【本篇专栏目前分为五个部分，为STLK-0010、STLK-0016、STLK-0015、STLK-0018、STLK-0022涂装项目。由于“标涂原型机”STLK-0009/TSJ-LVMG与之后制作的涂装跨度较大，导致该涂装当时已有一篇专栏，所以下文将链接STLK-0009的介绍专栏，在其之后的“标准涂装”将集合到本篇专栏来介绍】
【=本专栏剧透警告=】
『本专栏涉及Summer Pockets及Summer Pockets-REFLECTION BLUE-紬·文德斯线部分设定剧透』
『建议还未通关紬线的朋友们离开本专栏，被剧透概不负责』
【前言】“候鸟航空”与标涂原型机【TSJ-LVMG】
各位朋友们好啊，欢迎点入本介绍专栏，本文将介绍与罗列『关键联航』旗下虚航机徽发展来的一款“虚航标准涂装”——“候鸟航空（LuftZogVogel）”标准涂装。但在那之前，需要简单讲讲这款机徽与涂装设计的由来。
“候鸟航空（LuftZogVogel）”是一款《Summer Pockets》紬·文德斯主题的“虚拟航空公司风格选装机徽”，该机徽与这款标准涂装的概念由ToothlessOS提出，再由本人根据其概念与指标进行设计。其定位是作为『关键联航』的第二款个人SP个人主题虚航机徽与虚航标涂，对标“鸥萌航空（AIR KAMOME MOE）”以及其标准涂装，ToothlessOS希望其能够成为自己在『关键联航』活动使用的第一款涂装。
尽管听到“候鸟”这个词通常并不会想到紬，更容易认为这是《Summer Pockets》的作品主题机徽，而非紬的个人主题。因此写作德语“LuftZogVogel”。除了增强与紬的联系外，这个写法也是因为其灵感来自紬线插曲《紬的暑假（紬の夏休み）》的原曲，《小鸟的婚礼（Die Vogelhochzeit）》，将“小鸟（Vogel）”改为了“候鸟（ZogVogel）”，象征“在这个暑假结束后将回去的人”，这层寓意与象征“Golden Hours”的金黄配色组合起来表达紬的主题。 “候鸟航空”的主机徽以“灯塔上空的航迹云”作为核心设计元素，这灵感来自一位去男木岛灯塔“圣地巡礼”的兜厨所摄的照片，他将灯塔与在濑户内海北岸航路巡航的飞机所划出的航迹云一起拍了下来。配色方面应用了象征“Golden Hours”的橙黄配色，与象征紬所度过暑假的信物——“蓝色缎带”的蓝色，两者从“初见氛围”与“故事纪念品”两方面结合来表达紬主题，而这也是本标涂的设计基调。
那么接下来简单介绍涂装方面的的由来与设计想法。虽然是同时提出的概念，但实际上涂装的设计概念相对上文的机徽要稍些，因为提出时还没有想到“候鸟航空”这一名称。当时ToothlessOS试图自己做了一个雏形涂装，其主要想法是想融入蓝色缎带与SP无印版OP画面开头海浪拍打沙滩，“浪过痕去”这两个元素，并将宣传语涂装在机身，这点与此前的三款“虚航标涂”不同。随在“候鸟航空”这一名称与上文的机徽设计确定后，我在这个雏形的基础上重新设计出了一条腰线，追加了象征黄昏的橙黄配色。纵观整个腰线，如同一个浓缩版的紬线，从黄昏与紬的邂逅，到象征羽依里、紬和静久一同度过的暑假的信物“蓝色缎带”。“浪过痕去”的部分与“蓝色缎带”融为一体，位于腰线末端，以四条从下到上由深至浅的条纹，配合留白部分表现正在拍打沙滩的海浪，对应OP画面的俯瞰视角。
由于腰线涂装仅局限于机身腰线中部，不直接接触顶底头尾，使其具有相对较低的制作校对成本，再加上设计之初就考虑到便于量产，这个腰线是“可拆卸”的，具备在不动整体设计的前提下，相对轻松地移植至其他飞机载体，再根据载体的机身调整缩放和拉伸程度而完成下一架涂装的能力。这些设计特性，使“候鸟航空”标准涂装成为了目前最符合『关键联航』最初对“虚航标涂”的定位——在具备一定寓意的前提下，拥有较低制作成本的涂装。不过由于主要靠腰线涂装表达主题，再加上雏形并未涂装垂尾和小翼，故此这两部分留白，仅涂装主机徽。与『关键联航』其他“虚航标涂”一样，“候鸟标涂”也具有一部分供机主选装的“自定义选装区域”，毕竟对标“鸥萌标涂”，所以自定义区域与它相同，位于机头与引擎短舱，保留了一部分个性化涂装。
