在2021赛季之前，我认为皮亚斯特里与伦加德、萨金特和马丁斯都处于伯仲之间，但本赛季之后···好吧。皮亚斯特里承载着Alpine的希望，获得了和勒克莱尔、拉塞尔一样的期待；伦加德只能远走北美，萨金特苦苦挣扎终于拿到了2022年的F2席位，而马丁斯第三次在取得前五排名的情况下仍不能升级。

从初到欧洲的名不见经传，到现在的万众瞩目，皮亚斯特里在短短7年时间里进步巨大。他的冷静和头脑，强大的学习和适应能力可能是他一步步从诸多强手之中脱颖而出的主要原因，当然他的天赋绝对不能被忽视。

原文https://formulascout.com/how-piastri-ascended-to-another-level-with-his-crushing-f2-title-run/87474，作者Craig Woollard。原文还附有一小时的播客讨论皮亚斯特里。

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奥斯卡·皮亚斯特里的F2总冠军意味着他连续三年拿到了低级别方程式系列赛的冠军头衔，而今年无疑是他表现最好的一年。

当2020年FIA F3总冠军皮亚斯特里宣布他将继续和Prema合作参加2021年FIAF2时，人们普遍期待他能有精彩的表现，赢得一两场比赛，紧随着最大热门、超级稳定的施瓦茨曼的脚步，去争夺积分榜前五的位置。对于一位F2新秀来说，这样的期望非常合理。

这并不是要刻意弱化他在雷诺方程式欧洲杯和FIA F3比赛中展现出的能力，也并不是低估他在F2这项棘手赛事中的适应速度。2021年F2将采用新赛制，将有很多青年才俊参加，其中一些人已经有了F2经验。正如他在Alpine青训的队友周冠宇所言，今年将有至少十名车手争夺冠军。每个周末都可能有不同的车手拿出精彩表现，而稳定性将支持车手坚持到最后的总冠军竞争。

所以，大家都认为皮亚斯特里肯定会威胁到总冠军的竞争，但很少有人料到他能真正拿下这一头衔，而且是除了F2第一赛季的勒克莱尔之外，统治力最强的冠军，即使他用了三站比赛才走上正轨。

皮亚斯特里的F2生涯第一站第二场就取得了胜利，但正赛中与提克图姆的碰撞让他没能取得积分。那个周末属于周冠宇，他建立了11分的领先优势。

尽管揭幕战正赛是他今年比赛的最低点，皮亚斯特里在夺冠后回忆道，在那时他就意识到自己可以参与到冠军争夺之中。“我认为在巴林，我并没有信心把所有事情整合到一起。排位赛我们的目标是前10，最终也做到了。第一场冲刺赛没什么特别，但第二场冲刺赛很挣扎。安全车救了我，让我用软胎能够撑住。正赛我虽然没有完赛，但实际上我是同一策略车手中的领先者，这给了我很大信心。我领跑了第一场正赛，意识到自己可以在第一集团战斗，所以我离开巴林时认为自己可以赢得冠军，这是肯定的。”

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今年F2两场比赛之间经常有很久的空窗期，车队和车手有时间进行一些关键的测试。当周冠宇专注于提升自己的正赛节奏时，皮亚斯特里和Prema则着重于处理他们在2020年的最大问题——排位赛。

皮亚斯特里揭幕战排位赛只获得了第7（还受益于倒霉的维普斯被DSQ），并且在第一回合冲刺赛很难更进一步，这是他们在摩纳哥站之前重点要解决的问题。由于他在此后的每场排位赛都名列前茅（摩纳哥实际上只落后于波谢尔，阿塞拜疆落后两辆Hitech，此后五连杆），很明显那几天的测试为此后的赛季打下了坚实的基础。 “我认为我对F2赛车的理解远远好于对F3赛车的理解，”皮亚斯特里在收官战前表示，“我和Prema虽然99%的时间都在正赛速度上领先，但很少能像前两年的米克和施瓦茨曼一样在排位赛中拿到前排。”（2020年F3Prema在9站里拿了4个杆位，3个属于萨金特，皮亚斯特里一个没有。）

