不出意外的话本文是2022年最后一篇比赛周报，将回顾上周末进行的F2收官战，以及各大方程式赛事的冬歇期新闻，澳门F4和阿联酋F4的赛果，最后是年末阶段的赛车比赛日程。
本赛季最后一个比赛周末真是被出差的糟糕网络状况折磨的够呛。F2赛季总结正在码，本文除了收官战之外就不说太多了。恭喜勒克莱尔守住年度亚军···但这有什么好恭喜的。
致敬维特尔。
图源见水印
萨金特进军F1
F2收官战-亚斯码头
德鲁戈维奇已经提前加冕车手总冠军，波谢尔排名第2领先身后29分，而一站比赛车手最多可以获得39分。在参加了多次F1练习赛后，萨金特的超级驾照积分达到30，意味着他需要在F2年终获得前6名以确保明年在威廉姆斯车队的F1席位。在积分榜上他领先4-6名的杜汉、达卢瓦拉和费迪帕尔蒂9分，劳森、维斯蒂、岩佐和维普斯也距离他25分以内。车队积分榜上MP和ART同积281分，Carlin落后23分也还有争冠希望。
尼萨尼结束禁赛回归围场，马洛尼迎来F2首秀，顶替卡兰·威廉姆斯为Trident出赛。而胡安·曼努埃尔·科雷亚顶替贝克曼代表VAR出场，这是他自从2019年F2斯帕站遭遇严重事故后，时隔三年回到F2赛场，目前他正在寻求2023年的F2席位，可能继续在VAR与科迪尔搭档。
F2排位赛最终成绩
F2冲刺赛最终成绩
F2正赛最终成绩
DAMS车队出人意料地包揽正赛头排发车，这也是本赛季唯一一次有车队包揽排位前两名，上一次他们拿下排位赛前二还是2014年GP2巴塞罗那站的里切尔米和帕尔默。岩佐步梦以0.036秒的微弱优势力压队友尼萨尼拿下本赛季第二杆，尽管排位赛后因为将一块登记为前板的零件装在了后板的位置而遭到调查，但最终只是以车队罚款告终。而尼萨尼也取得了个人职业生涯的最佳排位赛成绩，在过去42站F2比赛中他的排位赛最好成绩是第5，而上次他在方程式比赛中获得杆位还要追溯到2016年的V8 3.5。
冲刺赛中尼萨尼起步升至第8，之后虽然没能跟上身前的杜汉，但全程稳稳守住了波谢尔的进攻，拿到一个积分。岩佐从起步开始就节奏不佳，重启后接连被维斯蒂和维普斯超越并拉开。
正赛中岩佐稳稳领跑了整场比赛，虽然在最后遇到了德鲁戈维奇的强力进攻，但岩佐还是顽强守住，最后一圈强硬地将对手逼退，拿到了本赛季第2胜，也锁定了年终第5的好成绩，在日本赛车历史上仅次于角田的年终季军，好过松下信治。尼萨尼在起步时差点超越队友拿到领跑位置，但很快就被身后的德鲁戈维奇超越。进站策略不佳被劳森、豪格和波谢尔UC，最后阶段被萨金特超越，又因为赛道限制被罚5秒，最终堪堪带回1分。
F2正赛-岩佐步梦守住德鲁戈维奇
ART的波谢尔终于找回了排位赛的状态拿下第3，这是他今年第三好的排位赛成绩，仅次于巴林和摩纳哥的第2，在赛后采访中他坦言今年自己的排位赛表现不好。维斯蒂却没能延续此前的良好状态，仅在排位赛中位列第16，至于为什么他只在直道为主的第二段慢…
冲刺赛中波谢尔起步时在一号弯前轻微追尾了杜汉导致名次下滑，随后以漂亮的一超三过掉尼萨尼、杜汉和萨金特来到第6，但由于红旗提前出动，这次超越被判无效。波谢尔只能从第9位重新开始比赛，最终他整场比赛都没能超越身前的尼萨尼，与积分区失之交臂。维斯蒂起步出色上升3位，比赛重启后迅速超越岩佐，之后虽然跟上了尼萨尼为首的集团但没能更进一步。
F2冲刺赛-波谢尔起步追尾杜汉
F2冲刺赛-波谢尔内线一超三过掉尼萨尼、萨金特和杜汉
正赛中波谢尔起步被德鲁戈维奇推出赛道，又被豪格超过，虽然在第3圈VSC结束后反超豪格，却在进站后被豪格和劳森UC。进站前他还一度超越尼萨尼，但在9号弯走大被反超。第22圈豪格犯了和波谢尔同样的错误在9号弯走大被波谢尔超越，但第30圈波谢尔又叒出现了赛车故障，被迫从第4的位置遗憾退赛。维斯蒂起步出色上升4位，比赛中虽然一直能跟上身前尼萨尼领衔的车阵，但无法更进一步，后期被反策略的弗尔肖和阿姆斯特朗挤出积分区。
F2正赛-波谢尔故障
