周日的沙特围场出乎意料的平静，场内场外的drama都在前两天演完了。本文主要对F2第二站比赛进行简要复盘，另外开头对F1有一些碎碎念，结尾将介绍本周卡丁车赛场的情况和未来两周赛车比赛日程。
窝法拿到2-3，结果还是不错的。不过整个周末乐扣还有一些可以改进的地方，比如二练的失误导致长距离没测对正赛肯定有影响；起步一般，以及虚拟安全车下和塔炮距离的控制可能有点问题？红牛感觉本站确实游刃有余，和上一站窝法一样。另外乐扣和塔炮的竞争质量真是极高，远胜去年。
阿尔法罗密欧车队的工作确实问题太多了，起步问题没解决，阿尔本那次车队没理由不让交还位置，受罚时候的千斤顶真的是服了，回去好好读读运动规则吧，换个F2F3车组都未必这么离谱。周冠宇本站还是展现出拿分的能力。
两站过后只有窝法、梅奔、马丁、威队没有遇到明显的稳定性问题。据说梅奔下一站又要尝试升级，法牛要记得定时给梅奔灌奶。
昨天是F2解说员Alex Jacques的生日，祝他生日快乐。
因为本周事故实在太多，所以我将以时间顺序：练习赛-排位赛-冲刺赛-正赛来进行复盘。
练习赛
练习赛德鲁戈维奇继上一站之后又一次拿下头名，但由于博鲁克巴西和波谢尔的两次上墙，各位车手基本都没跑几圈。练习赛早期赛道非常脏，劳森、科迪尔的赛车挂上了塑料袋。部分车队练习进站，以免出现上一站的三轮车名场面。Trident车队再次犯错，将弗尔肖和威廉姆斯的轮胎错装到了对方车上，车队也因此被罚10000欧。诺瓦拉克曾经出现打滑，但所幸没有造成事故。
博鲁克巴西撞车的位置在11-12号弯。练习赛终止了十多分钟，博鲁克巴西虽然走出了赛车，但随后还是被送往医院进行预防性检查。尽管他个人在推特上发文称自己无碍，赛会在排位赛最终成绩中还是写明博鲁克巴西已经退出本站比赛。官方消息证实他出现了脑震荡症状不适合参赛，所以车队选择退赛。
绿旗仅两分钟后，波谢尔在22号弯出口处打滑上墙，后部全毁。赛车后部起火，波谢尔怕赛车进一步受损，从马修手中接过灭火器尝试灭火，但好像没拔掉保险销。而这次撞车一定程度上也为排位赛的赛车故障埋下伏笔。
练习赛-博鲁克巴西撞车
练习赛-波谢尔撞车
练习赛-波谢尔试图灭火
排位赛
F2沙特站排位赛最终成绩
起表之后首轮冲刺博雄借到了波谢尔的尾流位居榜首，领先第二名休斯0.4秒。其余车手都做完首个成绩后德鲁戈维奇才姗姗来迟，在空旷的赛道上升到第2位。第二个飞驰圈博雄依然跟在波谢尔身后，再次以0.4秒的优势刷紫，而在大直道上已经能够看出波谢尔的车尾冒烟。红旗之前只有少数几位完成第二个计时圈，休斯以0.081秒优势上升至首位，冲线后镜头就切到跳车的波谢尔。之后波谢尔当天第二次拿起灭火器给自己的车灭火。
波谢尔排位赛速度很慢，首圈落后博雄2.4秒，第二圈也没能刷新成绩，冲线之前引擎已经开始着火，很有可能与练习赛的事故有关。
排位赛-波谢尔跳车
排位赛-波谢尔灭火
比赛恢复之后，除了诺瓦拉克外所有车都驶上赛道。德鲁戈维奇率先开始冲刺，但在第一段刷紫第二段刷绿的情况下因交通问题放弃单圈直接进站。博雄再次在前两段刷紫并领先0.4秒以上，但在冲线前萨金特上墙比赛再度红旗。而在此次红旗期间，科迪尔因为无视红旗没有充分降速而被罚冲刺赛后退10位发车。
排位赛-萨金特上墙
比赛再次恢复，各位车手排队驶上赛道，而阿姆斯特朗车组因为危险释放被罚500欧。维普斯、德鲁戈维奇、诺瓦拉克、威廉姆斯、考德威尔选择在站内稍作等待再出站。岩佐步梦、阿姆斯特朗先后升到榜首，博雄再次第一段刷紫，两段之后仍然最快，但在最后一弯他遇到了准备进入冲刺圈的维斯蒂。维斯蒂好像没看到博雄，硬生生从外线切入内线，差点造成碰撞，博雄受此影响以0.007秒的劣势屈居第二。
