2023赛季FIA F3车手大合影（图源：FormulaScout）
国际汽联三级方程式锦标赛FIA F3进入第五个赛季，Prema虽然第四次加冕车队总冠军，Trident车队的巴西车手加布里埃尔·博托莱托以巨大优势提前加冕车手总冠军；阿隆索旗下车手马蒂，威廉姆斯青训车手奥沙利文和科拉平托，法拉利青训车手贝加诺维奇，梅赛德斯青训车手阿隆、Alpine青训车手米尼和英国小将巴纳德等青年才俊联手奉献激烈的争夺，让本赛季呈现一超多强的格局。本文将带来2023赛季FIA F3的总结，包括赛季综述、车队巡礼（博托莱托和米尼的部分有2004-05年生车手的履历对比）、季后信息等内容，欢迎指正和补充。
我个人选出的2023赛季FIA F3十大车手是：
1.博托莱托 2.马蒂 3.科拉平托 4.巴纳德 5.阿隆 6.奥沙利文 7.米尼 8.贝加诺维奇 9.科莱特 10.弗洛里希/埃德加/曼塞尔
赛季综述
——本赛季基本保持了2022年相似的激烈竞争格局。7位车手曾获得杆位，与2019和2022年相同，米尼和马蒂两次夺杆并列最多。10位车手获得比赛胜利，略少于过去两年，胜场数最多的是奥沙利文的4次，其次是马蒂3次，博托莱托、米尼和科拉平托各2次；17位车手登台（仅次于2021年），25位车手拿分（仅次于去年）。和去年相同的是10支车队中有5支夺得过杆位，7支拿下过胜利，8支车队登台。共有35位车手参与到比赛中，与2020-21年持平，少于上赛季。Carlin的21号车和PHM的31号车使用了3位车手，而Campos的25号车在收官战更换了车手。
——与上赛季收官站前7位车手争冠不同，由于博托莱托的强势稳定表现，收官战前只有马蒂和阿隆还存在争冠的理论可能，但随着二人无缘杆位，争冠悬念在排位赛后宣告终结。博托莱托成为豪格和施瓦茨曼之后，第三位全程领跑车手积分榜的总冠军。马蒂和贝加诺维奇分别在积分榜前三名停留了5站和4站，索西和米尼各停留了两站，但最终奥沙利文和阿隆获得年度亚军和季军，除收官站外他们都只在积分榜前三亮相过一站。
——博托莱托是继皮亚斯特里后第二位新秀赛季夺得FIA F3总冠军的车手，继2020和2022年后前三中再次出现两位新秀，前10名中共5位新秀创下五年来的新高，如果加上去年参加两站的歌德则是6位。
——排位赛平均成绩方面，博托莱托和阿隆同为5.89，前者凭借杆位数优势拔得头筹。米尼和贝加诺维奇同为7.0，前者还是凭借杆位数占据第3。科拉平托以7.33紧随其后，五位杆位得主弗纳罗利8.11、索西9.00、奥沙利文9.11、歌德9.89和马蒂10.56排名6-10位。前十中Prema和Trident全员入围，Hitech、ART、MP和Campos只有头号车手入围。
以每站排位赛圈速相对于杆位的百分比计算，贝加诺维奇以100.300排名第1，米尼和阿隆分别以100.441和100.443排名2-3，然后是科拉平托、弗纳罗利、博托莱托、奥沙利文、布朗宁、马蒂和索西。从标准差来看，全职车手中排位赛成绩最稳定的是下游的科恩，而上游车手较为稳定的是阿隆和科拉平托。马蒂的成绩浮动最大，其次是弗纳罗利、歌德和巴纳德。
（由于非车手原因造成排位赛无有效成绩，不被纳入计算）
F3排位赛平均成绩
——正赛数据方面，本赛季总登台数最多的是博托莱托6次，其次是奥沙利文和科拉平托5次，阿隆、马蒂、贝加诺维奇、米尼和科莱特各4次登台。博托莱托18场比赛15次进入积分区，领先于阿隆的14次和科拉平托的13次。
马蒂是本赛季获得最快圈速加分最多的车手（4次），其次是博托莱托（3次）和奥沙利文（2次），另有9位车手获得过1次奖励加分。退赛次数科恩以9次遥遥领先，他也创造了FIA F3单赛季退赛场次记录。
冲刺赛得分最多的是科拉平托的51分，阿隆和博托莱托以47分和46分紧随其后。正赛得分博托莱托以116分遥遥领先，奥沙利文和贝加诺维奇以89分和79分排名2-3。
F3正赛数据统计
——以西班牙站和奥地利站作为上下半程分界线，前4站博托莱托获得92分排名榜首，马蒂68分与贝加诺维奇61分排名2-3。后5站奥沙利文以78分力压博托莱托72分居首，科莱特63分排名第3。
——索洛夫本赛季驾照被扣8分，是罚分最多的车手。耶尼和弗雷德里克以7分紧随其后，蒙托亚、米尼、布朗宁、维拉戈麦斯和格雷被扣6分。
——目前斯塔内克、科莱特、科恩和维拉戈麦斯共同保持FIA F3参赛场次记录56场。豪格、杜汉、奥沙利文和维斯蒂、科拉平托共同保持FIA F3胜场数记录4场（前三位是单赛季达成），目前没有车手包揽单站比赛双胜。杆位记录为豪格、斯莫利亚和萨金特共同保持的3次，连续拿分记录为2020年贝克曼的15场，其次是今年博托莱托的13场。总退赛场次科恩以17场断层领先，维拉戈麦斯9场排名第二。
——Prema车队3次夺得车手总冠军、4次夺得车队总冠军，并以2056.5分成为FIA F3首支突破2000分的车队，Trident车队夺得车手和车队总冠军各1次，积分1385.5分位居次席，ART车队在2022年夺得车手总冠军，积分960分排名第3
胜场数Prema以30次遥遥领先，并保持单赛季8胜和4连胜的记录（2019），Trident的16次和Hitech的13次排名2-3。登台数也是Prema以80次领跑，Trident和ART分别为46和32次。杆位数Prema以13次领先，然后是Trident的10次和ART的7次。DNF次数Carlin以35次居首。
——FormulaScout计算了本赛季车手的单圈和长距离节奏百分比，但与我的印象和计算数据存在较大出入，供参考。FormulaScout评选的FIA F3赛季十佳车手是：
1.博托莱托 2.马蒂 3.阿隆 4.科拉平托 5.巴纳德 6.奥沙利文 7.米尼 8.贝加诺维奇 9.布朗宁 10.埃德加
FormulaScout单圈统计
FormulaScout长距离统计
Prema五年四次加冕车队总冠军（图源：Instagram@fiaf3）
一、Prema Racing 327分 1杆5冠8台
Prema在收官站主场蒙扎成功卫冕，夺得五年内第四座FIA F3车队总冠军奖杯。与上赛季相比，Prema在部分数据上有所提升，奥沙利文在匈牙利站夺得杆位，终结了Prema长达17站的杆位荒（上一次是2021年赞德沃特站豪格），4次站上最高领奖台，加上阿隆在红牛环冲刺赛获胜，Prema本赛季共获得5场胜利，是所有车队中最多的，也超越上赛季的3胜。两位车手最终获得年度亚军和季军，是2020年以后Prema首次有两位车手跻身车手积分榜前三名。可以说本赛季车队总冠军很大程度归功于三位F1青训车手的发挥，作为初级方程式班霸，Prema总能够拥有最优秀的车手资源，并获得F1车队的大力支持，也有能力同时运营三个争冠级别的车组，这是他们与其他车队相比的最大优势。
然而，FIA F3成立五年来Prema的统治力不断下滑也是不争的事实。今年虽然在杆位和胜场数上止住了连续四年下滑的颓势，但总积分和登台数仍在持续下降。西班牙站后Prema超越Trident登顶车队积分榜，在英国站被短暂反超，而最终19分的优势也是四次夺得车队总冠军中优势最小的，如果收官站杆位发车的歌德没有因为机械故障而暖胎圈退赛，Prema很有可能功亏一篑。而在车手积分榜上，Prema的三位车手从第2站开始与领头羊博托莱托的分差就始终保持在25分之外，最终让博托莱托以45分的优势提前夺冠。
随着Dallara F3 2019赛车服役期将满，各支车队在调校方面的差距逐渐抹平也是正常的，但Prema在速度上似乎真的比不过Trident。另外Prema在两场雨地拼策略的比赛也完全失败，银石冲刺赛三位车手全部赌错进站换胎，斯帕的阿隆更是在大好形势下选择进站，丢掉了到手的分站冠军，这对于一支冠军车队来说完全不可接受。
明年Prema依旧是车队总冠军的最大热门，但他们的头号目标一定是重夺车手总冠军。这个休赛期还有很多工作要做，过去十年里，Prema从未在任何赛事中连续三年无缘车手总冠军。
奥沙利文在匈牙利正赛获胜（图源：Instagram@zak.osullivan）
2.扎克·奥沙利文 Zak O'Sullivan 英国 威廉姆斯青训 2005.02.06 119分 1杆4冠1台
平均排位9.11（第8）冲刺赛28分（第8）正赛89分（第2）领跑圈数52（第3）
赛季开始前，包括我在内的很多人都将奥沙利文视为总冠军的最大热门，但他并没能像预期的一样大杀四方，由于揭幕站噩梦开局一分未得（排位圈速被取消、正赛被内斗），让他直到赛程过半才在年度亚军的争夺中站稳脚跟，最终于乱局中后来居上。
排位赛是奥沙利文本赛季的最大命门，除了亨格罗宁拿下杆位，奥沙利文其余排位赛的最好成绩只是4次第三排发车，另外4次无缘前十，比两位队友的总和还多。从正赛表现来看，奥沙利文并非没有速度，只是由于调校/赛道限制/失误/交通等原因未能发挥赛车的单圈实力。长距离速度较为出色，尤其是赛季后半段的奥匈和蒙扎，让他成为下半程（后5站）得分最多的车手。4次登上最高领奖台（冲刺赛和正赛各2场），不仅是本赛季胜场最多的车手，也追平了FIA F3历史记录。但奥沙利文有时会头脑发热，在亨格罗宁冲刺赛和蒙扎冲刺赛超车时都因为前翼划破对手轮胎受到罚时，加上排位赛的劣势，让他本赛季只有50%的比赛进入积分区，是积分榜前6名中最少的，反而与7-16名更为接近。
让人意想不到的是，本赛季奥沙利文的最低谷出现在银石主场，应该与Prema的调校问题关系很大，毕竟他可能是全场最熟悉这条赛道的车手，而且上赛季在这里夺得首杆，正赛力压比尔曼冲线获得亚军。今年排位赛以0.8秒的差距排名第15，冲刺赛赌错策略失去拿分机会，正赛两次被弗雷德里克逼出赛道彻底毁掉比赛。但与其他车手相比，运气并未成为改变奥沙利文比赛结果的主要因素，反而在澳洲冲刺赛、摩纳哥正赛等场次受到大礼，甚至年度亚军和威廉姆斯青训内部头名也一定程度上是因为科拉平托澳洲冲刺赛的冠军被剥夺。作为本赛季和FIA F3历史获胜场次最多的车手，奥沙利文获得年度亚军绝非偶然，但今年对于这位英国新星来说，可能并不是特别成功的一个赛季。
明年奥沙利文肯定会升入F2，还不确定加盟哪只车队。虽然是Prema本赛季F3头号车手（3号车组在5年中3次夺得队内最佳），但双方并没有磨合到最佳，而且车队更希望直接提拔安东内利与比尔曼搭档。重回老东家是最自然的选择，但目前Carlin的席位似乎也悬而未决。相信威廉姆斯至少会帮助奥沙利文获得一个有竞争力的席位，他和科拉平托、安东内利或将成为2025-2026年F1席位的人选。
阿隆在奥地利站冲刺赛获胜（图源：Instagram）
3.保罗·阿隆 Paul Aron 爱沙尼亚 梅赛德斯青训 2004.02.04 112分 1冠3台
平均排位5.89（第2）冲刺赛47分（第2）正赛65分（第5）领跑圈数7（第14）
阿隆可能是本赛季除博托莱托以外，成绩最稳定的车手。5.89的平均排位赛成绩与博托莱托并列第1，并且标准差仅为2.67，在全勤车手中只有下游科恩比他更稳定，同时平均每场能在首圈提升1.33个名次，是本赛季发车最出色的车手。9场正赛有7场都是在2-3排起步，唯一一次排位赛跌出前十还获得了倒序头排的机会，但遗憾的是没有正赛头排发车的经历，红牛环原本有望夺杆但因为赛道限制被取消最快圈。正赛中获得一场胜利另有三次登台，全年只有4场比赛未能拿分仅次于博托莱托，上下半程、冲刺赛和正赛表现都较为平均，但本赛季他一共只领跑了7圈。高光时刻一是奥地利冲刺赛夺冠，第8发车的他只用了1圈就升到第2，然后在马蒂和米尼的夹击中脱颖而出获得胜利；二是收官站蒙扎正赛，阿隆被弗纳罗利逼出赛道后一度跌出积分区，并即将无缘年度前三，但他在后半程连续超车，最终反超弗纳罗利杀回第7，也保住了积分榜第三的位置，成功在排名上压制去年的主要对手贝加诺维奇和米尼。