在决定设计后，我基于雏形涂装载体，《X-Plane 11》平台的LvUp波音737-800为基础制作了“候鸟标涂”的原型机——TSJ-LVMG，至此『关键联航』旗下的第四款“虚航标涂”落实并完成了原型涂装。具体的故事欢迎前往查阅这篇专栏：
此外，还有一个有趣的小细节。“候鸟航空”的宣传语最初的写法为【The "Golden Hour" of Flights】，"Golden Hours"当时并没有写"s"，本以为是ToothlessOS有意为之，但后来他突然发现少写了个"s"我才知道不是（笑）。于是与其讨论敲定后，本人在2022年11月25日，把这个"s"加了上去并调整了一下，于是宣传语确定为现在的【The "Golden Hours" of Flights】。因此本文顺便放两张改回来后的TSJ-LVMG的截图简单展示一下，下图为该机改后首航的截图，首航航线为上海虹桥机场（ICAO：ZSSS）-温州龙湾机场（ICAO：ZSWZ）：
STLK-0010涂装项目 波音737-700【TSJ-LVMQ】候鸟航空标涂
【本机是组成Key系作品主题联合机队『Kagi Alliance/关键联航』的一部分；基于平台《X-Plane 11》，Threshold LevelUP Boeing 737 NG机模制作】
【任何组成『Kagi Alliance/关键联航』的飞机均不是现实中存在的载人航空器，并不在现实世界中载人运行】
【『Kagi Alliance/关键联航』为非官方，非盈利性的民间爱好者组织，与视艺动漫有限公司（VISUAL ARTS株式会社）没有任何关系】
【根据『Kagi Alliance/关键联航』的活动原则，涂装均由其作者人工设计制作，将禁用AI绘图技术介入核心设计，亦未引用AI新生成的角色与涂装素材，同时请勿将本文用于训练AI模型，若有擅自使用AI技术产生的任何问题与纠纷『关键联航』概不负责】
【本机主题作品与引用素材著作权归属VISUAL ARTS/Key，根据VA二创规范条例与『Kagi Alliance/关键联航』的活动原则，仅由负责本机的机主个人使用，不用于任何盈利用途，为避免潜在风险，涂装文件不会发布】
涂装所有者（机主）：ToothlessOS
【ToothlessOS自行制作的首架涂装】
那么接下来，简单讲讲首架量产型的“候鸟标涂”——TSJ-LVMQ的故事。在KSK-016项目（上文的TSJ-LVMG）立项后，ToothlessOS希望日后自己有时间的话，能将“候鸟航空”移植到737-700上，用于练手，更好学习与习惯“传统法”涂装制作，于是立项了作为“姐妹机”的这架涂装，项目编号KSK-017。在过了一段时间后，2022年11月5日，ToothlessOS有了些活动时间后，开工了“姐妹机”KSK-017项目，开始了在周末陆陆续续的制作之旅。
相对上文的原型涂装，作为其“姐妹机”的TSJ-LVMQ的腰线经过本人的一些改良，新的腰线应用了从AB-21LT“留迹”号上首次实践的“矢量蒙版条纹”工艺，在一定程度上改善了涂装校对操纵性，从而再进一步降低涂装制作难度。在此基础上，ToothlessOS根据700型的机身缩短了腰线，为配合腰线同时将宣传语【The "Golden Hours" of Flights】分成了上下两段，而除此之外，总体设计基本与TSJ-LVMG没有太大区别，并沿用了机尾的“夏刻波音”机型标识。