排位赛-阿姆斯特朗危险释放
排位赛-维斯蒂阻挡博雄
此时赛会第三次出现红旗，但场上似乎无事发生。医疗车上场巡视一圈，比赛立刻恢复。本次红旗的原因是赛会系统显示维斯蒂的赛车停在赛道上。但事实上维斯蒂正常回站，医疗车巡视发现无事发生，只是GPS出了问题。
然而红旗时比赛只剩不到五分钟。博雄、阿姆斯特朗等车手发现，自己剩余的燃油已经不够比赛恢复后重新进行出场-冲刺-回场-车检，因为今年F2排位赛新规规定排位赛期间禁止加油。意识到自己已经错失杆位的博雄非常懊恼，不断拍打自己的Halo和方向盘。而阿姆斯特朗回站后也直接下车。
排位赛-失望的博雄
排位赛-巡场的医疗车
比赛最后几分钟，只有弗尔肖、杜汉、维普斯、德鲁戈维奇、费迪帕尔蒂、诺瓦拉克、威廉姆斯、考德威尔和科迪尔在场上，其余车手要么撞退要么没油无法出场，事实证明他们基本都刷新了成绩。德鲁戈维奇一马当先，率先做出1分40秒422的成绩升至榜首，而此前的头名阿姆斯特朗只能在屏幕前目送对手，德鲁戈维奇在此前省下的燃油果然起到了作用。维普斯在第二段结束后也领先阿姆斯特朗超过0.2，但冲线落后超过1秒，因为他在最后一弯被考德威尔阻挡，维普斯也愤怒地敲打自己的Halo。最后时刻弗尔肖和杜汉升到了第2-3位
排位赛-无可奈何的阿姆斯特朗
排位赛-愤怒的维普斯
比赛结束后罚单满天飞，而杜汉首当其冲——因为赛后车检油量不足0.8千克，排位赛成绩直接取消，果不其然有车队因为油量问题而犯规。这也使丹尼斯·豪格幸运滴升到第10位，拿到倒序杆位。
冲刺赛发车顺序首先由排位赛最终成绩前十倒序，之后再计算退后发车顺位的处罚。维斯蒂阻挡博雄、考德威尔阻挡维普斯、维普斯阻挡费迪帕尔蒂都被罚后退3位，而诺瓦拉克阻挡考德威尔被罚后退5位；无视红旗的科迪尔遭到退后10位和计4分的处罚。值得一提的是，考德威尔排位赛后已经累计8分。
F2前两站排位赛节奏对比（姓名-杆位数-平均排位成绩-标准差-平均圈速百分比）
前两站排位赛表现最好的无疑是杜汉，只可惜本站被DSQ。除了杜汉之外博雄居然和德鲁戈维奇、弗尔肖一起位居前三，让人颇感意外。波谢尔、萨金特、岩佐步梦都是因为失误而导致平均排位成绩不佳。因为波谢尔本站做出的圈速由于赛车问题实在很慢，在104%以上，一定程度上影响了圈速百分比数据。
除劳森、维普斯发挥相对正常外，赛季前预测的夺冠热门排位赛都一言难尽，尤其是Prema双熊和维斯蒂。
冲刺赛
冲刺赛最终发车顺位
起步阶段总体比较平稳，除了一向狂野的尼萨尼将弗尔肖逼出赛道。休斯起步不佳跌到第四，但很快反超岩佐步梦回到第3。阿姆斯特朗上升两位，德鲁戈维奇上升一位。第二圈科迪尔上墙，安全车出动。
冲刺赛-尼萨尼起步强插弗尔肖内线
冲刺赛-科迪尔上墙退赛
比赛重启时队尾的杜汉追尾萨金特，再次引发安全车。萨金特在被撞之前有明显的减速动作，领跑的豪格也因为压车受到调查但没有处罚。
冲刺赛-萨金特杜汉事故
冲刺赛-波谢尔视角的杜汉萨金特事故
此时赛会先是宣布所有车从维修区通过大直道，又很快改主意为关闭维修区。在此期间根据Prema的TR，车队两次向赛会干事确认豪格作为头车要进入维修区。但赛会改主意之后，豪格并未收到通知，也没有遵循赛道上维修区关闭的标志，导致只有他一辆车进入维修区，第二名的威廉姆斯做出正确选择留在了赛道上。这次意外使得豪格被罚10秒Stop and Go，复刻了2020年汉密尔顿在蒙扎的名场面。（后文会再详细分析本次判罚）
