2022年F1首个比赛周末结束，本文将对F2、F3的揭幕战每位车队车手的表现进行简单复盘总结。数据/消息来源：维基、FIA官网、FormulaScout、Motorsportstats
作为法迷+萨迷，这个凌晨简直是乐疯了。
（图源：Twitter@SantanderGP）
（图源：F1官微）
F1不做复盘，有很多大佬会做，简单说几点感想。
1.乐扣拿满26分，窝法拿满44分，而且维斯塔潘和红牛颗粒无收，确实是天胡开局，赛车和车手的表现都无可挑剔，但法拉利还是要戒骄戒躁，永远不要对意大利团队抱十足的期待。尾声阶段我是不希望佩雷兹掉位置的（单纯作为Tifosi，不考虑周冠宇的话），从WDC的角度看我仍然认为汉密尔顿和拉塞尔威胁更大，佩雷兹只能是僚机。
2.周冠宇本周的表现完全超出预期，除了排位速度可以更好和正赛起步昏厥之外作为新人无可挑剔。阿尔法罗密欧本赛季的进步也会让周冠宇面临成绩上更大的压力，赛季前期趁奔驰阵营低迷需要尽量多拿分，中后期阿罗研发未必跟得上。
周冠宇已经进入F1，未来的主动权就在自己手里，而不是在波谢尔一边，而且两人都未必会在阿罗一棵树上吊死。
3.两届WDC和四届WDC可以准备退役了，车队给不了任何希望。
F2
F2排位赛最终成绩（图源：FIA）
F2冲刺赛最终成绩（图源：FIA）
F2正赛最终成绩（图源：FIA）
ART虽然一直以来都是一二号分明，但今年揭幕战排位赛就拉开如此巨大的差距还是第一次。波谢尔除了这个最速圈之外一直受到四号弯赛道限制的困扰，多个圈速被取消，但他也没拿出过威胁杜汉的成绩，作为上赛季F2排位赛平均成绩第三的车手，表现符合预期。冲刺赛第9起步，安全车出动前已经上到第5。但在安全车下，他身后的德鲁戈维奇不断报告波谢尔的赛车在向外漏油，果然安全车重启后波谢尔赛车一下子慢了下来，最终无奈退赛，这也是他连续第二年在巴林揭幕战冲刺赛因为赛车故障而退赛。
事实证明他周六的坏运气完全是在为周日攒人品。正赛起步不佳，但在进站前回到第3。进站过程中领跑的维普斯耽误了二十多秒，第二的杜汉在出站和他争抢一号弯时前翼受损，让波谢尔笑纳大礼领跑夺冠。进站之后他基本就是巡航模式了，但进站前与杜汉和维普斯的差距并不小，赛后他说自己的头盔面罩出现问题。波谢尔凭借正赛胜利领跑积分榜，ART至少在10号车上展现出不错的实力，但还需要更进一步并确保稳定性。
冲刺赛遭遇赛车故障的波谢尔（图源：F1FeederSeries）
正赛获胜庆祝的波谢尔（图源：FormulaScout）
而梅赛德斯青训车手维斯蒂的表现从季前测试来看本不该如此。排位倒数第三，比队友波谢尔慢了1.4秒，短程冲刺赛使用硬胎参加，也没有什么效果，本站比赛白胎根本不管用。正赛起步后第二圈他就在一号弯Spin并熄火退赛，从回放来看他似乎并未受到碰撞。这位梅奔青年车手的F2首秀周末堪称灾难。
维斯蒂在正赛Spin
Prema的两位红牛青训车手表现让人大跌眼镜。达卢瓦拉排位赛在最后时刻拿到第7，但这个成绩显然无法让人满意。冲刺赛起步正常，后半程与博雄展开激烈缠斗，在数次失败尝试后成功超越抢到亚军。正赛昏厥起步连跌五位，采用白-红策略一停后位居第十，但在和尼萨尼的缠斗中前翼受损，被迫再次进站跌到队尾。比赛尾声安全车下再次进站，却在维修区内遭遇队友和对手堵路，还因为赛道限制被罚5秒。完全陷入中游集团的一场比赛，加上糟糕的运气，结果一地鸡毛。
冲刺赛博雄强硬防守达卢瓦拉
F3总冠军丹尼斯·豪格排位赛如同梦游，不仅圈速极差，还曾在赛道上危险阻挡红牛青训队友维普斯。在最后一弯豪格处于外线而维普斯在内线，豪格强行切入维修区入口，差点将正在做飞驰圈的维普斯逼入维修区，赛后他收到了赛会干事的训诫。
左：豪格，右：维普斯