然后是自定义选装部分，本机依然保留了早川键描绘版的“鸟白岛”logo，不过相对TSJ-LVMG，本机改在了左舷，作为对登机乘客展示的logo使用。右舷则选择了由本人以前绘制的小紬本体——玩具熊，在其下方涂装有“Wenders”字样，象征着她是大紬的朋友。引擎部分所涂装的“七影蝶”logo，从原来TSJ-LVMG的SP无印版，改成了SPRB版，并同VA logo一起涂装成与机尾腰线相同的蓝色。而作为一架“量产”的标准涂装，主翼涂装也根据此前机队内其他标涂的惯例，改成了上部左舷航司名、右舷注册号，下部相反的样式。与TSJ-LVMG一样，ToothlessOS选装了wifi舱与分叉小翼，以及驾驶舱平头显示器（HUD）。本机的注册号TSJ-LVMQ的含义与“姐妹机”一样，TSJ意为《Summer Pockets》主题，LV既可以象征“Luft zogVogel”（选V还有出于对《Die Vogelhochzeit》的考虑），也可以代表本机的载体机模LeVelUP波音737。MQ就很明显了，指的是紬的口癖“姆Q（むぎゅ/MuGyu）”，但与涂装原型机不同，本机用的是中文圈惯例写法，TSJ-LVMG则是日文罗马音缩写。
在经过数个周末的制作后，本机于2023年1月13日定型交付，成为了ToothlessOS制作的首架组成『关键联航』联合机队，与其麾下机队的模拟飞行涂装。2023年1月14日，本机开启了首航之旅，选择了一条“离岛航线”——高松机场（ICAO:RJOT）-成田机场（ICAO:RJAA），高松机场是距离主要取景地最近的民航机场之一，选择这条航线有着“暑假结束，离岛回家”的含义。此次首航选择在日出前做航前准备，拂晓时分出航，并选择了一个很有意思的离场程序：高松26跑道 SAYOH2离场，这个离场程序飞跃了《Summer Pockets》的主要取景地的三座岛屿——直岛、男木岛与女木岛，并几乎是贴着后两者飞的，也算是以此告别暑假与这座灯塔吧。
下面是这次飞行的一些展示截图：
从此，又多了一位在『空門技術製造場』做过涂装的同好，又多了一架737-700成为了『关键联航』机队的一部分。
【STAFF】：
涂装原案：ToothlessOS
涂装设计：空门伊万、ToothlessOS
涂装/制作/测试/校对/活动使用：ToothlessOS
鸟白岛logo制作：早川健
专栏文案：空门伊万
STLK-0016涂装项目 波音737-8200【TSJ-IFMG】候鸟航空标涂
【本机是组成Key系作品主题联合机队『Kagi Alliance/关键联航』的一部分；基于平台《Prepar3D V5》与《微软模拟飞行2024》，iFly Jets Advanced Series - The 737-MAX8 & 8-200机模制作】
【任何组成『Kagi Alliance/关键联航』的飞机均不是现实中存在的载人航空器，并不在现实世界中载人运行】
【『Kagi Alliance/关键联航』为非官方，非盈利性的民间爱好者组织，与视艺动漫有限公司（VISUAL ARTS株式会社）没有任何关系】
【根据『Kagi Alliance/关键联航』的活动原则，涂装均由其作者人工设计制作，将禁用AI绘图技术介入核心设计，亦未引用AI新生成的角色与涂装素材，同时请勿将本文用于训练AI模型，若有擅自使用AI技术产生的任何问题与纠纷『关键联航』概不负责】
【本机主题作品与引用素材著作权归属VISUAL ARTS/Key，根据VA二创规范条例与『Kagi Alliance/关键联航』的活动原则，仅由负责本机的机主个人使用，不用于任何盈利用途，为避免潜在风险，涂装文件不会发布】
涂装所有者（机主）：洛航/LHSF
【洛航的涂装复健之作，机队首架737MAX】
接着是在P3D方面机队活动的本系列涂装——TSJ-IFMG。2023年6月，高考结束后的洛航同志开始为重返模拟飞行活动做准备，这些准备包括调整其活动用电脑的硬件与软件以改善体验，并重启他因备考而封存的机队，这些准备倒了7月份已基本完成。而在此期间，洛航入手了iFly波音737MAX8这款质量极其优秀的机模，出于复健涂装制作与测试在该机模的涂装制作，决定为自己制作一架“候鸟航空”标准涂装，载体选择了具有200座并额外加装两扇舱门的波音737-8200型，该涂装以KSK-025的项目编号于2023年7月6日拉开帷幕。