比赛第14圈重新开始，休斯作为前十唯一的软胎车手过掉卡兰·威廉姆斯来到领跑位置，劳森紧随在休斯身后。德鲁戈维奇、弗尔肖借机过掉博雄，岩佐步梦也遭到猛烈攻击，位置不断下滑至第8。队尾的ART队友维斯蒂和波谢尔在压车阶段也发生碰撞，导致领跑的卡兰威廉姆斯被调查，但没有处罚。
冲刺赛-重新起步休斯获得领先
冲刺赛-维普斯、德鲁戈维奇、阿姆斯特朗攻击岩佐步梦
冲刺赛-波谢尔追尾维斯蒂
倒数第三圈，劳森超越休斯上到领跑位置，英国人的轮胎开始衰竭。阿姆斯特朗打滑退赛，引发虚拟安全车。最后一圈冲线时维普斯绝杀休斯拿到亚军并且拿到最快圈速1分，休斯也帮助VAR车队和自己收获首个F2领奖台。德鲁戈维奇超越威廉姆斯收获第4。Trident以双积分完赛，岩佐和博雄保住积分。
冲刺赛-劳森超越休斯
冲刺赛-阿姆斯特朗打滑退赛
冲刺赛-维普斯绝杀休斯
赛后继续罚单不断，获得季军的休斯被判DSQ，赛后车检中休斯赛车的防滑块（Skid plank）厚度仅为3.6mm，低于4-6mm的规则限制，到手的首个领奖台让给了德鲁戈维奇。博雄起步时停的位置超出了发车格，被罚加时20秒，所以达卢瓦拉、佐藤万璃音递补获得积分。从图中可以比较明显的看出第7位（右侧第四辆）起步的博雄明显停的过于靠前。另外杜汉因为追尾萨金特被罚正赛后退三位发车，但他排位赛DSQ本就位于队尾。
冲刺赛-博雄起步前
F2沙特站冲刺赛最终成绩
冲刺赛长距离平均圈速
冲刺赛一共就没几圈正常跑的，所以只能截出15-18圈和最后一圈的圈速大概看看。豪格因为在队尾所以显得快了些。休斯的软胎因为不断的安全车获益很多，但还是在最后三圈迅速衰竭。
谈一谈豪格的被罚。
赛事干事认为豪格在赛道有明显标志通知维修区关闭的情况下进站所以处罚10秒Stop and Go。（下图2赛道右侧有明显的叉子提示维修区关闭），但Prema车队声称已经两次向干事确认后才让豪格进站。
赛会第一次宣布安全车带领通过维修区
冲刺赛-豪格进入关闭的维修区
转播给出维修区关闭字幕，但豪格已经出站并跌出前十
冲刺赛-豪格接受处罚
FIA判罚原文
Prema车队经理纪尧姆·卡皮艾托在推特上表示，车队收到两个相反的指令，之后特地向赛事干事询问确定后，才指示豪格进入关闭的维修区，车手完全遵循了赛会干事的指令却因此受罚，感到非常恶心。
纪尧姆·卡皮艾托的推特
比赛结束后，Prema车队第一时间提起上诉，豪格和纪尧姆·卡皮艾托同F2赛事总监Rui Marques出席。在最终版本的决定中，FIA详细介绍了事件的过程。
15:50:00，赛会发布“安全车穿过维修区”信息；22秒后，赛会发布“维修区关闭”信息。15:51:23时，丹尼斯·豪格进站。安全车直接在维修区出口外等待，而不是维修区里面。
Prema车队声称，在维修区关闭信息发布之后，车队被赛事总监告知豪格要通过维修区。因为遵循赛事总监的指示，豪格从第1位跌到第12位，并在之后因进入关闭的维修区被罚。Prema车队要求将成绩修改为15:50:00时的顺位，同时并未指控任何其他赛车有违规行为。
Prema的陈述
而FIA赛事总监表示，安全车出动时尚不清楚事故发生地在维修区进口之前还是之后（WTF？？）他们最初认为事故造成主直道上的堵塞，并发出第一条指令让安全车带领通过维修区。很快他们看到了事故位置视频，不需要通过维修区，反而需要维修区关闭。赛会在第一条指令20秒后发布第二条指令。