冲刺赛豪格的表现也缺乏亮点，第15位起步的他很快上升到第12，但却一直卡在尼萨尼身后，直到倒数第四圈才成功超越。然而螳螂捕蝉黄雀在后，豪格在追击前车杜汉的过程中很快被身后从最后一位起步的岩佐步梦超越，最终在冲刺赛颗粒无收。
豪格在正赛倒霉至极。暖胎圈未能起步，只能被推回维修区发车。第14圈一停之后已经追上了队友达卢瓦拉。在队友损坏前翼进站之后，豪格和尼萨尼、岩佐步梦重演了冲刺赛的情景，他与尼萨尼展开激烈缠斗，被岩佐步梦超越。安全车出动前他位居第9，但Prema的进站失误葬送了整场比赛的努力，左前胎没有上紧的情况下千斤顶提前释放，导致左前直接脱落，豪格被迫退赛，还一度阻挡了身后队友达卢瓦拉的进站。总体来说豪格因为排位赛的低迷葬送了整个周末，而且岩佐步梦和尼萨尼两辆DAMS给他造成了很大麻烦，如果要争冠的话这些都是需要砍瓜切菜超掉的小兵而已。
Prema揭幕站的低迷原因还需要等待进一步的消息，可以在本周沙特站继续观察。潜在的一个原因就是LMP2项目的成立导致Prema各级别项目内部的人员架构巨大变动。和去年F2相比两位车手换了，两个车组的比赛工程师和性能工程师也分别有更换，需要一定时间的磨合。
正赛豪格（左）左前胎脱落
排位赛拿到杆位的杜汉（图源：FormulaScout）
Virtuosi的杜汉延续了去年在F3和F2收官战的强势排位表现，为车队连续四年在巴林拿到杆位。赛后的采访杜汉表示，他和车队早在周三就开始制定排位赛策略，最终采用了和去年周冠宇不同的策略，在第一次冲刺阶段只做一圈，然后利用其他赛车回站的间隙进行第二个冲刺圈确保杆位，他自己认为还有余量。
冲刺赛杜汉起步不错，一度上升至第6，但他中后段失去了节奏，未能获得积分，这种情况在去年的F3也时有发生，可能是轮胎管理的问题。正赛起步不佳，被正后方两位车手超越。虽然很快回到第2位，但在进站时被波谢尔Undercut，杜汉在出站卡位时前翼挂到波谢尔右后轮折断，让杜汉被迫再次进站跌到队尾。赛会对这起事故并未调查，我认为波谢尔处于正常行车线上，杜汉只能自认倒霉。比赛尾声的安全车帮助杜汉完成又一次进站（他一共进了4次）并跟上大部队，在最后两圈的乱战和罚单之中杀出重围拿到宝贵的1分。本站杜汉再次展示出强大的排位能力，但正赛长距离和轮对轮又一次限制了他。
正赛杜汉与波谢尔争夺中前翼受损
杜汉的队友佐藤万璃音排位还是处于后段，与前两年相比进步不大，冲刺赛发挥更是糟糕，排名一路下滑，还因为赛道限制被罚时五秒。正赛起步昏厥之后一直在下游徘徊，安全车后的乱局中一度进入积分区，但最终还是位列第11。Virtuosi本赛季注定单车作战了，佐藤今年F2结束估计就得回日本。
正赛中维普斯进站时车队的失误
Hitech的红牛青训车手维普斯排位发挥出色拿到第3。冲刺赛起步一度跌出前十，但很快超回到第6位，比赛尾声没顶住后发制人的萨金特，第7完赛，比赛中他的Hans系统出现了松动。正赛起跑神速，很快超越头排的两人独自领跑并不断带开。直到进站出现严重换胎失误，左前胎没上紧千斤顶就提前落下（好在没像之后的豪格、卡兰威廉姆斯和考德威尔一样开出去），个人掐表这次进站停了27秒。出站后维普斯重新超越博鲁克巴西、博雄、威廉姆斯、德鲁戈维奇等人，抢回了领奖台的位置，并拿下最快圈速的1分，最大限度止损了。正赛维普斯的节奏无疑是独一档，比杜汉、波谢尔、劳森要好，但想要突破Hitech和红牛青训糟糕运气的魔咒太难了。
队友阿姆斯特朗排位又双叒叕是第13，这也是他过去两年在积分榜上的名次。冲刺赛一度进入前十，但被身后的杰克·休斯追尾无奈退赛。正赛采用红-白的反策略，起到了非常好的效果。13位起步的他首圈就升至第7，之后连续超越威廉姆斯、博雄、劳森、波谢尔，一度短暂领跑。进站后位居第六，并在安全车后超越德鲁戈维奇最终收获第5位。Hitech双雄的正赛节奏应该是场上最好的，但车队和车手本人糟糕的运气仍然挥之不去。