尽管同样是以737系列作为载体，乍一看别无二致，但相对以NG型为载体的前辈们，本机的腰线涂装有明显缩短，并未涂装到1号舱门的位置，尾门也仅有少量占用，这是洛航以个人喜好，参考MAX型的现实涂装，以及腰线与选装涂装的分配占比而做出的决定。因此本机的选装部分相对具有特色，虽然引用的仍是最常用的“欢迎来到鸟白岛”与“鸟白岛logo”，但其布置于一号门后，并试图嵌入一部分到腰线前部的“空缺”中，并采用了渐变配色。而风挡后下方空出的位置用于涂装机型标识“737-8200”，参考了现实中部分该型飞机的涂装。前起落架舱门也比较接近其前辈，在注册号上方额外涂装了前缀全称（这其实只是笔者个人的涂装习惯，并非机队惯例，但经交流后洛航决定沿用）。
而本机的引擎选装涂装也稍显特色，虽然还是几乎成兜系涂装典中典的“七影蝶logo”配“东风视艺”，但由于LEAP-1B的引擎短舱相较此前CFM56系列的引擎短舱来说，反推缝隙前部的面积较小些，因此没有像诸多兜系涂装前辈那样集中于缝隙前部，而是将“RB七影蝶”以腰线的橙色配色后，涂装于缝隙前部，VA则是以橙色渐变布置于前部，并放增大面积尽可能平衡。
而在主翼涂装方面，选择了与上文的TSJ-LVMQ截然相反的布置，但注册号最终还是决定根据惯例涂装于垂尾衍伸部分，洛航原计划将其涂装于机身，但后来想想还是延续这个惯例，毕竟沿用了上文的两架737前辈的注册号命名规律——机模厂商配“姆Q”。因此TSJ-IFMG中的IF意为“iFly”，MG意为“姆Q（むぎゅ/MuGyu）”。
虽然最初立项时笔者很乐观的估计当天即可完工，不过由于现实生活的安排，加上很久没做涂装手生的缘故，TSJ-IFMG还是在两天后的2023年7月8日才定型交付，并于当日进行了首航，首航航线选择了以2023年3月15的Keyblog中，折户申治出差时的一次飞行为原型的路线——大阪伊丹（ICAO:RJOO）-长崎大村（ICAO:RJFU），由于途径Y28航路，因此亦可云巡礼下“圣地三岛”，只可惜此次飞行因为天气原因加上截图并未调整好，保留下来的云巡礼截图并不好。
下面是此次首航的部分截图：
【升级至MSFS24】
2026年6月13日，随着ifly将737-8200型更新至《微软模拟飞行2024》平台，由于UV展开没有重大变动，洛航当即决定对本涂装进行升级，使其重返自己机队的一线活动。由于涂装模板基本一致，故此没有太特别的升级，仅有少数量改动，主要变化是随机模警示标识贴花变动，以及为绕开前缘缝机翼相关的UV变动，将主翼下部的注册号与航司位微调位置；同时修复了一个因当时涂装赶工与涂装校对检查的疏忽而导致的小问题——翼梢小翼内侧无机徽，以“候鸟标涂”的标准样式而言在UV条件与小翼构型满足的前提下，内侧需涂装机徽，因种种原因这个问题存在了很长时间，如今顺便进行小修复。
在升级完成后，洛航驾驶其进行了一次“复活”纪念航线飞行，从成田机场(ICAO:RJAA）出发前往富山机场(ICAO:RJNT)，作为本机在MSFS24的首秀。恰逢机队成立6周年，也顺便作为『关键联航』走过六年的纪念飞行，下面是部分截图。
那么欢迎洛航同志回归活动！~ 同时制作了本涂装系列首架737MAX涂装，亦是组成『关键联航』机队的首架MAX系列。 【STAFF】：
涂装原案：ToothlessOS
涂装设计：空门伊万、ToothlessOS
涂装/制作/测试/校对/活动使用：洛航/LHSF
鸟白岛logo制作：早川健
专栏文案：空门伊万
STLK-0015涂装项目 空中客车A320-231【TSJ-2323】候鸟航空标涂
【本涂装由『空門技術製造場』制作，本涂装是组成Key系作品主题联合机队『Kagi Alliance/关键联航』的一部分；基于平台《微软模拟飞行X》，Wilcopub Airbus Series Vol 1 - A320机模制作】
【任何组成『Kagi Alliance/关键联航』的飞机均不是现实中存在的载人航空器，并不在现实世界中载人运行】
【『Kagi Alliance/关键联航』为非官方，非盈利性的民间爱好者组织，与视艺动漫有限公司（VISUAL ARTS株式会社）没有任何关系】
