不走寻常路的法国陆军

20世纪90年代中后期以来,世界格局发生重大变化，地区性威胁不断增长。世界强国陆军在实施快速部署，应急机动作战和维和，救援等任务的理念指引下，纷纷掀起"瘦身"浪潮，把目光更多地投向了便于维护，物美价廉的轻型轮式装甲车辆。

法国战术思想中认为装甲部队需要隐蔽性好速度快的侦察车辆，又加上法国在非洲的巨大利益，遂大力发展轮式车辆，自二战结束后，法国人研制了各种各样的轮式载具，并在前文思想的指导下，第一个实现了除主战坦克外的全军装备轮式化。

笔者将以时间为索引来依次介绍法国自二战后所采用的轮式装甲战斗车辆。

大八轮の开山之作——潘哈德EBR

装备75mm火炮的潘哈德EBR

虽然潘哈德EBR在二战结束之后才开始量产，但实际上此车的规格要求在二战前就已经存在，1938年，尚未投降的法国陆军开始寻找一种能够代替潘哈德178的轮式车辆，潘哈德178的4×4底盘在软土地上的机动性表现不佳，法国人急需一款新型车辆改变这一情况。

当时潘哈德公司向发军展示了一种造型奇特的8×8车辆，即潘哈德EBR的前身，潘哈德201。

装备37mm火炮的潘哈德201

这种奇特的车辆有8个车轮，其中内侧的两对车轮为全金属设计，在公路机动时升起，此时车辆以4×4进行机动，而遇到松软地面时，两对金属轮放下，使车辆随即转变为越野效率极高的8×8布局。

这一设计在当时无疑和现在看来都十分优秀，既保证了公路行进的速度，也保证了越野效率。法军于1940年订购了此战斗车辆，而在订单下达一个多月后，法兰西成功投降了，这批订单也不了了之。

二战后法国陆军发现自己仍然需要这种低调且快速的装甲车辆，遂全权委托潘哈德公司继续潘哈德201的研究改进工作。紧接着，潘哈德212横空出世，潘哈德EBR就此诞生。潘哈德212沿用了潘哈德201的整体设计，包括船型车体，可变4×4和8×8的悬挂形式，但是最大的不同是以法国军工史上著名的摇摆炮塔代替了原有的炮塔，并安装了一门仿制自德国黑豹式中型坦克的75mm主炮。

安装摇摆炮塔的潘哈德EBR

潘哈德最外部的两对24寸橡胶轮采用了米其林的“泄气保用”轮胎，胎内充满了氮气，而金属制的两对内轮稍小，在内轮放下进行8×8机动时，潘哈德EBR对地面产生的压力仅为0.7KG/平方厘米，虽然此时速度有所下降，但却真正实现了全地形机动。同时，潘哈德EBR的12缸引擎极为扁平，仅有22CM高，被安置在战斗室的地板上，在车内就能对其进行修复，但倘若需要更换引擎或者大修的话，则需要先拆除炮塔才能将引擎取出。这台12缸的猛兽为潘哈德提供了强大动力，但同时也及其嘈杂，降低了潘哈德EBR的隐蔽性。

潘哈德EBR在之后的岁月里也经过了许多改装，如换装AMX13的炮塔

装备AMX13炮塔的潘哈德EBR

1963年，潘哈德EBR迎来了它的最后一次升级，即安装90mm低初速火炮，但是此时，潘哈德EBR的技术指标已经过时，尚未换装90mm火炮的型号在1964年全部退役并封存。

搭载90mm火炮的潘哈德EBR

潘哈德EBR在1954到1962年的阿尔及利亚战争中与AMX13并肩作战，并展示了它优秀的性能。在战斗中，法国人把它们安置在轻型机械化师中，这些部队主要承担掩护和突击等任务，迫使敌人在每次出击都必须不厌其烦的携带反坦克武器来防御可能出现的潘哈德EBR。

阿尔及利亚战争中的潘哈德EBR

1980年，潘哈德EBR逐渐退出法国人的现役队列，但到如今，仍有少量潘哈德EBR在某些国家军队中服役。

作为法国人二战后轮式车辆的开山之作，潘哈德EBR确实出色完成了法国人赋予其的任务，有效提高了战后法国陆军低迷的战斗力，在一代传奇戴高乐去世时也陪他走完了最后一段路程。

一代传奇戴高乐的灵车

其低调的外形，良好的机动能力，有效的火力也为现代轮式战斗车辆提供了思路借鉴，其设计思想被诸如意大利半人马坦克歼击车和日本16式机动战车所继承并发扬光大。

另外提一嘴，坦克世界中的一些轮式车辆，如EBR105等，是完全不存在的装备，为明斯克造车厂制造而成，同时坦克世界中对这类轮式车辆机动性的体现是完全不真实的，以1954年款潘哈德EBR为例，其实际功重比仅为16左右，远没有游戏中那样可怕的加速性能（EBR105的功重比甚至达到了恐怖44，现代轮式战车都没办法达到这么高的功重比）。请各位不要被误导了。这款游戏为了竞技性牺牲了太多真实性，只剩下建模相对真实了。

下一期笔者将介绍法国陆军的一款4×4车辆，请稍待。

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