冲刺赛阿姆斯特朗（左）被休斯追尾退赛
Carlin双车排位都取得了不错的成绩，威廉姆斯青训车手萨金特只落后维普斯0.005秒，还力压队友，红牛青训的劳森。冲刺赛两人在前半程速度一般，无力向前追赶，但后半程展现出强大的速度，劳森拿到季军，萨金特也超越了杜汉、维普斯位居第6，车队前段保胎后发制人的战术颇有成效。
正赛劳森起步不错上升一位，而萨金特下跌了五个位置。劳森在初期安全车结束后超越博雄，之后一直和身前的波谢尔保持两秒多的差距，直到冲线拿到亚军，也是得益于维普斯和杜汉的意外。萨金特一直在8-9位徘徊，直到进站左后胎出现失误，也耽误了超过20秒，直接跌到最后一名。最后安全车出动之前他处于第11位，并因为前车选择进站升至第8，最后以第7完赛，最大程度止损。Carlin双车非常稳定，让他们能在首站后领跑车队积分榜，但排位和正赛速度都不是最佳。
正赛中佐藤（左）、萨金特（中）和弗尔肖（右）三车并排
弗尔肖获得冲刺赛胜利（图源：FormulaScout）
Trident作为此前F2的下游车队，双车发挥都不错。去年F2的黑马弗尔肖排位拿到第9，冲刺赛倒序头排发车，抓住德鲁戈维奇发车失误的机会，稳稳带回冠军，这也是Trident车队在F2首次登上最高领奖台，属于这位荷兰车手的神奇还在继续。弗尔肖也表示今年车队的基础很好，有望冲击更好的成绩。正赛前半程在8-9位徘徊，进站后名次有所下滑，在争夺第11位的过程中被身后的费迪帕尔蒂追尾退赛引发安全车。
正赛弗尔肖和费迪帕尔蒂的事故
新秀卡兰·威廉姆斯拿到第12位，此前他在F3的下游车队Jenzer就时常能在排位赛拿出亮眼表现。但在冲刺赛他起步之后就跌到倒数第二，然后全场隐身。正赛起步发挥神勇，从第12蹿升至第6位，比赛尾声安全车前稳定在第8。然而他选择安全车下进站，进站时又是左前胎出错让他横在了维修区快车道上，最终退赛。Trident本站两位车手都有出色表现，但可能冲刺赛的首个冠军消耗掉了他们全部的运气。
正赛出现换胎失误的卡兰威廉姆斯
Campos的博雄延续了上赛季的强势位居排位赛第5。冲刺赛起步非常出色，从第6升至第2。但和上赛季类似，长距离节奏不佳，在尾声阶段虽然顽强防守达卢瓦拉，但还是连续被他和劳森超越，错失领奖台。正赛也是类似的剧本，起步是前面车手中最快的，直接从第5杀到第2，之后连续被杜汉、波谢尔、劳森、阿姆斯特朗、威廉姆斯超越。进站后节奏逐渐稳定，安全车之前回到第5，最终第4完赛。
Alpine青训的新人考德威尔排位成绩意料之中的平淡。冲刺赛也完全消失，直到最后一圈停在赛道上未能冲线。正赛他贡献了本周最滑稽的表演，尽管起步非常出色一度位居第10，但他因为在暖胎圈经过第一条安全车线后没有回到正确的顺位而被罚10秒Stop and Go，也开启了他正赛的悲剧。全场一共六次违反赛道限制，被罚15秒+1次通过维修区（4次罚5秒，再多一次罚10秒，再多就通过维修区）；他还在进站换胎时出现失误，右后胎出问题，千斤顶提前释放，他一脚油就开了出去，车队被罚1000欧元；在进站过程中需要执行已开出的时间处罚，但车队在计时上出现失误导致没罚够，又加罚5秒。他还曾经在自由练习期间维修区超速。仅仅一站比赛之后，考德威尔罚分已经达到7分，看起来他今年很难逃脱禁赛的命运了。
从首站看来，Campos今年还是要倚仗博雄的经验，赛车仍然是中游的水平。
正赛考德威尔右后胎没上紧
MP车队在季前测试和练习赛成绩优秀，但排位赛成绩让人大跌眼镜。练习赛头名的德鲁戈维奇只排名第10，所幸拿到了冲刺赛倒序杆位。而同样在练习赛大杀四方的队友诺瓦拉克只排名第17。