【根据『Kagi Alliance/关键联航』的活动原则，涂装均由其作者人工设计制作，将禁用AI绘图技术介入核心设计，亦未引用AI新生成的角色与涂装素材，同时请勿将本文用于训练AI模型，若有擅自使用AI技术产生的任何问题与纠纷『关键联航』概不负责】
【本机主题作品与引用素材著作权归属VISUAL ARTS/Key，根据VA二创规范条例与『Kagi Alliance/关键联航』的活动原则，仅由负责本机的机主个人使用，不用于任何盈利用途，为避免潜在风险，涂装文件不会发布】
涂装所有者（机主）：将逛站进行到底
【为“昔夏计划”而生，在“斜阳计划”后亮相】
2023年5月初，笔者开始初步构思彼时还未被命名为【昔夏计划】的，Summer Pockets五周年企划。与最终成片所呈现的那种极限压缩故事印象的逻辑性不同，在当时只是下定决心，今年绝对要搞这个企划，除此之外基本什么都没想好，连草创的分镜大纲都没有。也正因如此，那段时间大致方针比较倾向于让机队所有SP厨都一起来参加，因此笔者联系了逛站，并提议专门为其制作一架“候鸟航空”标准涂装，邀请其一同参加这个企划。得到肯定的答复后，这架涂装以KSK-023的编号立项，机模仍选择Wilco320系列，考虑逛站个人喜好，以及希望同“光坂航空”标涂的载体A320有所差异，因此最初机型选择了更为修长的A321。之后在2023年5月6日开工制作，然而在开工的第一天就遇到了一个非常阴间的问题，Wilco321竟然前后机身存在贴图共用，以至于以灵活性见长的“候鸟航空”腰线，也不可能做到这款机模上，这是“候鸟航空”标涂，乃至『关键联航』的虚航标涂首次在载体上吃瘪，不得不更换其他型号作为载体。虽然笔者提议了A319等更短的型号，但逛站出于个人喜好还是希望采用A320。于是在2023年5月8日，重新开工制作。
由于A320与B738定位相同，因此本机的腰线长度与虚航名称位参考了作为原型机的TSJ-LVMG，因此腰线迅速在当日完工。但由于联系上的原因，以及自定义选装部分未能确定，直到2023年6月29日才定型涂装。最终引擎选装了V2500，型号确定为A320-231，机型标识使用了新版空客标识的A320-200，涂装于1号舱门前。自定义部分同样涂装于此，仍采用最为常用的“欢迎来到鸟白岛”与“鸟白岛logo”。相对特殊的一点是，由于引擎贴图和涂装模板的问题，最后决定完全留白引擎短舱涂装，是目前该涂装系列乃至『关键联航』的民航载体标涂中首架完全留白引擎涂装的个体。主翼与小翼涂装在思路上别无二致。注册号与上文的几架不同，并未沿用上文涂装的命名规律，而是参考了逛站上一架标涂“光坂航空”CL-2073的思路，前两位表示年份，后两位代表旋律。最终命名为TSJ-2323，看起来朗朗上口，第一个23意为2023年制作，第二个23为《紬の夏休み》的头两个音。后来回头一看，这架涂装从项目编号、型号还是注册号真是“23”含量极高。
很遗憾的是，由于逛站最终的时间安排，加上【昔夏计划】的分镜思路与大纲被敲定，导致本该为此制作并参与这个企划的TSJ-2323，最终无缘这个SP五周年企划。最后在这个企划中，“候鸟航空”标涂仅有上文的TSJ-LVMQ出镜，TSJ-IFMG则是承担了一些分镜的临时填补作用。直到2023年9月8日，逛站才有空将其飞上蓝天。可能是当时他实在没有灵感，而且这架“23”含量较高。于是选择了TSJ-2023“忆兜”号纪念痛机的首航航线——高松机场（ICAO:RJOT）-舟山普陀山机场（ICAO:ZSZS）。而由于登记截图的失误，直到2023年9月30日，才公开亮相，此时极其特别的联动企划——【斜阳计划】也已公开。可谓是如同它的“23”含量一般，一波三折啊。
下面是本机首航的部分截图：
【STAFF】：
涂装原案：ToothlessOS
涂装设计：空门伊万、ToothlessOS
涂装/制作/测试/校对：空门伊万
活动使用：将逛站进行到底
鸟白岛logo制作：早川健
专栏文案：空门伊万