然而上赛季，阿隆正是因为稳定性不佳才输给队友贝加诺维奇，无缘FRECA总冠军。只能说稳定性本身就是玄学，与车的性能、车手的心态和运气都有很大关系。而阿隆的场上表现也并没有成绩展现的那么稳，尤其在赛季初期的巴林、澳洲和西班牙事故不断，巴林正赛将队友奥沙利文撞出赛道，澳洲站冲刺赛接连干掉科莱特和贝加诺维奇，西班牙冲刺赛又和蒙托亚发生碰撞，神奇的是每次都是对方的比赛被毁，阿隆却像个不粘锅，顶多损失一两个位置。直到奥地利站正赛刮破索西的轮胎导致前翼受损，阿隆才真正受到事故的影响，被迫进站结束连续7场得分的势头。英国站冲刺赛赌错策略之后，阿隆又有一波连续5场得分，直到蒙扎冲刺赛起步被科莱特刮破轮胎导致保龄球退赛，但其中最可惜的是斯帕正赛，作为雨胎起步车手原本他一只手已经摸到了分站冠军奖杯，却在安全车下选择进站更换干胎，然而赛道并没按照预想的迅速变干，让阿隆和Prema成为最大的小丑，成为Jenzer创造历史的背景板。赛季结束后回看，也正是这次策略失误直接让阿隆失去了年度亚军的位置。另外在长距离表现上，阿隆的表现也并没有队友奥沙利文来得犀利，经常出现防守吃力和久攻不下的场面。
虽然从表现上还有很大提升空间，作为新秀阿隆今年的表现无疑是非常出色的。赛季前我曾对阿隆有两点怀疑，都被他出色的表现打破：一是成绩能否超越哥哥拉尔夫·阿隆，结果是他成功超越了哥哥生涯最后一年取得的FIA F3欧洲锦标赛第6名；二是能否顶住来自梅赛德斯青训内部，安东内利快速蹿升带来的压力，结果阿隆只用了一年就成功通关FIA F3，值得梅赛德斯继续支持他的职业生涯。但随着安东内利跳过F3，随Prema直升F2的消息传出，阿隆还是被大魔王拉到同一起跑线，并且很可能无法和Prema继续合作。不过下赛季一切都是全新的，阿隆也有可能实现爱沙尼亚追寻多年的F1希望。人总是要有梦想的，万一实现了呢。
贝加诺维奇在摩纳哥获得亚军（图源：Instagram@ferraridriveracademy）
6.迪诺·贝加诺维奇 Dino Beganovic 瑞典 法拉利青训 2004.01.19 96分 4台
平均排位7.00（第4）冲刺赛17分（第15）正赛79分（第3）领跑圈数6（第15）
即使是FRECA卫冕冠军，也没能打破Prema的2号车组魔咒。尽管赛季前半段贝加诺维奇一直是Prema队内的领头羊，直到第6站银石才被阿隆超越，但最后两站的持续低迷让贝加诺维奇只能目送两位队友跻身年度前三，而2号车组已经连续5年在Prema队内竞争中垫底。（我没查过2号车组的工作人员情况，可以看看人员有无变动，是不是工程师能力问题。）
与奥沙利文相反，贝加诺维奇是本赛季排位赛表现最出色的车手之一。全年只有两次排位赛低于前8名，分别是因为银石的机械故障，以及蒙扎唯一的冲刺圈因赛道限制被取消（原本排名第13），如果没有这两次意外，他将稳坐平均排位赛成绩的头把交椅。其余7场排位赛虽然没有杆位入账，但三次获得第2名，是本赛季正赛头排发车次数最多的车手。而出色的排位赛成绩也是贝加诺维奇在赛季前期领跑队内竞争的主要原因，正赛的表现其实并不如两位队友亮眼，也因此造成他冲刺赛的成绩远逊于正赛，而且上下半程分差极大，前四站他以61分排名第3，下半年由于银石和蒙扎两次排位赛意外，以及斯帕发挥不佳，贝加诺维奇只获得35分位列第12。他曾在澳洲和奥地利都出现过长距离崩盘的情况，另外澳洲站和比利时站曾两次引发事故吃到罚单，西班牙站则是被索西划破轮胎，但这三起事故对于积分的影响都很小，其他正赛基本是无功无过。本赛季的高光时刻是揭幕站巴林正赛连超三车后登上领奖台（另外三次登台都是凭借排位赛，只在西班牙正赛超了一辆车），以及收官站蒙扎正赛23位发车回到积分区。
贝加诺维奇已经不是2020-21赛季的毛头小伙，技术和心态上都有了长足进步，在04-05一代车手中处于顶尖位置，但当车队优势不复存在，他也就无法延续上赛季FRECA的统治级表现，反而成为前十名中唯一没能站上最高领奖台的车手。下赛季贝加诺维奇大概率留在Prema继续征战F3，总冠军将是他的唯一目标，但很有可能与老对手米尼成为队友，意大利人在职业生涯早期一直领先于贝加诺维奇，直到最近两年才落于下风，下赛季必定希望复仇；而另外一席可能归属于红牛青训车手、目前意大利F4第二名林德布拉德，也是备受瞩目的新星，贝加诺维奇最好还是换个车号。另外在法拉利青训内部竞争中，贝加诺维奇想赶上比尔曼是没有希望了，卡马拉也可能升入F3，有传言将他与Trident联系在一起，很可能接过马洛尼和博托莱托的接力棒，对贝加诺维奇形成巨大威胁。
博托莱托加冕FIA F3总冠军（图源：Instagram@gabrielbortolreto_）
二、Trident 308分 3杆3冠8台
在首次夺得FIA F3车队总冠军的两年之后，来自意大利的三叉戟终于由巴西车手博托莱托以绝对优势夺得了队史首座车手总冠军奖杯，在博托莱托夺得车手总冠军的背后，是Trident从2012年GP3开始12年的耕耘，历经6次车队亚军和1次冠军、3次车手亚军和2次季军，吉奥托、福科、杜汉、马洛尼等人的争冠经验，才终于由博托莱托修成正果。
Alessandro Brambilla带领的技术团队居功至伟，如果说2021年他们相对Prema的还没有优势，2022年马洛尼下半程的超神表现可以归因于比利时站冲刺赛严重事故后换上全新的赛车，今年不再有任何理由，他们已经证明了自己才是目前FIA F3最快的车队。赛季前两站，博托莱托强势拿下正赛两连胜，让Trident以跨赛季正赛五连胜的成绩，超越Prema独占FIA F3最长正赛连胜纪录。而银石更是本赛季Trident的代表作，弗纳罗利和歌德包揽排位赛和正赛前两名，更是让其他车队只能望而兴叹。
车队经理Giacommo Ricci领衔的管理团队也是成功的关键，能够挖掘出杜汉、马洛尼和博托莱托等过往履历并不是最出色的车手，将他们培养成FIA F3车手总冠军的有力争夺者，我必须承认我低估了本赛季Trident车手阵容的实力，尤其是博托莱托和歌德；同时车队在细节上的考量也比Prema等传统豪门更加出色，比如排位赛的放车时机，意大利站正是车队在第二次红旗后及时放出歌德和博托莱托，才让歌德锁定杆位的同时帮助博托莱托加冕车队总冠军，而在澳洲等分站车手也明确指出排位赛放车时机是最终取得成功的关键，相比之下Prema三位车手却多次无法找到干净窗口，影响排位表现。在银石冲刺赛面对干湿交替的赛道条件，Trident为三位车手选择不同策略，靠前的博托莱托和弗纳罗利留在赛道上，后面的歌德进站更换雨胎，保证车队可以应付所有局面。
当然车队也还有提升的空间，如果车手的发挥更稳定一些，如果没有收官站歌德杆位起步的故障，Trident可能不会以19分之差惜败Prema无缘车队总冠军。但他们做的已经足够出色，值得好好庆祝并投入下赛季的备战，至少在Dallara F3 2019服役的最后一个赛季，他们仍将是冠军的大热门。其实我很疑惑为什么F1青训对Trident在FIA F3的优异表现依然不够重视，可能是因为Trident在F2的表现不佳，此前只有2021-22年红牛将并不在核心计划中的杜汉和埃德加放在Trident。如果下赛季招揽卡马拉，将帮助车队进一步向F1证明实力。
博托莱托加冕FIA F3总冠军（图源：Instagram@gabrielbortolreto_）
1.加布里埃尔·博托莱托 Gabriel Bortoleto 巴西 迈凯伦青训 2004.10.14 164分 1杆1冠4台
平均排位5.89（第1）冲刺赛46分（第3）正赛116分（第1）领跑圈数34（第5）
以阿隆索A14 Management签约车手的身份，和相比队友更加出色的履历，博托莱托能够成为Trident车队的领军人物，并加入到总冠军的竞争中是完全可以预见的。但能够像施瓦茨曼和豪格一样全程领跑车手积分榜，一骑绝尘夺得车手总冠军是我完全没有想到的，毕竟他上一次跻身积分榜前三名，还是2018年卡丁车OKJ组时代，上次夺得总冠军更是远在2014年的巴西国内卡丁赛事，而在生涯中一直压制他的人，也和他一起出现在本赛季FIA F3的发车格上。稳定性一直是博托莱托的长项，他也从不缺乏长距离的犀利，但似乎从未展现出一锤定音的速度，让他始终只是冠军和队友身边的绿叶。直到今年，在Trident的强大支持和阿隆索的悉心培养下，博托莱托终于完成了从优秀车手到同龄顶级车手的跨越，成为首位拿下FIA F3及其前身FIA F3欧洲锦标赛、GP3和F3欧洲系列赛总冠军的巴西车手，也为Trident车队首次拿下车手总冠军。
整个赛季博托莱托的积分榜头把交椅从未受到真正的威胁。米尼曾在赛季初期紧追不舍，但回到欧洲很快就一落千丈；马蒂在赛季中期稳定保持在第二名，但实际上从未将分差迫近；奥沙利文虽然下半程得分勉强超越了已经求稳的博托莱托，但上半程挖的坑实在太大。除了摩纳哥站和比利时站以外，博托莱托的领先优势一直在稳步扩大，最终在收官站排位赛后提前加冕。
博托莱托以5.89的平均排位赛成绩与保罗·阿隆并列最高，但杆位数不及米尼和马蒂，回到欧洲后也没再跻身头排发车，从银石开始连续被两位队友击败，排位赛可能也是本赛季博托莱托仅有的短板，毕竟保存实力的理由在排位赛是说不通的。不过考虑到皮亚斯特里和马丁斯在F3夺冠赛季也没拿过杆位，或许也算不上是问题。
而在正赛中，博托莱托展现出极强的速度和韧性。赛季前两站正赛都取得胜利，此后虽然没再站上最高领奖台，胜场数不及奥沙利文和马蒂，但登台数傲视群雄（2冠4亚，冲刺赛和正赛各3次），整个赛季18场比赛15次拿分，且连续13场获得积分，仅次于2020年同样效力Trident的贝克曼创造的连续15场得分记录，同时考虑到博托莱托13场中有11场是前六完赛，包括一波连续7场排名前六，含金量还要更高。博托莱托是本赛季唯一正赛得分破百的车手，冲刺赛得分也仅以微弱劣势不敌科拉平托和阿隆排名第3，45分的积分优势更是仅次于2019年的施瓦茨曼，是FIA F3成立五年来领先优势第二大的总冠军得主。尽管在胜场数和登台数上，博托莱托都是五届总冠军中并列最低（与皮亚斯特里和马丁斯相同），但从之前各位冠军的发展就能看出这些数据并没什么价值。
本赛季博托莱托的最高光时刻无疑是赛季前两站正赛两连胜，其中巴林站正赛尽管被米尼反超以第2冲线，但很大一部分原因是博托莱托清楚没有必要与身背罚时的米尼硬拼，从第一站比赛开始博托莱托就显示出他极强的阅读比赛能力，这一点在本赛季其他争冠车手身上都是很难看到的。回到欧洲之后可能是因为领先的分数足够，博托莱托并未展现出明显的速度优势，但仍然在大多数比赛中稳步提升名次，只是不再强求冠军或者登台（全年领跑圈数仅排名第5），每一个超车和防守动作都力求稳准，也因此能够创造本赛季连续拿分记录，直到比利时站冲刺赛才被贝加诺维奇追尾而宣告终结。其中最为典型的案例就是银石冲刺赛和斯帕正赛两场雨战，以及收官战蒙扎正赛的乱局，面对复杂多变的局势，博托莱托都能够以留在赛道为首要任务，同时提升名次。本赛季仅有的两次失误，一次出现在揭幕站巴林排位赛，早早与维拉戈麦斯发生碰撞并吃到罚单，这也是他本赛季唯一一次的驾照扣分；另外就是红牛环冲刺赛第二圈误触进站按钮导致连丢5位，但毕竟连F1七冠王都难免犯下类似的错误，也并未造成严重后果。
以新秀身份夺得FIA F3总冠军之后，博托莱托也难免与此前唯一一位新秀总冠军皮亚斯特里进行比较。其实皮亚斯特里在卡丁车和方程式初期与同龄车手相比也并不具有明显优势，只能说对于非欧洲车手来说，想要脱颖而出必然要付出更多，即使是已经进入F1的佩雷兹和周冠宇也难以摆脱欧洲人的有色眼镜，但真正的天赋总会有兑现的时候。下赛季升入F2，对博托莱托来说一定不会容易，此前曾传出他将加入迈凯伦青训为Virtuosi车队效力，前半部分刚刚得到官宣，后半部分还未得到证实。博托莱托已经正式加入欧沃德、乌戈舒库和平川亮的行列，成为迈凯伦车手培养计划的一员，目标无疑是成为迈凯伦车队征战F1历史上的第三位巴西车手，重现当年两位世界冠军埃尔顿·塞纳和老埃莫森·费迪帕尔蒂的荣光。现在谈博托莱托的F1前景还为时尚早，诺里斯和皮亚斯特里只要不离队地位就足够稳固，欧沃德也是非常强劲的对手，不过加入迈凯伦意味着更多的可能性，包括F1以外的各项顶级赛事。博托莱托能否在2024年F2延续今年的统治力，甚至成为巴西在F1光辉历史的传承者，我们只能拭目以待。
（据我计算目前博托莱托的超级驾照积分应该是38分，今年获得超级驾照需要澳门F3冠军。Prema三位车手和米尼都已经至少有40个超级驾照积分。）
博托莱托官宣加盟迈凯伦青训
下图是2004年出生的部分车手履历对比，包括哈贾尔、博托莱托、阿隆、贝加诺维奇、巴纳德、哈德里恩·大卫和玛雅·维格。博托莱托此前生涯的高光出现在2018年，在这个OKJ组的极大年里他在三项大赛都进入前三名（虽然都输给米尼），比阿隆、贝加诺维奇、巴纳德和大卫稍占优势。后来阿隆、贝加诺维奇成为F1青训成员，哈贾尔更是2021年起坐上火箭，但博托莱托得到的资源相对较少，大卫和巴纳德的生涯更是曾陷入停滞，直到今年博托莱托和巴纳德才再次证明自己，或许明年轮到大卫。另外列出玛雅·维格的履历，只是想说她真的不是一般女车手。