冲刺赛杆位的德鲁戈维奇起步让人昏厥，直接跌到第6位，最终受益于波谢尔的故障第5完赛。正赛中德鲁戈维奇起步依旧不佳下降了五位，但依靠第10圈的早进站策略，更换红胎跑出了非常不错的速度，在所有车手完成进站后一度领跑，虽然很快就顶不住新胎的波谢尔、劳森等人，但最终还是收获第6位。
诺瓦拉克冲刺赛第18起步上升至第12，在和岩佐步梦的缠斗中于一号弯失控鱼雷前面的休斯，被罚10秒最终垫底。正赛一度处于第11，但因为引擎故障而遗憾退赛。
从揭幕战看来，测试中的速度都是虚的，MP今年很难支撑德鲁戈维奇争冠。
诺瓦拉克（中）对休斯（左）的鱼雷
首次进军F2的VAR车队排位赛表现不错，领军人物杰克·休斯在第一轮冲刺后一度占据头名，最终收获第8也是不错的结局。但在冲刺赛杰克休斯发挥堪称灾难，第3起步受到德鲁戈维奇的影响，之后第三圈就跌出积分区，还在防守尼萨尼的过程中追尾阿姆斯特朗，引发安全车的同时被罚10秒。之后他陷入中后段的缠斗，在1号弯与诺瓦拉克发生碰撞退赛，也算一报还一报。正赛昏厥起步，从第8一路下滑至15名，此后一直在后面徘徊，直到最后一圈才在乱战和罚单中抢到第9，为这支F2新军首次带回积分。
科迪尔接过了德勒达的车，排位赛也接过了德皇的垫底排名，但与前车的差距要小很多。冲刺赛他唯一的亮点是在虚拟安全车下进站换胎，刷走了最快圈速。正赛科迪尔发挥惊艳，在完成一停之后节奏很好，从中游混战中脱颖而出并在尾声安全车前一度攀升至前十，在安全车下选择进站换胎，出站后位列第11，最终第9冲线，却因为赛道限制被罚时，无缘积分。VAR这支新军展示出不错的速度，今年有摆脱下游排名的实力，但车手阵容相对一般。
岩佐步梦排位赛失误
DAMS车队的威廉姆斯青训老将尼萨尼发挥稳定，与倒序杆位一步之遥。冲刺赛一度距离积分区一步之遥，一直顽强防守住身后的当红炸子鸡豪格，在比赛末期轮胎衰竭被超越后崩盘。正赛也是类似的剧本，一直保持在积分区附近，与豪格展开激烈攻防，最终在安全车后抢到第8位，首站带回积分。当然他还是非常狂野，接近他的人都得小心一点。
红牛本田的日本车手岩佐步梦则遭遇噩梦开局，在排位赛一出场就被去年巴林的泽平附体直接spin陷入缓冲区，两场正赛都只能垫底起步。但在冲刺赛中他表现极为出色，实打实地从第22超到了第8，拿到1个积分，也是排名最高的新秀。他的超车能力和轮胎管理能力、以及突发情况下的冷静都让人印象深刻。正赛也是类似的剧本，岩佐步梦用红胎起步在前期优势明显，第一圈就上升8位，第7圈就进入前十，并于第15圈其他车手进站期间升到了领跑位置。尾声安全车前他位列第7，却在安全车结束后在直道上突然慢了下来，与冲刺赛的波谢尔类似，赛后车队解释是引擎问题。毫无疑问岩佐步梦是两场正赛发挥最出色的车手，DAMS也有在中游搅局的能力。
岩佐步梦（最前）冲刺赛进入积分区（图源：F1FeederSeries）
正赛最后一圈出现引擎故障的岩佐步梦，后车纷纷躲闪
Charouz车队成绩最差，伤愈复出的恩佐·费迪帕尔蒂排位赛获得第16。博鲁克巴西只位列第20，但他的圈速并不算太慢，与拉神德皇萨马亚等人相比要好得多。冲刺赛两人分列11和14位，节奏还算可以。正赛两人在中下游也是只有招架之功，无法对积分区构成任何威胁，费迪帕尔蒂还引发事故被罚5秒，最终二人分列13-14位，成为揭幕战唯一没有拿分的车队。
F2揭幕站后车手积分榜（图源：维基）
F2揭幕站后车队积分榜（图源：维基）
揭幕战结束后，Carlin和Hitech凭借双车的优异表现位居积分榜前两位。ART、Campos、MP、Virtuosi都只有一辆车能指望，Trident和DAMS运气不佳，Prema如同梦游。VAR的F2首战有一些闪光点，只有Charouz毫无希望。（事实上除了新军VAR之外，各支车队基本都碰到了换胎失误、技术故障、节奏不佳等问题）