新科总冠军德鲁戈维奇的最后一站F2比赛拿下第4的排位成绩，让他以4.71的平均排位赛成绩傲视群雄。而MP队友诺瓦拉克整个赛季持续低迷，收官战也只拿下了第20的发车位，仅好于女车手卡尔德隆和没做出有效成绩的佐藤，落后头车0.958秒。
冲刺赛中德鲁戈维奇起步上升2位，比赛重启后又在末期连续超越豪格和科迪尔，登上领奖台。而诺瓦拉克起步更为出色，在比赛重启后超越马洛尼，但无法弥补他排位赛的低迷。
F2冲刺赛-德鲁戈维奇超越科迪尔登台
正赛德鲁戈维奇起步超越波谢尔，一停前过掉尼萨尼，在进站后虽然一度有失误被劳森追近，但无碍大局，最后接近岩佐却没能完成超越，以分站亚军结束了这个辉煌的赛季。他与年度亚军波谢尔的分差最终锁定在101分，这一分数大幅刷新了F2历史记录（2017年勒克莱尔领先72分夺冠），在二级方程式的全部历史上也仅次于2015年GP2范多恩的领先160分夺冠。诺瓦拉克的反策略没能帮助他拿分，距离积分区1.3秒以第12完赛。
F2正赛-德鲁戈维奇错过刹车点
Virtuosi车手杜汉虽然一度在排位赛中领先，但最后的冲刺没能大幅提升成绩，还蹭上护墙差点失误，最终位列第5。
F2排位赛-杜汉蹭墙
而佐藤万璃音在排位赛中早早失控引发红旗，没能做出有效成绩。
F2排位赛-佐藤万璃音引发红旗
冲刺赛中杜汉起步受到被波谢尔追尾的影响下降一位，之后虽然一直紧追萨金特，但没能做出有效进攻，最终守住第7完赛。而佐藤万璃音起步连升5位，但在最后两圈与科雷亚的缠斗中被对手鱼雷，对手赛后因此被罚。
F2冲刺赛-佐藤和科雷亚事故
正赛中杜汉是最靠前的反策略车手，黄胎节奏优秀，如果正常跑完至少会获得第4名。但悲剧的是他的左前轮没上紧，出站后直接冲出赛道，左前轮脱落遗憾退赛。队友佐藤全场没什么存在感，同样采用反策略最终位列第15，积分榜上位列全勤车手的最后一名。
F2正赛-杜汉左前轮脱落
万众瞩目的威廉姆斯青训车手萨金特在排位赛中位列第6，尽管在练习赛中spin、排位赛前半段只排名第16，但结果还是不错。而红牛青训车手劳森也一度在排位赛前期名次不佳，最后升至第9，他的成绩与倒序杆位的弗尔肖相同，落后头车0.298秒，但因为做出成绩的时刻略早而“痛失”倒杆。
冲刺赛中劳森从第2起步，第10圈超越弗尔肖开始领跑，之后稳稳带开8秒的巨大差距并拿下了最快圈速，收获本赛季第4个冲刺赛冠军。赛后劳森对于自己超越后快速带开表示惊讶，在前十圈他认为没有DRS完全无法超越，但后半程他每圈比其他车手都快1秒。而萨金特尽管起步被德鲁戈维奇超越后无力向前，还在中期受到杜汉的压力连续锁死轮胎，最终还是顺利以第6完赛，继续向着F1稳步迈进。
F2冲刺赛-劳森制胜超越
正赛劳森继续精彩表现，一贯的出色起步帮助他上升三个位置，果断的早进站策略和效率出色的停站帮助他在站内超越豪格，并UC波谢尔升至第3。劳森虽然一直距离德鲁戈维奇不远但没能展开进攻，长距离甩开豪格和波谢尔，最终获得季军。而萨金特起步被队友逼出赛道，之后一直排在尼萨尼身后，直到第29圈才在9号弯外线完成超越，以第5名完赛的他在年终积分榜上排名第4，顺利拿到超级驾照和2023赛季的F1威廉姆斯车队正式车手席位。
F2正赛-萨金特超越尼萨尼
到了收官战Prema依然没有找到状态。丹尼斯·豪格排位赛拿到第7，他本站亟需好成绩来稳住自己红牛队内的席位。而达卢瓦拉排位赛仅获得第12。冲刺赛豪格从起步之后就一直守在科迪尔身后，但后期被德鲁戈维奇超越，直到最后一圈才绝杀科迪尔升至第4完赛。达卢瓦拉首圈就在三号弯撞到了费迪帕尔蒂的车尾，导致二人双双上墙退赛，赛会出示红旗维修护墙。赛后赛会认定这次碰撞为整场比赛事故，费迪帕尔蒂稍微向左移动准备进三号弯，达卢瓦拉恰巧遇到了一个颠簸所以没能躲开撞上了费迪帕尔蒂的后轮。
F2冲刺赛-起步达卢瓦拉和费迪帕尔蒂事故引发红旗
正赛中豪格起步不错连升3位，虽然很快被波谢尔反超但通过早进站完成UC，第21圈自己的失误再次被波谢尔反超，但波谢尔的退赛让豪格最终还是拿下第4名。达卢瓦拉采用反策略效果一般，全场几乎隐身排名第13位。
