资料大部分来自维基、F2官网、各车队官网、FormulaScout，也有一些流言和个人碎碎念。欢迎批评指正。

副标题借了官方纪录片的标题，F1是他们的唯一梦想，但能进入F1的车手凤毛麟角。现在场上的多数车手会在未来成为FE、IndyCar、SuperFormula、耐力赛等很多领域的领军者。

F2（图源：F2官网）

一、赛事介绍

国际汽联二级方程式锦标赛FIA F2的创办目的是为想进入F1的年轻车手提供训练场，并让参赛车队车手能够负担得起（？），目标是成为性能最接近F1的赛事，和最具竞争力的统一赛车赛事。2017年正式设立，前身是GP2、F3000和欧洲F2，最早可追溯到1967年。F2强制所有车队使用相同的达拉拉F2 2018赛车（地面效应底盘），倍耐力18英寸轮胎，和Mecachrome的V6涡轮增压发动机，640匹马力，以便反应车手（和工程师、父亲）的真实能力。参加F2比赛的车手必须年满17岁，F2年终积分榜前10位将获得40-40-40-30-20-10-8-6-4-3个超级驾照积分，即前三位可以直接获得超级驾照。

2022年的F2将采用排位+一场冲刺赛+正赛的赛制。每个周末包括1场45分钟的练习赛，1场30分钟的排位赛，1场短程冲刺赛和1场正赛。冲刺赛的发车顺位将根据排位赛的前十倒序决定，前八位将分别获得10-8-6-5-4-3-2-1分。正赛需要一次强制进站，在干地比赛中需要使用两种不同配方轮胎，分数与F1相同，为25-18-15-12-10-8-6-4-2-1。杆位得分从4分减少到2分，冲刺赛和正赛的最快圈速将有1分，前提是车手拿到最快圈速的同时要在前十完赛。每位车手每个周末将得到6套干胎和3套雨胎，其中包括四套软胎和两套硬胎。（新赛制意味着冲刺赛和正赛是相对独立的，不存在此前R1没跑好影响下一场比赛发车位的情况。）

2022年F2共有13站（暂时，之后可能填补索契的空缺），全部作为F1的垫赛，其中9站比赛和F3一起举办。赛道包括萨基尔、吉达、伊莫拉、巴塞罗那、蒙特卡洛、巴库、银石、红牛环、亨格罗宁、斯帕、赞德沃特、蒙扎和亚斯码头。季前测试已经在3月2-4日于巴林进行，4月12-14日会有巴塞罗那季中测试。随着索契站被取消，蒙扎和收官战亚斯码头之间仍然有漫长的两个多月的间歇期（这一点在今年已经被各路工作人员和记者吐槽）。

2022F2赛程（暂定，图源：F2官网）

在现代F2赛事举办的五年时间里，共有11位参加过F2赛事的车手参加F1正赛——勒克莱尔、斯洛特金、拉塞尔、诺里斯、阿尔本、拉提菲、韩世龙、米克·舒马赫、角田裕毅、马泽平、周冠宇，车手总冠军将强制从F2毕业。车手冠军全部来自Prema（3次）和ART车队（2次），但五年诞生了四个不同的车队冠军——Russian Time（现Virtuosi）、Carlin、DAMS、Prema（2次），其中Prema是唯一卫冕过车队冠军的队伍。

2021F2暂时只有周冠宇能参加新赛季F1揭幕战，是2017年FIA F2开始举办以来最少的一届。上一次出现类似情况是2016年GP2，亚军吉奥维纳兹在2017年F1揭幕战作为代打车手出战，而冠军加斯利直到赛季末才迎来F1首秀。

上一次出现二级方程式无一人晋升到次年F1还要追溯到1997年的F3000，那一年的冠军里卡多·宗塔也是时隔一年后才迎来F1首秀。而1998年F3000只有斯蒂芬·萨拉赞参加了1999年F1第二站巴西大奖赛，也是他唯一一场F1比赛。

二、车队车手

2021年F2的前四名全部毕业。冠军奥斯卡·皮亚斯特里成为F1Alpine车队的预备车手，他将一直跟随Alpine车队，并在部分FP1登场，而不会参加其他赛事。亚军罗伯特·施瓦茨曼成为2022年法拉利车队的测试车手，但作为俄罗斯人前途未卜。季军周冠宇加入F1阿尔法罗密欧车队成为正式车手。第四名提克图姆成为FE蔚来333车队正式车手。

5-11名全部留在今年F2。克里斯蒂安·伦加德转战IndyCar，加盟Rahal Letterman Lanigan Racing。去年发挥出色的荷兰车手本特·维斯卡尔因为赞助问题无法继续参加新赛季F2，他也成为很多国外车迷的意难平，他确定将参加今年ELMS和勒芒24小时LMP2组。情况类似的还有两位德国车手，贝克曼成为FE安德雷蒂车队的预备车手，而赞德利还没有宣布下家，可能是在DTM。

佩特科夫选择回到巴西，和一众巴西前F1车手参加Stock Car，他代表Full Time Sports驾驶丰田卡罗拉，队友是老巴里切罗。南尼尼转战美国NASCAR旗下的第四级别赛事，此前他在寻找IndyLights的机会，但没有成行。韩世龙加入TF Sport-run Racing Team Turkey参加ELMS的LMP2组别，并且还会代表Emil Frey Racing参加GTWCE和ADAC GT Masters，驾驶兰博基尼Huracán GT3 Evo。他应该仍然是威廉姆斯车队的预备车手（今年没有官宣，但青训只有他有超级驾照），也在寻找进入IndyCar或FE的可能。

万众瞩目的车皇德勒达选择转战DTM，加入GRT车队驾驶兰博基尼Huracán GT3 Evo。萨马亚则正式宣布离开赛车运动。（拉车神在去年测试阿尔法罗密欧F1赛车之后也没有消息了。）

2022 F2车队车手阵容（图源：Twitter@Formula2）

2022年F2迎来了10位新秀，其中豪格（1）、杜汉（2）、诺瓦拉克（3）、维斯蒂（4）、萨金特（7）、考德威尔（8）、岩佐步梦（12）、卡兰·威廉姆斯（19）、科迪尔（23）都参加了去年FIA F3，其中杜汉、诺瓦拉克、萨金特、考德威尔有1-2站不等的F2比赛经验，而博鲁克巴西是从Euroformula Open毕业。此外费迪帕尔蒂和休斯也是首次迎来完整F2赛季，此前他们分别只有3站和4站F2经验。

HWA Racelab退出了所有单座方程式赛事，他们在F2和F3的席位均由荷兰老牌车队Van Amersfoort Racing顶替。

Prema-豪格，图源Twitter@@SMotorsportu

Prema-达卢瓦拉，图源：F2官网

Prema Racing 意大利 

2021年F2冠军，过去五年战绩：2-5-9-1-1

Prema作为低级别方程式的霸主车队，其实在F2的统治力不如FIA F3和F4，2019年米克·舒马赫和格莱尔搭档甚至跌到了第9位。不过他们还是培养了勒克莱尔、米克·舒马赫和皮亚斯特里三位F2总冠军车手，其中勒克莱尔和皮亚斯特里的统治力极强。2021年达到了Prema车队在F2的巅峰，继2016年GP2之后又一次包揽了车手冠亚军，并卫冕了车队冠军。从黑黄T架看，两个车组各赢了3年平分秋色。今年他们将首次由两位红牛青训车手组成阵容，所以两辆车都会采用红牛涂装（看尾翼可以分辨不同的红牛涂装赛车）。