Prema和赛事总监之间的无线电对话确实发生了，他也确实在维修区关闭后的时间点告诉Prema让豪格进站，但这种沟通不被FIA规则承认，没有效力。赛事总监声称赛道情况正在发生变化，在他停止与Prema交谈后，LiveTiming和赛道标志已经明显提示维修区关闭，在他看来，这些信息取代了他与Prema关于汽车通过维修区的谈话，因为这是对所有人的正式指令。
FIA赛事总监的陈述
本场赛事干事最终认为，只有旗语、赛道马修打出的信息和计时页面上的信息才是车队和赛事组织者的合法信息交流方式。与赛事总监的沟通可以用于澄清信息，但不能取代上述方式。
和赛事总监沟通后，Prema已经了解了官方的维修区关闭信息，他们也有一分钟的时间再次与赛事总监交流，但Prema没有采取任何措施。丹尼斯·豪格承认自己看到了维修区关闭的标志，但他也没有再次询问，最终只有他自己进站。并且已经执行完毕的罚停10秒处罚已经造成既定事实，不可能通过上诉撤销。
Prema最终承认赛事总监和其他赛事控制人员在本次事件处理过程中没有违规，上诉被驳回。
赛事干事的最终裁决
总结：Prema和豪格确实有一定责任，赛道标志在那摆着而且都看见了，并且其他车手都做出了正确选择。另外通过维修区、Stop and Go这种处罚只要执行了绝对不可能再推翻，常识。
赛事总监Rui Marques在本次事件中的表现简直就是灾难，连事故发生地都搞不清楚，连续发出两条相反指令；直接错误引导Prema，在维修区关闭后还让豪格进站只能说明他自己都不明白正确的程序是什么。继去年收官战的马西之后，这位前WTCR副总监履新后再次让FIA的公信力下降。
正赛
F2沙特站正赛最终发车位
赛前科迪尔因为赛车无法按时修好宣布退赛，加上脑震荡的博鲁克巴西，正赛只有20辆赛车参加。
起步之后德鲁戈维奇和弗尔肖依旧占据前二。但博雄位置不断下滑，在进站之前已经跌到第8位，还曾两次在二号弯防守时切弯，被罚5秒加时，同样起步不顺的还有威廉姆斯和休斯。劳森超越阿姆斯特朗升至第3，达卢瓦拉和豪格进入积分区。波谢尔因为变速箱问题早早退赛，可以看到他的档位突然卡在N档，整个周末运气跌到谷底。
正赛-博雄防守岩佐步梦时切弯
正赛-博雄防守维普斯再次切弯
正赛-波谢尔变速箱故障
第7圈达卢瓦拉率先进站，出站后超越岩佐步梦和阿姆斯特朗，上到领奖台位置。德鲁戈维奇第9圈进站，而弗尔肖选择再冲一圈，但并未实现Overcut。
Carlin车队在进站时再次犯错，劳森的左前轮没上紧，导致他停在维修区出口。维普斯也在进站中遇到大问题，相比进站之前丢掉五个位置。岩佐步梦出站后遇到水温过高问题，导致节奏下降明显，被休斯超越，博雄进站后更是逐渐跌到队尾。阿姆斯特朗节奏也很挣扎，在最后阶段连续被达卢瓦拉、休斯超越。
正赛-劳森左前胎失误
黄胎起步的车手中，豪格一度领跑，杜汉超越诺瓦拉克升至第二位，之后是萨金特和考德威尔。诺瓦拉克率先进站，豪格第22圈进站，出站时因为胎温过低刹车温度过高出现大锁死（此前卡兰·威廉姆斯也有类似情况，并在维修区出口有压线嫌疑）。而杜汉直到第23圈才最终进站。豪格最终收获第6，杜汉位居第9并抢到最快圈速。
正赛-豪格出站锁死轮胎
最后一圈1-2号弯维斯蒂出现失误Spin，无奈退赛。ART车队本周一直垫底，颗粒无收。
比赛末期弗尔肖曾经接近德鲁戈维奇，但二人最终没能发生缠斗，带回冠亚军。达卢瓦拉凭借出色的黄胎节奏收获季军。Charouz的费迪帕尔蒂在最后时刻非常接近维普斯，但最终没能超越，与积分擦肩而过。赛后罕见地没有任何追加判罚。