F2正赛-豪格失误被波谢尔超越
VAR的科迪尔再次带来了惊喜，排位赛第8名是他本赛季第二好成绩，仅次于红牛环的第7。而时隔3年重返F2的科雷亚在排位赛位列第17名，战胜了马洛尼、考德威尔和诺瓦拉克，距离身前的维斯蒂也只差0.061秒。
冲刺赛中科迪尔直到倒数第三圈才被德鲁戈维奇超越痛失领奖台，并在最后一圈被豪格超越，然而第5名仍然是他目前在F2取得的最佳完赛成绩。在比赛后半段由于轮胎的衰竭，科迪尔出现了一些失误，没能为车队拿下首台。而重回F2的科雷亚几乎全场都守在第14位，直到最后因为鱼雷了佐藤被罚5秒。
正赛中科迪尔是最晚进站的红胎起步车手，帮助他在比赛后期紧咬萨金特和尼萨尼，在尼萨尼受罚后以第6名的好成绩完赛，也帮助车队在积分榜上超越Campos避免了垫底，车手积分榜上也超越了尼萨尼和贝克曼。科雷亚全场唯一的镜头就是在首圈与博雄发生碰撞导致对手退赛，回到F2的首战冲刺赛和正赛都因为引发事故吃到了罚单。
F2正赛-科雷亚和博雄事故
Trident的弗尔肖因为比劳森晚37秒做出相同成绩而位列对手身后排名第10，却拿到了倒序杆位。首秀的马洛尼发挥不佳，在排位赛最后时刻spin引发红旗，最终位列第18。
F2排位赛-马洛尼spin引发红旗
冲刺赛中弗尔肖杆位起步守了10圈，没能抵挡住劳森的进攻获得亚军。而首秀的马洛尼在比赛前半程和诺瓦拉克展开缠斗没能守住，之后又被佐藤超越，存在感不高。正赛中弗尔肖虽然起步不佳下降3位，但反策略的他在进站后超越了维斯蒂和维普斯，以第7完赛成为排名最高的反策略车手。马洛尼继续全场隐身，仅以第16完赛，不过对于季末首秀的车手来说很正常。
要与Prema争四的Hitech成绩比对手更糟。排位赛中阿姆斯特朗位列第11，维普斯仅排名第15，虽然比头车只慢了半秒。冲刺赛阿姆斯特朗起步超越岩佐升至第10，之后一直守在这个位置。而维普斯在超越岩佐后并没有跟上身前的集团，反而被维斯蒂拉开了差距，最终以第12完赛。正赛中维普斯起步出色，之后发挥也比较稳健，以第8完赛。而阿姆斯特朗采用反策略，赛中因赛道限制被罚5秒，但依然能够超回到第9名，阿姆斯特朗F2生涯连续第三年在积分榜上排名第13。
Charouz的恩佐·费迪帕尔蒂在排位赛位列第13，和他积分相近的车手中仅好于维普斯和维斯蒂。而卡尔德隆是107%内唯一落后杆位超过1秒的车手。冲刺赛费迪帕尔蒂首圈退赛，而卡尔德隆稳稳垫底，如果不考虑佐藤和科雷亚的事故，卡尔德隆落后倒数第二名38秒。正赛中费迪帕尔蒂的反策略没什么效果，排名第14，年终第8的排名没能打破Charouz队内的最佳成绩（2003年F3000的雅尼斯和2018年F2的福科都获得了第7名）。卡尔德隆依旧垫底，落后倒数第二名12秒还算不错。
Campos的博雄和考德威尔在排位赛中位列第14和第19。冲刺赛二人毫无存在感一直垫底，仅领先于卡尔德隆。正赛博雄首圈遗憾退赛，考德威尔也没能逃过退赛厄运。
F2正赛-考德威尔退赛
F2车手积分榜
德鲁戈维奇以101分的巨大优势拿下车手总冠军。波谢尔尽管夏休期后只拿了5分，还是守住了年终亚军。劳森逆袭战胜队友萨金特获得季军，但萨金特以第4名的成绩成功升入F1，并加冕最佳新秀。
岩佐步梦的首个F2赛季发挥惊艳位列第5，杜汉在跌宕起伏的赛季后排名第6。达卢瓦拉的排名没有突破依旧是第7，恩佐·费迪帕尔蒂、维斯蒂和豪格位列8-10位。维普斯以令人失望至极的第11名结束了灾难性的赛季，弗尔肖虽然比去年排名下降但积分翻番表现出色，阿姆斯特朗第三个赛季还是难逃第13名的魔咒。
诺瓦拉克和博雄同积40分，但和前13名的表现有难以逾越的鸿沟（博雄因伤缺席了近一半比赛）。科迪尔最终积分追平了前半赛季的队友休斯，胜过了尼萨尼、考德威尔、佐藤万璃音和卡兰·威廉姆斯。贝克曼和梅里作为代打车手都有亮眼表现，博鲁克巴西是唯一参加了过半比赛却0分收场的车手，身后是吉奥托、马洛尼、科雷亚、卡尔德隆和岑德利五位代打车手。
F2车队积分榜