2022年也是Prema史上最忙碌的赛季。（参见Prema车队有史以来最重要的一个冬天，从F2沙特站开始了​）他们已经举全队之力参加了1-2月的中东赛季（亚洲区域方程式和阿联酋F4），而在欧洲赛季开启后，他们在参加F2、F3、FRECA、意大利F4的基础上，将加入WEC、ELMS的LMP2组别。

2021年PremaF2车队架构（图源：Prema官网）

去年他们在F2之外的三线成绩都不尽如人意，今年增加了LMP2之后，队内工作人员出现了巨大变动，具体情况还需要等待F2或Prema官网的更新，不过有纪尧姆·卡皮艾托坐镇，技术上不用担心。

2020-21年米克和皮亚斯特里的比赛工程师（Race Engineer）Antoine Okla确定将负责LMP2，施瓦茨曼车组的性能工程师（Performance Engineer）Paul Beauvie将去F3，而豪格将和自己的比赛工程师Pedro Matos一起来到F2。达卢瓦拉的比赛工程师是Mario Gargiulio（去年施瓦茨曼的比赛工程师）。

关于Prema的成功秘诀，以及一堆乱七八糟的内幕消息和圈内视角，可以看这篇帖子。https://www.**********/r/F1FeederSeries/comments/oxc801/why_prema_is_so_great_and_why_teams_can_not/

Dennis Hauger（图源F1FeederSeries）

1号 丹尼斯·豪格 Dennis Hauger 挪威 2003.03.17 红牛青训 

新秀，2021F3冠军 超级驾照积分已够

豪格在2021年驾驶Prema赛车以3个杆位，4场胜利，9次登台的成绩获得了F3总冠军，优势明显。他的表现和皮亚斯特里有一些相似之处——统治力十足，排位不错，正赛非常稳定冷静，很少冒进，超车果断，正赛节奏出色，没有明显弱点。

他将继续留在Prema车队冲击F2总冠军，也是最受关注的新秀之一。豪格、杜汉和已经有一年F2经验的波谢尔是2022年F3最年轻的三人，此前的职业生涯也有很多交手，下表列出了过去五年三人在卡丁车和低级别方程式的成绩对比。

03年出生的三位车手成绩对比（Wikipedia，Kartcom）

豪格在2016年相对波谢尔还有一定优势，到2017年卡丁最后一年基本持平，另外二人OK组成绩很大程度是因为年龄劣势，不少01-02年出生的车手仍然在场上。进入方程式之后豪格在19年德国ADAC F4不敌波谢尔，虽然豪格取得了更多胜场，但波谢尔全年表现更为稳定，杆位和登台数更多，而豪格很难做到在整个周末保持状态，直到赛季末才调整好。

2020年豪格在Hitech车队并没有受到重视，车队的全部资源都给了利亚姆·劳森。2021年转会Prema后豪格和车队变得更加默契，和此前在F4的工程师Pedro Matos再次合作，两位队友的能力也无法对他构成任何威胁，让他能够一路高歌猛进。

从2021季后和今年季前测试来看，豪格成绩中规中矩，和队友达卢瓦拉相比要慢一些，当然测试成绩看个乐呵就得了。

波谢尔和杜汉等人当然是他争冠的重要对手。而作为红牛青训车手，目标肯定是2023年小红牛的F1席位，除了要指望加斯利离队或角田表现不佳外，在5位F2红牛青训车手中拔得头筹更是必须的。一方面要紧咬经验丰富但天赋有限的队友，想要击败这位三年级老油条绝非易事，但往好了想以达卢瓦拉的年龄和能力马尔科未必看得上；另一方面劳森和维普斯有F2的经验，对于F1席位的威胁也更大，他们是豪格必须击败的对手（岩佐步梦？谁啊？）。

目前他在红牛青训队内顺位很高，但如果开局不能咬住队友，2022赛季对于豪格而言就只能积累经验等待下赛季了，小红牛的F1席位可未必会耐心等待。

（Twitter@DaruvalaJehan）

2号 杰汉·达卢瓦拉 Jehan Daruvala 印度 1998.10.01 红牛青训 

三年级，2021F2第7，2020年第12 超级驾照积分已够

此前我曾经写过一篇文章讲述98-99年出生的车手（诺里斯、周冠宇、米克舒马赫、泽平等99年一代车手十年成绩对比，施瓦茨曼离开F2​），这些2015年进入方程式赛场的车手中，只有达卢瓦拉一人还留在F2，苦苦追求着F2总冠军和进入F1的机会。

他从各方面来看都不算是顶级车手，排位时好时坏，正赛节奏也不如队友。但在低级别永远不要小看老将，天赋的缺失完全可以用年龄和经验弥补，何况他驾驶的还是Prema的赛车。达卢瓦拉曾在2019年F3加入Prema拿到了季军，尽管仍然是队内垫底，但已经是他赛车生涯的巅峰表现了。2021年亚洲F3他效力的Mumbai Falcon车队也是由Prema运营的，但却被肖维炸鱼。

达卢瓦拉的测试成绩很好，在阿布扎比他几乎一直保持在前三位，巴林季前测试也在第一天下午拿到了头位。2022年他将和身后的印度赞助一起全力寻求进入F1的机会，目前已经积累够了超级驾照积分，需要的就是F2前三的决定性成绩，以及F1测试里程。但想要复制拉提菲、周冠宇的路径进入F1并不容易，我认为即使拿到F2冠军马尔科也大概率不会为他提供小红牛的席位。俄罗斯被制裁让他可能有机会争夺哈斯的席位，但和其他付费车手相比他也没有任何优势，除了印度人一贯的自我陶醉。或许FE马恒达车队是他更理想的去处，至少顶替西姆斯的水平是有的。

比起进入F1的可能性，我更关心的是他可能成为波谢尔、豪格等年轻车手低级别生涯的最大搅局者。2022开局阶段对他也至关重要，他F2前两年在巴林的表现都很不错，但如果中后期局势焦灼的话，我不看好他在赛季末期能战胜完全适应F2的豪格。

Virtuosi-杜汉图源Twitter@jackdoohan33

Virtuosi-佐藤万璃音，图源Twitter@SATO_MARINO

Virtuosi Racing 英国 2021年F2亚军，过去五年战绩：1-4-2-2-2

随着周冠宇进入F1，中国资本在这支车队的投资也会撤出，从车队名的改变就能看出——今年车队不再有UNI的前缀。从马克洛夫的Russian Time到周冠宇的UNI，这支车队一直需要冠名来维持生存，但也有非常稳定的成绩，已经连续三年拿到车队亚军，却一直被中国车迷吐槽调车不行，这支来自英国的小车队比不过Prema是很正常的。

