翻译自https://formulascout.com/why-jeddah-marks-the-start-of-premas-most-important-winter-ever/87182，介绍了Prema2022年初在亚洲区域方程式FRAsia（原亚洲F3）、阿联酋F4、印度区域方程式FRIC、印度F4，以及全年参加F2、F3、FRECA、意大利F4、德国F4、WEC LMP2组和欧洲勒芒系列赛ELMS等多项赛事的情况。这将是这只低级别方程式班霸车队最忙碌的一年。

Prema车队忙碌的冬天（包括本队和为客户车队运行的赛车）

罗伯特·施瓦茨曼在F2沙特站

上周五晚上，Prema车队在吉达欢呼雀跃，因为他们两位车手锁定了F2沙特站正赛的头排发车，也开启了Prema车队漫长的冬天旅程，他们将在全球四地忙碌奔波（欧洲、中东、印度、美国）。

（原文是周六发布的，一天之后Prema已经获得了F2车队总冠军，皮亚斯特里领先第三名周冠宇64.5分，Prema基本上也锁定了车手总冠军。）

尽管在极度压缩的2020赛季后，FIA减少了F2分站数以帮助车队削减成本和减轻员工压力，但最终事与愿违，F2参赛车队今年的工作量不降反增——赛历支离破碎，飞行里程大大增加；每个周末增加至三场比赛，而不是此前多年一直采用的两场制；F2和其他垫赛使用的围场与F1围场间的冲突也更加厉害。FIA对F3赛事也采用了同样的赛制，而在对新赛制进行评估之后，还未等到赛季结束就宣布在2022年废除现行赛制，重新回到每站两场，F2、F3在同一周末举办的形式。

F2赛季要到12月12日才能结束，车队还要在亚斯码头赛道再工作六天来参加F2季后测试，然后才能考虑飞回家。而奥密克戎病毒的飞速扩散导致欧洲很多国家可能在近期回归最严格的封锁和隔离程序，车队工作人员回家的旅程可能会比以往任何时候都更痛苦。

对于一些来自严格防疫国家的F2车队工作人员，或许不得不独自度过圣诞节了。而他们中的许多人必须在圣诞节假期后马上返回工厂并为2022赛季做好准备，而繁忙的测试项目已经在1月的日程上，在欧洲各国进行。

有些车队的忙碌程度还要更甚。3月初在巴林进行的的F2、F3季前测试之前，在阿联酋举办的冬季系列赛——亚洲区域方程式FRAsia（原亚洲F3）和阿联酋F4会占据车队一月和二月的工作时间。

但所有车队都没有Prema更忙碌。除了惯例的季前测试和中东赛事，Prema将在2022年增加四个繁重的项目——和姐妹公司Iron Lynx一起首次涉足世界耐力锦标赛和欧洲勒芒系列赛LMP2原型车组别；以及帮助运营新举办的印度区域方程式（15辆）和印度F4（12辆）中的每一辆赛车。

2021亚洲F3，驾驶Prema运营的Mumbai Falcon车队赛车的印度车手达卢瓦拉

Prema目前除了已经投入到欧洲和亚洲比赛中的两辆F2、三辆F3、四辆区域方程式规格的Tattus T-318和第一代F4赛车之外，还有29辆赛车即将投入运营，其中包括为Abu Dhabi Racing和Mumbai Falcons两只客户车队参加FR Asia提供的赛车以及为印度赛季所有参赛车手提供的赛车。（如果FormulaScout的数字属实，估计在FRAsia，Abu Dhabi车队还是老阿尔库巴西和他一个闺女，Mumbai Falcons是达卢瓦拉，可能还有另一个印度人，Prema本队派三个车手。）

而第一代F4赛车已经结束了历史使命，将在2022年被装有Halo的新赛车取代，参加阿联酋F4、印度F4、意大利F4和德国F4。新款F4赛车将在F1收官战阿布扎比大奖赛的垫赛——阿联酋F4非冠军比赛中首次亮相（这场比赛不计入阿联酋F4积分榜）。由于供应链问题，比赛能否进行一直被打上问号，但F1已经公布了收官战的时间表，其中就包括两场F4比赛。一旦得到确认，这些赛车就将会运往中东。（非冠军赛一共有十位车手参加，Prema已经官宣本场阵容——哈姆达·阿尔·库巴西，安东内利，劳尔森和伍尔兹。正式赛季的阵容没有官宣，但一定会有沃顿和安东内利）