2004年生部分车手履历
8.奥利弗·歌德 Oliver Goethe 德国 2004.10.14 75分 1杆1冠1台
平均排位9.89（第9）冲刺赛18分（第14）正赛55分（第7）
由于上赛季为Campos车队代打完成FIA F3首秀的出色表现，奥利弗·歌德在赛季前一度成为热门车手，在FeederSeries的调查中，有57%的投票者认为歌德将成为Trident新赛季的领军者，而博托莱托仅有37%。但我一直对歌德持怀疑态度，很难相信一位区域方程式一分难求，卡丁车+方程式生涯没有取得任何亮眼表现（高光时刻是西班牙F4积分榜第5名）的车手能够在FIA F3突然具备竞争力。虽然2022年强势夺得Euroformula总冠军，但赛事的含金量实在不敢恭维，而且Euroformula总冠军在之后的方程式生涯中发展大多不尽人意，唯一的例外是德鲁戈维奇。
结果歌德当然没能成为车队的领军者，但他的表现也确实让我刮目相看，不得不对他本人，甚至Euroformula这项赛事重新看待（后文曼塞尔部分会讲这一点）。只能说士别三日当刮目相待，尤其是在赛车界最好不要以过往的成绩就为一位车手盖棺定论。如果不是收官站正赛获得杆位却遭遇机械故障无法起步，歌德甚至有可能翻掉米尼排名积分榜第7。
在揭幕站巴林，歌德就延续了上赛季的火热状态，正赛登台让他仅以3分之差落后于队友博托莱托，高居积分榜次席。澳洲站冲刺赛倒序头排发车，却在起步三号弯被布朗宁刮破轮胎早早退赛，成为歌德本赛季的第一个转折点，自此开启长达9场比赛的得分荒，是积分榜前18名车手中最长的。排位赛连续三站无缘前十，直到红牛环才回到第8名，而正赛三次被对手划破轮胎，也三次引发事故，加上红牛环冲刺赛起步熄火和银石冲刺赛的策略失败，虽然歌德一直没有远离积分区的争夺，但直到银石正赛他才重新回到积分区，而且是正赛夺冠，从第二位发车，比赛中期强势超越杆位的队友弗纳罗利，首次站上FIA F3最高领奖台。之后在匈牙利歌德表现出色，但比利时又陷入运气的最低谷，排位赛引擎故障，冲刺赛被追尾，正赛又在艾尔罗格弯高速失控，而收官站蒙扎命运又和他开了个玩笑，排位赛以上墙引发红旗的结果拿下首杆，同时帮助队友博托莱托加冕总冠军，冲刺赛第12发车带回第5，正赛杆位起步却由于赛车故障无法起步，正如他这个跌宕起伏的赛季。
澳洲站冲刺赛杆位起步被追尾、红牛环冲刺赛第5起步熄火，加上收官站正赛的DNS，歌德本赛季三次痛失拿大分的机会，否则甚至有机会参与到第二集团的争夺中，也很可能帮助Trident击败Prema夺得车队总冠军。歌德虽然长距离表现比较出色，但自己也犯了不少错误，状态不够稳定，连续9场得分荒、18场比赛仅1/3进入积分区绝非只是运气不好能解释的。与此前Trident在FIA F3的二号车手对比，歌德的成绩只好于2019年的尼科·卡里，而且车队的竞争力与前几年相比不可同日而语，只能说他还没有达到诺瓦拉克和斯塔内克的能力，他们升入F2后的表现大家也都看在眼里，所以考虑F2或许为时尚早，不过以他的财力也绝非不可能，甚至可能是延续生涯上升势头的最佳选择。如果下赛季无法升入F2，或是保留Trident的FIA F3席位的话，歌德的方程式生涯很可能是逆水行舟。
11.莱昂纳多·弗纳罗利 Leonardo Fornaroli 2004.12.03 意大利 1杆3台
平均排位8.11（第6）冲刺赛34分（第6）正赛33分（第14）
弗纳罗利是Trident在FIA F3五年以来成绩最好的三号车手，或者换句话说，他的F3处子赛季并不成功。作为上赛季FRECA的最佳新秀，弗纳罗利展现出极强的稳定性，但未展现出较高的上限，结果进入FIA F3之后的表现恰恰相反，继承了意大利车队的光荣传统，周六GoGoGo周日NoNoNo。
除了在红牛环因屡次违反赛道限制而没有成绩，弗纳罗利在全部排位赛都进入前十，共4次跻身前两排发车，比两位队友更多，其中在银石夺得杆位。如果排除奥地利站第30名的排位赛成绩，弗纳罗利是本赛季排位赛成绩最出色的车手之一。然而他并没能将出色的排位成绩转化为正赛的积分，让人印象深刻的反而是在巴林和匈牙利两次正赛轮胎磨损过重直接崩盘。虽然也有在摩纳哥和西班牙冲刺赛登台，以及奥地利站正赛队尾起步杀入积分区的精彩表现，11次进入积分区的数据也高居第5，但与两位队友，尤其是与相对较弱的歌德比较，弗纳罗利的长距离表现差距过于明显，即使排位略微占据优势，也会在正赛逐渐落到队友身后，英国站更是只能目送歌德夺走自己首胜的荣耀。
当然作为Trident一手提拔的本土青年才俊，车队对于弗纳罗利足够了解。在本赛季已经展现出一定闪光点的基础上，如果能够继续为Trident征战下赛季FIA F3，弗纳罗利有能力成为车队的基石。
科拉平托痛失年终前三（图源：Instagram@francolapinto）
三、MP Motorsport 194分 3冠4台
随着科拉平托和埃德加帮助车队包揽收官站冲刺赛和正赛胜利，MP也创造了征战FIA F3以来的最好成绩，车手积分榜由科拉平托获得第4名，超越2021年马丁斯的第5，而车队积分榜首次跻身前三，超越前两个赛季的第四。同时MP也连续两年达成单站包揽冲刺赛和正赛胜利的成就，仅次于Prema的3次（2019年前两站+本赛季红牛环，另外Hitech在2019年有1次）。
能够战胜Campos和Hitech跻身车队前三，科拉平托当然立下了汗马功劳（一号车组连续五年队内头名），而埃德加和博亚的积分贡献也同样关键，三位车手都将充分展现了自己的能力。但与上赛季相比，杆位数从去年的3个下降为0，甚至从未跻身正赛头排起步，领奖台也少了两个，几乎从未展现出长距离优势。与其说是车手的能力上限不足，我更倾向于MP的技术实力尚不足以在这个一超多强的赛季中登上顶峰。澳洲站冲刺赛的三车DSQ更是让MP车队创下一项尴尬的记录，即FIA F3首次出现一场比赛中同一支车队多辆赛车被取消资格（上次三级方程式同队多辆赛车遭DSQ也是MP，2018年GP3法国站赛后燃油不足），三辆车同时出现龙骨宽度超标和几何形状改变，抽象程度比起小丑皇Hitech也毫不逊色，时至今日我也没看到MP的合理解释。但无论如何损失已经无法挽回，那场比赛科拉平托原本凭借出色发挥获得冠军，这次判罚直接影响了车手积分榜的顺序。虽然近年来在Sander Dorsman + Jeremy Cotterill + Paolo Angilella的领导下，MP已经取得长足的进步，但从本赛季F2和F3的成绩来看，这支团队距离成为真正的强队还有很长一段路要走，好在与其他某些车队相比，MP至少走在正确的道路上。
4.弗兰科·科拉平托 Franco Colapinto 阿根廷 威廉姆斯青训 2003.05.27 110分 2冠3台
平均排位7.33（第5）冲刺赛51分（第1）正赛59分（第6）领跑圈数42（第4）
收官站蒙扎正赛早早卷入事故出局，让科拉平托以2分之差屈居积分榜第4，未能实现威廉姆斯青训为他制定的年终前三目标。但可以说科拉平托几乎已经做到力所能及的极限，胜场数和登台数仅次于博托莱托，冲刺赛得分更是排名榜首，最大程度抓住了每一个机会。
本赛季科拉平托在全部9场排位赛都进入前12名，除收官站以外都是队内头名。其中在西班牙、匈牙利和比利时正赛跻身第二排发车，除了斯帕赌错轮胎外都带回了领奖台，冲刺赛也提升了名次带回积分；在揭幕站和收官站两次获得倒序杆位，也抓住机会转化为一冠一亚。另外有4次排位赛获得7-9名，其中摩纳哥和英国站都正常发挥带回双积分，银石冲刺赛还受益于巴纳德和蒙托亚的事故拿下胜利（多拿两分而已）。然而在澳大利亚和奥地利却运气极差，澳洲站冲刺赛强势夺冠却惨遭DSQ，将胜利拱手让给青训队友奥沙利文，正赛又早早被另一位青训队友布朗宁划破轮胎导致上墙退赛。奥地利冲刺赛则是因为科拉平托本赛季极少出现的主动失误，在超越奥沙利文时操之过急冲出赛道，从第7名的位置跌出积分区；正赛最后一圈被蒙托亚撞到，与领奖台擦肩而过。
回看科拉平托的2023赛季，无缘年度亚军的直接原因肯定是澳洲站冲刺赛的DSQ，其他事故要么发生的太早难以计算损失，要么对分数影响非常有限。但我认为根本原因还是科拉平托并没能展现出总冠军车手的速度，尤其是正赛长距离速度的缺失。虽然科拉平托能够在大多数比赛中做到名次稳中有升，但回顾他本赛季登台的比赛，包括巴林站冲刺赛、西班牙站正赛、匈牙利站正赛等，都是被冠军车手早早甩开。我还是倾向于MP的赛车调校限制了科拉平托的发挥，无法与Trident和Prema抗衡，与Campos、Hitech相比也没有任何优势。
虽然未能实现积分榜前三的目标，科拉平托本赛季的表现绝对值得威廉姆斯继续对他进行培养，并纳入FP1甚至正式车手席位的考察范围。与更年轻、车队实力更强的奥沙利文相比，科拉平托交出了一份毫不逊色的答卷。有海湾石油的支持，留在威廉姆斯青训也是水到渠成。据报道科拉平托已经承认下赛季将升入F2，很可能继续为MP车队效力。在阿根廷国内的狂热支持下（马扎卡内之后阿根廷已经二十多年没有车手登上F1赛场），他已经基本凑够了下赛季征战F2的预算，甚至可能在本赛季就完成F2首秀。已经为MP在雷诺欧洲杯和FIA F3赛场取得成功，或许科拉平托就是下一个德鲁戈维奇。
（科拉平托现在应该至少有37个超级驾照积分，2020年雷诺欧洲杯季军12分+丰田系列赛季军5分，2021年FRECA第6名5分，2023年FIA F3第4名15分，如果加上2021年欧洲勒芒系列赛第四名应该可以获得超级驾照，或者只需要威廉姆斯安排FP1/澳门F3获胜。）
埃德加以胜利告别初级方程式（图源：Instagram@jonny_edgar）
13.乔尼·埃德加 Jonny Edgar 英国 2004.02.13 55分 1冠
平均排位12.11（第13）冲刺赛18分（第13）正赛37分（第11）领跑圈数15（第8）
作为前红牛青训车手，埃德加曾经也是英国方程式的未来之星，2017年获得卡丁欧锦赛OKJ组冠军，杜汉、哈德里恩·大卫、博托莱托、奥沙利文和马洛尼都难以望其项背，2020年战胜克劳福德拿下ADAC F4总冠军。2021年初登FIA F3赛场，为Carlin获得23个积分，在车队历史上仅次于奥沙利文和诺瓦拉克，同年与奥沙利文、比尔曼和路易·福斯特一同入选阿斯顿马丁BRDC赛车运动奖的决赛名单。然而突如其来的克罗恩病让埃德加的上升势头戛然而止，体重甚至一度掉到55公斤，身体机能完全不足以驾驭F3赛车，因此在上赛季缺席两站比赛，也在赛季末离开红牛青训。
今年转会到MP，可能是因为身体机能未恢复到最佳，亦或是与车队的磨合问题，埃德加上半赛季表现非常低迷，排位赛稳定在14-17名，但只在揭幕站巴林冲刺赛凭借出色的起步获得2个积分，其余比赛都缺乏拿分的速度，经历了连续7场的得分荒。下半赛季埃德加状态明显提升，5站比赛获得53个积分，同期排名第8。从奥地利站起，埃德加的排位赛成绩节节攀升，最后三站都进入前8名。正赛则是在红牛环和蒙扎拿出加入FIA F3以来的最高水平，虽然奥地利站排位赛仅获得第16名，但冲刺赛起步连升7位，然后超越三车获得第5名，正赛也攀升至第6完赛；意大利站不仅以第4名创造F3生涯的最佳排位赛成绩，正赛更是顶住三次安全车的压力，拿下自己三年FIA F3生涯唯一的胜利，这也是FIA F3首次由同一国家车手包揽领奖台。另外在匈牙利两场比赛都稳定获得第8名，斯帕冲刺赛获得第4。
征战FIA F3三个赛季52场比赛，埃德加终于在谢幕战登上冠军领奖台。但在夺冠之前他就已经决定告别初级方程式赛场，奔向新的生涯。 即将步入人生第三个十年的埃德加已经经历过辉煌，也陷入过低谷，不是所有未来之星都能兑现自己的天赋，但追梦的路上每位车手都值得我们的敬意。明年他可能参加出现在耐力赛中，而他也已经代表远景车队参加了FE新秀测试，期待未来能够重返单座方程式赛场。
17.马里·博亚 Mari Boya 西班牙 2004.04.13 29分 1台
平均排位14.33（第18）冲刺赛12分（第17）正赛17分（第16）
以新秀和三号车手的要求，博亚的表现是出色的，为MP首次跻身车队积分榜前三立下功劳。他完美接替了上赛季库什·麦尼的角色，二人同样有一次登台，西班牙人虽然积分少了2分，但进入前十的次数更多。