2022年他们的成绩当然是要指望杜汉，这位车二代本身财力也不差，而佐藤万璃音估计只能当临时的金主了，车队可能在等待下一位长期冠名金主的到来。这个车手组合想要保持第一梯队非常困难，更有可能死保杜汉一辆车，而没有吉奥托这种经验丰富的优秀队友，车队很可能出现调校方向的错误。周冠宇过去三年的工程师Pau Rivera，以及另一位从Russian Time时代就在车队任职的工程师Geoff Spear今年分别负责哪辆车还没看到。

除了继续参加F2外，这支英国车队今年还将首次参加英国F4锦标赛。今年的涂装确实很漂亮，但感觉杜汉的涂装和萨金特的Carlin有点撞？

Jack Doohan（图源：F2官网）

3号 杰克·杜汉 Jack Doohan 澳大利亚 2003.01.20 Alpine青训

新秀，2021F3亚军  超级驾照积分已够

作为500cc五冠王麦克·杜汉的儿子，杰克·杜汉在2021年之前并没有展示出很强的能力，最大亮点就是2018年英国F4，他与队友豪格只差一分，而杜汉的领奖台和最速圈要更多。2019年去EFO和亚洲F3的决定与他人不同，两届亚洲F3分别输给了笹原右京和阿尔德斯拿到亚军，也拿到了28个超级驾照积分，EFO只位列第11。2020年进入F3的HWA车队，队友是老将休斯和当时法拉利青训的恩佐·费迪帕尔蒂，没能获得任何资源，赛季0分收场。

2021年杜汉来到Trident，赛季前外界普遍更加看好他的队友诺瓦拉克，但杜汉成为了唯一能够持续对豪格发起挑战的车手。杜汉的平均排位成绩3.14为F3第一，且稳定性很好，除红牛环第7之外全部进入头两排，优秀的排位也让他成为正赛得分最多的车手。进入F2之后，杜汉在没有任何F2/GP2驾驶经验的情况下很快适应了赛车，在收官战阿布扎比更是拿到了第二的排位成绩，再一次惊艳全场。

另一项让杜汉在2021年成功的秘诀就是雨战能力极强。也可能是2021年气候的原因，欧亚大陆在夏天雨水特别多，意味着F3将近一半的比赛有雨水的光顾。保罗里卡德R3在湿滑条件下进行，杜汉超越领跑的豪格拿下自己在F3的首胜；匈牙利R3湿地条件下登台；比利时在整个周末的湿地条件下，排位赛抓住第一圈的赛道条件优势拿到杆位，领先豪格2.3秒，R1苟住位置之后R2R3连续两场PTW。

而杜汉的弱点主要在于轮对轮缠斗和保胎，出现过在比赛末段因为轮胎衰竭而从高位跌出积分区的情况，且杜汉在F3前十车手中没能进入积分区的比赛次数也是最多的，在应对争冠压力时稳定性并不算好，F2收官战的头排起跑机会换回的也是首圈退赛。

2022年杜汉转投Alpine青训，但Alpine暂时没有卫星车队（安德雷蒂和Alpine的绯闻目前沸沸扬扬），奥康合约到2024年，阿隆索又曾放话再跑两三年的情况下，即使是低级别三连冠的皮亚斯特里都没有确定的未来，杜汉进入F1的希望非常有限，至少不能寄托在Alpine上。F2季后测试他的速度依然优秀，第三天上午排名榜首，三天基本都能位居前五。巴林季前测试排名波动很厉害，感觉参考意义不大。

他今年的首要任务还是和Virtuosi车队密切配合，去年他的成功离不开TridentF3技术总监兼工程师Brambilla的工作，今年来到Virtuosi还需要再磨合。往好处想他可以成为队内绝对一号车手，但队友的调校和数据对他而言可能毫无价值。周冠宇、吉奥托、马克洛夫、艾洛特等有经验的车手都没能为Virtuosi带来车手总冠军，新人杜汉能做到吗？

Sato Marino（图源：F2官网）

4号 佐藤万璃音 Sato Marino 日本 1999.05.12 

三年级，2021F2第21，2020年第22 超级驾照15分

佐藤其实也是一路和周冠宇参加同样的比赛，从F4的中游，到F3的下游，进入F2完全成为了末流车手，排位和正赛都只能战胜萨马亚、德勒达，但也不至于太差，毕竟两个完整F2赛季都各拿到了一分。Virtuosi看中的明显是他背后的资金支持，但他还不足以让车队为他改名或投入大量资源。

佐藤生涯的高光时刻就是2019年Euroformula总冠军，完全统治了比赛。他2022年的队友杜汉，以及劳森和角田也参加了这项赛事却无法击败他，只能说这项赛事实在是非常迷惑，很难作为参考。他还为小红牛参加了2020年F1季后测试，但实在不知道他是怎么得到的机会，他和本田并没有公开的关系。

在2021季后测试驾驶Virtuosi赛车他仍然处于下游，巴林季前测试处于中游。新赛季进入积分榜前十对他来说将是非常艰巨的任务，也许靠着Euroformula总冠军能顺利拿到SuperFormula席位，不至于去SFLights。

（看了评论想起来，2018年Virtuosi还叫Russian Time的时候就有日本车手牧野任祐了，那一年蒙扎赢了一场非常意外，最后积分榜第13，后来就回日本跑SF了，可以参考他的经历看佐藤的表现）

Carlin（左萨金特，右劳森，图源Twitter@CarlinRacing）

Carlin 英国 2021年F2季军，过去四年战绩：1-4-3-3

Carlin缺席了2017首赛季F2，2018年回归就拿到了车队冠军，近几年一直保持在顶级车队的行列，诺里斯和角田两位车手进入F1，且Carlin的两位车手一般都能拿出不错的表现，资源倾斜不算过度。作为参赛跨度很广的英国老牌车队，Carlin2022年F2车手阵容实力很好，有望再次冲击车队冠军。

Liam Lawson（图源：Motorsport.com）

5号 利亚姆·劳森 Liam Lawson 新西兰 2002.02.11 红牛青训

二年级，2021F2第9 超级驾照积分已够

劳森2021年在DTM的超凡表现和收官战的戏剧性结果让他的F2赛季反而被大家忽略。前三站表现极为出色，处子秀的冠军、摩纳哥Rascasse弯对皮亚斯特里的超车、巴库的杆位都是他的高光时刻。但他却高开低走，最后只位列积分榜第9，好在超级驾照积分已经足够，让他有和维普斯、豪格竞争的前提。Hitech车队的糟糕运气已经是常态，但劳森后半赛季的低迷需要他自己进行总结，或许是双线作战的适应问题吧。

季后测试劳森表现还不错，除了有两节处在第18，其余都在4-6位；在巴林季前测试他跑出了这三天的最快圈速，也是唯一突破了1分42秒的车手。

2022年劳森的目标无疑是F2冠军和小红牛的F1席位，马尔科对他评价颇高。围场基本都认为他还是需要打磨的璞玉，仍然需要更稳定，也需要扭转他一直不佳的运气，减少退赛。他在各项赛事——F4、F3、DTM都有争冠的实力，但悲剧的是，他已经6次在各项系列赛中拿到亚军，而在祖国新西兰以外的地方他从没有拿过任何赛事的总冠军。