上周Prema车队没有比赛，但工作人员仍然在赛道上忙碌，因为他们的Oreca 07 LMP2赛车在保罗里卡德赛道的两天测试中首次公开亮相。索伯青训车手科雷亚、前F2车手德雷特拉、女车手索菲亚·弗洛里希和一位从今年Euroformula毕业的车手参加了测试。（据说库比卡也在）

这些车手中没有一位和Prema的2022年有紧密的关系，其中两人的目标是明年的F2席位，但他们都是Prema最新项目LMP2所需要的类型。Prema F4的经理Grazia Troncon解释了新项目背后的逻辑。（那么Euroformula毕业的车手应该是达斯，他和科雷亚是目标明年F2却未必能成功的）

“对于Prema来说，我们已经参加了所有级别的低级方程式。除了F1之外我们无法再参加别的方程式了，而现在我们显然没有准备。LMP2是我们考虑了很久的项目。我们在F4就和Iron Lynx合作，在LMP2也是如此。我们会分享各自的资源，作为合作伙伴拓宽车队的未来。”

Prema的LMP2赛车

“我们已经参加了F2、F3、区域方程式，并将继续运营新一代F4，但我们也已经从心理上做好了再迈进一步的准备。此刻我们认为LMP2是正确的补充。而对于我们运营的众多车手来说，他们想要进入F1，但也想要进一步发展自己的生涯。方程式和跑车完全不同，但可以肯定的是，LMP2需要极为强大的团队，在心态和组织能力上要求极高，我们对此很有兴趣。”

“这只是我们最终目标的一步。看看我们的伙伴Iron Lynx，他们也开始在不同的领域发展（比如2020年起进入F4）。我们与专业车手合作，而Iron Lynx只与绅士车手或银级车手合作。我们有不同的员工和不同的目标。对我们Prema而言，进入系列赛主要是为了培养年轻人成为职业车手。”

Troncon认为，Prema不会进入F1，而LMP2将成为Prema培养路线的完结，年轻人从F4开始进入赛车运动，经过初级方程式的升级，最终进入F1或WEC成为职业车手。“LMP2将是完全不同的领域，对我们的车手和车队而言，踏入更高级别的赛事似乎非常有趣。”

Prema计划在WEC和ELMS——世界上最大的两项耐力系列赛派出一辆赛车，在今年冬天尽可能多的测试，来学习一辆与之前运营的任何车辆都大不相同的赛车。但是车队的时间非常紧张，由于其他比赛的地点远离总部，车队需要提前两个月就对这些项目进行准备，并确定出差的工作人员。

然后，像其他车队一样，Prema在Grisignano di Zocco的总部将在冬季停工，不会有任何工程活动。室外的工作仍将继续进行。

Prema车队经理Rene Rosin

对于车队负责人Rene Rosin和他的员工们来说，他们得尽快享受与家人在一起放松的日子，2022年一开始他们就得投入工作。阿联酋F4第一站将在1月12日开始，在此之前还会进行季前测试，赛车和一些骨干人员需要更早到达，避免出现像F1美国站和墨西哥、巴西之间的后勤紧张问题。

阿联酋F4开始一周后，亚洲区域方程式也将开赛。这意味着Prema将在阿联酋至少停留六周。F1收官战垫赛将是新F4赛车的首次亮相，而Prema还没有决定为F4赛季派出多少赛车，很可能是三辆。（F4非冠军赛确定派出四辆，此前意大利F4也一直是四辆）

“我们希望在意大利和欧洲没有好天气时继续支持我们的车手进步，所以我们来到中东，准备新车的到来。”Troncon表示。“老实说我们在欧洲有非常多的工作要做，比以前要多。但是让车手驾驶新车，在中东的天气和赛道上为车手和车队积累经验是非常有趣的。”