博亚唯一一次进入排位赛前十名是在主场西班牙，他也将排位成绩转化为首次积分区完赛，冲刺赛和正赛分别排名第7和第6。另外收官站蒙扎获得倒序头排发车的机会，冲刺赛惜败科拉平托和博托莱托获得季军，正赛连超5车收获第6。博亚利用这两站拿下了29分中的28分，其余7站比赛只在亨格罗宁正赛连超5车获得1分，但在澳大利亚、奥地利、英国等站也有不错的速度，只是因为车队和自身的原因未能取得理想的结果，尤其是澳洲站冲刺赛原本第9名完赛，但赛后与两位队友一起惨遭DSQ，另外斯帕站正赛和阿隆一样，赌对了雨胎起步却在安全车期间进站痛失好局。
可以看出博亚本赛季的长距离还是不错的，多次上演连续超车进入积分区的好戏，但单圈表现一般，也由于经验不足犯了一些错误（尤其英国站排位赛两次因为赛道限制被取消圈速，因此无缘倒序头排，正赛更是6次违反赛道限制直接罚到队尾），与两位队友还存在一定差距。
除了FIA F3，他今年还参加了Eurocup-3的比赛，10场比赛获得4杆4胜1亚1季，在赛历冲突缺席一站的情况下，目前博亚排名积分榜第3，距离榜首只差6分，赛季还剩两站仍有争冠可能。下赛季他应该会继续活跃在FIA F3赛场，值得一个有竞争力的席位。
马蒂在主场PTW（图源：Instagram@pepemartiofficial）
四、Campos Racing 179分 2杆3冠3台
今年是Campos车队成立25周年，他们也创造了征战FIA F3以来的最好成绩，车手积分榜由马蒂获得第5名，刷新了佩洛尼在2020年获得的第10，而车队积分榜排名第4，是Campos首次跻身上半区，唯一的遗憾是与2018年GP3在普尔奇尼率领下取得的车手积分榜第4、车队积分榜第3差之毫厘。
Campos在今年参加的全部六项比赛中（F2、F3、Eurocup-3、西班牙F4、F1 Academy、冬季方程式系列赛）都取得了分站冠军，车队正处于2008年GP2夺冠后的第二个高峰期。领队小阿德里安·坎波斯和首席技术官Toni Cuquerella做出了巨大贡献，而佩佩·马蒂作为Campos搭建初级方程式完整阶梯后全程培养的首位车手，也用无与伦比的表现回报了车队，几乎一己之力创造了车队参加FIA F3以来的积分、杆位、胜场和登台数新高。曼塞尔和巴特尔的成绩也同样关键，事实上与后五站仅领先米尼1分的马蒂相比，他们在下半程的出色发挥是Campos在车队积分榜上力压Hitech的关键因素。从2022年小坎波斯完全掌握车队决策权以来，Campos车队在FIA F3没有选择任何纯付费车手。（除了2021年托特以外，Campos队内竞争都是一号车组占优）
与顶尖车队相比，Campos依然有提升的空间，首先需要改善的就是调校的稳定性。本赛季过半的比赛，排位赛跻身前八名都无法看到Campos的身影，而除了西班牙站以外，也很难说Campos有争夺正赛冠军的速度。另外资源的分配可能也是需要研究的课题，也许是出于巧合，三位车手成绩转折点都在奥地利站，队友之间出现此消彼长，曼塞尔和巴特尔明显进步，马蒂却开始事故缠身，积分大受影响。不过只要延续近两年的发展势头，坚持选择年轻有潜力的车手，加强团队的专业程度，相信Campos能够持续在中上游站稳脚跟。Trident、MP、Campos等车队的崛起，也是FIA F3乃至整个方程式体系健康发展的信号。
5.佩佩·马蒂 Pepe Marti 西班牙 红牛青训 2005.06.13 105分 2杆3冠1台
平均排位10.56（第10）冲刺赛30分（第7）正赛71分（第4）领跑圈数71（第1）
作为上赛季最年轻的车手，佩佩·马蒂在FIA F3的首个赛季尽管只取得2个积分，但表现可圈可点。赛季结束后他也和博托莱托一样，成为阿隆索A14 Management的成员，在西班牙历史头号车手的指导下，马蒂成为本赛季FIA F3的最大黑马，积分榜第5名的成绩是2012年Daniel Juncadella夺冠后西班牙车手在三级方程式取得的最佳排名，当年塞恩斯在三级方程式阶段的成绩也不过如此。
在揭幕站巴林，马蒂就在冲刺赛头排发车，力压杆位起步的科拉平托拿下赛季开门红，而Campos车队之前每年最多也只有一场胜利入账，正赛稳扎稳打收获第6名。然而第二站澳大利亚，马蒂犯下本赛季最大的错误，排位赛首个冲刺圈就冲出赛道撞墙，整个周末只能队尾起步，但他在冲刺赛获得第13名，正赛更是杀入积分区排名第7，展现出极强的长距离速度和超车能力，开启连续9场得分的高歌猛进，同时也对他排位赛的失误更加惋惜。在摩纳哥马蒂冲刺赛拿下PTW，正赛也收获积分。而到了主场西班牙，马蒂有如神助，排位赛以0.25秒优势夺得自己和车队在FIA F3的首个杆位，正赛更是以4.4秒优势实现PTW，让自己和车队首次站上FIA F3正赛的最高领奖台，更是西班牙车手十年来首次在三级方程式正赛获胜。他只用了4站比赛，就以68分超越了此前四年Campos的单赛季最高车队积分，3场胜利更是直接超越了Campos车队此前四年的总和，也因此登上车手积分榜第二的位置。同时也正是在西班牙站，媒体拍到马尔科博士与马蒂的会面，两个月过后他宣布加入红牛青训，赛季结束正式成为红牛青训的一员。
但在西班牙的巅峰过后，马蒂的状态开始下滑（可以认为是马尔科又毒奶了），事实上他在坐上车手积分榜次席之后，从未追近与领头羊博托莱托的积分差距。奥地利站再次获得倒序杆位，却在领跑了17圈后崩盘，仅以第6名完赛，正赛更是在4号弯锁死轮胎冲出赛道，从第7跌到第9，首次在队内排名垫底。英国站马蒂再次拿出优异表现，冲刺赛尽管赌错了策略选择进站更换雨胎，但马蒂最大程度克服了策略的劣势，是唯一使用雨胎进入积分区的车手，正赛守住季军领奖台，只是难以威胁Trident的统治地位。匈牙利站运气欠佳，排位赛0.01秒不敌米尼无缘倒序杆位，冲刺赛又遭遇索洛夫的鱼雷，连续9场得分的记录宣告终结，正赛还是追回到第6名，但积分被奥沙利文反超，失去了第二名的位置。在比利时，虽然再次拿下杆位，成为米尼之后唯一拿下多次杆位的车手，但冲刺赛被米尼鱼雷，重返赛道又撞到高速驶来的科恩而退出比赛，正赛再次赌错轮胎，拼尽全力也只能带回第9名，虽然与阿隆一起将争冠的理论可能带到最后一站，但在排位赛就早早破灭，而等待马蒂的却是收官站无辜的两连退，以及无缘积分榜前三的苦涩结果。下半赛季马蒂5站比赛仅获得36分排名第10，只比明显掉队的米尼和贝加诺维奇多1-2分，远少于同期的奥沙利文和博托莱托，甚至队友曼塞尔也拿下55分。
从全赛季数据来看，排位赛获得两个杆位与米尼并列最多，但六次无缘前十也是前15名中最多的。三次倒序头排两次转化为胜利，全年三次夺冠仅次于奥沙利文，领跑圈数更是高居头名，但受制于正赛发车顺位和Campos的调校，除西班牙站以外从未真正接近正赛胜利。可以说马蒂从未有机会真正挑战博托莱托，但失去年度亚军的位置，只能说运气太过糟糕，两次雨战都没赌对策略，拼尽全力也没能挽回损失，或是归因于自己的失误，澳洲站排位赛的撞车损失太大。其他意外至少从发生时的排名来看，对积分的影响较小，但像蒙扎的双退对于积分榜带来的变化也是难以估量的。
明年马蒂很可能随Campos车队一起升入F2，同时作为红牛青训成员向F1发起冲击，他应该是帕罗与迈凯伦决裂后，下一位西班牙F1车手的最有力竞争者。虽然Campos近年来在F2的成绩难以让人放心，但2019年韩世龙也曾三度获胜并高居积分榜第5，15年前更是曾获得过GP2车队总冠军。相信在车队的不断进步和红牛青训的支持下，马蒂可以帮助车队创造新的历史，
（根据我的计算，目前马蒂已经至少获得39个超级驾照积分：2021年西班牙F4季军7分+阿联酋F4第7名1分，2022年FR Asian亚军14分，2023年FRMEC第7名3分+FIA F3第5名12分+全年没有驾照扣分奖励2分，尽管红牛不太可能在本赛季为他安排FP1，但如果获得澳门F3冠军，还有机会获得5个积分，借此获得超级驾照。）
12.克里斯蒂安·曼塞尔 Christian Mansell 澳大利亚 2005.02.09 60分 2台
平均排位13.67（第16）冲刺赛20分（第11）正赛40分（第10）
如果评选本赛季最让人感到惊喜的车手，我会选择曼塞尔。赛季前我将更多目光放在了两位有强大经纪公司支持，又曾在F4有出色成绩的队友身上，而忽视了履历相对平庸，仅获得GB3和Euroformula季军的曼塞尔。虽然近两年参赛车手数量缩水，含金量也严重下降，但许多车手都指出Euroformula使用的Dallara 320赛车与区域方程式的Tattus F3 T318相比，更接近FIA F3使用的Dallara F3 2019，因此比FRECA更有助于车手适应FIA F3。事实证明本赛季从Euroformula升级而来的歌德、曼塞尔，甚至加西亚和西蒙纳兹都有超出我预期的表现。
上半赛季曼塞尔的表现较为稳定，在澳洲站和西班牙站三次通过前车罚单递补进入积分区，但速度还不足以帮助他持续拿分。在红牛环曼塞尔首次进入排位赛前十名，冲刺赛虽然无缘积分，但强硬的防守让总冠军博托莱托吃尽苦头，从正赛战胜两位队友获得第7名开始，曼塞尔的成绩节节攀升。在银石他拿下赛季最佳的排位赛第4名，冲刺赛赌对干胎，连续超越米尼和弗纳罗利首次登上领奖台，正赛顶住博托莱托的进攻获得第5。在匈牙利他连续第三场排位赛进入前十，但长距离稍弱让他的连续拿分记录因正赛第11名而终结。比利时站虽然排位赛成绩糟糕，但正赛赌对雨胎起步，并超越了除巴纳德之外所有同策略车手，最终惜败巴纳德获得亚军，创造本赛季最佳完赛成绩。收官站意大利在马蒂退赛、杜菲克首秀的情况下，曼塞尔连续两场从中游杀入积分区，帮助车队稳住积分榜第4的历史最好成绩。积分榜第12名、60个积分和2次登台，10次进入积分区的表现，在Campos征战FIA F3的历史上仅次于队友马蒂和2019-20年效力车队的同胞前辈佩洛尼，其中下半赛季5站比赛获得55分，甚至远高于马蒂排名第7。
曼塞尔的速度在中上游车手中或许并不出众，但难能可贵的是他本赛季几乎没有犯下任何错误，在攻防中面对博托莱托、马蒂、米尼等好手也丝毫不落下风，同时多次从中游混战中杀出、两次雨战全部赌对策略，除了运气因素以外，更是体现出曼塞尔出色的阅读比赛能力，在复杂状况下总能够做出正确的判断。而作为一名一型糖尿病患者，曼塞尔克服身体问题，追寻梦想的努力更加值得尊重，也希望他能够继续在方程式赛场上驰骋，用表现激励更多人。
19.休·巴特尔 Hugh Barter 澳大利亚 2005.09.15 19分
平均排位16.25（第20）冲刺赛10分（第18）正赛4分（第22）
与队友的惊艳相比，作为西班牙F4和法国F4双料亚军的巴特尔表现确实略逊一筹。不过同样是从西班牙F4毕业，与上赛季的马蒂和本赛季的索洛夫相比，巴特尔的成绩反而是最好的；而放在Campos过去四个赛季中，巴特尔的14分也仅次于佩洛尼、科隆博、维达莱斯和上赛季代打的歌德，只是本赛季两位队友的前进步伐实在太快。
揭幕站的第5名是他本赛季最佳排位赛表现，也是唯一一次位居队内头名，然而冲刺赛屈居第11，正赛又早早被埃德加刮破轮胎，让巴特尔没能抓住拿分的好机会，此后就陷入持续低迷，排位赛再没进过前十名，正赛连续被卷入事故，还经常受到切弯和赛道限制的罚时，不过偶尔也能上演超车秀。奥地利站冲刺赛的失误spin是他本赛季的最低谷，之后成绩开始反弹，正赛从19位发车获得第8名，首次获得积分。紧接着在银石冲刺赛赌对干胎留在赛道上，以第6名完赛创造本赛季最好成绩，在斯帕更是拿下倒序杆位，冲刺赛再次以第6名完赛。
尽管下半赛季巴特尔的积分甚至高于Hitech两位车手和ART三位车手，巴特尔还是由于赞助商撤资，在收官站前席位被杜菲克顶替。虽然作为小托德All Road Management旗下成员，并曾赢得理查德·米勒青年车手选拔，巴特尔的职业生涯却一直笼罩在资金紧张的阴影之下。 希望小托德能帮助巴特尔留在FIA F3围场，相信他可以像马蒂一样在第二个赛季充分展示自己的天赋。而巴特尔也一直在积极寻求其他延续的生涯路径，年初他参加了FE新秀测试，无论是初级方程式、FE还是运动车赛，巴特尔都理应得到围场的进一步关注。
29.约书亚·杜菲克 Joshua Dufek 瑞士 2004.12.13 0分
杜菲克本赛季在FRECA表现不及预期，排名原地踏步且没有领奖台入账，因此他选择提前毕业，在FIA F3收官站蒙扎顶替巴特尔登场，成为本赛季第35位也是最后一位加入的车手，虽然排位赛发生spin引发红旗，但正赛长距离能够跟上节奏。