车手积分榜上波谢尔凭借正赛胜利力压两度登台的劳森和运气不佳的维普斯。博雄、德鲁戈维奇、弗尔肖和阿姆斯特朗四位中游车手都表现突出，萨金特表现差强人意，而达卢瓦拉和豪格遭遇噩梦开局。Prema的状态能否快速恢复，就看本周的沙特站了。
另外，F2已经确定将不会填补索契站取消后的空缺，本赛季F2赛历定格在13站，倒数第二站蒙扎和收官战阿布扎比之间将有长达10周的间歇期。F1的席位很可能等不到F2决出总冠军就会确定。
F3
F3排位赛最终成绩（图源：FIA）
F3冲刺赛最终成绩（图源：FIA）
F3正赛最终成绩（图源：FIA）
科拉平托拿下杆位（图源：FormulaScout）
VAR车队回归F3的首场比赛就由当家车手科拉平托拿下杆位，意料之外情理之中。VAR本就是维斯塔潘、勒克莱尔曾经在欧洲F3的母队；科拉平托的能力毋庸置疑，去年LMP2的经验可能也帮助了他。但在冲刺赛起步阶段他和身边的斯塔内克发生碰撞，在硬撑了几圈后不得不进站更换前翼。正赛起步守住领跑位置，一直到第15圈被马丁斯超越，之后又被小勒克莱尔超越，并因为违反赛道限制罚5秒落到索西和科雷亚身后。第5的结果或许有些遗憾，但也是VAR重返F3的真实实力写照，而科拉平托对马丁斯和索西的顽强防守也证明了他的能力，他值得被F1注意。
另外两位车手维拉戈麦斯和里斯·牛岛排位赛分列16-17位，证明VAR的赛车确实有中游的实力。冲刺赛起步阶段两人一度紧跟队友科拉平托，最终牛岛守住第13，而维拉戈麦斯跌回第17。正赛两人起步也不错，维拉戈麦斯一直在10-12位的区间徘徊，和比尔曼、埃德加、奥沙利文、克劳福德、马蒂等年轻小将斗的不亦乐乎，最终距离积分只差一点。而牛岛在安全车结束后重启出现巨大失误，一下子跌了10位，没能再有表现。
ART成绩不错，让人出乎意料的是他们的三辆车都拿出了高水平。排位赛新秀“老将”索西领先两位队友马丁斯和科雷亚，三人分享了4-6位。科雷亚的赛车上已经没有了索伯的标志，证明他确实离开了索伯青训。冲刺赛三辆赛车在起步后依然缠斗在一起，马丁斯在进攻前车未果后反而被科雷亚超越，在防守另一位队友索西时二人发生碰撞双双退赛，索西也被罚正赛后退三位发车。科雷亚一度位居第6，但后半段节奏一般，以第9完赛守住积分。
马丁斯（中）和索西（右）发生碰撞
正赛起步由于索西被罚，顺位变成了马丁斯、科雷亚、索西。马丁斯在安全车结束后一号弯迅速超越斯塔内克，此后一直紧追科拉平托，终于在第15圈觅到机会完成超越，此后领跑夺冠吗，弥补了冲刺赛退赛的遗憾，和F2波谢尔一样的情况领跑积分榜。索西起步一度跌到第9，此后受益于前车事故并超越了斯莫利亚和科雷亚，虽然没能在赛道上超越科拉平托，但还是得益于判罚登上领奖台。科雷亚一度处于前三，但没有顶住勒克莱尔和索西的进攻，最终位列第4完赛，看起来科雷亚已经恢复到受伤前的最佳水平。
（关于Martins的翻译，大部分人会选择按法语叫马坦，包括F3解说Harry Benjamin。但他爸是葡萄牙人，按照葡萄牙语好像还是马丁斯）
亚瑟·勒克莱尔和夏尔·勒克莱尔（图源：F3官推）
Prema的排位表现让人无语。法拉利青训新人比尔曼是排名最高的，也只在第11位，但抢到了倒序头排。冲刺赛头排发车，第5圈就超越了奥沙利文独自领跑，冲线时领先第二名哈贾尔3.4秒。但他却因为4次在4号弯超出赛道限制被罚五秒跌到亚军。Prema在比赛最后阶段告知的是出示黑白旗警告，冲线后却天降罚单，好在领先优势不小，只失去了1个积分。车队未能尽到提前告知的责任，而比尔曼在领跑独走的情况下数次超出赛道限制也是毫无必要的，对于这位新秀来说虽然冲刺赛发挥优异，但也着实受到了教训。正赛起步不佳跌了3位，并在安全车重启后一度低至第15，之后和队友克劳福德逐渐突出重围，以第6完赛。虽然F3的庞大车阵很难应付，但比尔曼还是展现出不错的长距离节奏。