Logan Sargeant（图源：Williams）

6号 洛根·萨金特 Logan Sargeant 美国 2000.12.31 威廉姆斯青训

新秀，2021F3第7 超级驾照27分

萨金特并不算典型的美国车手，因为他从卡丁车开始就一直在欧洲比赛。此前我曾经对比过他们这一代车手的成绩（皮亚斯特里是如何提升自己，强势拿下F2总冠军的​）。

同龄车手成绩对比（马丁斯和斯莫尔亚已官宣F3）

可以看出萨金特的成绩还是非常具备竞争力的，一直到2020年其实他和皮亚斯特里也没有拉开差距。2021年萨金特受制于赞助原因没能进入F2，留在F3的一年再次向围场展示了他出色的速度，把副班长Charouz带上了冠军领奖台，也展现出出色的领导力。萨金特的单圈速度很快，2020年他的排位平均成绩比皮亚斯特里好一倍，但输在了稳定性上——赛季收官四场比赛三次发生碰撞。可以说他进入F2是围场近两年众望所归的，威廉姆斯青训签下他也是非常明智的选择。

2021赛季末他代表HWA跑了一站F2，但表现不佳。季后测试萨金特拿下了第二天下午的头名，但成绩并不稳定；巴林测试要稳定一些，都处在比较靠前的位置。劳森是非常强劲的队友，但萨金特无疑也具备在迟来的处子赛季取得高排名甚至争冠的能力，也许不应该以新秀的标准来要求他。和队友劳森类似的是，萨金特被卷入麻烦之中的概率也很高，同时也没有任何总冠军的经历。

威廉姆斯爵士生前对年轻人的提拔非常看重，但现在的威廉姆斯青训还没有什么成果。拉提菲和阿尔本的阵容并不牢靠，萨金特这位美国车手也许有机会在未来进入F1，而同样是威廉姆斯青训新签约的英国小将奥沙利文是萨金特的一个威胁。

Hitech GP（图源：Twitter@HitechGP）

Hitech Grand Prix 英国 2021F2第4，过去两年战绩4-4

Hitech在2020年回到F2，第一年作为泽平的私家车队，第二年成为全红牛青训车队。但这支英国车队的槽点着实很多，比如糟糕的运气——劳森和维普斯在F2F3都深受其害，赛车故障、技术违规、卷入事故都是常态；另外就是资源倾斜，比如F2的调车工具人吉奥托，以及F3被坑惨的叶一飞和豪格；而且车队的实力一直不够好。随着俄罗斯被全球制裁，车队老板Oliver Oakes也收回了全部股份，老泽平的Fungosa Management Limited以及另一家公司Bergton Management Limited不再持有车队股份，Uralkali和Uralchem的标志不会出现在新赛季Hitech车队的赛车上，车队也回归原来的银色涂装（值得一提的是测试中维普斯没有使用红牛涂装）。

2022年维普斯留队，继续争取成为F1的首位爱沙尼亚车手；另外一个席位则给到了同样倒霉的阿姆斯特朗，车手和车队的运气真是绝配。

Marcus Armstrong（图源：F2官网）

7号 马库斯·阿姆斯特朗 Marcus Armstrong 新西兰 2000.07.29 

三年级，2021F2第13，2020年第13 超级驾照32分

队友维普斯或许还有逆天改命的机会，阿姆斯特朗的F1梦想基本可以说结束了——他今年离开了法拉利青训，但他自己仍然没有放弃，希望再拼一次。纵观他的低级别生涯，可以说是充分享受了Prema的红利，在17-19年成绩极为出色，但进入F2离开Prema后表现实在是乏善可陈。

他也同样有糟糕的运气，2020年受到了ART黑色T架的诅咒，2021年DAMS的赛车水平实在有限（但实在难以解释为什么排位赛和尼萨尼没有拉开差距），还总是莫名其妙被卷入事故与机械故障之中（摩纳哥和阿布扎比都是倒序杆位直接退赛），直到沙特R1才拿到F2生涯首个冠军。

赛季末和Hitech进行测试，总体成绩一般，后半段稍有起色，巴林测试成绩不太好，里程上也遇到了一些麻烦，第二天下午没跑。

Hitech的赛车总会比DAMS好不少，三年级的老将也应该拿出更为稳定的表现了，至少要摆脱13这个倒霉的名次再上一层楼，而他和Hitech车队老板奥克斯算是他来到欧洲的引路人，二人一直保持着非常好的关系。但即使是跑出超水平的发挥也很难拯救壮壮的单座方程式生涯，IndyCar、WEC或FE是更为现实的目标，作为小托德的客户，壮壮的赛车生涯即使不在F1也能有不错的发展。

另外关于他的超级驾照，2021年1月和4月他随法拉利进行了两次F1测试，去年他应该是有条件申请超级驾照的，但目前他自己还没有向外界证实是否拥有超级驾照。如果去年没申请的话，就要从2019-2022年中选择三年，他只有2019年获得了超级驾照积分。

（图源：Jurivips.com）

8号 尤里·维普斯 Juri Vips 爱沙尼亚 2000.08.10 红牛青训

二年级+（2020年参加了1/3赛季），2021F2第6 已获得超级驾照

身前的角田拿到了2022年的续约合同，而身后豪格和劳森虎视眈眈，又有更好的车队作后盾，对于维普斯而言F1的希望越来越小，除非战胜所有F2的红牛青训成员。如果没有红牛又一次走弯路把他送到SuperFormula和FREC，如果2020年坐进Carlin座舱的是他而不是角田和达卢瓦拉，结果可能又不一样了。

2021年他的表现总体稳定但也不够顶尖，轮胎管理比较一般，还受制于赛车的速度与稳定性。2022年留在Hitech，赛季末测试成绩总体与去年相当，多数时间成绩不错但很难接近领先集团。季前测试成绩有高有低，第一天基本没怎么跑，Hitech的车还是让人担心。

尽管这支英国车队是近年来红牛青训最喜欢的车队，但悲惨的现实是，这支车队在F2和F3从未拿到甚至争夺过车手总冠军，历史最好成绩是拉塞尔在2016年F3获得的第三名。维普斯如果能在Hitech拿到小红牛的席位，真称得上逆天改命了。爱沙尼亚这个波罗的海小国近些年出了维普斯和阿隆兄弟，距离首位F1车手一步之遥，但似乎又是咫尺天涯。

ART-维斯蒂（图源：Twitter@SMotorsportu）

ART Grand Prix 法国 2021F2第5，过去五年战绩4-2-3-5-5

由FIA前主席之子小托德，与索伯领队瓦塞尔共同组建的ART大奖赛车队一直是低级别方程式的顶级强队，但他们在现代FIA F2（2017年开始）和FIA F3（2019年开始）从未获得车队冠军。他们在2018、19年先后将拉塞尔和德弗里斯送上了F2冠军宝座，近两年的头号车手伦加德和波谢尔只获得了第7和第5。

更为蹊跷的是，从2018年开始，ART车队在F2的黑色T架/单数车号车手（车号在前的车手）成绩全部没能进入年终前十——2018年7号车韩世龙、2019年3号车马泽平、2020年5号车阿姆斯特朗、2021年9号车伦加德，这对于一支争冠车队是很难想象的，今年这辆9号车属于维斯蒂。而另一辆车一直能保持在争冠集团以内，尽管近两年已经很难和Prema、Virtuosi两支顶级车队相比。据说ART从来不会考虑另一位车手的调校偏向。