而在FIA F3赛季结束后，杜菲克也没再回到FRECA，而是加入Euroformula更好地适应FIA F3，已经有一场胜利入账。下赛季他的目标是参加F3完整赛季，他有能力为任何车队做出稳定的贡献，但有限的预算让他在新秀赛季就将面临成绩的压力。
米尼在摩纳哥正赛获胜（图源：FormulaScout）
五、Hitech Pulse-Eight 170分 2杆2胜4台
虽然每年都有争夺分站冠军的速度，Hitech却一直是整活的代名词，机械、调校、规则、策略、换胎、车手，你永远不知道Hitech究竟会在哪个环节出问题，也幸亏加入F1的申请被驳回，否则一支Hitech的威力可以顶十个拉导。
从维普斯、劳森到哈贾尔，从未有人能驾驶Hitech赛车跻身年度前三，虽然本赛季米尼为车队取得两个杆位，创造车队在FIA F3的新高，并且两度站上最高领奖台，蒙托亚和布朗宁也帮助车队取得了比上赛季更高的登台数和总积分，但还是无法改变连续第二年排名车队积分榜第5的命运。而数据无法显示的是，Hitech和三位车手再次刷新了“整活”的定义。在巴林，米尼因为起步左前轮停出发车格白线，让到手的冠军旁落；在摩纳哥，蒙托亚引发事故前翼受损，进站时不仅超出维修区限速，还因为车队把左前胎装到右侧直接被DSQ；在意大利，车队更是因为排位赛红旗终止后违反Parc Ferme规则换胎而直接被取消成绩，冲刺赛布朗宁从第27名杀回第5，结果因为底板离地高度低于限制再次被DSQ。与这些奇葩遭遇相比，车手们屡次卷入事故之中已经算不上离谱，三位车手驾照都扣了6分，尤其是米尼在奥地利和意大利分别将队友布朗宁和蒙托亚撞退，而车队也以12次退赛+DNS+DSQ的成绩创下队内历史新高，也只有拥有退赛王科恩的垫底车队Carlin，以及三辆车龙骨形状全都违规的MP能与之相提并论。也许唯一值得安慰的是，今年Hitech居然没出现过机械故障。
下赛季米尼和蒙托亚大概率会脱离苦海另寻下家，但布朗宁依旧为Hitech参加季后测试，下赛季还会有新一批勇士试图逆天改命，只能说自求多福吧。
米尼再次经历一个失望的赛季（图源：官网）
7.加布里埃尔·米尼 Gabriele Mini 意大利 Alpine青训 2005.03.20 92分 2杆2胜2台
平均排位7.0（第2）冲刺赛37分（第4）正赛51分（第8）领跑圈数52（第2）
在加盟Hitech之后，虽然已经预见到失败的结局，但我还是坚持看好米尼。他的表现确实完胜两位队友（二号车组连续五年第一），领跑圈数更是仅次于马蒂排名第2，然而还是没能带领Hitech车队创造历史，就像维普斯、劳森和哈贾尔一样无缘年度前三，而米尼的积分、胜场数和排名还要略逊一筹，只是杆位数更多。同时他也受到车队氛围的传染，犯下了许多低级甚至离谱的错误，甚至分别鱼雷两位队友，因此难以避免与车队黯然告别的命运。
揭幕站巴林就是米尼本赛季表现的缩影。首秀就0.057秒优势战胜未来的总冠军博托莱托获得杆位，然而冲刺赛起步熄火，正赛头名冲线却因为起步时左前轮停出发车格白线受到5秒罚时，赛道上同时发生两起独立事故引发安全车，饱和性地彻底摧毁米尼的比赛，赛季后证明他和年度前三差的其实也就是这一场21分。虽然只是第一站，但已经充分体现出米尼和车队的问题，一是低级失误不断，起步时赛车任何部位不允许超出发车格白线，是赛季前新修订运动规则中最重要的改变，证明车队和车手缺乏对规则的研究，而犯下这种活久见的错误说白了就是上场不带脑子；二是长距离无优势，在米尼身背罚时后，身后的博托莱托和歌德非常聪明地没有继续追击，能稳定地保持差距不被抛开，而歌德身后的索西早已身处5秒开外。第二站澳洲的速度就明显不如揭幕站，排位赛最后一圈艰难冲上第3，冲刺赛依靠前车的事故提升名次，正赛完全无法跟上前两名，艰难守住弗纳罗利，收获首个领奖台。
第三站摩纳哥是米尼本赛季的最高光时刻，排位赛以超过半秒的优势完胜贝加诺维奇和阿隆夺杆，然后在正赛顶住贝加诺维奇的追击拿下PTW+最快圈速。但无论是冲刺赛攻击阿隆未果，还是正赛防守贝加诺维奇都相对艰难。本站过后米尼也登上积分榜次席的位置，距离博托莱托17分，是除揭幕站后本赛季巴西人最少的一次积分优势，尽管只是短暂的。
第四站西班牙是米尼本赛季的转折点，从此他和车队的速度彻底跌出争冠集团。排位赛又是最后一圈艰难刷到第5，结果最后一弯打滑超出赛道限制，直接跌到第18。冲刺赛和正赛无法从中游突围，连续被Campos的曼塞尔和巴特尔军训，冲刺赛鱼雷曼塞尔被罚，正赛两次在尝试超越时冲出赛道，结果被视为四次超出赛道限制，整个周末颗粒无收。
第五站奥地利排位赛再次最后一圈最后一弯失误，原本有机会跻身前排发车，好在因祸得福冲刺赛倒序头排获得亚军，但长距离依然很难跟上阿隆。正赛首圈进四号弯前没注意到外侧的队友布朗宁，二人发生碰撞导致自己退赛队友爆胎。第六站英国长距离速度平平，冲刺赛赌对干胎，但后期干胎跑雨地的表现是同策略车手中相对较差的，损失大量时间，而正赛的第7名竟然是本赛季后六场正赛唯一一次进入积分区。第七站匈牙利全队都缺乏速度，排位赛落后超过1秒，好在凭借倒序杆位收获冲刺赛胜利，但战胜贝德林也并不轻松，正赛更是接连被超，长距离在中游也毫无竞争力，此役过后米尼从积分榜第3跌到第7，落后奥沙利文14分，赛季形势十分严峻。
最后两站米尼的速度相对赛季中期是有所起色的，但自己和车队的接连失误彻底葬送了提升排名的可能性。第八站比利时排位赛是摩纳哥之后首次重返前三，距离杆位仅0.094秒，但冲刺赛在普洪弯与马蒂双退，正赛更是在出场圈9号弯撞车，惨遭本赛季FIA F3全场唯一一次DNS，赛季第二次单站0分。虽然维斯蒂和马丁斯在F2也出现暖胎圈撞墙，也有说法是Hitech车队未能在冲刺赛事故后修好他的转向系统，但无论如何争冠希望彻底破灭，争三落后18分也非常渺茫。收官站意大利主场，米尼排位赛第6的成绩因为车队违反Parc Ferme而被取消，只能从第26起步，虽然冲刺赛收获第6名，但赛中一度被托米·史密斯缠住，冲线更是落后他身后发车的布朗宁近7秒。正赛则是4号弯追尾队友蒙托亚，对方退赛的同时自己被罚10秒，超越格雷时切弯再被罚5秒，以一地鸡毛结束首个FIA F3赛季。
米尼在比利时正赛出场圈撞车
纵观整个赛季，米尼是FIA F3最顶级的排位赛选手，2次杆位和4次前三的成绩都是本赛季最多，但经常出现前期成绩上不去，只能拼最后一圈的情况，也因此导致巴塞罗那和红牛环的两次失误。除了巴林和摩纳哥，米尼几乎从未展现出长距离的优势，在前排面对Trident和Prema时跟车基本不可能，防守也面临很大压力；当需要从中上游突围时，难以在与MP和Campos的竞争中占到任何便宜，上赛季在FRECA展现出的进步，包括起步、攻防和保胎都没能延续。从近两年的表现来看，我认为米尼对于调校是非常敏感的，一般从练习赛就能看出米尼本站的竞争力。ART/Hitech与Prema/Trident相比技术团队水平不足（或者是米尼的甜点实在太窄，但一般米尼成绩不好的时候队友只会更糟），而米尼又很少能帮助车队及时调整，一旦带着问题进入排位和正赛，会对本就不是米尼强项的轮胎和心态管理造成更大挑战，导致成绩不佳甚至引发事故，进一步加大心理压力，陷入恶性循环，再加上车队不断整活，极易出现赛季崩盘的结果。（@勒克莱尔）
Prema已经宣布米尼将为车队参加FIA F3季后测试，很可能在时隔三年之后与车队再续前缘。2020年米尼方程式的新秀赛季，正是在Prema成为意大利F4历史上首位夺得总冠军的本土车手，领先贝加诺维奇和博托莱托超过100分。此时我只能问一句小托德早干什么去了，以出色的成绩+本土车手的身份，如果职业生涯一直留在Prema，现在可能已经是F2席位的人选。即使无法获得Prema的位置，选择另一支意大利车队Trident也是极佳的选择，而不是去Hitech直接告别年度前三。
同时小托德为米尼选择Alpine，这支十余年没有车手成功晋升母队的青训，也实在无法理解。之前米尼接受过其他F1青训的考察，但小托德以保留更多选择为理由拒绝。无论从青训历史还是目前的阵容，Alpine都不像是最合适的平台，也很难说Alpine在本赛季Hitech的队内竞争中对米尼是否有所助益。但既然木已成舟，只能向皮亚斯特里学习，有成绩一切都是合理的。
很多人已经开始认为米尼是下赛季总冠军的热门人选，但对他来说方程式生涯早已没有任何容错空间，下赛季夺冠是必须达成的目标。如果连续三个赛季不敌贝加诺维奇，或是输给下一个横空出世的车手，米尼就只能接受自己不再是同龄车手中的顶尖人物，甚至F1的大门很可能就此关闭。
2005年生部分车手履历
上图是2005年出生的部分车手履历对比，包括比尔曼、克劳福德、奥沙利文、马蒂、米尼、邓恩和卡马拉。比尔曼和克劳福德的道路相对特殊，奥沙利文是较为典型的英国优秀车手路径，而马蒂直到本赛季才算真正步入同龄顶级车手的行列。米尼在2021年以前的成绩，即使和上文提到的04年车手比较也是占优的，但近两年发展并不顺利，已经在这一代顶尖车手中稍微落后。
布朗宁在西班牙登台（图源：Instagram@lukebrowningracing）
15.卢克·布朗宁 Luke Browning 英国 威廉姆斯青训 2002.01.31 41分 1台
平均排位11.75（第12）冲刺赛15分（第16）正赛26分（第15）
和两位队友不同的是，布朗宁上赛季为Hitech首次夺得GB3车队车手双料冠军，已经和车队建立了良好的合作关系，但我实在没想到他的表现也能如此抽象。
虽然是最后时刻才搭上FIA F3的末班车，上半赛季布朗宁的表现还是出色的。巴林站虽然排位赛成绩不佳，冲刺赛又被索洛夫追尾，但正赛第17位发车一路超到第5完赛，也在赛后签约威廉姆斯青训。然而签约之后的首站比赛澳洲，布朗宁就首次展现了自己的抽象。排位赛获得第9名让他在冲刺赛有望登台，却在首圈就刮破了前方歌德的轮胎，虽然借此机会一度升到第2，却在和领跑的队友蒙托亚内斗中失误，之后阵脚大乱直接崩盘。正赛更是在起步阶段就导致青训队友科拉平托退赛，罚时后排名第8。之后两站比赛布朗宁及时调整，迎来本赛季的高峰时刻，摩纳哥站取得本赛季最佳排位和正赛成绩第4名，西班牙站冲刺赛倒序头排发车，猛攻青训队友奥沙利文整场屈居亚军，也是他本赛季唯一一次登上领奖台。虽然正赛首圈就和弗纳罗利发生碰撞退赛，但半程取得38分排名积分榜第9，在威廉姆斯队内竞争中也只比科拉平托少10分，比奥沙利文少3分而已。
但没想到西班牙站的退赛也成为布朗宁本赛季的转折点，后半赛季他交出的成绩单让人大跌眼镜——3分，仅在斯帕冲刺赛凭借前车的事故和罚单递补获得第8名。主场银石是他下半年唯一一次排位赛进入前十，但冲刺赛赌错策略选择进站更换雨胎，正赛首圈接连与巴纳德和巴特尔发生摩擦，被后者逼出赛道spin退赛。这也只是他下半赛季运势中不足为道的一部分，奥地利站正赛首圈被队友米尼刮破轮胎，匈牙利站受困于整支车队的速度挣扎，斯帕正赛赌错干胎还在安全车下Spin，并刮破威廉姆斯青训队友格雷的轮胎。
正当大家以为布朗宁的赛季将草草收场的时候，Hitech却证明离谱是没有下限的，收官站蒙扎才是布朗宁本赛季最抽象的比赛。排位赛原本取得第9名，却因为车队违反Parc Ferme规则被DSQ，只能从第27位发车。冲刺赛首圈疯狂提升13位，然后又连续超越7名对手，最终以第5名冲线，赛后却因为底板右翼最低点低于限制高度再次惨遭DSQ，虽然赛会承认他并未获得任何性能优势。正赛经历名次提升-跌回队尾-卷土重来的大起大落，最后还是以第11名冲线和积分区擦肩而过，还因为违反安全车程序被罚5秒。
整个赛季布朗宁在速度上基本被米尼全程压制，排位赛布朗宁只赢了一次，还是因为米尼的圈速被取消，他并没有完全发挥出自己和赛车的全部能力。但从中游车阵中突围的能力布朗宁要胜于米尼，蒙扎冲刺赛第27到第5，巴林正赛第17到第5都是布朗宁本赛季的代表作，长距离速度在围场绝对是排名前列。可能是由于频繁的糟糕运气，以及从年龄、资金、队内和青训竞争等各方面的压力，布朗宁确实表现得太过激进，也因此犯下了不少错误。本赛季布朗宁和Hitech与威廉姆斯青训的队友全部有过内斗，其中直接引发与格雷和科拉平托的事故，被米尼刮破轮胎，攻击蒙托亚时自己失误，唯一没有发生意外的是面对奥沙利文的久攻不下。我个人认为威廉姆斯青训并不是他的最佳选择，战胜奥沙利文和科拉平托的可能性极低，他赛季初曾为迈凯伦测试FE赛车，从竞争强度和F1之外的规划上迈队都明显更为适合。但无论下赛季是否能留在威队青训，布朗宁若想留在初级方程式，恐怕Hitech仍然是他为数不多的选择。