“所以我们知道这是测试的重点，并尝试改进。我们有明确的目标，而不只是坐上赛车并尝试跑得更快，这有助于增进我对这辆赛车的理解，是我今年成功的关键。”

“我在车里感觉很舒服。只有这样才能有足够的精力关注在比赛中发生的事情并尝试完善每一圈，而不是试图搞清楚需要做什么才能把这辆赛车开得更快。”

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第二站轮到波谢尔在蒙特卡洛度过一个完美的周末，而皮亚斯特里获得了亚军——无论如何这是非常好的回报。巴库的首场冲刺赛他与周冠宇的队友德鲁戈维奇发生碰撞，赛季第二次没能完赛，而维普斯和Hitech表现无懈可击。

冠军争夺来到半程，皮亚斯特里终于在银石的排位赛拿到杆位。冲刺赛他的节奏不错，但正赛突然失去节奏，输给了周冠宇。他在半程积累了5分的微弱领先优势，但事实证明属于他的高光时刻尚未开始。

“我认为在赛季初，我们度过了美好的一段时光。”皮亚斯特里回忆道，“但我们没法在周末把每一件事都做到完美。我认为整个赛季的转折点在蒙扎，我第一次实现了正赛PTW，解决了最后的问题。”

正是从蒙扎开始，皮亚斯特里神挡杀神佛挡杀佛，完全结束了悬念并拿下总冠军。后半程他的表现无与伦比，包揽了所有杆位和正赛胜利。在赛季只有八场排位和正赛的情况下，距离2017勒克莱尔创造的连杆和正赛胜场数都只有一步之遥。

如果要说不足的话，皮亚斯特里在冲刺赛中过于保守和被动，但今年独特的比赛形式意味着首回合冲刺赛的保守会在第二场冲刺赛得到更多回报，车手甚至可以从战术上放弃一些位置。正如他在阿布扎比的第二场冲刺赛退赛，在冲刺赛投入过多可能会带来回报，也可能会撞车退赛。

皮亚斯特里足够聪明，显然他很清楚应该在适当的时候推进，而不是盲目地把自己扔进弯里。他的驾驶看起来总是非常舒服，无论是在索契的奇怪天气里，还是在吉达的疯狂街道赛，亦或是在蒙扎承受后车的压力时。所谓的弱点实际上反而是他取得成功的关键原因，这就是2021年F2的赛制。（其实F3的豪格也是一样）他后半赛季在加冕总冠军前赢得了四场比赛，其中三场（不算吉达的积分减半是两场）是正赛，节奏让人非常惊讶。

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尽管索契和吉达两站之间有10周的巨大间歇，但皮亚斯特里轻松保持了状态。他成为了Alpine车队的预备车手，确认了自己的未来，并成为了勒克莱尔和拉塞尔之后又一位新秀F2冠军。

“没有什么人问我明年的计划，这让我感到更加放松”皮亚斯特里在沙特站表示，当时我们就注意到了他的轻松神态，“我在索契之前就知道，无论如何我需要在明年排队等待。”人们普遍质疑Alpine能否在明年给他妥善的安排，而Alpine的另一位年轻车手周冠宇一直和F1席位联系在一起。皮亚斯特里面对尖锐的问题，处理的非常好。

“所以，在很长一段时间里我没有向外界公布我的未来。现在一切都结束了，我在F2重启之前宣布了明年的计划，既回答了大家的问题，也让我可以完全专注于F2。我们的工作方式没有改变，我仍然很放松，仍然取得了很好的结果。我清楚了明年的计划，为今年减轻了压力，但这绝对不会降低我获胜的动力，我是为了在结束时赢得奖杯而来的。”

皮亚斯特里在他短暂的F2生涯中赢得了很多奖杯，正如他在前两个赛季做到的那样。他完成了非凡的低级别三连冠成就，而根据他自己的评估，今年是他表现最出色的一年。

“我认为今年是我在比赛中表现最好的一年，尤其是和过去两年相比，今年是一个高潮。我在雷诺方程式的速度很好，但在压力和精神方面的经验可能缺乏一点。”（他坦承那年的马丁斯是他生涯目前遇到的最强对手）