车队技术部门依然是Frederic Guyot领头，波谢尔的工程师也还是Clement Sudre，他已经在ART工作了七年。而另一辆车的工程师从Coudouret换成了Amaury Lardon，也就是维斯蒂去年在F3的工程师。

（图源：ART车队官网）

9号 弗雷德里克·维斯蒂 Frederik Vesti 丹麦 2002.01.13 梅赛德斯青训

新秀，2021F3第4 超级驾照30分

2019年维斯蒂获得了首届FREC冠军，但揭幕战一共只有十辆车参赛，不符合FIA超级驾照规定的系列赛每场必须有至少12辆赛车参加任何一场比赛（疫情前），所以应该无法获得超级驾照积分。

摘自维基百科FIA Super License

2021赛季FREC和雷诺欧洲杯合并成为新的FRECA后，FREC一方的车队和车手可以说被吊打，而从FREC毕业的车手，比如恩佐·费迪帕尔蒂、弗拉加、大卫·舒马赫、考德威尔、佩特科夫、亚瑟·勒克莱尔、拉斯穆森等人都没能拿出什么出色的表现。所以2019、20两年的FREC成色也被打上了大大的问号。

而维斯蒂在F4两年分获第7和第4，F3辗转Prema和ART都获得了第四，作为梅奔青训的成员来看肯定不算出色，基本都和争冠无缘。与同龄车手来比较，我觉得维斯蒂的表现在F4和F3都不如劳森出色。我不认为他展现出顶级年轻车手的水平，也可能梅奔青训的大佬们能够看出一些我们车迷看不到的潜质，毕竟他们签人很谨慎，年轻人签的时候也并不一定是同龄的最佳，但最终成果还都不错。

在季后测试中维斯蒂发挥不佳，但ART全队都很让人迷惑。维斯蒂最好成绩是第9位，全部三天上下午圈速都不如队友。来到巴林之后依旧如此，排名没有起色，只在第二天上午排名高过队友，但那一节所有车手的圈速都很难看，和F3相当。

考虑到今年要驾驶魔咒般的9号黑T赛车，以及过往的履历，我觉得他会是下一个阿姆斯特朗。

Theo Pourchaire （图源：Motorsport.com）

10号 特奥·波谢尔 Theo Pourchaire 法国 2003.08.20 索伯青训

二年级，2021F2第5 已经获得超级驾照

波谢尔2021年作为F2历史上最年轻的参赛车手、杆位、领奖台、分站冠军得主，在2022年仍然是F2围场最年轻的车手，并且目标毫无疑问是二级方程式历史最年轻总冠军，他也是本赛季所有F2车手中上赛季排名最高的。提到他首先想到的就是年龄，这也是近几年低级别方程式的潮流，在波谢尔之后变得愈演愈烈，比如刚满16岁就参加F3的红牛青训车手克劳福德。虽然超级驾照已经不会颁给18岁以下车手，但所有人都想像维斯塔潘一样尽早进入F1。另外作为场上最年轻的车手，去年他的官方身高就已经达到1米88。

但抛开年龄单看表现，波谢尔无疑还是稚嫩的，无论场内还是场外。比如他的驾驶动作不小，状态也不稳定，正赛节奏一般，比如场外在去年周冠宇官宣时点赞过“2023年他们会为了天赋放弃赞助”的言论（可能还有其他？毕竟我不是第一时间看的，也不懂法语）。没能坐进2022年的阿尔法罗密欧座舱毫无疑问是理所应当的，虽然他可能是个天才，但2021年F2的表现显然不够F1的标准，而且在F1伤仲永的例子实在太多了。

波谢尔自然是2022F2总冠军热门，但前提是ART车队能够找到2018-19年的状态，同时他自己必须有更大的进步，毕竟Prema和Carlin从车队到车手都非常强。运气也是非常重要的，他去年揭幕战就在杆位起步遇到机械故障，阿塞拜疆和吉达两次受伤。

波谢尔近几年也一直笼罩在“私测”的流言里，尤其是2020年F3最后三轮比赛的疯狂表现抢得季军。大家可以参考一下，但我觉得从非专业人士的角度，如果不能拿出证据得出波谢尔违反FIA规定进行测试的结论，那只能让比赛结果说明一切，流言目前没有什么意义，也许多年以后再回顾他的成长曲线时会有合理的结论。

至于ART队内对比，不考虑玄学因素，我认为很多人指望维斯蒂能够复制波谢尔21年力压伦加德的一幕或许只是美好的愿望。主要原因有以下几点：1.波谢尔年龄虽然比维斯蒂小一岁半，但F2经验更胜；2.波谢尔身后是索伯青训的瓦塞尔，作为ART车队创始人话语权会更大；3.波谢尔与ART的合作经验比维斯蒂要长一年；4.波谢尔无论是在ADAC F4还是FIA F3，过往履历明显要胜过维斯蒂，尤其在2020年F3两人有过直接对比。而伦加德、施瓦茨曼去年被新秀队友击败虽然是意料之外，但仔细想来并不是什么离谱的事情，他们此前本就属于两届车手很难直接对比，加上队内的一些错综复杂，结果并非无法解释。

在阿布扎比的季后测试尽管ART全队的成绩都很差，但波谢尔还是在全部6个阶段都领先维斯蒂，成绩不断在前四-倒数波动，不知道ART葫芦里卖的什么药。巴林季前测试也类似，除了第二天下午进入前三之外没什么亮点。

外媒已经把他捧到了非常高的地位，甚至出现了“像阿隆索”“下一个普罗斯特”这种贷款吹，老外还是不懂攒人品。而对于周冠宇来说，他可能是留在阿尔法罗密欧车队的唯一对手。2021年周冠宇表现还不错，再加上中国加成能够拿下这一席位，而2022年两人将在不同的战线上努力。波谢尔已经亲承获得了超级驾照，并且将参加FP1，随时等待机会上位。

周冠宇的未来无疑还是把握在自己手里，如果真的拿出了出色表现，那谁也无法挤走周冠宇，即使离开阿尔法罗密欧也未必就没有下家。而波谢尔和皮亚斯特里无法通过本队途径进入F1也不意味着其他车队不会抢走他们，按照他自己的话说，合同都是可以修改甚至买断的，车手市场的变化永远无法预知。

而如果波谢尔没能夺冠，那么他的压力并不会因为年轻而减小，反而会更加沉重，捧得有多高摔得就有多狠。另外还有一点是，虽然我很看好波谢尔的实力，但有一点我不喜欢，我总觉得他背后有公关造势的影子，也许这就是未来的趋势吧。

波谢尔也是今年法国汽车联合会FFSA支持的方程式车手之一，而且是目前参赛级别最高的。

MP-德鲁戈维奇（图源Twitter@SMotorsportu）

MP Motorsport 荷兰 2021F2第6，过去五年战绩6-8-7-6-6

MP在F2是最典型的中游车队，除了2018年以外至少能登台，偶尔能够夺冠，但即使是成绩最好的2020年距离车队第五名也还有四十分的差距。2022赛季迎回了德鲁戈维奇这位曾经帮助车队拿下1杆3冠的车手，MP肯定希望在车队和车手积分榜上有所突破，此前他们的最佳车手积分榜名次是第9位，正是德鲁戈维奇创造的（2019年乔丹·金也是第9，但胜场、登台、杆位、积分都不如）。传言MP正在加强队伍建设，从Prema挖了一些人。