“亚洲F3只会在阿联酋办赛，因为中国存在新冠旅行限制，车手也更愿意在阿联酋比赛，各方面都更舒服。”（？？？关中国毛事）

“因此，为阿联酋的比赛安排人员并不是问题，因为我们正在与很多人合作。去年我们运营了6辆区域方程式赛车和一辆F4，今年的初步想法是在两项赛事各运行三辆赛车。我们有一批人可以出差，还能得到Iron Lynx工作人员的帮助，我们可以有很好的系列赛表现。”

2016年德国F4，左起：Troncon，米克·舒马赫，科雷亚，维普斯

Prema派往阿联酋的员工将管理Prema本队、Abu Dhabi Racing和Mumbai Falcons车队的赛车。重复访问两条赛道不仅是年轻车手的绝佳学习机会，对于年轻工程师们也是如此，他们将学习两种赛车的特点、如何与车手和车队合作、以及如何处理繁重的出差行程。

Prema对于冬季比赛车手阵容的准备半年前就开始了，他们邀请车手进行测试，有些人参与了常规赛季后半段比赛。梅赛德斯青训的年轻车手安东内利（Andrea Kimi Antonelli）就是一例，他9月份加入Prema参加意大利F4，冬天将参加阿联酋F4。

“冬季赛季对于全年的工作室非常重要的，我们绝对不能懈怠。通常我们会接受一些本公司之外的人在冬季赛事的比赛周末工作，这意味着我们车队的人可以有更多的休息。去年我们在阿联酋赛季的后半段就进行了人员轮换。轮换制也是对年轻工程师的培养，与赛车一起工作，和新的同事一起寻找到平衡点并不容易，真的很难磨合。”

Troncon表示，如果一位车手同时在中东赛季和欧洲赛季为Prema参赛，Prema将会确保他的赛车、和工程师团队的一致性。这样可以让车手和车队为常规赛季做更好的准备，在常规赛季开始前建立牢固的关系，这对于优秀车手的加盟有很大的吸引力。

2021亚洲F3，周冠宇驾驶Prema运营的赛车

招募车手对于Prema在亚洲区域方程式结束后3天就要开启的印度计划来说并不是问题——尽管Prema确实希望吸引更多外国车手，印度本土很可能没有足够的人选。他们将和Mumbai Falcons合作，更多印度本土的员工将亲自下场工作，而Prema只是技术合作。

对于Prema来说，赛车足够熟悉，但每条赛道都是全新的，其中两场比赛将在海得拉巴新建的街道赛进行。印度之旅充满未知，不仅是因为27辆赛车的庞大技术工作规模，也要考虑印度严重的新冠疫情和可能的旅行限制，希望到2月比赛时不会有任何隔离，但奥密克戎的传播意味着未来几个月的状况完全无法预测。

“新冠改变了每一个人的计划，印度的赛事组织者本打算在今年年底开赛。”Troncon补充道，“这是不可能的，所以他们推迟了比赛。这次合作本就只是负责技术支持的。”

印度赛事的赛车底盘9月就已经运到Prema的工厂中了。由于型号和Prema参加欧洲赛事使用的赛车相同，想要参赛的国外车手对于这项赛事会有比较清楚的了解，但主要风险还是新冠疫情和它带来的后勤问题。Troncon保证，“Prema有60多名全职员工，以及合作的额外员工，足以应对连续11周的亚洲赛季。”

但在2022年F2和F3赛历公布之前，FormulaScout与Prema方面进行过交流，3月份赛车就将驶上赛道，工厂内的工作必须在前几个月完成，原本可以在冬季休息的工作人员不会出现在任何其他地方，只能加班加点。

代表Prema参加F2的皮亚斯特里

3月17-20日这一周，FRIC和印度F4赛季进行的同时，新赛季F2和F3将在巴林开赛。WEC也将在美国赛百灵举行，这将是Prema LMP2计划的首场比赛。这个周末Prema将应对36辆赛车的工作量。

阿联酋F4开赛后，Prema每周都会有比赛任务，直到5月。之后FRECA和F4在比赛之外还会有不断的测试。另外还有一些比赛Prema没有确认是否参加，比如4月22-24日在斯帕进行的德国ADAC F4揭幕战。