“而在F3中，我必须承认我没有一直保持足够的速度，尤其是在排位赛中，这让我的比赛变得很困难。但我认为我的驾驶技术和心理都取得了很大进步，赢下了一场非常激烈的冠军争夺战。”

“我对去年的所有其他事情都很满意，除了我的实际速度，这当然是比赛中非常重要的因素。而今年我发挥了所有优点，所以我感到非常满意。我在年初犯了一些小错误，但我犯的错比其他人更少，这是冠军的特点。”

随着赛季的进行，很明显皮亚斯特里并没有一个持续的挑战者。队友施瓦茨曼全年都无法跟上他的排位赛表现，尽管他正赛节奏很好。周冠宇和提克图姆犯了很多错误，而波谢尔全年不断受到伤病困扰。Hitech二人组维普斯和劳森则是全年运气最差的车手之一（他俩运气差明显是因为Hitech这支队就不行）。最终，他们之中没有人能够一直跟上皮亚斯特里，没人能逼迫他犯错。

“这并不是说我没有进步空间，”皮亚斯特里补充道，“我认为我还有一些需要改进的地方。我想确保每场比赛我都能尽我所能发挥到最好。因为有几场比赛，比如在吉达的第一场，我觉得我并没有发挥全部潜力。所以肯定还有一些我可以继续努力的事情，但总的来说我对今年感到非常满意。”

他在获得第五个杆位后开玩笑说，2022年排位赛成功的秘诀是吃冰淇淋，但他在之后给出了更认真的回答，“说实话我真的不认为有什么秘密。我不觉得我彻底改变了比赛方式，我一直在努力做同样的事情。”

他已经为F1做好了准备，这就是他离开F2时的水平。他看起来很完整，在赛场内外都没有明显弱点。对于其他车手，至少我们会怀疑他们在F1的高压环境之下表现如何，但皮亚斯特里已经具备了所有能力，并且知道他必须做出调整来发挥自己的最佳水平。

令人沮丧的是皮亚斯特里不会在明年进入F1，我们必须对F1和初级单座方程式的现状进行反思。这种挫败感在皮亚斯特里本人、车迷和媒体记者身上都很明显。他是一名非常优秀的车手，如果Alpine无法在2023年将他提拔为正式车手，那么每支F1车队都应该尽全力挖走他。

奥斯卡·皮亚斯特里Oscar Piastri，2001年4月6日生于澳大利亚墨尔本，Alpine青训成员。父母都是意大利裔。2011年开始参加卡丁车比赛，2015年来到欧洲。

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至于波谢尔、豪格和杜汉三位03年小将，就又是另一个故事了。

2022年的F2阵容，除了Trident、Charouz和VAR之外，其余的车队阵容应该不会有变了，只等官宣。不过这三支车队的阵容，对明年大局也没什么影响，等本周季后测试结束可能会更明朗一些。（加粗已官宣,截止2021.12.14 16:00共6位）

Prema:Hauger+Daruvala

ART:Pourchaire+Vesti

Virtuosi:Doohan+Sato

Carlin:Sargeant+Lawson

MP:Drugovich+Novalak

Campos:Boschung+Caldwell

DAMS:Iwasa+Nissany

Hitech:Vips+Armstrong

卡兰·威廉姆斯据说已经与一只F2车队签约，很可能就是他要参加测试的Trident；而另一辆车的测试机会给了今年SuperFormula Lights冠军名取铁平，有些出乎意料。

Charouz似乎会继续保留恩佐·费迪帕尔蒂的席位；新车队VAR将提拔博鲁克巴西，21年亚洲F3大家对这位电竞车手都很熟悉了，在EFO表现也挺好；两队另外两个席位还不好说。EFO冠军达斯，F3的斯莫尔亚等不少人，F2弗尔肖维斯卡尔两位荷兰车手，还有德皇和拉神，都在争仅剩的位置。