Felipe Drugovich（图源：F2官网）

11号 菲利佩·德鲁戈维奇 Felipe Drugovich 巴西 2000.05.23 

三年级，2021F2第8，2020年第9 超级驾照10分

德鲁戈维奇的2021年备受瞩目，他新秀赛季在MP成为了场上最大的黑马，但来到Virtuosi完全被周冠宇压制，且和车队的磨合出现了巨大问题，速度的缺失导致他变得更加激进，错误也更多，除了摩纳哥和收官战单周两次登台以外几乎没有什么亮点。

出人意料的是，德鲁戈维奇很早就决定杀一个回马枪，在2021季后测试之前就官宣回归MP车队。在季后测试的三天六个阶段更是惊人地拿下了三个第一两个第二，速度冠绝全场。巴林季前测试没有那么夸张，但也都处在前列。

如果能够把这样的状态维持到2022赛季中，他将成为第一集团不可忽视的力量，很可能为自己和车队带来新的突破，年度前五甚至前三也不是不可能，总冠军···MP真的能做到吗？

Clement Novalak（图源：F2官网）

12号 克莱门特·诺瓦拉克 Clement Novalak 法国/英国 2000.12.23

新秀，2021F3季军 超级驾照30分

诺瓦拉克的最大特点就是稳定，但有点太低调了。他作为F3的季军，无论排位还是正赛平均成绩也都排在F3的第三位，但没有豪格的统治力，也没有杜汉在排位和雨战的灵光一现。很难想象一位年终前三的车手没有拿下一个杆位一场胜利，或许过于稳定就意味着平庸。

在客串参加的几场F2也是如此。他此前就参加过F2测试，还在F3收官后自己去测试了老款GP2赛车，但表现被从未碰过F2实车的杜汉完爆，几乎没有亮点。

诺瓦拉克的季后测试成绩和队友德鲁戈维奇相去甚远，除去第三天下午拿到第8之外，另外五个阶段全部在下游徘徊。巴林测试最后一节和队友包揽前二，但也意味着他两次测试总共11节全部排在队友身后。面对更有经验且如鱼得水的队友，诺瓦拉克获得的资源可能会很少，成绩难有保障，寻求明年进入强队的机会比较现实。

值得一提的是，诺瓦拉克新近加入了由自己的经纪人Albert Resclosa与费尔南多·阿隆索的团队一起成立的A14 Management，或许头哥能帮助他摸到F1的大门。

Campos-博雄（图源：reddit）

Campos-考德威尔（图源：TwitterSMotorsportu）

Campos Racing 西班牙 2021F2第7，过去五年战绩9-7-5-9-7

除了2019年在韩世龙带领下拿到了三场胜利和历史最佳车队车手排名之外，Campos的成绩一直都很一般。而且他们的车手席位非常不稳定，每年都至少会更换一次车手，多的时候一个赛季能够换五六位车手，说明车队的财政情况并不好。如此动荡的情况下，成绩自然无法保障。

2021年所有人的希望都寄托在了跳级的佩特科夫身上，结果让人大失所望，这辆20号赛车更是一年换了四个主人。反而是过往非常平庸的博雄扛起了车队大旗，拿下了车队第7和车手第10的成绩，毕竟他过往的履历实在是很差，没想到在第四个F2赛季终于有所起色，和车队的配合非常融洽，成为了韩世龙和吉奥托之后Campos车队的又一位定海神针。2022年车队也还是要依靠这位老将来获得积分甚至领奖台，另一位车手考德威尔虽然签约了Alpine青训，但以他的实力安心做金主比较现实。

Olli Caldwell（图源：F2官网）

14号 奥利·考德威尔 Olli Caldwell 英国 2002.06.11 Alpine青训

新秀，2021F3第8 超级驾照5分

考德威尔的方程式生涯用一个词形容就是难堪大任。当他驾驶Prema的时候，不能对总冠军有任何威胁，而当他离开Prema的时候顶多就是中下游车手。2021年也不例外，在几乎毫无亮点的F3新秀赛季之后，考德威尔加入了Prema，或许是因为财力让他在F4和FREC阶段和Prema内部打好了关系吧。虽然他最终积分胜过了倒霉至极的小勒克莱尔，但他自己的表现可以说非常平庸，上半赛季还能跟住领先集团，下半赛季完全就是中游车手，相比之下小勒克莱尔至少还有高光时刻。

F3赛季结束后的F2最后两站以及季后测试，考德威尔也没什么存在感，一直处于下游。季前测试也是一样，进入前15都很困难。

今年他出乎意料进入了Alpine青训，有人指出他带来的财力或许可以支撑他自己和皮亚斯特里等队友进行多次F1私测。相比经验丰富的队友博雄，实在看不出他有任何优势，尽量表现好一点寻求未来的机会吧，虽然很可能不在方程式领域。

Ralph Boschung（图源：F2官网）

15号 拉尔夫·博雄 Ralph Boschung 瑞士 1997.09.23

五年级，2021F2第10，2019年第19，2018年第18，2017年第19 超级驾照3分

博雄在过去五年里一直是下游车手，在Campos、MP、Trident这些中下游车队每年倒是都能拿一点分数，尽管他2017年就进入F2，但2021年才是他首个F2完整赛季。2020年末重新获得了Campos车队席位之后，没想到成为了中游的一大黑马，他的发挥不算稳定，但总能依靠排位赛和倒序发车带来惊喜，在街道赛发挥都很出色，赛季末连拿两个领奖台。他证明了经验和努力在F2是很有作用的。

季后测试中他多数时间依然能够在上游站稳脚跟，最好的一个阶段来到过第三；季前测试基本都在中上游，比队友好很多。Campos车队拿分的重任还是要交到他的身上，再次进入年终前十是非常现实的目标，或许还能做得更好，尽管他的赛车涂装看起来很滑稽（某加密货币公司赞助），他也快要到了从F2毕业的时候了。

DAMS-尼萨尼（图源：Twitter@SMotorsportu）

DAMS-岩佐步梦（图源：Twitter@SMotorsportu）

DAMS 法国 2021F2第8，过去五年战绩3-3-1-8-8

DAMS是从1989年F3000就一直参赛的老牌车队，可自从2019年拿下车队冠军之后就一落千丈。他们近年来一直都保持一位付费车手+一位实力车手的配置，16-19年是拉提菲，因为他本人就有一定实力所以DAMS的成绩一直不错。2020年拉提菲进入F1，车队找来格莱尔，21年又是尼萨尼，结果导致车队实力一落千丈，甚至连累了搭配的实力车手提克图姆和阿姆斯特朗，可能是因为有一个拖油瓶在，让车队很难找到正确的调校吧，赛车的事故和故障也是频繁发生。提克图姆和阿姆斯特朗还能够每年为车队带回一场胜利，也算是仁至义尽了。

今年车队被前F1车手Charles Pic收购。车手阵容留下了尼萨尼，他在下游车手中也不算太糟糕，能够拿分，就是太像定时炸弹了。另一个席位给到了红牛的岩佐步梦，指望一位F3第12的新秀充当头牌实在是太难为人了，DAMS的成绩可能还会继续下滑。

