩也是赛季最佳，他2020年曾在银石拿下两回合冠军。哈贾尔排位赛拿下第9。阿兹曼排位赛第22。
冲刺赛哈贾尔的速度傲视群雄，第四起步的他连续超越麦尼、牛岛，倒数第二圈外线完成了对马丁斯的制胜超越，继揭幕战冲刺赛后又一次站上最高领奖台。弗雷德里克起步超越斯塔内克，虽然此后的正赛节奏不佳成为火车头，但还是守住了斯塔内克以第5完赛。阿兹曼22起步22完赛。
F3冲刺赛-哈贾尔的制胜超越
正赛哈贾尔起步超越斯塔内克，之后过掉弗雷德里克和克劳福德以第5完赛。弗雷德里克再次受制于长距离速度，接连被哈贾尔、埃德加、克劳福德、维达莱斯、牛岛、马洛尼超越，最终跌出积分区位列第12。阿兹曼起步出色上升5位，但第10圈和维拉戈麦斯发生事故退赛。
F3正赛-弗雷德里克锁死走大连丢两位
VAR本周排位成绩最好的是第12拿下倒序杆位的里斯·牛岛，去年GB3银石第一站他拿下两个PTW。科拉平托在冲刺圈有侧滑失误，排位赛只位列第17，在巴林夺杆之后的三站一路下行。维拉戈麦斯排位赛只获得第25。
冲刺赛杆位发车的牛岛起步一般被马丁斯超越，此后他虽然节奏比马丁斯更好但没能反超，反而被速度更快的哈贾尔超越，但他还是保住了自己在F3的首个领奖台。科拉平托起步过掉两辆ART，之后超越埃德加和奥沙利文两位英国车手，安全车后和维达莱斯展开激烈缠斗没能完成超越，以13位完赛。维拉戈麦斯25起步，以第26完赛。
正赛中科拉平托首圈就在Luffield退赛，镜头并未交代过程，但和他相邻的科雷亚也回到维修区退赛，可能二人发生了事故。维拉戈麦斯的起步也很好，但他的比赛在和阿兹曼发生碰撞后结束，在Copse弯撞墙引发安全车。赛后二人的事故没有进一步判罚，赛会认为二人同时做出动作导致事故发生。
牛岛虽然起步不佳，但随后超越了科恩和弗雷德里克，并受益于前车的事故回到积分区以第10完赛，本周实现双积分。
F3正赛-维拉戈麦斯和阿兹曼事故
F3正赛-科拉平托首圈退赛
ART本周的排位成绩很糟糕，积分榜领跑者马丁斯只位列第11，索西和科雷亚更是只拿到15-16。冲刺赛头排发车的马丁斯起步出色升至榜首，但他完全无法甩开牛岛，虽然在牛岛被哈贾尔超越时有了喘息之机，但安全车的出动让他很难守住哈贾尔，最终获得亚军。而15-16起步的索西和科雷亚起步都不好，也没有向前超车的速度，二人只以18和21位完赛。
正赛第11发车的马丁斯连续超越麦尼、斯塔内克、弗雷德里克和埃德加，以第7完赛，最大程度弥补了损失，保住了积分榜的头把交椅。而索西同样起步出色蹿升势头迅猛，但却在超越斯塔内克时发生碰撞，跌至队尾被迫进站还被罚10秒，索西也在赛后承认了自己的错误。科雷亚在第2圈就早早退赛，原因并未给出，我猜是和科拉平托有事故。
Campos依然是维达莱斯领衔，但他只位列第13与倒杆擦肩而过。耶尼拿下排位赛第18，而马蒂在9号弯4次超出赛道限制，让他在排位赛居然没做出任何一个有效的计时圈。他被赛会允许参加正赛，但只能从最后一位发车了。
冲刺赛维达莱斯起步一度被埃德加超越，但很快完成反超，后期超越奥沙利文并守住科拉平托，12位完赛。耶尼全场都能守在索西身前，后期还过掉科恩，以第16完赛。最后一位起步的马蒂在比赛前半段不断超车，最终守在科雷亚身前位列第20。
正赛维达莱斯过掉牛岛和弗雷德里克，稳稳第9完赛。耶尼起步出色上升四位，跟在队友维达莱斯身后，却在第9圈自己失误spin痛失好局。
队尾起步的佩佩马蒂第一圈就从第30升至第19，此后更是用整场时间一路攀升至第13，表现非常出色。但在最后一圈他的名次突然跌落，镜头并未给出，应该是在试图超越弗雷德里克时发生了事故（补充：在超越弗雷德里克的时候打滑）。
F3正赛-耶尼失误
Charouz还是老样子。皮齐排位赛第19，肖瓦内茨和托特位列28-29。