蒙托亚在澳洲站登台（图源：Instagram@sebasmontoya58）
16.塞巴斯蒂安·蒙托亚 Sebastian Montoya 哥伦比亚 红牛青训 2005.04.11 37分 1台
平均排位13.5（第14）冲刺赛20分（第10）正赛17分（第17）
凭借上赛季在FR Asian和FIA F3赞德沃特站代打的出色表现，小蒙托亚成为本赛季FIA F3唯一的红牛青训车手（马蒂赛季后才正式加入），并且加入与红牛关系匪浅的Hitech。但考虑到他过往成绩平平，曾被法拉利青训放弃，只是以FRECA第13名的成绩升级（仅高于维斯尼基），且年初在FRMEC与Hitech的首次合作堪称灾难，让我并不看好蒙托亚的新秀赛季。回顾蒙托亚本赛季的比赛，只能说这很难评，很符合Hitech车队的气质。
排位赛以往是蒙托亚的强项，但本赛季的单圈只是中规中矩，摩纳哥和西班牙取得6-7名，另外澳洲和银石两次获得倒序杆位，低谷则是匈牙利-比利时的21名，比起两位队友还是有一定差距。正赛长距离有一些不错的表现，甚至在积分区内不落下风，但受制于排位和过多的事故，实在很难看清。在揭幕站巴林，14位起步的蒙托亚连续两场获得积分，而这竟然也是蒙托亚本赛季唯一没有受到碰撞影响的干净分站。在澳洲站冲刺赛蒙托亚杆位起步带回亚军，是本赛季唯一的领奖台，但随着正赛首圈与曼塞尔碰撞退赛，蒙托亚的赛季就开始变得抽象。我认为他最精彩的表现是在红牛环，冲刺赛一度连超博托莱托、科拉平托等7人，正赛更是15位发车向领奖台发起冲击，结果最后一圈进攻科拉平托时引发碰撞功亏一篑，被罚出积分区。斯帕站正赛赌对雨胎让他收获第6名，是他在F3正赛的最佳完赛成绩，但被加西亚直接干掉，和弗洛里希纠缠整场的表现实在算不上出色。
银石的倒序杆位是蒙托亚本赛季的最好机会，却惨遭巴纳德追尾，然后从第18再杀回第8。西班牙站冲刺赛蒙托亚原本处在第5，1号弯外线进攻阿隆时发生碰撞导致爆胎，赛会给到蒙托亚5秒罚时，却不是因为碰撞，而是因为撞出去后未按要求返回赛道。此外在收官站蒙扎正赛还被队友米尼追尾，匈牙利冲刺赛、正赛和斯帕冲刺赛更是三连撞，加上澳洲正赛首圈与曼塞尔的碰撞，蒙托亚今年非主要责任方的碰撞就至少有7次，当然积分损失最大的还是前两次（16分），向匈牙利和比利时都是赛季最差的第21位起步撞车，只能说NBCS，另外非主要责任方并不意味着蒙托亚纯粹运气太差，事实上7次撞车只有3次对手被罚，其余都被赛会判定为赛道事故，蒙托亚的超车时机选择也是造成事故的原因。而他也两次因为引发事故吃到罚单，分别是摩纳哥站正赛追尾科莱特（之后的奇葩事件上文已经提到），以及红牛环正赛最后一圈与科拉平托的碰撞，自身原因与被撞损失的积分基本相当。
以新秀的标准和过往的成绩来看，蒙托亚的表现算不上糟糕，但考虑到马尔科博士一贯的高要求，第16名的成绩是很难在红牛青训站稳脚跟的，可能需要JP多付出一些努力。下赛季最好还是离开Hitech，能降服这支车队的人实在不多，蒙托亚肯定不是其中一个。重回FIA F3首秀的Campos确实是非常合适的选择，但也不要指望他能接替马蒂。
巴纳德雨中夺冠（图源：Instagram@jenzermotorsport）
六、Jenzer Motorsport 108分 1胜4台
本赛季Jenzer车队迎来2019年角田之后最强的车手阵容，与PHM的合作协议带来了巴纳德和贝德林两位极具天赋的小将，而他们也帮助车队以108分位居车队积分榜第6名，登上参加FIA F3以来的新高，5个领奖台更是相当于此前4个赛季的总和。上一次他们在三级方程式取得更高的排名还是GP3时代。
本赛季车队将近一半的积分都来自于斯帕正赛的雨战，三位车手都全程使用雨胎，在策略上大获全胜包揽1-3-4名。三位车手都创造了在F3的最佳完赛成绩，这也是Jenzer车队在FIA F3的首场正赛胜利，更是首次三车全部进入积分区，在积分榜上一举超越ART和VAR。
Jenzer在斯帕正赛包揽1-3-4名（图源：Instagram@jenzermotorsport）
事实上Jenzer的崛起从亨格罗宁就已经开始，冲刺赛贝德林登台，打破了车队21站无领奖台记录；斯帕冲刺赛巴纳德再次登台，正赛包揽1-3-4名，创造车队历史最佳表现；蒙扎站正赛巴纳德帮助车队连续三站登台，是2012年GP3 Patric Niederhauser之后的首次。最后三站比赛Jenzer狂揽91分，同期仅次于Prema的102分和MP的92分，可以说打出了争冠车队的水平。除了运气因素和车手的发挥以外，我对于Jenzer车队和车手的策略能力印象非常深刻，本赛季F3涉及换胎策略的比赛只有银石冲刺赛和斯帕正赛，Jenzer两次都做出了正确的选择，虽然英国站由于巴纳德的事故和加西亚前程落后太多没能转化为积分，但对场上形势的准确判断延续到斯帕，让他们大获全胜，Prema等大车队却成为反面教材。
当然不是每年都会有斯帕一样的运气，更不是每年都有巴纳德和角田这样的车手（今年PHM在F4的阵容只有伊戈齐值得期待）。Jenzer的真实实力，可能依然是与Carlin和Charouz相近的下游车队。
10.泰勒·巴纳德 Taylor Barnard 英国 2004.06.01 72分 1胜2台
平均排位13.56（第15）冲刺赛24分（第9）正赛48分（第9）领跑圈数11（第10）
在ADAC F4和FRMEC与安东内利争夺总冠军的经历让人印象深刻，但应该很少有人想到巴纳德真的能拿出比肩2019年角田裕毅的表现。同样是19岁的年龄效力Jenzer车队，也都是9次获得积分，拿下冠亚季军各一次，巴纳德的排位赛成绩领先于角田，积分也略高一点（赛程比2019年多一站），但角田的年终排名高了一位，平均完赛成绩也更好，连续拿分场次也更长。现在角田已经是F1的中游车手，也不禁让人对巴纳德的未来更加期待。
与队友贝德林相比，巴纳德的排位赛是他取得积分最大的保障，同时转化率极高，9场排位赛5次进入前十，除了在银石倒霉至极以外，另外4站8场全部拿分。赛季前两站巴纳德的表现并不是特别亮眼，尤其揭幕站巴林排位赛因为3次违反赛道限制直接没有成绩，直到澳洲站正赛从中游脱颖而出首次获得积分。季中测试可以说是巴纳德本赛季的一个转折点，他成功将测试中的优异表现带到正赛中，在摩纳哥和西班牙连续拿分，是本赛季除积分榜前五名以外唯一能做到连续5场比赛拿分的车手，但长距离节奏较为挣扎，只是凭借排位赛成绩和赛道特性才让他留在积分区内。之后又陷入连续三站的得分荒，奥匈两站速度一般，但距离积分区不远，首次本土作战虽然排位赛杀入前十，但冲刺赛追尾蒙托亚痛失首冠机会，正赛后半程又突然崩盘。而在赛季最后两站巴纳德拿出巅峰表现狂揽56分，一举从积分榜第16杀入前十，同期只有埃德加和科莱特的得分超过他的一半。斯帕排位赛获得第10，冲刺赛登台获得亚军，正赛作为顺位最靠前的雨胎车手，顶住曼塞尔的进攻收获胜利；蒙扎排位赛获得第8，同时长距离节奏明显提升，可以说弥补了最后的短板，冲刺赛顶住奥沙利文的压力获得第4，正赛登上领奖台。
巴纳德与同期车手相比经历了更多困难，但他都成功克服，展现出十足的韧性，上赛季加盟PHM车队的决定拯救了巴纳德的职业生涯，也让他在资金捉襟见肘的情况下，两年内完成ADAC F4亚军-FRMEC亚军-FIA F3分站冠军的三连跳，但以目前PHM在F2和F3的实力，可能反而会拖累巴纳德向更高的目标迈进，或许他能够像萨金特一样创造奇迹，但他值得更好的。除了留在PHM体系，延续方程式生涯最现实的方式就是加入F1青训（尤其是英国本土车队），目前他已经进入阿斯顿马丁BRDC赛车运动奖的四强，如果能够战胜林德布拉德、沃伊辛和洛克，他将获得20万镑的奖金和阿斯顿马丁的F1测试机会，而此前两年的获奖者奥沙利文和布朗宁都成为威廉姆斯青训成员。无论是在F2还是F3，巴纳德绝对值得更具竞争力的位置。
18.尼基塔·贝德林 Nikita Bedrin 意大利 2006.01.06 24分 2台
平均排位17.5（第21）冲刺赛9分（第19）正赛15分（第18）
上赛季加入PHM之后，贝德林一直笼罩在巴纳德的强大阴影之下，尤其随着二人一同晋升高组别，差距也在逐渐扩大，从F4的1.5倍积分，FRMEC的2倍积分，到FIA F3巴纳德的积分已经是贝德林的3倍，排位和正赛对比更是只有2:7和4:14，拿分场次3:9，能做到比巴纳德先登上领奖台，登台数2:3已经非常不易。
但只要不和巴纳德作比较，无论是与同龄车手，还是与此前Jenzer的当家车手相比，贝德林的表现都称得上出色。他战胜了年龄相近、同为F4直升F3的对手巴特尔与索洛夫，以24分排名积分榜第18，与上赛季Jenzer头号车手阿拉塔罗的积分和排名相同，贝德林有两次领奖台入账，而阿拉塔罗的拿分次数更多。在Jenzer参加FIA F3的历史上，贝德林的24分和2次登台也仅次于巴纳德和角田，拿分次数则排名第4，与霍加德和卡兰·威廉姆斯持平。
贝德林本赛季的主要问题还是出现在排位赛，9场排位赛只有3次进入前15名，尽管在正赛中经常能看到他从下游突围，但来到积分区附近时已是强弩之末，还经常卷入事故中道崩殂。摩纳哥和西班牙站贝德林都获得排位赛第14名，在街道赛并无卵用，但在西班牙冲刺赛取得了首个积分。而在亨格罗宁，贝德林本赛季唯一一次跻身倒序头排发车，成功带回季军，结束了Jenzer车队21站比赛未能登台的尴尬纪录，也标志着车队强势崛起的开始。反而是Jenzer大获成功的斯帕正赛，贝德林虽然再次登台，但比赛中被曼塞尔超越，落后巴纳德7秒且始终无法甩开队友加西亚，并不是非常成功的表现。
和巴纳德类似，贝德林的生涯也充满不确定性，作为俄罗斯车手资金并不充裕，如果继续与PHM绑定，也许只能留在Jenzer或Charouz两支下游车队，直接升入F2为时过早且车队竞争力同样糟糕，希望他找到延续方程式生涯的合理路径。
20.亚历克斯·加西亚 Alex Garcia 墨西哥 2003.07.17 12分
平均排位25.89（第32）冲刺赛0分 正赛12分（第19）
从积分榜来看，加西亚的成绩绝对远超赛季前的预期，然而实际上他绝大多数比赛都是和法里亚争垫底，故障和事故频发，速度也是纯粹的慢（下半赛季略有进步）。但加西亚却在仅有的两次赌博机会中都取得了成功，不得不感叹他的运气爆棚，以及Jenzer车队的智慧。银石冲刺赛后半程利用干胎3圈连升16位，最终0.09秒之差无缘积分；而斯帕正赛和队友一样赌对雨胎获得第四名，加西亚也因此以12分排名积分榜第20，而他在西班牙F4两个赛季一共只拿了6分。这场比赛也绝对是加西亚方程式生涯最高光的比赛，虽然策略占尽优势，他也确实与队友贝德林只差1.2秒，并且战胜了同为雨胎的蒙托亚和弗洛里希。
在参加F3的同时，加西亚也在ELMS LMP3组别与Marcos Siebert和Adrien Chila搭档，4站比赛拿下3冠1季，或许比起方程式，他更适合在耐力赛发展。
科莱特在斯帕冲刺赛获胜（图源：Instagram@caiocollet）
七、Van Amersfoort Racing 75分 1胜3台
VAR参加FIA F3的第二个赛季，基本维持了中游车队的水平。科莱特最大程度顶替了上赛季功臣科拉平托的作用，作为当家车手冲刺赛表现出色，正赛也偶有亮点，但稳定性欠佳且经常卷入事故，在杆位和胜场数上也比科拉平托稍逊一筹；车队积分和排名同样略有下降，主要因为维拉戈麦斯和史密斯没能像里斯·牛岛一样站出来，速度与合格F3车手相比有一定差距。
如果车队想更进一步，参考在FIA F3欧洲锦标赛的经历，维斯塔潘或勒克莱尔能将他们带到争冠行列，而要想杀进车队积分榜前半段，至少也需要艾洛特。当然更现实的选择，还是减少一个付费车手。
9.卡约·科莱特 Caio Collet 巴西 2002.04.03 73分 1胜3台
平均排位10.78（第11）冲刺赛36分（第5）正赛37分（第12）
离开Alpine青训和MP转战VAR，科莱特扛起了车队的大旗，基本成为科拉平托的平替，二人都获得获得车手积分榜第9名，分数也非常接近（76-73）。但科拉平托去年作为新人有杆位入账，也多拿了一场胜利，科莱特却已是三年级老将，纵向对比并不好看。
