【本涂装由『空門技術製造場』在“The 1020th summer”制作，本机是组成Key系作品主题联合机队『Kagi Alliance/关键联航』的一部分；基于平台《X-plane 11》，Michael Wilson's Douglas DC-8-71机模制作】

【任何组成『Kagi Alliance/关键联航』的飞机均不是现实中存在的载人航空器，并不在现实世界中载人运行】

【『Kagi Alliance/关键联航』为非官方，非盈利性的民间爱好者组织，与视艺动漫有限公司（VISUAL ARTS株式会社）没有任何关系】

【根据『Kagi Alliance/关键联航』的活动原则，本文展示的涂装设计均未使用AI绘图技术产生的新素材，同时请勿将本文用于训练AI模型，若有擅自使用AI绘图技术产生的任何问题与纠纷『关键联航』概不负责】

【本机主题作品与引用素材著作权归属VISUAL ARTS/Key​，根据VA二创规范条例​与『Kagi Alliance/关键联航』的活动原则，仅由负责本机的机主个人使用，不用于任何盈利用途，为避免潜在风险，涂装文件不会发布】

涂装所有者（机主）：CR/空门羽依里​

本机的【田中模型】纪念封绘

本机的【十字星模型】封绘，本机虚拟注册号：AIR-2020，『空技場』项目编号：ISK-025

在今天，《AIR》，这部感动了无数人的作品。

迎来了它的20周年大庆！！！

即使经过了20年的冲刷，“我”，“我们”都将永远铭记 那个夏天堤坝上张开双臂，想象着展翅翱翔的身影 那跨越千年的轮回，追寻，约定 以及在那青空下，走向终点 解放了这持续千年的伤痛的身影

  广大的键子与飞友们各位好，我是空门伊万。   今天这篇专栏将介绍『空門技術製造場』，为了纪念AIR发售20周年的特别痛机涂装，也是我们在“2020 summer”所建造的10架痛机涂装中，最包含思念与最重要的一架：

ISK-025项目 “青空航线”

  本机最初构思于于6月中旬，当时我还在构思今年苍蓝生贺的时候，突然意识到，今年是AIR发售整整20周年，这必须得纪念啊！如果我这时候什么也不做，我一定会后悔，所以我到空技場进行了讨论，大家都一致认为，必须得做！之后敲定项目编号ISK-025，苍蓝生贺之类的SP痛机计划也被抛到了脑后，直到这架完成。提前做好了组合，筛选素材的诸多准备。

  本机的选型思路主要考虑到了两点，为了表现AIR的故事跨越“千年”的悠久的时间段，以及这部作品已经有了20年的悠久历史。决定选择相对较为老旧的喷气式民航机作为载体，我们将目光投向了60到80年代首飞，并且运营了有一段时间的机型。而考虑到我所设想的原案，以及当时我们计划采用的AIR的素材，我们需要一型机体足够长，能在机身放下较多的角色，而且涂装文件的分辨率占用不高，现有的素材能用得上，但是又能保证效果不错，因此也不能特别低的机型与机模。最终机型方面空技場提出了三个方案：Joey前辈提出的道格拉斯DC-8（Michael Wilson's Douglas DC-8）、麦道MD-11（机模：Project Oblivion McDonnell Douglas MD-11），氢氧结合体前辈提出的波音727（机模：FlyJSim Boeing727 series） 。前两者是从基本寓意与设计需求出发，后者是在基本寓意上，再加上一层寓意，波音727的三个发动机象征三位女主以及DREAM、SUMMER与AIR三个篇章（MD-11也同理）。不过氢氧结合体前辈提出这个方案的时候，已经在DC-8上开工做原案了，讨论后认为727的贴图占用分辨率过大，我们当时拥有的素材无法用上，该选型落马。然后前两者从机模结构与设计角度出发进行了竞争，MD-11是4096分辨率级，分体机身，单机身文件，DC-8是2048分辨率级，分体机身，多机身文件。但是，MD-11的主翼竟然是1024分辨率级（IL2:1946、FS2004等老平台很常用的贴图文件分辨率），而其发动机的占用分辨率更是非常糟糕……而DC-8机身稳定，发动机虽然是单体文件但比MD-11有更多编辑的可能性，尽管机身的分辨率占用略逊一筹但并没有相差太多，而且除此之外还不错的自带地勤车辆可以编辑，这点优于MD-11的机模。综上所述，最终选择DC-8作为本涂装的载体。从寓意角度，50年代设计的古老飞机，选择了这个型号最新的使用CFM-56发动机的DC-8-70系列的子型号DC-8-71型，71型于1981年首飞，是基于259座级的61型换装发动机的改进型。比标准型更长，这意味着有足够的痛贴空间，而且相对新的发动机更是象征着今年是AIR的第20年，这也是老机型新发动机所表达的含义。之后我想了想，从发动机数量象征女主方面，四发的DC-8还能在观铃、佳乃、美凪的基础上多带上神奈，妙啊！