Roy Nissany（图源：F2官网）

16号 罗伊·尼萨尼 Roy Nissany 以色列 1994.11.30 威廉姆斯青训

四年级，2021F2第16，2020年第19，2018年第22 超级驾照12分

作为F2年龄最大的车手之一，尼萨尼的钞能力让他又拿到了一年合同，但因为威廉姆斯签了实力车手萨金特，他可能不会再获得那么多的测试机会了，毕竟他光靠F1自由练习就拿了6个超级驾照积分。尼萨尼就是太不稳定了，经常发生事故成为场上的定时炸弹，但速度偶尔还有亮点，2021年还拿下了摩纳哥站的一个领奖台。

他在季后测试的成绩出乎意料的好，基本都进入了前十，第三天下午甚至来到第五；季前测试成绩一般。明年面对新秀队友还真未必吃亏，也许能爆冷战胜队友，但进入积分榜前十对他来说太难了。

他的父亲曾经也是位F1试车手，同时也是一位商人，唯一一次出现在F1比赛周末是2005年的匈牙利站，代表米纳尔迪出场的他比队友阿尔博斯还慢了六秒多。按照这样的进步速度，也许再等下一代就可以冲击20年后F1正式车手的席位。

岩佐步梦（图源：F2官网）

17号 岩佐步梦 Iwasa Ayumu 日本 2001.09.22 红牛青训

新秀，2021F3第12 超级驾照14分

尽管成绩看起来不好，但岩佐步梦在F3还是有不少亮点的，作为一名F3新秀可以说值得期待。但要升级到F2，红牛和本田未免太着急了，也许是看角田F1席位不稳而急需培养一位备胎吧。岩佐在F3代表Hitech出赛，比起角田的Jenzer要好上许多，排名却不如角田，且年龄也不算小，来到欧洲较晚。红牛青训目前竞争如此激烈，角田在全力保住F1的席位，维普斯、劳森、豪格都在F2强队拼死一搏，身后克劳福德、埃德加、哈德贾已经虎视眈眈，留给岩佐的机会实在微乎其微，而且最新一代本田青年日本车手已经登陆法国F4了。

季后测试他的成绩也并不好，没有进入过前十，基本在11-15的区间；季前测试排名还要再糟糕一些，和队友相比也没有优势。第一年确保战胜尼萨尼可能是首要目标，不要想得太多，如果有亮眼发挥第二年可能进入Carlin或Hitech。

Trident-弗尔肖（图源：Twitter@@SMotorsportu）

Trident 意大利 2021F2第9，过去五年战绩10-10-10-11-9

Trident在F3是强队，但在F2/GP2一直是鱼腩，因为他们从车队人员架构上就倾向于F3。在现代F2的五个赛季中，直到去年凭借维斯卡尔的出色发挥，以及德皇率领的HWA、萨马亚领衔的Charouz的拉胯，才第一次摆脱了车队副班长的位置。2022年主力车手从维斯卡尔换成弗尔肖，但想在成绩上更进一步太难了。

Ricard Verschoor（图源：F2官网）

20号 理查德·弗尔肖 Richard Verschoor 2000.12.16

二年级，2021F2第11 超级驾照8分

理查德·弗尔肖绝对是2021赛季F2的最大黑马之一，代表MP发挥出色，获得一场胜利。他有过排位第5和第3的高光，但也有中游车队的通病，发挥很不稳定，尽管如此他在排位不佳时能充分利用赛制最大化积分。

因为财力原因上赛季他的合同是一场一签的，尽管成绩出色但没能坚持到最后。在收官双赛前由于无法一次性集齐两站的经费而离开MP的赛车，最后一站代打受伤的恩佐·费迪帕尔蒂加入Charouz，立刻为车队获得1分。赛季后他没有参加F2季后测试，转而去帮助MP的F4车队调车，并作为车手教练出现在阿联酋F4围场。

今年他终于与Trident签下了全年的合同，这当然是他应得的，但也可以说他和维斯卡尔等人相比已经足够幸运。季前测试成绩从第2到垫底波动很大，看不出什么。他能否在比去年稍弱的车队拿出更好的成绩，我们拭目以待。

Calan Williams（图源：F2官网）

21号 卡兰·威廉姆斯 Calan Williams 澳大利亚 2000.06.30

新秀，2021F3第19 超级驾照0分 

卡兰2021赛季在Jenzer的表现还算可以，共有三次得分，两次都是在保罗里卡德，还在R1倒序发车登台。他在离开澳大利亚之后的表现都非常平庸，无论是参加Euroformula、F3各两赛季，还是丰田系列赛都没什么亮眼表现，但效力的车队也确实弱了一些，F3两年在Jenzer偶尔是能表现出不错的速度的。季后测试中他的表现也还可以，季前则和弗尔肖一样起伏很大，看起来他不会是垫底车手。

Charouz-恩佐·费迪帕尔蒂（图源：Twitter@SMotorsportu）

Charouz Racing System 捷克 2021F2第10，过去四年战绩6-6-7-10

Charouz在F2的前三年车手阵容实力不错，才能帮助车队拿下中游的名次并偶尔登台。2021年有萨马亚这个拖油瓶，首发车手贝克曼又因为财政问题退出，导致车队的处境非常艰难。今年恩佐·费迪帕尔蒂伤愈归来，电竞车手博鲁克巴西加盟，前景未知。费迪帕尔蒂有巴西赞助，侧箱是黄色的（和当年的纳斯尔类似），博鲁克巴西侧箱是白色的。

Enzo Fittipaldi（图源：F2官网）

22号 恩佐·费迪帕尔蒂 Enzo Fittipaldi 巴西 2001.07.18 

准新秀，2021F2第20（3站） 超级驾照0分

出自赛车名门费迪帕尔蒂家族，是世界冠军埃莫森·费迪帕尔蒂的外孙子、哈斯预备车手彼得罗·费迪帕尔蒂的弟弟（二人的母亲是埃莫森的女儿Juliana）。2016年从Ginetta Junior Championship登陆方程式，F4阶段用了两年，2018年获得意大利F4总冠军和德国ADAC F4季军；2019年首届FREC他获得亚军，以131分的巨大劣势输给了队友维斯蒂，另一位队友考德威尔差他也有123分。

2020年初登F3效力HWA，在赛季末期状态不错，最终排名第15；2021本来要转战IndyPro2000，但峰回路转留在F3，在Charouz虽然无法与萨金特相比，但也有一次登台。赛季中途从F3升上F2，跑了三站就在沙特正赛遭遇严重事故，在事故前的R2他首次在F2拿分。恩佐近两年的表现确实比较平庸，但我们都期待他能够从事故中恢复过来。季前测试前三节排名不错，最后两节排名较低。

Cem Bolukbasi（图源：FormulaScout）

23号 瑟姆·博鲁克巴西 Cem Bolukbasi 土耳其 1998.02.09

新秀，2021Euroformula第5，亚洲F3第9 超级驾照1分

博鲁克巴西的职业生涯是从电竞开始的（当然也有卡丁车基础），2017年在F1电竞代表小红牛获得年度第5。而他的现实生涯从GT4起步，在2021年正式进入方程式。先是在亚洲F3表现稳定获得第9，之后参加了半个赛季的EFO，表现非常惊艳，首秀就夺冠。在他参加的比赛中，得分甚至仅次于克劳福德，高于最终的冠亚军达斯与福斯特。今年的亚洲区域方程式他倒霉至极，参加了揭幕战三场正赛全部退赛，R3车直接被撞报废，之后比赛都没参加。