STLK-0018涂装项目 比奇男爵58【TSJ-583A】候鸟航空标涂
【本机是组成Key系作品主题联合机队『Kagi Alliance/关键联航』的一部分；基于平台《微软模拟飞行X》，Microsoft Beech Baron 58机模制作】
【任何组成『Kagi Alliance/关键联航』的飞机均不是现实中存在的载人航空器，并不在现实世界中载人运行】
【『Kagi Alliance/关键联航』为非官方，非盈利性的民间爱好者组织，与视艺动漫有限公司（VISUAL ARTS株式会社）没有任何关系】
【根据『Kagi Alliance/关键联航』的活动原则，涂装均由其作者人工设计制作，将禁用AI绘图技术介入核心设计，亦未引用AI新生成的角色与涂装素材，同时请勿将本文用于训练AI模型，若有擅自使用AI技术产生的任何问题与纠纷『关键联航』概不负责】
【本机主题作品与引用素材著作权归属VISUAL ARTS/Key，根据VA二创规范条例与『Kagi Alliance/关键联航』的活动原则，仅由负责本机的机主个人使用，不用于任何盈利用途，为避免潜在风险，涂装文件不会发布】
涂装所有者（机主）：CTS-Approach
【复健与过度的首架通航“候鸟标涂”】
2023年9月末，极其特别的联动企划——【斜阳计划】飞行前一阵子，作为“候鸟航空”系列标涂提出者的ToothlessOS，向笔者提议，制作这款标涂的通航版本，涂装定位是“航司并设航校的涂装”这样的感觉，感觉挺有趣的，而目前『关键联航』也没有落实的通航飞机的标涂，出于多方面考虑，这个想法以ISK-026项目立项了。不过本节的主角是它的异平台异机型的“后辈”——TSJ-583A，等KSK-026完成后再更新聊聊（咕咕咕）。
自2023年10月以来，涂装组就基本上没有太大的进展，大多数成员都时间不充裕或状态不足以设计与制作涂装，有空时更倾向于进行飞行活动，笔者自己的状态也差不多，直到前一阵子才调整过来，于是萌生了制作一架“候鸟标涂”作为涂装复健的想法。而这段时间CTS正在FSX飞这款比奇58，考虑到他原本在『关键联航』FSX方面机队的涂装项目受挫延期，因此笔者与他交涉了下，将这架“复健涂装”以比奇58载体，作为“过度涂装”交付给他在我们机队活动，CTS欣然接受，随后在与ToothlessOS探讨并确认了“候鸟标涂”通航版本冗余标准后（同时也是确定KSK-026项目的涂装原案），这架涂装以KSK-027的项目变编号立项，并在2023年10月20日开工制作。
通航版本“候鸟标涂”的基本布局与民航版本相同，依然是以这条腰线和机徽作为主要涂装，并将机头与引擎短舱作为“自定义选装部分”，主要区别在于取消涂装“宣传语”【The "Golden Hours" of Flights】，仅保留【LuftZogVogel】，实用角度是考虑到了由于通航飞机各机体差异性较大，保留标语会牺牲涂装灵活性；设定角度则是考虑到涂装定位是“航校涂装”，而这句标语更多是为民航机设定的，在通航上不太合理，故此取消。另外将『关键联航』标准涂装的Key logo，改成了更接近“夏兜”号痛机的“通航惯例”。除此之外还有一个小小的冗余改动，考虑到通航飞机各机体差异性较大，因此通航版本可以在载体条件不允许的情况下，牺牲“自定义选装部分”换取腰线涂装更好的观感。本机就是第一架实践它的例子，由于比奇58主翼位置靠前，因此为了保全腰线完整的同时比较好看，起始位置做到了机头部分，牺牲了机头自定义涂装。
虽然机头部分牺牲了，但CTS希望我能保留引擎短舱的自定义选装，只是考虑到这机模引擎短舱只有一个贴图，其中一侧引擎会镜像，因此CTS希望选取腰线的部分设计元素涂装于此。在思索一会后，突然有了一个曾经从未想到的新灵感——将蓝色缎带“挂”到发动机上“随风飘扬”，随即开始实践这个想法，最后做成了“卡在发动机进气口随风飘扬”这样的感觉，效果还不错。原本还想像腰线那样分色，但实操后发现效果不好故此作罢。