  在决定DC-8-71后，本机于2020年6月27日正式开工制作。并且专门为其设计了机徽，后来也成了  『关键联航』AIR题材民用飞机的机徽——AOZORA，原本打算基于本机的绰号“青空航线”直接叫“Airlines”，但总感觉怪怪的，比如本机飞航线的话岂不是叫“Airlines Airlines”，最终讨论否决，决定直接用青空的罗马音AOZORA。

青空航线/AOZORA，Key Alliance《AIR》民航/通航痛机涂装用机徽，最初是为本机专门设计的机徽，该机徽以京都TV动画版《AIR》logo中的海鸥符号作为核心，外面包围一圈，以两道象征《AIR》的航迹云的白杠作为背景。

  本机注册号的寓意也非常简单，就是AIR-2020，也就是现在。因为本人当时灵感和思路十分清晰，加上『空技場』的大家非常努力的校对，本机在开工两天后的6月30日定型，之后在7月2日由CR执行了首次航线飞行，首飞航线为大阪伊丹国际空港（ICAO：RJOO）→南纪白滨空港（ICAO：RJBD），南纪白滨空港是和歌山县西部的一个机场，也是距离主要圣地——和歌山县 美滨镇最近的机场，所以首飞选择在此着陆。同时航线也覆盖了圣地美滨上空，可以想象……观铃在烟树海岸的堤坝上，抬头望去，展开双臂……就能看到本机从上空划出一道航迹云，并想象自己也在上面翱翔是什么感觉。之后又为了录视频顺便截图进行了数次飞行，直到8月份积累够了足够的素材，交给812345辛苦制作，然后在9月5日20周年纪念视频彻底定型，我们的AIR20周年企划才算是正式搞完了。视频相关的介绍将会在视频下方评论，如果有先看到本专栏的朋友可以从评论那去看看纪念视频，非常感谢。