从场面上看科莱特的表现还是不错的，9场排位赛全部都是队内头名，有6次进入前10发车，英国站还是因为赛道限制取消圈速。这6场排位赛的成绩也大都转化为了正赛的积分。4次登台仅次于积分榜1-2-4位的博托莱托、奥沙利文和科拉平托，尤其是冲刺赛成绩依然出色。澳洲站连续两场被Prema划破轮胎、摩纳哥正赛被蒙托亚追尾让他损失了不少分数，巴林正赛起步熄火、蒙扎冲刺赛起步造成保龄球虽然是他的责任，但积分影响很小。在西班牙和匈牙利全程缺失速度，确实无力回天。
科莱特本赛季依然能在复杂的赛道和天气条件下脱颖而出，高光时刻出现在红牛环、银石和斯帕，在奥地利站首次实现连续登台；英国站尽管排位赛最快圈速被取消，但在干湿交替的赛道状况下，冲刺赛干胎跑雨地连超13车收获第4，正赛更是跌到队尾再杀回积分区，尤其最后两圈的湿地中连升8位，但还是因为罚时无缘积分；斯帕冲刺赛获得胜利，正赛在雨中使用干胎，领先其他同策略车手10秒以上，比赛末期连续超越雨胎车手获得第5名。
我认为本赛季科莱特的表现是有进步的，尤其在长距离方面，但即使受制于车队实力，也不能指望他突破积分榜8-9名的瓶颈，与2020年雷诺欧洲杯的老对手马丁斯和科拉平托，以及捧回总冠军奖杯的巴西同胞德鲁戈维奇与博托莱托相比，科莱特还是掉队了。希望下赛季能够在F2看到科莱特的身影，他可能会像弗尔肖一样带来惊喜，而虽然已经不是Alpine青训正式车手，但他仍与法国厂商保持着联系，耐力赛也很可能是他的下一站。
25.拉斐尔·维拉戈麦斯 Rafael Villagomez 墨西哥 2001.11.10 2分
平均排位20.89（第23）冲刺赛1分（第23）正赛1分（第23）
连续两年以2分排名积分榜第25，维拉戈麦斯的表现未能有所进步，整个赛季基本稳定在中下游。而作为三年级老将，与新秀队友史密斯相比也并不占优势，维拉戈麦斯的平均排位和完赛成绩稍好，但也经常卷入事故之中，驾照扣分更多，高光时刻反而比史密斯更少，直到收官站蒙扎才打破得分荒，两场比赛都因为前车的罚单而递补获得第10名，在此之前他在积分榜上的排名一直被史密斯压制，从未真正接近积分区。
尽管F3三个赛季成绩毫无亮点，他还是凭借墨西哥电信与理查德米勒的赞助留在围场内，甚至一直与F2席位联系在一起，但即使升入F2，他的表现恐怕也不会比贝纳维德斯更好。
27.托米·史密斯 Tommy Smith 澳大利亚 2002.06.06 0分
平均排位22.78（第25）
虽然毫不意外以0分结束了首个FIA F3赛季，但史密斯的表现其实高于我的预期，有数次高光表现接近积分区，比如澳洲正赛主场作战连续超越下游车队以第12完赛，这也是他本赛季最佳完赛成绩；银石正赛换上雨胎疯狂冲刺升至第11，尽管赛后因为5次违反赛道限制被罚；蒙扎正赛再次升至第11，却因车损未能坚持到最后。但多数时间他还是处在垫底集团，并且经常卷入事故，有很强的导演天赋。欧洲方程式赛场有很多车手比史密斯更应该获得FIA F3的席位，但作为澳洲运输公司SCT Logistics的太子，他很可能继续活跃在F3赛场。
ART成绩突破下限（图源：Instagram@gregoire_saucy）
八、ART Grand Prix 71分 1杆2台
ART正在向着第三座F2车手总冠军奖杯和首座F2车队冠军迈进，但代价是在其他战线跌入谷底。在连续4年获得FIA F3车队季军、去年首次夺得车手总冠军之后，本赛季ART车队积分榜第8名的成绩，是车队成立以来在所有方程式比赛中的最差排名（今年FRECA可能更差）。头号车手索西依然占据绝对优势，但积分榜第14名的成绩放在前4年只能做二号甚至三号车手，而弗雷德里克和索洛夫的积分加起来甚至不到索西的三分之一，也难说是一贯的资源倾斜还是车手能力实在有限。虽然索西在奥地利站的杆位结束了长达18站的杆位荒（2021法国站维斯蒂），但ART还是迎来了FIA F3的首个无冠赛季，已经15站30场未能站上最高领奖台（2022西班牙正赛马丁斯）。
领队Sébastien Philippe认为车手和车队一连串的“愚蠢错误”造成了本赛季的失败，但我认为与其将锅甩给临场发挥，ART的车手选择和技术能力才是跌入谷底的主要原因。从公布本赛季车手阵容开始ART就不被看好，我曾觉得他们可能迎来一个不温不火的赛季，甚至跌入车队积分榜下半区也完全可以预见，但实在没想到会彻底凉透，输给Jenzer与VAR。而即使去年马丁斯夺得车手总冠军，也没有打消我对ART在FIA F3技术能力的质疑。今年车手的能力不足或许掩盖了车队的调校问题，在其他车队不断进步的同时，ART明年即使换上一批车手，回到积分榜上半区也绝非易事。
14.格雷戈尔·索西 Gregoire Saucy 瑞士 1999.12.26 54分 1杆2台
平均排位9.0（第7）冲刺赛18分（第12）正赛34分（第13）
作为场上唯一的00前车手，索西尝试扛起车队的大梁，却未能阻止车队坠入深渊。赛季初期他一度状态极佳，和博托莱托、米尼形成三足鼎立之势，尤其澳洲正赛的亚军是他两个F3赛季取得的最好成绩，全程紧咬博托莱托。但回到欧洲以后，索西和车队的表现一落千丈，在摩纳哥他的排位速度就明显下降，但还能够延续得分势头，之后彻底陷入低谷，后6站比赛一共只获得7个积分，包括奥地利站回光返照的F3首杆，以及两次第9和一次第10完赛，都是艰难地从中游突围。FormulaScout计算索西的正赛节奏仅排名第28，肯定是严重失真，但也能反映出他长距离的挣扎。同时索西的运气也是非常糟糕，本赛季共4次因为与对手的碰撞导致爆胎（个人统计，领队在采访中说是6次），都是在争夺积分甚至领奖台的时候被迫进站。
对于一位二年级车手来说，本赛季索西的表现算不上糟糕，也绝对值得一个下赛季的席位，但他马上就要迎来24岁生日，只有杰克·休斯、德勒达和巴尼科特在24岁以后还参加过FIA F3比赛，也是时候另做打算了。
21.凯伦·弗雷德里克 Kaylen Frederick 美国 2002.06.04 11分
平均排位15.89（第19）冲刺赛5分（第21）正赛6分（第21）
当年力压库什·麦尼和路易·福斯特夺得BRDC F3总冠军的弗雷德里克，转眼已经在FIA F3摸爬滚打三年，表现却不进反退。上赛季在Hitech至少前半程能连续拿分，今年在揭幕站取得排位与正赛第7名后就再无亮眼表现，只在红牛环获得排位赛第9，并转化为冲刺赛第7名，此外没有一场排位赛进入前15，也只在澳洲站冲刺赛捡回1分（身前3辆MP被DSQ）。
本赛季弗雷德里克能让人记住的除了没有起色的速度，就只有不断发生的事故，尤其是澳洲站正赛安全车下追尾队友索洛夫，而如果不是这位小队友兜底，弗雷德里克本将成为ART参加FIA F3以来成绩最差的车手，以及本赛季驾照扣分最多的车手，别忘了他才是ART的一号车组，结束一号车组连续四年在队内竞争中领先的记录。以他这三年交出的成绩单，欧洲方程式生涯恐怕要结束了。
索洛夫的首个F3赛季成绩糟糕（图源：Instagram@nikola_tsolov）
22.尼古拉·索洛夫 Nikola Tsolov 保加利亚 Alpine青训 2006.12.21 6分
平均排位14.0（第17）冲刺赛6分（第20）正赛0分
作为Alpine青训和阿隆索A14 Management签约车手，也是首位直升FIA F3的西班牙F4总冠军，索洛夫的首个F3赛季备受关注。然而他没能像前辈波谢尔一样一鸣惊人，反而在这个ART车队打破下限的赛季中，成为车队征战FIA F3历史上积分和排名最低的车手。
赛季前六站，索洛夫的排位赛最好成绩仅为第15名，正赛则是三次排名第11与积分擦肩而过，前两站频繁陷入事故泥潭，之后四站比赛相对干净，但速度依然不佳。直到匈牙利站，索洛夫才首次杀入排位赛前十，但长距离的糟糕表现让他再次鱼雷附体，连续7站14场无法获得积分，创造ART队史最长得分荒。最后两站比赛索洛夫继续在排位赛进入前十，也终于在两场冲刺赛取得积分，但依然是超车的活靶子。从全年来看索洛夫的排位赛表现有明显提升，到赛季末期已经是队内单圈成绩最强的车手，但正赛长距离非常糟糕，让防守变得极为困难，排位取得的优势经常在几圈内就化为乌有，变身鱼雷也就不足为奇，他的驾照扣分甚至超过了场上的得分，以8分成为本赛季驾照扣分最多的车手。
个人认为索洛夫正赛低迷的主要原因可能还是轮胎管理，西班牙F4使用韩泰轮胎，而意法英F4-FRECA-FIA F3-F2-F1是清一色的倍耐力，因此近年来西班牙F4车手在升级后都需要适应期。同为阿隆索的门生，佩佩·马蒂就是索洛夫最好的榜样，同样是方程式生涯第二个赛季，作为场上最年轻的车手陷入挣扎（虽然他们的问题并不相同），相信在阿隆索的帮助下，索洛夫下赛季可以强势归来，他也依旧值得F1青训和强队的席位，但下赛季他也将面临更加激烈的竞争和更为严格的要求，这个休赛期需要加倍努力。
PHM完成首个FIA F3赛季（图源：官网）
九、PHM Racing by Charouz 6分
来自德国的新军PHM收购Charouz的第一个赛季，似乎并未带来明显提升。在多数分站中，他们依然是垫底车队，距离积分区相距甚远；31号车两次易主，全年使用5位车手依然是各支车队中并列最多，赛季中还曾被离队车手维斯尼基炮轰管理混乱。不过后半赛季凭借女车手索菲亚·弗洛里希的出色发挥，PHM力压Carlin摆脱垫底位置，积分也高于2020和22赛季，更换车手的频率也比前两年要低得多。
作为一直标榜自己“非盈利”的团队，PHM的车手阵容自然成为关注的焦点。在帮助巴纳德和贝德林延续职业生涯，尤其是前者连拿ADAC F4亚军、FRMEC亚军和FIA F3分站冠军之后，PHM的口碑迅速提升。同时他们还致力于培养德国本土车手以及女车手。选择索菲亚·弗洛里希能够看出PHM对德国车手的支持，以及对于赛车界性别平等的重视（当然也有Bruno Michel的大力推动，至于Alpine贡献了多少就不得而知），事实也证明了这一选择的正确。克雷斯维尔也是一位年轻有潜力的车手，而维斯尼基、法里亚和申宇铉的选择相对来说不算成功，但与过往付费车手还是能看出区别（适当引入个别付费车手也是完全可以接受的）。
PHM下一步需要的就是提高车队运营水平，目前在F2和F3都是垫底，尤其F2的阵容堪称惨绝人寰；F4也没能延续上赛季巴纳德和贝德林带队的成绩，车手水平参差不齐。（伊戈齐是有潜力的，也在冬季短暂支持了斯特罗姆斯特德和博拉，并保留女车手布洛希娜，但力捧的德国车手克鲁斯成绩平平还与车队分道扬镳，其他车手更是很难拿分）目前已经有很多声音认为PHM会拖累巴纳德的发展，如果不能迅速提升成绩，继续招揽强力车手打响招牌，我认为PHM的模式将很难持续，只能沦为众多车队中平凡的一支。
23.索菲亚·弗洛里希（女）Sophia Floersch 德国 Alpine青训 2000.12.01 6分
平均排位24.78（第29）冲刺赛0分 正赛6分（第20）
FIA F3成立五年以来，索菲亚·弗洛里希是唯一参赛的女性。2020年初登FIA F3赛场的她未能拿分，在两年的耐力赛磨炼之后，索菲亚已经成为目前赛车界最具实力的女车手之一。尽管受制于PHM车队的实力，但与场上其他年轻车手相比，索菲亚在经验和轮胎管理上有较为明显的优势，正赛中能够持续位于中下游，18场比赛中有15场都是队内头名冲线，虽然无法驾驶PHM连续超车大杀四方，但能够借助策略和意外提升名次并守住位置，就已经是F3车手难得的特质。索菲亚在红牛环和斯帕两场正赛杀入积分区，成为FIA F3首位取得积分的女车手，尽管前者因为前翼端板与参考平面的距离过低而惨遭DSQ（我并不理解这次判罚的必要性），如果不考虑这次判罚，她将获得8个积分力压Alpine青训队友索洛夫，并成为PHM Charouz在FIA F3单赛季取得积分第3多的车手，仅次于萨金特和恩佐·费迪帕尔蒂。与正赛相比，弗洛里希的排位赛表现明显差一些，占据排位赛队内第一次数最多的反而是频繁换车手的31号车组。
2014年塔蒂亚娜·卡尔德隆曾在FIA F3欧洲锦标赛以29个积分排名第15，最佳完赛成绩第5名，弗洛里希今年的表现无疑值得F3中游以上车队的一个席位，或许可以超越卡尔德隆当年的排名，达到近十年女车手在初级方程式赛场成绩的巅峰。但根据此前的官宣，她更有可能在未来回到耐力赛，参与到Alpine的WEC计划中，同时为学院的Rac(H)er女车手项目进行指导。无论选择哪条道路，弗洛里希都将成为2020年代最成功女性赛车手的有力竞争者，与男车手同场竞技不落下风的表现是下一代女车手最好的榜样。
