今年，我国极为罕见地大幅上调了四条主要高铁线路的票价，这是自二十年前高铁系统开始建设以来，我国为有效应对基建成本上涨以及沉重债务所施行的一项备受争议的举措。
四十余载的高速城市化，我国的基础设施建设举世瞩目：世界第一的高铁网络、世界第一的高速公路、世界第一的输电线路、世界第一的光缆线路、世界第一的移动基站……为此，被冠以“基建狂魔”的称号。
本期视频，中国城市规划学会副理事长、厦门大学建筑与土木工程学院、经济学院双聘教授，原厦门市规划局局长赵燕菁先生表示：“基建阶段有多成功，运营阶段有多困难”，并为您剖析深层原因和应对之道。敬请继续关注，并欢迎点赞加评论。
中国的基础设施大家千万别小瞧，我们目前的基建水平，别说发展中国家，就是发达国家也没有几个能比得上。以至于当国人走出国门后，对许多国家的基础设施建设与服务，都纷纷地进行吐槽：明明一个经济发达的国家，怎么显得如此简陋与不便！
相对而言，我们则需思考中国的基础设施建设是否超出了我国经济体量所能承受的真实水平？超大的机场、车站、宽大的道路，庞大的楼堂馆所，对一个发展中国家而言，很多都显得过于超前和奢华。
这种错位的匹配，当大家都进入运营型增长阶段时，中国就显现出与别的国家完全不同的问题。或者说，我们在资本型增长阶段有多成功，在运营型增长阶段就有多困难。打个比方，假如一个家庭在收入未变的情况下，大手笔地投资购置了一套豪宅。购买之后，这个家庭的很大一部分收入都将用于养房子、交月供，那么其他支出必定大打折扣，甚至要节衣缩食。原因就在于投资阶段的消费过于奢侈了。
国家也一样。中国的高铁建设投资巨大，低价根本无法实现收支平衡。怎么办？要想获得一定的收益，涨价是必选项。有了收益，才能把收益进行贴现和估值，从而带来长期的现金流。所以今天基础设施绝不能随意取消收费，必须先算账。
🔼 耗资1269亿元的港珠澳大桥被誉为“现代世界七大奇迹”之一（图源：广东省拱北口岸中旅）
中国基建的积极作用不仅体现在民生上，很大一部分还体现在产业上。中国曾凭借着优良而完备的基础设施，吸引了大量外资企业来中国投资设厂，为此中国成为全世界工厂税收最高的国家之一，同时也因“收税”、“死亡税率”、“对企业不友好”等等而备受争议。这是对税收和产业关系的一种误解。只有有了税收，政府才有钱提供良好的公共服务，而完备的基础设施所降低的企业成本，远远大于其所缴纳的税收。所以收费可以促进产业发展，为产业创造良好的运营环境；若取消收费，反而导致企业运营成本高企，产业则可能走向消亡。
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