冲刺赛皮齐在第二圈连掉6位，最终以第25完赛。肖瓦内茨和托特则一直在队尾缠斗，最终发生碰撞引发安全车。在俱乐部弯肖瓦内茨强插内线失控spin撞到托特，导致托特也失控掉头，赛车和肖瓦内茨又发生两次碰撞，二人双双退赛。赛后肖瓦内茨因为这次事故被罚下场后退3位发车。同时他俩和维拉戈麦斯还因为起步时停在发车格外被罚5秒，队尾起步的他们发车格在最后一弯里。
正赛肖瓦内茨和托特还是一直垫底，最后混迹于一群进过站和受过罚的车手之间。皮齐稍好一些，虽然起步不佳跌至第25，但还是逐渐恢复名次，最终以第14完赛。
F3冲刺赛-肖瓦内茨和托特事故
Jenzer本周毫无竞争力，科恩、阿拉塔罗和马尔维斯蒂蒂全部排在20开外起步，分列20-21、24。冲刺赛科恩起步出色连升4位，之后被耶尼反超以第17完赛。阿拉塔罗超越了科雷亚和皮齐位列第19，马尔维斯蒂蒂在安全车后一次失误冲出赛道跌至队尾，之后反超了特鲁利。
正赛Jenzer的速度在下游似乎不错。阿拉塔罗早早因为车损进站，最后追到第16。马尔维斯蒂蒂起步连升6位，之后在中下游的缠斗中居然杀出重围，位列第13，平了他F3的最佳战绩。科恩大部分时间都在马尔维斯蒂蒂身前，但最后一圈被绝杀，以第15完赛。
F3前四站平均排位赛成绩
四站过后杆位被四位不同的车手夺走，斯塔内克的平均排位成绩依然最好，只有本站不在头排发车。除了他之外只有哈贾尔每站比赛都能前十发车。
F3四站过后车手积分榜
本站过后马丁斯依然领跑积分榜，领先勒克莱尔6分。哈贾尔落后榜首9分排名第3，超越了斯塔内克，克劳福德也没有掉队。比尔曼和奥沙利文这对英国双子星排名6-7，领先MP的两位车手科莱特和斯莫利亚。科拉平托本周颗粒无收排名第10，而科雷亚、马洛尼、索西等人事故不断已经跌出前十。
F3四站过后车队积分榜
Prema三车发挥均衡，在车队积分榜上已经建立了优势，领先于ART。Hitech凭借哈贾尔的1优异表现暂时领先Trident和MP。Carlin凭借本站的亚军已经升至第7，迅速追近VAR，全部积分都来自奥沙利文。
本周F3将来到奥地利，赛程正式过半，我也会在下周带来简单的半程总结。
FIA官宣年末的澳门F3连续第三年取消。在F1FeederSeries的采访中，克劳福德、斯塔内克等车手都对此表示非常遗憾，并且认为他们受到疫情影响，非常缺乏街道赛的经验。
昨天的F1想想还是很生气。即使是赛季初期我也从来没对比诺托抱任何希望，事实证明他根本坐不了领队的位置，工厂里才最适合他。同时我一直不太待见塞恩斯，2020年我当时觉得应该挖里卡多，今年续约前我觉得应该边吊着他的续约边谈加斯利，现在只能说车迷永远无法知道法拉利的水有多深，肯定不是策略组愚蠢能解释的。佩雷兹和塞恩斯可能会左右WDC和WCC的归属，当然更有可能根本轮不到他俩起作用就结束了。
拒绝车队指令是意料之中的，从结果上看也是正确的，不能指望任何一个冲击首冠的车手放弃自己的利益。单从场上表现来说，杆位实际上是勒克莱尔失误spin送的大礼，正赛在维斯塔潘追击下的失误本来应该是致命的，长距离也逊于汉密尔顿和车损的勒克莱尔。勒克莱尔本周的状态其实并不对，从排位到起步再到车损其实能看出来他很急躁。但比赛后段面对新胎的汉密尔顿能持续刷紫，安全车结束后顶着白胎挡佩雷兹和老汉，感觉有日子没看到勒克莱尔这样的高光场面了。
维斯塔潘的运气跌到谷底，这场本来应该是他毫无悬念的碾压局结果却意外遇到车损，而博塔斯和塞恩斯根本无法复制佩雷兹本站的表现。梅奔的升级很有效，我觉得下半年肯定能有分站冠军进账，挑落1-2辆牛法可能会是常态。
周冠宇没事是最好的消息，这次事故让我想起了两周前FRECA赞德沃特站德利关蒂的事故，参见下面视频P5。赛道轮胎墙和隔网的设置方式FIA得重新考虑一下，这么翻出去如果再起个火麻烦就大了。