得益于腰线的高灵活性，加上机模本身UV展开相当简单，涂装进展十分顺利，10分钟内主体涂装部分基本确定，整个涂装最花时间的部分是引擎自定义涂装，但最后还在次日凌晨，2023年10月21日定型交付，先一步成为了这个系列的首架通航载体标涂，乃至组成『关键联航』机队的首架通航标涂。本机的虚拟注册号被CTS命名为TSJ-583A，这是一个“个人纪念”性质的注册号，其原型为登场自《我是航空管制官4》的同型机JA583A，该机是仙台CAC航空大学校的一架教练机，除了来自ATC4的情怀外，也有寓意方面的考虑，因为航校既是踏入航空的“大门”，也是“灯塔”。另一个纪念原因是一个巧合，CTS首次在FSX驾驶这款飞机正好也是在仙台机场。
2023年10月22日，本机进行了首次飞行，出发点自然选择了仙台机场（ICAO:RJSS），目的地则是稚内机场（ICAO：RJCW），CTS计划将在这里作为起点，再进行一次贯穿日本的飞行。值得一提的是在离场出发前，先进行了一次触地复飞与低空通场。
下面是首飞时的一些截图：
【STAFF】：
涂装原案：ToothlessOS
涂装设计：空门伊万、ToothlessOS
涂装/制作/测试/校对：空门伊万
活动使用：CTS-Approach
专栏文案：空门伊万
STLK-0022涂装项目 波音787-10【TSJ-QWMG“美洲金翅雀”】候鸟航空标涂
【本机是组成Key系作品主题联合机队『Kagi Alliance/关键联航』的一部分；基于平台《Prepar3D V5》，Qualitywings The Ultimate 787 Collection机模制作】
【任何组成『Kagi Alliance/关键联航』的飞机均不是现实中存在的载人航空器，并不在现实世界中载人运行】
【『Kagi Alliance/关键联航』为非官方，非盈利性的民间爱好者组织，与视艺动漫有限公司（VISUAL ARTS株式会社）没有任何关系】
【根据『Kagi Alliance/关键联航』的活动原则，涂装均由其作者人工设计制作，将禁用AI绘图技术介入核心设计，亦未引用AI新生成的角色与涂装素材，同时请勿将本文用于训练AI模型，若有擅自使用AI技术产生的任何问题与纠纷『关键联航』概不负责】
【本机主题作品与引用素材著作权归属VISUAL ARTS/Key，根据VA二创规范条例与『Kagi Alliance/关键联航』的活动原则，仅由负责本机的机主个人使用，不用于任何盈利用途，为避免潜在风险，涂装文件不会发布】
涂装所有者（机主）：洛航/LHSF
【为增添运力而生】
接下来让我们来看看这个系列的首架宽体客机——TSJ-QWMG“美洲金翅雀（AmerikanischerStieglitz）”。
2024年1月，洛航突然感到自己麾下的机队有些运力不足，想为2024年的“模拟春运”增添些许运力。于是开始着手增添新的宽体客机，计划制作新的“虚航标涂”。在经过一些讨论，考虑到现有标涂设计风格与现有载体的契合度之后，洛航决定基于波音787系列中最大的波音787-10，制作一架新的“候鸟航空”标准涂装。很快这个想法被立项为KSK-032涂装项目，并在2024年1月25日开工制作。不过遗憾的是，由于洛航的活动时间有限，虽然主要涂装部分基本在春节前完成，但主翼部分有一些小BUG并未来得及修，他就过节去了，涂装制作也随之暂停。因此这架涂装并未完成最初制作它的理由——投入“模拟春运”增添运力。（虽说如此，“模拟春运”也算是模拟飞行爱好者很常见的自娱自乐，但今年别说洛航，即使是整个『关键联航』机队在春节前夕的飞行活动都很少，不重要不重要，笔者也更希望大家能好好过节）而到年后，洛航的活动时间就更加有限了，再加上机身部分选装配置有所变化，最后到3月初才定型交付。