  谈完了本机的制作背景，来简单说下涂装布局吧。

    本机痛贴布局方面并无太大创新，但在关键联航机队也算是前无仅有，考虑到能塞多少要素进去就塞多少要素，因而痛贴布局采用了两舷两个前主痛，八个剪影痛与六个后主痛的布局，最前面当然是观铃啦，选用了DREAM篇最初邂逅观铃展开双臂的CG与AIR篇第一张观铃与小空的CG；剪影痛的灵感，自然也是来自可以说是虚拟痛机涂装领域最经典的布局，LL的五单痛机，但与那个不同，我用了立绘的半身做剪影痛，左舷为观铃、晴子、神奈、里叶，右舷为佳乃、圣、美凪、小满，然后加上“-the 1020th summer-”；后主痛则是两舷采用了观铃、佳乃与美凪的角色介绍立绘。之后刷上防擦顶与擦底的条纹，其中底部条纹将雷达罩上的深色渐变，并且加上DC-8-71的剪影，并拖出航迹云条纹一直延伸整个机底（不过翼根和起落架仓那块emmm，就是一点技术问题了，原计划还打算在机底放标题的介绍语，因为这个问题和分辨率不足的问题PASS，现在用视频上了）然后拉升，和机底条纹一起，一直延伸到垂尾上；背景方面延伸前主痛的背景，再加上发光的羽毛处理，后主痛的背景还有航迹云与DC-8-71的剪影（不过是朝后的）。除了主要痛贴角色外，机身尾部还有两个相对不明显（尤其是左舷的）的背景痛贴，左舷为AIR开篇往人的母亲给往人讲述故事那张CG，右舷为AIR京都版动画动态AIR logo截下来的那部分。发动机上痛贴也是迄今为止“关键联航”的痛机里最复杂的，与机身条纹一致，再此基础上加上发光羽毛与航迹云元素，标准的“东风视艺”，以及作为发动机痛的土豆wwww（某飞行员：伊万以前迫害胡子猫，迫害七影蝶，现在总算轮到土豆了。还别说！这次我可没放反推的缝隙上）。

下面是本机的地面停止状态与地勤车辆展示，与Felis TU154​不同，这个机模的地勤只有地面电源与两辆独立的登机梯车，都在一个1024分辨率的文件上，占用分辨率不高。虽然有了“微风”号的经验，但这次也还是小改地勤，主要在登机梯车两侧加了观铃、佳乃、美凪与神奈的剪影痛和AIRlogo，登机梯加上蓝色条纹和联航的logo，地面电源加上logo与条纹。

左舷观铃特写

左舷剪影痛特写

机头左侧/地面电源特写

机头右侧/地面电源特写

以下是本机首飞的截图： 从大阪伊丹升空：

特写：

巡航：

远处的便是关西国际空港

飞过美滨附近空域

首飞后着陆南纪白滨空港（ICAO：RJBD）：

封绘原图

拍机视角（不是）

触地

开反推

停止

本机首飞后的一次飞行，与XP11方面机队的SP主题痛机AKM-8656​、TSJ-2018​与夏兜号水上型​组成编队飞行：

空中加油（大雾）

空中加油（大雾）

在8月份，本机为了录制视频素材，又进行了几次飞行……但是其中在8月5日的飞行中，出了一件大事……有必要在这个专栏里提一下，也希望各位看到本专栏的飞友引以为戒。这次录视频的飞行，原本和首飞一样是要从大阪伊丹大阪伊丹飞去南纪白滨的……结果，我不小心把ICAO代码打错了……本来应该是RJBD，结果那次我不小心打成RJDB了，于是CR输进导航后飞去了长崎壹岐空港emmmm，航线错了不说还大大增加了航程（虽然DC-8飞短途有些大材小用）……这个只能是策划航线的我的锅了，非常抱歉！！也希望各位飞友引以为戒。

  那么，本机飞去壹岐之后怎么样了呢？凭借着CR大哥的高超技术，硬是给它降下去了……壹岐空港的跑道仅有800米……居然DC-8这个级别的洲际飞机降上去了！！！当时他在空中释放了大量燃油，只剩下一点点，然后从海平面缓缓接近：

然后落地后迅速开反推，之后反推消耗完了剩下的燃油，发动机停车，剩下全靠刹车和减速板……奇迹般的停下来了！！！这次错误的导航，导致了『关键联航』XP11方面机队民航飞机最短的着陆记录的诞生！！！可谓是极限着陆！我只能说，CR大哥nb！！！真的nb，这个级别的飞机在正常情况下是无法在这种短跑道停下来的，AIR-2020创造了联航民航机的极限短着陆记录！

下面是当时着陆之后录像的一些截图：

然而这个小机场的停机坪没地方给它停就是了wwww

当然，之后还有数次正经的飞行，比如第二天，8月6日的云层测试（不过有点遗憾的是XP11无法单独搞一小片更高的积雨云，视频没100%还原京都版OP的效果，只是还原了意境）：