弗洛里希成为首位获得FIA F3积分的女车手（图源：Instagram@fiaf3）
31.罗伯托·法里亚 Roberto Faria 巴西 2004.01.15 0分
平均排位27.89（第34）
作为GB3第5名、前索伯青训车手，法里亚虽然并未展现出色的天赋，但也应该是合格的F3车手。然而本赛季法里亚却始终处在垫底位置，即使与队友相比也差距甚远，不过下半赛季已经能跟上大部队，前20名完赛的次数从上半赛季的1次增加到3次，并且不止一次在乱战中看到拿分的机会，但都因为机械、策略或驾驶原因未能兑现。
无论出于何种原因（我更倾向于车队的问题而非车手），本赛季对于法里亚的方程式生涯是巨大的打击，甚至有可能就此结束，近期他已经亮相GT赛事。
32.申宇铉 Shin Woohyun 韩国 2004.08.23 0分
平均排位24.67（第28）
申宇铉的职业生涯就像坐火箭一样，在韩国参加一年卡丁车就来到英国测试F4，又只用了一年半时间就完成F4-区域方程式-FIA F3的跨越，虽然成绩平平但进步肉眼可见。不过FIA F3对他可能还是要求太高，匈牙利站受到赛道限制困扰，比利时站更是多次上演华尔兹，直到意大利站正赛才终于拿出了合格的表现，一度接近积分区，最终第12冲线，尽管因为赛道限制被罚至第17名，也足以帮助他避免在积分榜上垫底。
除了韩世龙以外，此前也曾有一些韩国车手亮相F3赛场，比如2003年参加F3欧洲系列赛的荷兰籍韩国车手崔明吉，以及2008年澳门F3冠军日本籍韩国车手国本京佑。以目前的发展态势，申宇铉将在未来几年继续活跃在方程式赛场。
33.麦肯齐·克雷斯维尔 McKenzy Cresswell 英国 2006.01.16 0分
平均排位21.5（第24）
在红牛环和银石，克雷斯维尔首次亮相FIA F3赛场，表现中规中矩。银石排位赛帮助PHM车队首次进入前二十名，这一成绩直到收官站蒙扎才被弗洛里希和申宇铉超越。
而在FIA F3客串参赛后，克雷斯维尔在GB3的成绩也明显提升，在银石收获首胜并连续4场登台，目前排名积分榜第5，与第4的赫德利同分。作为本赛季FIA F3仅有的3位06年出生的车手之一，克雷斯维尔的未来值得期待。
34.皮奥托·维斯尼基 Piotr Wisnicki 波兰 2003.08.20 0分
平均排位25.25（第30）
考虑到他的履历和资金，维斯尼基成为本赛季首位被替换的车手并不让人意外，不过在他参赛的4站比赛中，有3次排位赛是队内最佳，正赛也基本能跟上弗洛里希的节奏，比法里亚的表现好很多。但在奥地利赛前，维斯尼基主动结束与PHM的合作，然后在Ins上发文炮轰车队一直向他承诺每一场都会进步却从未兑现，低级失误不断，调校设置忽视车手的意见，并且解雇了他唯一信赖的工程师。
维斯尼基并非无能狂怒，前四站PHM确实有两次因为工作人员低级失误被罚到维修区起步，也确实一直保持在垫底。不过略显尴尬的是，维斯尼基离队后的首场比赛弗洛里希就杀进积分区（虽然被DSQ），顶替他的克雷斯维尔和申宇铉也用更少的场次取得了更高的排名。在离开PHM之后，维斯尼基仍然在积极寻求回到FIA F3的机会，但恐怕并不容易。
Carlin惨遭垫底（图源：官网）
十、Rodin Carlin 2分
去年在奥沙利文的带领下，Carlin刷新了在FIA F3的积分与车队车手排名新高，并首次拿下杆位。然而今年却再次跌入谷底，继2021赛季后再次沦为垫底车队，更为尴尬的是全年仅有2分入账（科恩在银石冲刺赛赌对干胎），在FIA F3历史上仅高于上赛季Charouz的1分，排位赛最好成绩也仅为第20名。Carlin是目前FIA F3唯一未尝胜迹的车队，登台数也是最少。（诺瓦拉克和奥沙利文各2台）
特雷沃·卡林去年曾表示车队有在FIA F3取得成功的潜力，但事实也许恰恰相反，Carlin的团队始终无法在FIA F3找到竞争力，他们和Jenzer、PHM Charouz一样，都需要强力车手将车队拖出垫底的泥潭，2019-2022年，能够在这三支车队登上领奖台的车手，最终都升入了F2。但至少今年Carlin的三位正选车手，威廉姆斯青训车手格雷、美国F4冠军耶尼和三年级老油条科恩暂时都不具备这样的能力，更不能指望代打参赛的埃斯特森和西蒙纳兹，虽然他们的表现不比正选车手差。如果去年选择哈德里恩·大卫、格兰福斯甚至查德威克，或许会有不同的结局，至少干掉PHM应该问题不大。
Carlin在FIA F3每年的车手阵容都是全新的，科恩是唯一曾在两个不同赛季效力Carlin的车手。下赛季Carlin也应该会从GB3/F4/F1 Academy至少提拔一名车手，GB3领头羊沃伊辛绝对是最大热门，而暂居英国F4头名的夏普和Alpine青训女车手普林或许更适合升入GB3继续锻炼，不要重蹈格雷的覆辙。
24.伊多·科恩 Ido Cohen 以色列 2001.08.16 2分
平均排位25.38（第31）冲刺赛2分（第22）正赛0分
在让人失望的2023赛季中，三年级老将科恩是Carlin最后的遮羞布，在英国站冲刺赛的阵雨中，科恩坚持以干胎留在赛道上，最终赌博成功带回第9名，避免Carlin成为FIA F3首支赛季0分的车队。但除此之外，科恩第二好的完赛成绩仅为第17名，排位赛更是从未进入前二十，平均成绩在全勤车手中仅好于加西亚和法里亚，与前两个赛季相比并没有明显进步。
而科恩本赛季最令人印象深刻的则是奇高的退赛率，9次退赛、50%退赛率创下新纪录，此前FIA F3单赛季退赛次数最多也只是5次。但科恩的驾照扣分只有4分，在所有车手里排名中游，事实上也只有澳洲站冲刺赛的退赛需要科恩负责，另外8次都不能完全归咎于科恩，尤其是3次都与维拉戈麦斯有关（2次维拉戈麦斯被罚，1次被维拉戈麦斯逼出赛道后与布朗宁碰撞），而比利时站被危险返回赛道的马蒂撞退也让人惊出一身冷汗。另外科恩与格雷也有两次内斗碰撞，分别是在摩纳哥站正赛被队友逼上Tabac外侧护墙，以及意大利排位赛被追尾。虽然即使没有这些事故，科恩也不太可能获得积分，但这位以色列车手实在是倒霉透顶，在经历如此破费的一年之后，作为FIA F3参赛纪录保持者下赛季不知还能否看到他，此前只有大卫·舒马赫出现在超过3个赛季的比赛中。
26.弗朗切斯科·西蒙纳兹 Francesco Simonazzi 意大利 2004.03.08 0分
平均排位29.0（第35）
西蒙纳兹在最后两站驾驶21号赛车，完成了FIA F3首秀，并且凭借收官站蒙扎正赛第11名，成为积分榜上排名最高的0分车手，他在斯帕冲刺赛和蒙扎正赛都是凭借发车和安全车结束的重启大量提升名次。近三年为BVM参加Euroformula，虽然比赛越来越萧条，西蒙纳兹的实力确实有肉眼可见的进步，但或许还不足以对他抱有太大期待。
威廉姆斯青训车手格雷未能拿分（图源：Instagram@rodincarlin）
28.奥利弗·格雷 Oliver Gray 英国 威廉姆斯青训 2005.04.28 0分
平均排位23.78（第26）
从诺瓦拉克、埃德加到去年的奥沙利文，Carlin在FIA F3虽然成绩平平，但一直能有英国本土的青年才俊挑起大梁。奥利弗·格雷作为英国F4亚军、威廉姆斯青训车手也被寄予期望，但他没能成为车队的领军人物，甚至从未看到拿分的希望，最佳完赛成绩仅为第14名，让他在全勤车手中名次仅高于法里亚。
如果不考虑科恩在英国站冲刺赛的赌博成功，格雷或许才是Carlin本赛季表现最好的车手，平均排位成绩23.78、最佳排位成绩第20名、4次进入前15名完赛都是队内最佳，但放在FIA F3的30个车组中实在是不够看。他也曾有过在匈牙利冲刺赛队尾发车提升16个名次的亮眼表现（虽然是因为排位赛失误spin），偶尔能够加入中游的竞争中，但格雷本赛季能让人记住的，恐怕只是收官站蒙扎排位赛追尾队友科恩的尴尬。
格雷当然不是一位糟糕的车手，只是作为F4直升F3的新秀，格雷并没能很好适应并带领车队前进，GB3可能才是他今年更合适的选择。他也成为继2020年的红牛青训车手杰克·杜汉之后，FIA F3第二位赛季0分的F1青训车手。希望他能够继续得到威廉姆斯的支持，像杜汉一样在明年打一个漂亮的翻身仗。
30.亨特·耶尼 Hunter Yeany 美国 2005.05.11 0分
平均排位26.6（第33）
耶尼在方程式生涯的四个赛季中，参加过美国F4、美洲区域方程式、Indy Pro 2000、GB3和FIA F3，却从未完成任何赛事的完整赛季。而今年耶尼的表现与前两个赛季相比也没什么变化，排位赛仅好于法里亚和西蒙纳兹，正赛也从未进入前15名，驾照反而在5站比赛中被扣了7分。在奥地利站正赛耶尼拿出了进入F3以来的最佳表现，甚至看到了拿分的希望，但最终未能更进一步，也成为他在FIA F3目前为止的最后一场比赛。 离开Carlin后他没再参赛，但从Ins动态来看他依然渴望重返发车格。
35.马克斯·埃斯特森 Max Esterson 美国 2002.10.09 0分
平均排位24.5（第27）
作为电竞冠军车手，16岁才首次参加卡丁车比赛，历经福特方程式和GB3，埃斯特森终于在银石和亨格罗宁踏上了FIA F3的赛场，表现与两位队友并无明显差距。但他在GB3的第二个赛季成绩有所退步，在现实方程式赛场上似乎陷入瓶颈，不过对于这位红牛支持运动员（非F1红牛青训），在现实赛场的每一步都足够励志。
F3季后测试日程安排
F3季后相关信息
在FIA F3赛季结束后，首先将进行三轮季后测试，分别于10月5-6日、10-11日、23-24日在赫雷兹、巴塞罗那和伊莫拉赛道进行。通过季后测试，可以对下赛季FIA F3的车手阵容有大概预测，但参考价值有限，漫长的冬歇期仍将产生很多变数。
10月5-6日赫雷兹首轮测试的车手阵容如下：
赫雷兹测试车手阵容
Prema不出意外是贝加诺维奇+林德布拉德+米尼，值得注意的是魔咒2号车给到新秀。Trident留下弗纳罗利，但并未按照传言选择卡马拉，而是由梅格托尼夫和拉莫斯登场。MP由大卫搭档特拉姆尼茨非常值得期待，这一阵容与2021年颇为类似。斯滕斯霍恩为Hitech登场，希望不要重蹈2020年豪格的覆辙。Carlin沃伊辛和旧将乌戈舒库青春无限，马洛尼帮助调车。Campos歌德+蒙托亚+博亚的阵容经验不是问题，但缺少马蒂的天赋。巴纳德为PHM登场不确定是何打算，ART看上去依旧没什么起色，Jenzer也像是要重返下游，VAR则缺乏领军车手，但弗洛里希仍值得期待。
本赛季F3车手中，值得注意的是索洛夫、贝德林和巴特尔缺席，而升级热门车手FRECA的卡马拉和哈维科特，GB3的邓恩，Eurocup-3的马松，意大利F4的斯图卡均未出现。
F3世界杯（图源：官网）
时隔4年，F3世界杯终于恢复举办，这也将是第70届澳门格兰披治大赛车的主赛，将于11月16-19日在澳门东望洋赛道进行。首届澳门开轮方程式赛车于1961年举办，1983年被FIA确定为F3世界杯，汇集世界各地三级方程式的冠军车队和车手参赛，由于赛道高速、急弯和狭窄的特性，被视为世界上最具挑战性的赛车比赛之一。2020-22年由于疫情原因，方程式比赛降级为中国F4，今年恢复F3赛事。
历史上著名的澳门F3冠军包括迈克尔·舒马赫、塞纳、帕特雷斯、库特哈德等，上一位澳门F3冠军后来成为F1分站冠军的是1995年的拉尔夫·舒马赫。近年来知名获胜者包括莫塔拉、达科斯塔、提克图姆、罗森奎斯特等，均为两度捧杯，最近一届F3世界杯（2019年）的冠军是弗尔肖，去年中国F4作为方程式主赛的冠军是郑颖聪。
2024赛季FIA F3赛历
2024赛季FIA F3的赛历也已经公布。今年因暴雨而取消的伊莫拉站回归，其余分站没有变化，揭幕站2月29日-3月2日在巴林进行，3月22-24日前往墨尔本，5月17-19日和23-26日分别来到伊莫拉和蒙特卡洛，6月21-23日在巴塞罗那开启三连赛，之后前往红牛环和银石，休整一周后在亨格罗宁和斯帕再次进行背靠背比赛，夏休期后8月30日-9月1日在蒙扎收官。
比赛视频和战报
由于B站版权风暴，我已停止搬运赛车比赛录像，具体原因参见：
目前尚存的本赛季FIA F3比赛录像：
其余比赛可以在fullraces.com或racereplay.net观看，可能需要科学上网。我曾尝试补上后四站的视频，但仍然因版权原因失败，就此作罢。
分站战报：
巴林 澳大利亚 摩纳哥 西班牙 奥地利 英国 匈牙利 比利时 意大利