比尔曼的青训队友，最受关注的亚瑟·勒克莱尔排位赛发挥不佳只获得第14，他的排位赛成绩一般且不稳定的问题一直持续，也许需要他哥哥指点迷津。冲刺赛起步不错，之后一步一个脚印上升到第5位完赛，再次展现了不错的正赛节奏和超车能力。正赛里程更长，也给了勒克莱尔更多机会，他从第13位起步，1圈之后就升至第8位，在安全车结束后又连超五车，最终拿到亚军。勒克莱尔本周完全靠超强的正赛能力力挽狂澜，但要想争冠排位赛必须做到稳定且优秀，好在马丁斯也遭遇意外，让小勒克莱尔只落后1分。
红牛青训车手克劳福德排位仅位列第21，他的第一次冲刺单圈因赛道限制被取消，而引擎故障让他无法再做出成绩。冲刺赛在中游缠斗中前翼受损，第九圈进站更换，最终垫底完赛。正赛起步上升4位，之后和比尔曼一起从中游突围，在这过程中二人还数次出现名次交换，最终克劳福德还是没能在比尔曼身前完赛，终点线前绝杀斯莫尔亚获得第7（后者之后被罚）。克劳福德本周确实太过倒霉，但他想要争冠必须更为稳定。Prema虽然排位赛发挥奇差，但正赛长距离看起来仍然是全场最出色的，他们在F3的底蕴要比F2深厚很多，也许会更快找到争冠的状态，ART今年是最强大且车手经验最为丰富的对手。
正赛斯塔内克被斯莫尔亚割破轮胎
Trident队内的排名让人出乎意料。F3经验最丰富的斯塔内克一马当先拿下排位第2，距离杆位只差0.065秒。但在冲刺赛起步1-2号弯就和科拉平托发生擦碰导致爆胎，早早退出争夺，赛会裁定这是普通的赛道事故。正赛斯塔内克第2起步，在安全车结束后与斯莫利亚缠斗，但斯莫利亚在四轮出白线的情况下割破了斯塔内克的右后胎，让他整个周末全部两场比赛都以爆胎收场。
最受关注的1号车，红牛青训车手埃德加排位赛只获得第15，在赛季前预测的争冠集团中只强于引擎故障的克劳福德。冲刺赛全程陷入中下游缠斗，没能像勒克莱尔、弗雷德里克、科莱特等人一样杀出重围。正赛也是一样的情形，当比尔曼、克劳福德先后杀出重围，埃德加却一直停滞不前，连维拉戈麦斯都超不过去，最后一圈才升到第11，揭幕战0分收场，没有展现出任何速度，甚至不如去年在Carlin的赛季初期。（更新：埃德加今年身体状况持续不佳，受疾病影响体重和体能下降明显网页链接）
新秀马洛尼排位位列第7，发挥也算不错。冲刺赛起步阶段连续超越上至第3，但在比赛尾声被哈贾尔和斯莫尔亚反超，最终位居第四并拿下最快圈速1分。正赛起步之后马洛尼很快就遇到故障慢了下来并出现自燃，因为第一圈车阵过密无处躲闪，迫使科莱特冲出赛道颠断悬挂，马洛尼又被躲闪不及的皮齐撞上，退赛引发安全车。以ART的实力和Prema的阵容，Trident想要卫冕车队冠军难度很大。
皮齐（左）和故障车马洛尼（右）的碰撞
库什·麦尼（三车中最靠右）和Jenzer三辆车并排冲线
MP也出现了和Trident类似的倒挂现象。赛前被认为是三号车手的库什·麦尼拿下排位赛第3，却因为第一次冲刺后未称重，被罚两场正赛从维修区起步，白白葬送好局。冲刺赛他从维修区起步升至第15，表现非常出色，虽然几乎没有镜头。正赛的顺位上升并没有冲刺赛顺利，虽然事故更多，麦尼最终位列第16位，与Jenzer的两辆赛车并排冲线，最终没能超越，只差前两辆车0.06和0.04秒。
作为中立车手参加比赛的斯莫利亚排名第8，在第一次冲刺中被西蒙斯阻挡，后者被罚后退3位。冲刺赛全程和哈贾尔、马洛尼贡献精彩缠斗，最终登上领奖台。正赛他化身鱼雷，先是安全车结束后与斯塔内克擦碰造成对手爆胎，之后又和哈贾尔缠斗前翼刮到对手右后轮爆胎，自己也因为两次事故一共被罚了20秒，无缘积分。再被罚之前他还先后被科雷亚、勒克莱尔、索西、比尔曼、克劳福德超越，正赛节奏堪忧，不过我发现他的赛车也是有受损的。