MP车队在德鲁戈维奇的带领下登上了队史的巅峰首夺F2车队总冠军，这甚至是他们在F4和雷诺欧洲杯之外的大型赛事首次位列车队积分榜前三。但由于诺瓦拉克成绩不佳，他们成为了F2历史上积分最低的车队总冠军。ART下半赛季完全掉线，被Carlin抢走了车队亚军。Prema的年终第四是格莱尔不在队内时的最差成绩。Hitech没能延续加入F2前两个赛季的第四名，分数也逐年滑坡，而DAMS迎来明显复苏。
Virtuosi在后周冠宇时代遭遇巨大滑坡，杜汉独木难支让这支车队创造了队史最差排名第7（包括车队前身iSport和Russian Time，从2005年GP2开始）。Charouz和Trident同样是只依靠一位车手，新车队VAR却凭借科迪尔夏休期后的优异表现战胜了Campos避免垫底。
MP加冕车队总冠军
方程式领域新闻
——F1FeederSeries统计了目前超级驾照积分满40分的车手，F2有德鲁戈维奇、波谢尔、劳森、萨金特、杜汉、维斯蒂、豪格和达卢瓦拉（维普斯和梅里已有驾照），F3有马丁斯、马洛尼、哈贾尔和小勒克莱尔，FRECA有贝加诺维奇和米尼。
——F2方面，波谢尔在接受Motorsport.com采访时表示，他非常确定即使今年赢得了F2总冠军，也无法获得2023赛季F1席位。目前他还不确定2023年的计划，但已经准备好争夺2024年F1席位。虽然对参加GT或FE都不感兴趣，但无法进入F1的话他也会去参加那些比赛。如果有一份好的合同，也很可能在F2继续第三个赛季。在接受F1FeederSeries采访时，他直接否认了近期参加Super Formula测试的计划。（他是真的不会说话···）
Campos官宣和拉尔夫·博雄再续一年。这将是他在F2的第七年，自2017年起博雄每个F2赛季都有出场，但只有2021年参加了全部分站，目前他一共出场过44站F2。
目前F2已官宣的车手还包括Prema的比尔曼，Carlin的恩佐·费迪帕尔蒂和MP的豪格。F2季后测试
巴西网友在R站撰文分析了德鲁戈维奇和恩佐费迪帕尔蒂两位巴西车手的前景，列出了两位车手的赞助情况：德鲁戈维奇除了自家产业外，唯一的赞助是来自巴西最大的投行XP；而恩佐虽然一度难以在欧洲继续比赛，但现在已经有十几家赞助，包括巴西银行、Carlos Slim，以及刚签约的红牛，甚至巴西政府的体育奖励法，卢拉的再次上任可能会对巴西年轻车手的发展有进一步帮助。新星卡马拉的赞助情况与费迪帕尔蒂类似，并且有马萨的兄弟作为经纪人。
奥沙利文加盟Prema（图源：FormulaScout）
——F3方面，Prema官宣威廉姆斯青训车手奥沙利文加盟车队。个人认为他将是下赛季车手总冠军的大热人选。马里·博亚官宣随MP车队升入F3，他在本赛季FRECA排名第10。目前F3已官宣的车手还有Prema的贝加诺维奇和阿隆，Trident的博托莱托，Hitech的米尼和ART的索西。
塔波宁正式加入法拉利青训（图源：FormulaScout）
——法拉利官宣16岁的芬兰车手图卡·塔波宁赢下了上个月进行的世界选拔总决赛，正式加入法拉利车手学院。早在去年他就参加了法拉利的选拔，虽然没能夺冠但已经收到法拉利的高度关注。不出意外的话他将代表Prema参加明年的意大利F4，此前已经进行多次试车。
2022年：OK组世锦赛亚军、欧锦赛第6、WSK超级大师系列赛第4、未来冠军赛第12，KZ组世锦赛第9、欧锦赛第11
2021年：OK组世锦赛冠军、欧锦赛第9、WSK超级大师系列赛第4、未来冠军赛第4
2020年：OKJ组世锦赛亚军、欧锦赛季军、WSK超级大师系列赛第13
2019年：OKJ组欧锦赛第5、世锦赛第33
2018年：芬兰卡丁车锦标赛OKJ组季军，FIA卡丁学院奖杯第13，卡丁世锦赛OKJ组第77，Rotax总决赛Junior组第17
2017年：芬兰卡丁车青年锦标赛Raket组冠军