F2季后测试他参与了最后一天，上午垫底下午位列第10；季前测试除了第二天上午外，都处于下游甚至垫底。

土耳其人都将他视为该国未来的首位F1车手，梦想总是美好的，但这位电竞车手或许能为F2带来一些惊喜，至少不希望沦为萨马亚之类的垫底车手。

VAR-休斯（图源Twitter@@SMotorsportu）

Van Amersfoort Racing 荷兰 新车队（接替HWA，过往两年成绩10-11）

VAR也是荷兰的老牌车队，但参加过的最高级别也只是欧洲F3，此次是他们第一次跻身二级方程式赛场。他们的比赛计划横跨F2、F3、FRECA、EFO、F4，第一个F2赛季就想出成绩还是非常困难的，车手阵容也很一般。

Jake Hughes（图源：F2官网）

24号 杰克·休斯 Jake Hughes 英国 1994.05.30 

准新秀（参加过4站F2比赛），2020F3第7，2021F2第18，超级驾照11分

杰克·休斯最终还是拿到了F2全职席位，他虽然F2经历很少，但在F3级别有6年经验，成绩也一直在中上游，有争夺分站冠军的实力，也是梅奔的模拟器车手和FE预备车手。

他加盟新军VAR主要还是帮助车队调车，但考虑到队友科迪尔的实力，VAR冲击好成绩的希望基本也要落在这位老将身上，毕竟他去年开着HWA能够拿到排位第6和冲刺赛第4。季后测试参与了两天，和季前测试都基本处于中游。

Amaury Cordeel（图源：FormulaScout）

25号 阿毛里·科迪尔 Amaury Cordeel 比利时 2002.07.09

新秀，2021F3第23（0分），超级驾照0分

德车皇无缘F2，总要有人接替他的位置，这个人就是科迪尔，虽然看履历科迪尔要好太多。2017年进入F4，在法国F4和阿联酋F4都是垫底；2018年在意大利和德国各参加3站比赛没有积分，到北欧参加SMPF4位列第8，却在西班牙F4强势夺冠——现在回看那一年的车手阵容确实太差了。2019-20参加两年雷诺欧洲杯均位列第15，最好成绩第5，拿分并不困难。2021年进入F3，全年零分，但表现在0分车手中还算不错，最好完赛成绩第11，排位拿到过第12——赞德沃特R1倒序杆位起步，但和斯莫尔亚碰撞跌到队尾。季后和季前测试成绩比较惨淡，多数时间处于15名以后甚至垫底。

将科迪尔誉为德皇接班人当然不只是因为成绩，科迪尔2021年也和德皇一样曾经将自己在公路上超速驾驶的视频发布于抖音，在限速120的高速公路上开到了300，后来道歉并声称是别人开车。而且科迪尔还曾被爆料在Instagram私信向未成年女性进行性骚扰。

他的家族在比利时经营了一家建筑公司，他的哥哥也曾是一名车手，但成绩还不如他。

三、阿布扎比季后测试、巴林季前测试情况

测试情况上文已有所提及，参考价值有限，具体成绩见下：

阿布扎比季后测试第一天综合成绩（图源：Twitter@formula2）

12.16 阿布扎比 D1上午 https://formulascout.com/Drugovich-begins-f2-testing-on-top-as-he-rejoins-mp/87629

12.16 阿布扎比 D1下午 https://formulascout.com/daruvala-quickest-for-prema-on-first-afternoon-of-f2-test/87636

阿布扎比季后测试第二天综合成绩（图源：Twitter@formula2）

12.17 阿布扎比 D2上午 https://formulascout.com/Drugovich-heads-morning-session-again-on-day-two-of-f2-testing/87661

12.17 阿布扎比 D2下午 https://formulascout.com/sargeant-tops-shortened-session-on-second-afternoon-of-f2-testing/87671

阿布扎比季后测试第三天综合成绩（图源：Twitter@formula2）

12.18 阿布扎比 D3 上午https://formulascout.com/doohan-denued-Drugovich-top-spot-on-third-morning-of-f2-test/87685

12.18 阿布扎比 D3 下午https://formulascout.com/Drugovich-ends-2021-f2-season-on-top-of-abu-dhabi-testing/87694

巴林季前测试第一天综合成绩（图源：Twitter@formula2）

3.2 巴林 D1上午 https://formulascout.com/lawson-comfortably-quickest-in-f2-test-opener/90199

3.2 巴林 D1下午 https://formulascout.com/daruvala-fastest-for-prema-in-evening-session-on-first-day-of-f2-test/90218

巴林季前测试第二天综合成绩（图源：Twitter@formula2）

3.3 巴林 D2上午 https://formulascout.com/vips-goes-fastest-as-red-flags-punctuate-second-morning-of-f2-test/90254

3.3 巴林 D2下午 https://formulascout.com/lawson-leads-under-the-lights-on-second-evening-of-f2-test/90253

3.4 巴林 D3上午 https://formulascout.com/Drugovich-fastest-as-focus-moves-to-race-runs-on-last-morning-of-f2-test/90326

3.4 巴林 D3下午 因沙尘暴取消

恩佐·费迪帕尔蒂在巴林季前测试最后一天沙尘暴中的自拍（图源：Twitter@enzofitti）

F2巴林测试单圈节奏排名（来源：FormulaScout）

F2巴林测试长距离节奏排名（来源：FormulaScout）

F2巴林测试车手圈数排名（图源：FormulaScout）

F2巴林测试车队圈数排名（图源：FormulaScout）

（图源：FormulaScout）

四、预测

仅代表个人观点，等年底打脸。车手排名分了三个集团。

1-8 波谢尔 达卢瓦拉 劳森 维普斯 豪格 德鲁戈维奇 萨金特 杜汉 

9-18 阿姆斯特朗 博雄 维斯蒂 弗尔肖 休斯 诺瓦拉克 岩佐步梦 费迪帕尔蒂 佐藤万璃音 尼萨尼

19-22 威廉姆斯 考德威尔 博鲁克巴西 科迪尔

车队排名：Prema Carlin ART Hitech MP Virtuosi Campos Trident DAMS VAR Charouz

2023年进入F1的车手：皮亚斯特里、波谢尔、劳森

今年阵容的实力还是不错的，我基本同意评论区Backmarker_Seb_5老哥的观点，F2这些年阵容潜力从低到高是19、17、20、22、21、18，今年格局可能会和2020年有点像。

21年新秀的水平看起来很高，除了皮亚斯特里毕业之外其余人都是今年的中坚力量，这一点比19年那波新秀强不少。今年新秀也还不错，但基本都是2020年F3被击败，2021年卷土重来的车手，总体质量还需要再观察。

FormulaScout给的预测是劳森、豪格、波谢尔、杜汉、达卢瓦拉、萨金特、德鲁戈维奇、维普斯、维斯蒂、阿姆斯特朗。