斯莫利亚由于俄罗斯国籍，今年的比赛前景仍然扑朔迷离，至少季中的英国站他99%无法参加。
正赛哈贾尔和斯莫尔亚的擦碰
Alpine青训的科莱特排位赛发挥不佳，只排名第13，错过了倒序。冲刺赛起步之后就一路向前，但势头不如小勒克莱尔，最终收获第7。正赛运气极差，起步后为了躲避马洛尼的故障车，科莱特驶到缓冲区上，在回归赛道的时候被路肩颠断了右前悬挂，被迫退赛。MP今年实力究竟如何还需要观察。
正赛科莱特右前悬挂断裂
Hitech排位赛发挥一般，头号车手红牛青训的哈贾尔排名第9。而另外两位车手，弗雷德里克只排在第19，阿兹曼位列第27。冲刺赛哈贾尔在不错的起步之后接连被马洛尼和斯莫尔亚超越，但他后发制人在比赛中后段实现反超，最终落后比尔曼3.4秒，在比尔曼被罚后夺冠，F3首秀就站上最高领奖台。弗雷德里克起步后利用中游的混乱局势快速上升名次，跟住了身前科莱特的脚步，位列第8。阿兹曼比赛后期利用前方的乱局上升到第16位。
正赛哈贾尔一直守在第6，在超越斯莫利亚的过程中爆胎。弗雷德里克起步陷入尾部集团的混乱，一度掉头并跌至队尾，但在安全车结束后从第27位一跃升至第20，此后一步一个脚印超到了前十，两场比赛都展现出很强的正赛节奏和超车能力。阿兹曼则在安全车重启后和特鲁利、托特发生事故退赛，特鲁利因此被罚。Hitech似乎有从中游突围的实力，但还不足以影响争冠集团。
正赛首圈跌到队尾的弗雷德里克
特鲁利（左）、阿兹曼（前）、托特（后）的三车事故
Campos的维达莱斯在F3首秀排位就跻身前十，两位05后小将马蒂和耶尼发挥一般，位列第20和26。冲刺赛维达莱斯第三起步，很快就成为了活靶子，节奏完全无法和上游集团匹敌，最终艰难守住第10。两位小将陷入20名左右的缠斗，马蒂最终退赛，而耶尼和另一位05后小特鲁利杠上了，二人发生多次擦碰，耶尼还五次违反赛道限制被罚10秒。
正赛中维达莱斯在静态和安全车后两次起步都上升了位次，一度升至第5，但他完全无法跟上领先集团的节奏，再次成为超车的活靶子，好在中游集团缠斗激烈没有及时跟上，让他和阿拉塔罗自成一个集团互有攻防。最终他被比尔曼和克劳福德超越，第8完赛，两场正赛全部拿分。
另外两位05后小将，佩佩·马蒂从第19位起步，安全车结束后逐渐上升名次，和比尔曼、克劳福德、埃德加等人缠斗，但最终没能从中突围，以第12冲线领先埃德加，因为赛道限制被罚5秒最终排名第13位。亨特·耶尼起步上升4位，安全车结束又上升3位紧随队友马蒂，但长距离节奏不如队友逐渐落入下游缠斗，和尼科·卡里发生过事故被罚5秒，比赛结束后下车时方向盘没有放回车里又差点被罚，本周他收到的罚单着实有点多。
Campos看起来全新秀阵容也可以在中游站稳脚跟，维达莱斯可以冲击好成绩，马蒂的正赛速度也不错，保持了参加亚洲区域方程式时候的好状态。亨特·耶尼表现不够出色。
Carlin的当家车手，威廉姆斯青训新人奥沙利文发挥稳定，拿下排位第12和倒序杆位。冲刺赛起步后守住位置，但很快就顶不住比尔曼的进攻。在比赛后期速度明显下滑，从亚军的位置滑落到第6位，这也很现实地反映了Carlin车队在F3的现状，但首秀就取得积分结果也不差。正赛也是类似处境，从第11位发车的他在比赛初期一度守在积分区内，但很快就顶不住以Prema两辆赛车为首的中游集团冲击，在最后五圈完全崩盘，驾驶Carlin的慢车在轮胎管理和长距离节奏方面非常艰难。