在法拉利世界选拔决赛中被淘汰的车手包括小埃莫森·费迪帕尔蒂、小卡拉斯奎多、普拉德尔、比顿和拉希德·阿尔·达赫里。面对这些对手，塔波宁不赢实在说不过去。而今年法拉利还考察过彼得森、斯托瑟马尼斯、伊戈齐等卡丁车手，以及小巴多尔、帕万、德·帕洛、拉科尔特四位意大利车手。
邓恩升入GB3
——英国F4总冠军、意大利F4亚军邓恩官宣随Hitech车队升入GB3。GB3对邓恩而言确实是合适的选择，作为爱尔兰人的他对于英国赛车环境更熟悉，GB3更便宜、竞争性虽比FRECA低但含金量并不差，他很有可能追随奥沙利文的脚步，在GB3夺冠后升入F3。今年他也受到了法拉利青训的考察，并一度成为法拉利招新的热门人选，但邓恩选择GB3而不是FRECA可能也意味着与法拉利并未达成一致。
F1组建新的女子F4赛事
——F1正式宣布推出全新的女子方程式系列赛F1 Academy，作为F2和F3的垫赛，目标是在未来2-3年内培养出女性车手参加FIA F3。该赛事使用与多项F4赛事相同的的Tattus-Pirelli-Abarth组合，首个赛季将包括7站21场比赛，有Prema、Carlin、MP、Campos和ART五支车队加入，每支车队运营3辆赛车。车手需要支付15万欧元，F1也将补贴15万欧元，其余由各车队承担。
W Series的CEO对这项新赛事表示欢迎，认为这项赛事是W Series的下一步阶梯，Bruno Michel领导的这项赛事也声明不寻求替代W Series。但对于这项新赛事的成立我是很不看好的，与区域方程式及以上级别不同，女子F4的意义实在有限，不如将同样的资金投入帮助女车手和男车手同场竞技。在F4女车手已经证明了她们完全有能力取得好成绩。
FIA主席本苏拉耶姆似乎也意识到了这一点，在接受采访时强调了男女车手同场竞技的重要性。但他准备采取的方法…可能是让F2和F3换一款更好开的车，比如强制引入转向助力。
这篇文章讲述了一些女性参与方程式赛车运动的细节，仅供参考。
https://jezebel.com/f1-women-drivers-gender-motorsports-1849793355?rev=1668703696288
另外，据Racer报道，之所以新赛事起名为F1 Academy，是因为F1想继续拓展这一项目的范围，除了女子学院之外，未来可能还有美国学院、甚至中东学院和远东学院。（所以是宣告美洲和亚洲的F4和区域方程式失败了？另外是不是还准备搞个黑人学院？）
安东内利接受手术（图源：F1FeederSeries）
——在FIA赛车运动会遭遇左手腕骨折后，安德烈·基米·安东内利进行了手术，也因此缺席了最近的FRECA测试，希望他早日康复。
——FRECA在保罗里卡德进行又一轮测试。中国车手韩岑宇跟随新车队Sainteloc参加，与小埃莫森·费迪帕尔蒂和卡皮艾托同队。值得注意的是贝洛夫重返G4车队进行测试，MP和RPM缺席。此外场上还有一些GP3和F4赛车。
https://www.italiaracing.net/A-Le-Castellet-debutta-Sainteloc-Belov-torna-in-G4-Racing/247166/1096
——意大利F4则在伊莫拉进行了测试，Prema派出迈凯伦乌戈楚克乌、法拉利沃顿+塔波宁、红牛林德布拉德、Alpine中村伯塔，以及意大利车手拉科尔特的强大阵容。刘瑞祺继续代表US进行测试，另外法拉利青训女车手托拉斯代表Iron Lynx、Alpine附属车手费雷拉代表AKM参加。索洛夫代表R-ace也进行了测试。
https://formulascout.com/ugochukwu-quickest-at-imola-in-italian-f4-testing/100971
——根据微博@车手张石墨，这位中国小将应该在克雷莫纳和AKM车队一起测试了F4赛车。
张石墨测试F4赛车
——新赛季中东区域方程式锦标赛FRMEC（前亚洲区域方程式/亚洲F3）公布了参赛的车队名单。Prema、Mumbai Falcons、Hitech、R-ace、BlackArts、Pinnacle等车队继续参赛，MP和PHM加入战局，还有英国卡丁车队BSR和亚洲保时捷卡雷拉杯的R&B车队。
