雷诺的新尝试——VBC90
虽然雷诺工业（军用方向）一直是法军忠诚的合作伙伴，也为法军提供了数量庞大的武器装备，但是在携带大口径火炮的轮式车辆领域中，雷诺还是个初出茅庐的新来者。
由于没有这一领域的相关经验，雷诺在70年代末制造了一个传统的6×6轧制均质装甲车体，该车体的前部厚度为13mm，可抵御小口径武器的射击，而侧后6-8mm的装甲则只能抵挡弹片等的侵袭。
VBC90的定员为3人，分别是车长，炮手以及驾驶员，其中车长和炮手身处炮塔中，而驾驶员则坐在车辆前部，由于没有配备相应的夜间行驶辅助设备，VBC90在夜间和低能见度环境中的作战效能会大打折扣。
为了减少转弯半径，VBC90的前两对轮胎都可以进行角度变化，使车辆能以较小的行程完成转向，同时也装备了中央胎压系统，可以根据地形的不同调整轮胎的接地面积，从而获得更好的通过性。与法军所装备的AMX-10RC（详见cv5346979）等轮式车辆不同的是，VBC90无法进行浮渡，仅能涉水穿过一些较浅的水域。
雷诺在这个车体上安装了一座GIAT TS 90炮塔，和ERC90 Sagaie（详见cv5363664）相同
VBC90
但是由于缺乏主炮稳定器，VBC90不具有行进间精确射击的能力，必须停车后才能进行精确发射。
VBC90的90mm的APFSDS，HEAT，HE等多种弹药，这使其拥有对除现役主战坦克外任何装甲车辆的打击能力。
VBC90的尺寸示意图
生不逢时的战车
尽管VBC90有很多有趣的设计，搭载的220马力柴油引擎也能让其以高速执行侦察和火力支援等任务，与法国当时服役的VAB装甲输送车辆共享许多部件使其能有效降低成本以及后勤压力，但是当时的法国陆军已经采用了AMX-10RC，它与VBC90的功能及设计大致相同，并且具备陆军明确要求的两栖能力，因此，VBC90未能斩获任何来自法国陆军的订单。
阿拉伯半岛上的阿曼苏丹国向雷诺抛来了橄榄枝，订购了六辆经过适应性改造的VBC90（为了适应沙漠地区的炎热气候以及风沙），为VBC90带来了第一批海外订单，但是令人扼腕叹息的是，这也是VBC90的最后一批外销订单，这型车辆在海外市场依然不受欢迎。
阿曼军队中的VBC90
VBC90的最大客户是法国法国宪兵队，在1983年，雷诺向法国宪兵队交付了28辆VBC90，用于反恐活动，同时,VBC90也是法国宪兵队所经营的最强大的资产（开始幻想R6中GIGN使用这个进行战斗）
服役于法国宪兵队的VBC90
目前，VBC90的生产线已经关闭，雷诺已经不再制造售卖这型战车。
存放在索米尔博物馆中的法国宪兵队VBC90
雷诺在轮式战车领域的第一次尝试显然是不成功的，这辆生不逢时的战车并没有像预期中那样打开国际市场，但是这就是军工企业必须要面对的挫折，同时，这也不失为法国军工产业的一次有益尝试。
我只是一名陆军装备爱好者，对于一款没有经历过实战检验的战斗车辆，我无权评判它的好坏，我只能说VBC90的失败是因为它不符合当时各国军队的需求以及世界大环境，武器装备的畅销与否就是如此，没有最好的，只有最合适的。
VBC90的介绍就到这里，因为这型战车保有量很低，知名度也不高，互联网上的资料相对较少，并且没有参与过实战，使得今天的篇幅相对较短，请各位见谅。
下一期我会介绍一种未被使用的现代化先进强大轮式车辆，也是我最希望能在战争雷霆中见到的载具之一，请各位稍待。
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