贝纳维德斯和恩佐·特鲁利排位只位列第24和28，也不算意外。练习赛中贝纳维德斯也犯下错过称重的问题，处罚结果是取消他在错过的那次称重之前做出的所有圈速。由于他在下次进入维修区后补了称重，其他的圈速并未被取消。冲刺赛贝纳维德斯全场隐身，小特鲁利则和耶尼一直缠斗，也因为赛道限制被罚5秒。正赛中贝纳维德斯起步优秀一度升至第15，但之后又跌回末尾。小特鲁利起步虽然不错，但在安全车结束后1号弯一次鲁莽的插入空当造成阿兹曼退赛和自己被罚，赛车也受损被迫进站，之后一直处在最后一位。
Jenzer的芬兰新秀阿拉塔罗排位赛位列第18，科恩和卡里都没能进入前20，尤其卡里在时隔一年之后回归赛场，没有展现出任何经验上的优势。正赛阿拉塔罗开局不错，很快上升至第11位，最终没能追上维达莱斯，距离积分区一步之遥。科恩也在中下游缠斗中上升了位置，最终排名第14。老油条卡里一度上升到第16，但遭遇事故被迫进站。在比赛结束后又犯下大错，错过了垫赛的维修区进口（除前三名外，所有垫赛车辆比赛结束后需要从后直道进站），不得不在赛道上逆行，被判危险驾驶后退5位发车。
正赛中阿拉塔罗继续出色表现，起步上升6位，安全车之后一直守在积分区，并和维达莱斯展开缠斗，最终位列第9，帮助车队本赛季首次拿分。科恩起步也不错，但在安全车结束之后直到冲线都一直卡在第16位，斯莫尔亚被罚后排名第15。卡里则是在下游起起伏伏，一度卷入和耶尼的事故，但最终还是迎头赶上，并在冲线前直道上绝杀科恩和麦尼拿到第14，下一场比赛可能就看不到这位“老将”的身影了。
Charouz果然在萨金特和恩佐·费迪帕尔蒂离队后再次跌入谷底。意大利新秀皮齐排位赛位列第23，另外两位车手西蒙斯和托特包揽最后一排。西蒙斯还因为阻挡斯莫尔亚被罚后退三位，也只是落到队友托特身后而已。冲刺赛西蒙斯垫底起步以第18完赛，在皮齐身前。托特排名第22位，因为赛道限制被罚5秒。正赛首圈皮齐就因为在外线躲闪马洛尼不及撞车退赛，托特虽然起步不错但在安全车结束后卷入阿兹曼和特鲁利的事故，此后一直排在未进站车手的最后一位。埃尔顿·西蒙斯一直参与在15-20名集团的缠斗中，最高到过第17，但最后阶段速度下降明显，受益于罚单最终守在前20之内。
F3揭幕战后车手积分榜（图源：维基）
F3揭幕战后车队积分榜（图源：维基）
和F2波谢尔一样，ART的马丁斯冲刺赛退赛正赛夺冠领跑积分榜，队友索西和科雷亚位列4-5位。勒克莱尔和比尔曼在排位发挥不佳之后最大限度止损分列2-3位。赛前被看好的克劳福德和科莱特本周运气很差，埃德加一分未得。
车队积分榜ART领跑，Prema相差并不多，而且已经拉开第3的Hitech33分。卫冕冠军Trident只由马洛尼拿下8分，Charouz继F2之后再次成为唯一没有积分入账的车队。
（真没想到ART包揽F2F3正赛胜利，看来我预测ART三线作战全部拿车手总冠军也不是太离谱···而且本周F2F3居然听了三次马赛曲，F1F2F3领奖台共有六人出自法语区）
F3下一场比赛将是一个月后的伊莫拉，巴林也是本赛季F3唯一不在欧洲举行的分站。另外，F3世界杯已经确定将在时隔3年之后再次于澳门东望洋赛道举办，时间定于11月20日，与F1、F2收官战阿布扎比同一天进行。F3世界杯虽然不在FIA F3赛历中，但冠军车手也可以获得5分超级驾照积分。
本周末F1将背靠背迎来沙特大奖赛，F2也将一同前往。F1排位和正赛都是凌晨一点的阴间时间，F2时间暂定是排位周五23:20，冲刺赛周六20:30，正赛周日21:55。我会继续搬运Sky的F2录像。
其他比赛不多，包括NASCAR、澳洲Supercars和欧洲拉力锦标赛ERC。卡丁车Champions of the Future系列赛揭幕战也将举行，梅奔青训的崔原溥、鲍威尔、露娜·弗卢夏，Alpine青训的中村伯塔和费雷拉，中国车手池振睿、张石墨、刘瑞祺都将出战。决赛将于周日晚十点进行，届时Youtube频道RGMMC Productions将有直播，我也会搬运录像。