阿联酋F4也公布了车队名单，Hitech、Prema（以及Mumbai Falcons和Abu Dhabi）、Xcel（和Yas Heat）、PHM、Pinnacle、MP、R-ace、Cram在列，Carlin在去年爽约后今年正式加入，Sainteloc、R2Race、Maffi等新车队在列，VAR也派车参加。
——今年丰田系列赛的重头戏：2023新西兰大奖赛将于2月3-5日在Hampton Downs举办。2022年比赛被取消，上一届冠军是2021年从维修区起步获得冠军的Supercars名将范吉斯伯根。新西兰车手Callum Hedge在赢下Tony Quinn Foundation的选拔后，他本赛季丰田系列赛的参赛将获得7万美元的赞助。
——新组建的方程式冬季系列赛FWS在US、AKM和AS车队之后，迎来了PHM、Jenzer和BWR车队的加入，看起来这项赛事将至少吸引十几辆车参赛。
——在上周末的西班牙F4收官战围场内，赛会宣布明年将举办名为Eurocup-3的新赛事，将采用Tattus新设计的赛车（与区域方程式赛车相比更轻、空动有更新，有P2P），300匹马力的阿尔法罗密欧引擎和韩泰轮胎，参赛成本在40万欧元左右，最低参赛年龄为16岁，赛制与FRECA相同为15分钟排位赛+30分钟正赛。比赛将在8条赛道进行，其中一半在西班牙国内。
目前MP、Drivex和Campos已经确认参赛。这项赛事的定位类似于西班牙版的GB3，将成为FRECA的竞争者，至于Euroformula（最早也是西班牙F3）的前景可能会更加不乐观。超级驾照积分、FIA的支持和先发优势可能是FRECA的亮点，而Eurocup-3的优势在于低成本和对超车更友好的新款赛车。部分车队可能对FRECA的现状感到不满，如果欧洲能举办2-3项竞争力相对平均的区域方程式赛事，对于年轻车手的发展肯定是好事。
DS潘世奇的新车
——FE电动方程式宣布了新赛季的规则变化，比赛形式由45分钟+1圈改为按圈数进行，安全车和全场黄旗时间的3/4仍将进行补圈，正常比赛最长时间不超过1小时，红旗中断的比赛最长不超过3小时。Fanboost正式取消，攻击模式的功率增加到350KW，另外每支车队必须在两站练习赛中使用新秀车手。
排位淘汰赛的对阵也发生改变，四分之一决赛和半决赛不再跨组进行，由组内第1对第4、第2对第3，胜者再进行半决赛。A组和B组的胜者在决赛碰面。
尽管以保时捷为首的部分车队对于新赛季规则确定时间过晚表达了不满，更是强烈反对在赛季中进行规则变化，但最受关注的600KW快速进站充电（日常充电功率仅为160KW）规则仍然没有完全确定，可能会在赛季中后期的部分分站进行试点，原因是威廉姆斯负责提供的RESS电池单元的稳定性存在问题。另外新的轮胎供应商韩泰也没有确定轮胎的最终配方。
车手将可以自己决定两次共4分钟的攻击模式如何使用，可以选择2+2或1+3的形式。进站快充将是30秒的强制停车进站，除插拔电源外不允许任何动作，只有出站后才可以采用攻击模式，且全场黄旗和安全车下不能进站（全场黄旗前将不再有5秒倒计时）。
目前FE新赛季阵容唯一没有官宣的依然是迈凯伦的第二个位置，大概率属于杰克休斯。
IndyCar Silly Season（图源：Racer）
——Indycar方面，据Racer报道，CGR仍计划运营四辆赛车，之前由强森驾驶的48号车在2023年将变为11号。但拉提菲加盟的可能性正逐渐变小，11号车可能由多位车手共享已完成全赛季。
一些F2车手，以及彼得罗.费迪帕尔蒂都在寻求Indycar席位，但他们只能负担200万美元左右的资金，车队的要求却是600-1000万。唯一有望全职参加Indycar的F2车手仍然是阿姆斯特朗。阿根廷房车明星卡纳皮诺近期和JHR进行了测试和路演，未来Indycar可能前往阿根廷办赛，但如果他真的像麦克劳林一样转战方程式，也不用感到意外。