正赛-维斯蒂Spin
F2沙特站正赛最终成绩
F2红-黄策略正赛平均圈速
F2黄-红策略正赛平均圈速
软胎Stint很短不用太在意。黄胎长距离弗尔肖比德鲁戈维奇稍快，阿姆斯特朗、岩佐步梦和博雄明显掉队。而从豪格和达卢瓦拉的长距离来看，Prema的实力仍在，问题仍然出在排位赛上。
积分榜
F2沙特站后车手积分榜
本周发挥神勇的德鲁戈维奇一跃登上积分榜首，冲刺赛冠军劳森位居次席，弗尔肖位列第三。达卢瓦拉积分已经追平本站一无所获的波谢尔，萨金特、豪格和杜汉仍然没有赶上。
F2沙特站后车队积分榜
Hitech力压单腿走路的MP登上榜首，但维普斯已经连续两站遇到进站失误，阿姆斯特朗也连续两站冲刺赛退赛。Trident已经悄然位列第四位。
Carlin同样连续两站出现换胎失误，而ART本赛季在波谢尔身上已经三次遇到机械故障，维斯蒂则状态持续低迷，资源分配和个人失误兼有。Prema方面本周遇到巨大争议，但积分已经超越ART，达卢瓦拉连续两周有领奖台入账，豪格继续糟糕运气，二人的排位成绩是最大问题。Virtuosi相当于单车作战，而杜汉在上周遭遇事故后，本周因为排位赛被DSQ只获得3分，车队积分岌岌可危。
DAMS双车都有稳健的发挥，VAR和休斯虽然与首个领奖台擦肩而过，但正赛继续收获积分。Campos虽然博雄排位赛发挥出色，但两站比赛双车正赛节奏都非常糟糕。Charouz距离积分只有一步之遥，但仍然是唯一的0分车队。
下一场F2将在四周后的伊莫拉站举行，届时F3也将迎来赛季第二站。
卡丁车方面，2022赛季未来冠军系列赛Champions of the Future本周在波尔蒂芒揭幕。
OK组俄罗斯车手Severiukhin实现PTW，Turney和Stolcermanis获得亚军和季军。梅奔青训中国车手崔原溥从第14位发车，保持住了原位。另一位中国车手刘瑞祺没有进入决赛。
值得一提的是崔原溥是场上F1青训车手中决赛排名最高的。梅奔青训另一位车手鲍威尔获得第18名，Alpine青训两位车手中村伯塔第16，费雷拉第27。
积分榜除了决赛之外还要考虑前面的预赛，崔原溥目前积四分排在第15位，身前是6分的梅奔青训队友鲍威尔。
OKJ组中国车手池振睿从第35位起步，发挥出色获得第17位，但本周没能获得积分。冠军被俄罗斯车手Dzitiev获得，亚军是Nathan Tye。WSK超级大师系列赛冠军，乌克兰车手Bondarev获得第三。
另一位中国车手张石墨，和梅奔青训女车手露娜·弗卢夏没有进入决赛。
本周清明节假期，但赛车比赛很少，最值得关注的应该就是MotoGP阿根廷站了，三个组别正赛分别是23:00，0:20和2:00的阴间时间。另外还有周更的NASCAR，以及新赛季GT世界挑战赛欧洲耐力杯揭幕战伊莫拉3小时——瓦伦蒂诺·罗西将驾驶WRT车队的46号奥迪R8 LMS Evo II GT3参加Pro组比赛，队友是前FE车手、DTM亚军尼科·穆勒和WTCR亚军Frederic Vervisch，正赛时间是周日晚九点。
本周的平静之后，下周末4月8-10日将迎来车迷非常忙碌的一周：
F1时隔三年重回澳大利亚，垫赛还有Supercars和S5000方程式；
MotoGP背靠背前往美国，WSBK在阿拉贡开赛；
FE电动方程式时隔一个月在罗马展开双赛；
IndyCar和IMSA来到长滩，NASCAR继续每周一场；
日本SuperFormula在富士开赛；
CIK-FIA卡丁车欧洲锦标赛揭幕战也将进行，一众F1青训车手和崔原溥等中国小将参赛。