真的相当有意境了

  另外放点花絮，可能有从视频过来的朋友注意到了……执飞者名单里怎么有我？不是CR/空门羽依里吗？这里就得提一个小插曲，之前CR因为工作的缘故偶然来到了我所在城市，他还是来叙旧的，在这里曾经有和他一起飞过航模的飞友与怀念的飞场。于是难得机会，自然面基了一下，结果他带着电脑以及代替摇杆的遥控器，然后当场讨论了一下该怎么飞这部分，怎么搞适合用在视频上，之后就飞了一小段进行了录像……因此我也飞了一部分，算是本人的《X-Plane 11》初体验了（笑），片头致敬京都版OP的是我执飞的，飞着飞着我还唱出来了；以及夏兜号的两个致敬京都版OP晴子追逐与转向的分镜，能亲自飞一次夏兜号真的爽啊！（虽然电风扇战斗机飞多了一下子开只有60节的玩意有点不太适应wwwwww），总之感谢CR给我这次机会，为整个企划的飞行方面也做了一点微不足道的贡献，主要视频制作用的部分还是由CR来飞的。

XP11初体验纪念

 以上！是这架承载了『空技場』STAFF们的心意的这架20周年纪念涂装的介绍，也是我们的第一架《AIR》主题的涂装作品……

  这里在扯扯历史……或者说传说吧。《AIR》这部作品，是国内对Key与航空结合创作的起源，也是民间Key痛机创作的起源。在2005年动画化后，传到国内后，给很多键子与接触这部作品的飞友带来了相当震撼，让他们追逐天空与开拓本作与航空结合的创作形式（不一定是痛机，还有更多），其中一部分人更是成为了专业的航空人，那些老前辈非常厉害。早在15年前，就已经有制作组或者个人在一些模拟飞行平台（我已知的包括我主要创作的IL2:1946），航模飞机，甚至是传说中的真飞机上进行此类创作，尽管当时并非所有作品都是现代ACG意义上的“痛机”，也不一定是航空意义上的“彩绘机”，但那些作品都是当时的前辈们，呕心沥血，投入热情，发挥厨力与创造力，并让自己开心的付出的产物。这些作品都已经完全失传，我也没有亲眼见过（但我见过现在复刻12年前的复制品），因此我坚信这些如同传说一般的历史是存在的，正如同AIR这部作品开创了国内的键子圈子生态一般。我们的这架作品也只是这15年来，作为后来之辈所留下的片羽，也希望，如果当时曾经在这方面投入热情的老前辈们，有机会看到这篇专栏，看到我们这架微不足道的痛机作品，还请您接受我的致敬，感谢你们在这片创作的努力与付出，我们将一直追逐，你们所划过的“航迹云”

并在这片青空中，铭刻下崭新的航迹云

也许，和Key痛机涂装创作一样，在过去还有很多各种各样的现在都已经失传了的当时的键子们表达对Key的热情的创作方式。我相信，以后也会有人和我一样，在找到最适合自己的付出热情的方式的时候，了解到一段已经被封尘一段时间的过去吧，这就是键子生态。也希望看到这里的你，作为一名Key社的粉丝，能找到最适合自己的付出爱与热情方式吧，一定存在的。

感谢各位键子与飞友们阅读完本专栏！

【STAFF】： 涂装原案：空门伊万

涂装设计/制作：空门伊万

涂装测试/校对：空门羽依里/Coaxial-ROTOR、Joey_C

首飞执飞：空门羽依里/Coaxial-ROTOR

视频执飞：空门羽依里/Coaxial-ROTOR、空门伊万

视频制作：812345

视频后期补帧/海外平台搬运：聖神の小寿子

专栏文案：空门伊万

纪念视频封面

本机在8月7日的预告图

青空常在，巡空留迹