斯特凡·威尔逊官宣加盟Dreyer&Reinbold车队参加2023年印地500。卡拉姆离队寻求新机会，第二位车手可能是希尔德布兰、亨特雷伊等老将，甚至IndyLights毕业生，以及NASCAR车手凯尔.布什或凯尔.拉尔森。目前几乎可以确定，明年印地500会有34位以上车手参赛，阵容预测可以参考The-Race的文章：
https://the-race.com/indycar/another-indy-500-entry-is-in-whats-the-field-looking-like/
ECR官宣组建自己的车手发展计划，WEC最年轻的组别分站冠军得主、勒芒24小时最年轻车手Josh Pierson成为车队预备车手，并将在WEC LMP2任务的同时随HMD参加新赛季IndyNXT，16岁的他计划2025年升入Indycar。2021年他曾获得USF2000第4，今年年初ALMS参赛两场均取胜，在WEC获得LMP2组季军，勒芒24小时LMP2组第6和IMSA的LMP2组第6。除了皮尔森之外，CGR的发展车手基芬.辛普森也是类似的路径，IndyNXT+耐力赛双线作战，他还有美洲区域方程式总冠军的本田奖学金，有机会前往日本参赛。
关于Indycar的一些文章摘录：
The-Race回顾了欧沃德的2022赛季：
https://the-race.com/formula-1/owards-f1-practice-bow-the-least-his-bittersweet-year-deserved/
Racer撰文回顾了凯莱特的印地生涯：
https://racer.com/2022/11/15/pruett-a-salute-to-dalton-kellett/
Racer撰文介绍了Indycar在维修区内的工作：
https://racer.com/2022/11/16/insight-the-art-of-the-perfect-indycar-pit-stop/
更多欧洲车手或将转战日本赛场（图源：Motorsport.com）
——日本赛场，B-Max将于周一和周二为国际车手运行5辆车的Super Formula Lights测试。F3车手大卫·维达莱斯和伊戈尔.弗拉加、F2车手利里姆·岑德利、GB3车手布莱斯.阿隆将参加，还有一位车手尚未披露。随着日本出入境政策放开，当地方程式比赛竞争力有望进一步提升，因资金问题没能在欧洲继续比赛的车手有望到日本继续方程式生涯。
B-Max今年在SFL运营了木村伟织和菅波冬悟两位本土车手和两位大师组车手，并在收官站支持了罗伯托.梅里。明年本田青训应该会继续占据车队一席，今年这一位置属于木村伟织。
——FormulaScout撰文介绍了保时捷厂队耐力车手Nick Tandy的低级别方程式生涯。
https://formulascout.com/how-junior-single-seaters-helped-shape-tandys-sportscar-successes/100636
郑颖聪统治澳门（图源：FormulaScout）
澳门F4：排位赛由前欧洲F3车手、去年中国F4总冠军郑颖聪拿下杆位，他以1.5秒的巨大优势战胜了本赛季国内方程式比赛的统治者谢咏霖。而谢咏霖也以0.3秒优势力压另一位前F3车手、两届澳门GP冠军梁瀚昭。去年中国F4亚军李思程落后头名2.8秒位列第4，其余车手都在至少4秒开外。练习赛和排位赛中上墙不断，贝思灵因为练习赛的事故没能参与到排位赛中。
R1起步后梁瀚昭升至头名领先于谢咏霖，杆位得主郑颖聪跌至第3，还在和李思程竞争时无法进弯被挤出赛道跌至队尾。
澳门F4R1-郑颖聪无法进弯
之后因为事故安全车出动，直接带了一半的里程。比赛重启后谢咏霖在第6圈完成制胜超越升至头名，之后守住了梁瀚昭的连续反扑获得冠军。首圈跌至队尾的郑颖聪只用了4圈就回到了梁瀚昭身后0.8秒获得季军，为R2保留了争冠希望。