作为本系列首架宽体客机，还是相对较长的787-10型，本机的腰线涂装相较上文各机有较大的拉伸，但能调整拉伸，本就是这款腰线设计之初就想发挥的特性。而本机的“自定义涂装”部分更是极具特色，首先是机头配有洛航喜爱的“机头艺术”——鸟嘴彩绘，这一涂装的灵感来自“皇雀航空”，此前已被应用在Girls Dead Monster痛机彩绘/巡演专机AB-57829“怪物航迹”号上，而本机的鸟嘴涂装也移植自“怪物航迹”号。毕竟是跟“鸟”有些许关系的虚航标涂，机头涂装个鸟嘴也没什么奇怪的，算是直接表达“候鸟”这一意向。而本系列标涂最常用的“欢迎来到鸟白岛”与“鸟白岛logo”，这次被涂装在了舷窗上方，航司名前方的位置，算是开创了一个先例，配色与上文的TSJ-IFMG一样，采用了渐变色。另外由于加装了wifi鼓包，左侧的1号舱门还涂有Wifi logo。
与同样在洛航麾下的TSJ-IFMG不同，本机在机型标识这方面更接近TSJ-LVMG与TSJ-LVMQ，集中涂装在腰线后部这一区域。作为一架787，“DREAM LINER”logo肯定是不能少的，而在其上方的位置涂装了具体型号标识，这次还是融入了“夏刻波音”的梗，涂为“夏刻波音787-10”。配色同样取自腰线后部象征“紬的蓝丝带”的部分，总体为淡蓝，但“787-10”这部分配上深一层的蓝色，进行分色处理，以强调机型。
引擎的涂装与TSJ-IFMG一样，采用了腰线前部配色的“RB七影蝶”，但取消了“东风视艺”logo。 除此之外，基本上就是标准配置了，主翼涂装回到了机队惯例上最标准的样式：“左上标右上号，左下号右下标”。而本机的虚拟注册号继续沿用惯例，命名为TSJ-QWMG，前两位QW代表机模厂商“QualityWings”，后两位MG意为“姆Q（むぎゅ/MuGyu）”。
值得一提的是，本机是“候鸟航空”标涂首架命名“个体名”的飞机涂装。2023年末到2024年初这段时间，笔者在与整个机队绝大多数合作成员讨论并表决后，『关键联航』决定在涂装所有者自愿的前提下，为“虚航标准涂装”命名个体名，并初步拟定了“以涂装款式为基础，决定一个命名方向、规律或名单来命名个体名”的方案，计划于年初在其中一些标涂中试点。而“候鸟航空”也在其中，命名方向很理所当然选择了“候鸟”，个体名通用写法被定为德语。由于最早提出“标涂命名个体名”的ToothlessOS，暂时还未有空想自己麾下那两架的名称。于是笔者在与洛航沟通后，决定让本机试点，并为其想到了一个不错的个体名——“美洲金翅雀”，通用写法为“AmerikanischerStieglitz”。这是一种小巧的雀类候鸟，之所以要用小小的雀，来命名本系列涂装目前最大的波音787-10，主要还是因为机头的鸟嘴涂装，所以也想在个体名上致敬“皇雀航空”吧（皇雀航空主力机队均以小型雀类命名），也挺有反差感（笑）。除此之外还考虑到几个原因，由于“候鸟标涂”作为紬系涂装，感觉“金翅雀”这种名字与外观上都很“金”，还是候鸟的雀类，挺合适以“金色时光”作为主要设计寓意的“候鸟标涂”。不过国内分部的金翅雀，喙的颜色似乎主要偏黑，与机头涂装不搭，找来找去发现颜色比较接近的就是“美洲金翅雀”了。而且毕竟是波音飞机嘛，选择主要分布在北美洲的金翅雀也很合理，综上原因就命名为了“美洲金翅雀”。
本机最终于2024年3月9日完全定型交付，如此晚定型，也是活动时间有限造成的无奈了，不过首飞倒是相当顺利。2024年3月10日，本机进行了首次航线飞行。由于最早是计划投入“模拟春运”，所以首航航线选择了国内的干线——“京沪线”，从北京大兴国际机场（ICAO:ZBAD）出发，飞往上海虹桥国际机场（ICAO:ZSSS）。本次首航使用了由BRIDGE开发制作的大兴与虹桥地景插件。
下面是首航的部分截图：
不过在首航时本机存在一个小问题，前起落架舱门的注册号涂装有误，涂在了舱门前部，这部分在起落架放下时，并不会一直保持开启，故无法在地面展示注册号，这是当时赶工所致。直到2024年6月28日，SP无印发售六周年当晚，才想起来要修正前起落架舱门涂装，才让这个问题得以修正。
【STAFF】：
涂装原案：ToothlessOS
涂装设计：空门伊万、ToothlessOS
涂装制作/测试/校对/活动使用：洛航/LHSF
鸟白岛logo制作：早川健
专栏文案：空门伊万
青空常在，巡空留迹