澳门F4R1-谢咏霖超越梁瀚昭
R2起步后谢咏霖、梁瀚昭和郑颖聪守住前三，第1圈安全车出动，而在安全车结束后第4圈郑颖聪超越梁瀚昭升至第2，此后安全车再次出动。第6圈安全车回站，郑颖聪抓住机会超越谢咏霖升至第1，之后以每圈1秒的优势迅速拉开差距，最终加冕第69届澳门格兰披治冠军。
澳门F4R2-郑颖聪制胜超越
郑颖聪本周的速度无与伦比，单圈和长距离都比谢咏霖和梁瀚昭快很多。梁瀚昭对于今年的低迷表示，“在中国/亚洲欧赛场比头名慢一秒以上简直难以置信”，并怀疑可能是赛车的问题，感慨“在澳门什么都有可能发生”。
而今年国内方程式赛车最大的惊喜肯定是谢咏霖，他在本站比赛后也提前加冕中国F4总冠军。我没想到他能在首个方程式赛季就和两位前F3车手（虽然只是F3下游）梁瀚昭和郑颕聪相竞争，和今年中国F4其他参赛车手相比高出好几档。也许未来他有机会杀回欧洲。
谢咏霖曾在2018年FIA卡丁学院奖杯位列第38，2021年在OK组WSK超级大师系列赛位列第72，未来冠军赛第51，欧锦赛第41，WSK欧洲系列赛第34，WSK公开杯第36。在欧洲卡丁车赛场上并不出众，正常发挥可以稳进决赛，但拿积分比较困难。
据说赛会认为现在FIA F3的赛车对于澳门来说太大了，所以未来会继续使用F4赛车。我觉得自从2019年FIA F3成立之后，F3世界杯的存在价值很有限，反而F4级别确实有举办世界杯的市场，如果能汇集英西意德法中日美巴等国的F4车手进行比拼也将是一场盛事，但可能要面临FIA赛车运动会的竞争。
阿联酋F4杯：每年阿联酋F4在开赛前都会作为F1阿布扎比站垫赛进行一场测试赛，成绩不计入新赛季积分榜。今年比赛有11位车手参加，分别是Hitech的邓恩、麦金泰尔、Kanato Le和Pisczyk，Carlin的夏普和托帕里斯，Xcel车队的布洛希娜、S.Murray和F.Rifai，以及Yas Heat车队的阿尔阿扎里和昆塔雷利。
在练习赛中新人车手Rifai发挥非常出色，而他也将强势表现带到了排位赛拿到了第2的名次，仅次于英国F4总冠军邓恩，战胜了夏普、阿扎里和麦金泰尔。但R1一起步Rifai和麦金泰尔就熄火停在了发车格上，夏普长距离速度极佳，以5秒优势战胜邓恩拿下胜利，阿尔阿扎里登台。R2夏普再拿一胜，邓恩却倒霉地两次和Carlin发生擦碰导致前翼受损，安全车也出动2次。他的Hitech队友，日本车手Kanato Le亚军，阿尔阿扎里再拿季军。
本周的赛制和阿联酋F4正式比赛不同。周五排位赛由获得杆位，周六R1获胜。R2发车顺位由R1最快圈速决定。
WRC（图源：Dirtfish）
WRC新赛季的车手阵容也逐渐敲定。
丰田仍然是罗万佩拉+埃文斯全赛季参赛。奥吉尔将参加半个赛季的比赛，胜田驾驶第四辆车；而奥吉尔缺席时胜田将顶上成为丰田三号车手，为车队争取积分，第四辆车则会被出租给付费车手。
现代由诺伊维尔和拉皮全赛季出赛，索尔多和布林分享第三辆车。
福特的阵容尚未确定，塔纳克可能加盟，勒布希望继续兼职参赛；车队已经和小索伯格进行接触，鲁贝特今年的出色成绩让他希望参加更多比赛；格林史密斯和福尔莫也希望留队。
而米克尔森、米克、帕顿、苏尼宁、林德霍姆等好手看起来不太可能得到机会，前两者是斯柯达2组赛车的研发测试车手，后三位应该会继续参加2组比赛。
年末赛车比赛日程
11月25-27日，WTCR将在沙特收官，ExtremeE在乌拉圭谢幕。12月2-4日，Supercars将在阿德莱德进行最后一站，S5000塔斯曼系列赛作为垫赛，前F1车手费斯切拉将参赛。12月9-11日，巴西F4和日本区域方程式锦标赛将迎来收官战。
而2023年的赛车比赛将从新赛季W2RC揭幕战达喀尔拉力赛开始，12月31日至1月15日在沙特阿拉伯举行。1月14日FE电动方程式新赛季将在墨西哥开启，同一周中东区域方程式、阿联酋F4和丰田系列赛三项冬季方程式比赛也将揭幕。
