本文将回顾上周末进行的F3收官战蒙扎和IndyCar倒数第二站波特兰。有错误欢迎指出。
博托莱托加冕FIA F3总冠军（图源：FormulaScout）
F3-蒙扎收官战
FIA F3本周在蒙扎赛道收官。赛前Trident的巴西车手博托莱托以144分领跑，领先第二名阿隆38分，领先第3名马蒂39分。由于一站比赛最多可以获得39分，因此只要阿隆和马蒂没能拿下排位赛杆位，博托莱托就将提前加冕总冠军。更大的看点则是106分的阿隆、105分的马蒂、101分的奥沙利文、100分的科拉平托、94分的贝加诺维奇和87分的米尼争夺积分榜2-7名。FIA F3成立以来曾三度在蒙扎办赛，Prema、Hitech和MP各拿下一次杆位，Hitech两度拿下冲刺赛胜利，而Prema曾两次拿下正赛冠军。去年由斯莫尔亚拿下杆位，科拉平托拿下冲刺赛胜利，正赛马洛尼获胜。
Campos车队是本周围场关注的焦点，一是当家车手、阿隆索A14 Management签约小将佩佩·马蒂正式加入红牛青训，此前媒体已经多次拍到他与红牛车队工作人员包括马尔科博士会见，能在“裁员”传闻中成为红牛青训的新成员，也足以体现马尔科博士对他的重视。西班牙小将马蒂2005年6月出生，卡丁车时期曾获得西班牙锦标赛Junior组冠军，而来到欧洲赛场，虽然在WSK和欧锦赛等赛事成绩平平，但世锦赛成绩出色，曾获得OKJ组第4名和OK组第7名，堪称大场面先生。2021年进入方程式赛场，拿下阿联酋F4第7名和西班牙F4季军，次年在亚洲区域方程式表现出色获得亚军，并在2022赛季F3收官战蒙扎冲刺赛获得第9，拿下该赛季仅有的2个积分，排名积分榜第26位。今年加入阿隆索A14 Management无疑是马蒂职业生涯起飞的关键选择，虽然年初在中东区域方程式赛场成绩有所下滑排名第7，但重返F3赛场后一鸣惊人，不仅是Campos车队参加FIA F3/GP3以来成绩最好的车手，更是2012年Juncadella在FIA F3欧洲锦标赛和F3欧洲系列赛夺冠之后，十年来F3成绩最好的西班牙车手之一。
另外，FRECA第9名的瑞士车手约书亚·杜菲克顶替澳大利亚车手休·巴特尔代表Campos车队驾驶25号赛车参加收官战，迎来FIA F3首秀。2004年12月出生的杜菲克在F4和区域方程式一直保持在中上游的位置，偶尔登上领奖台，连续两年在FRECA排名第9、年初的FRMEC位居第6。巴特尔本赛季虽然开局较为低迷，表现与两位队友差距明显，但近四站比赛已经三次拿分，本次离队的原因并未证实，虽然作为小托德All Road Management签约车手和理查德·米勒赞助车手，巴特尔的职业生涯也一直笼罩在资金紧张的阴影之下。
练习赛奥利弗·歌德拿下头名，贝德林赛车故障起火和博亚冲出赛道上墙两次引发红旗。排位赛更是在20分钟倒计时内三次出现红旗，由于赛程安排直接在还剩10分钟时终止，歌德在做出杆位成绩后上墙，帮助队友博托莱托提前加冕总冠军，F3总冠军也连续第二年在蒙扎的维修区内而不是赛道上诞生。F2和F3无疑应该考虑取消引发红旗车手的最快圈速，就像FRECA和IndyCar一样。（F1？勒克莱尔应该不会同意）冲刺赛科拉平托连续两年获胜，积分榜2-7名却只有他和被取消排位成绩第26发车的米尼获得了积分。正赛埃德加顶住了多次安全车的压力，在初级方程式生涯的谢幕演出中拿下F3首胜，而奥沙利文和巴纳德登台帮助英国实现了领奖台的包揽。
F3排位赛成绩
F3冲刺赛成绩
F3正赛成绩
面对首次夺得FIA F3车手总冠军的机会，Trident车队在排位赛中充分“把握”了比赛走势。前两次红旗间进行的第一轮冲刺，歌德、弗纳罗利和博托莱托分别排名第3、7和12名。还剩15分钟时比赛恢复进行，绝大部分车手都选择留在维修区内，等到倒计时尾声阶段再出场做圈速，只有Trident的歌德和博托莱托登场刷新了成绩，弗纳罗利并未出场。歌德抓住机会，以0.092秒优势力压科莱特排名第一，而博托莱托落后队友0.352秒排名第5。
歌德在做出最快圈速后选择继续推进，然而却在Lesmo弯失控，径直冲出赛道撞上轮胎墙，引发排位赛第三次红旗。此时距离F2排位赛只有半个小时、距离F1二练一个半小时，赛程的安排让F3没有时间恢复比赛，赛会因此宣布排位赛结束，歌德拿下了他在FIA F3的首个杆位。
F3排位赛-歌德上墙引发红旗
由于阿隆和马蒂均没能拿下杆位，博托莱托以38分优势进入最后的两场比赛，而即使包揽全部胜利和最快圈速，也只能获得37分，所以博托莱托在排位赛结束后，提前加冕2023赛季FIA F3车手总冠军。这位2004年出生的巴西车手上次拿下赛车比赛总冠军头衔，还是2014年在巴西本土的卡丁车公开赛Cadet组，此后只在2018年拿下过卡丁世锦赛、欧锦赛、WSK超级大师系列赛OKJ组的前三，升入方程式取得了意大利F4第5和FRECA第6名的成绩。本赛季加入阿隆索A14 Management并为Trident参加FIA F3，博托莱托一鸣惊人，以出色的速度和无人能及的正赛稳定表现拿下总冠军。这也是巴西车手首次拿下FIA F3及其前身FIA F3欧洲锦标赛、GP3和F3欧洲系列赛的总冠军，同时是Trident车队首次拿下车手总冠军。他最终位列排位赛第5名，平均排位成绩5.89与保罗·阿隆并列所有车手的头名，拿下1次杆位（阿隆没有杆位）。弗纳罗利并未像两位队友一样在第二次红旗结束后出场，因此凭借首圈的成绩，落后歌德0.431秒排名第7。
冲刺赛中弗纳罗利和博托莱托分别从第6和第8发车，而歌德由于上一站斯帕正赛前倒计时15秒有车队人员留在赛道上而被罚10秒罚停，但由于早早退赛，这一处罚被转化为本站冲刺赛后退10位发车，只能从第22起步。起步弗纳罗利在5号弯外线被奥沙利文超越，然后在阿斯卡里弯前又被队友博托莱托过掉，二人排名7-8。而歌德躲过了前方的事故，连升11个名次。
安全车结束后歌德超越维拉戈麦斯进入前十，两位队友却被曼塞尔超越，三辆Trident占据8-9-10。此后博托莱托接连超越索洛夫、曼塞尔、巴纳德，凭借奥沙利文和索西的碰撞一举杀入前三，最终在最后一圈一度在3号弯被逼上草地的情况下，4号弯内线绝杀博亚收获亚军；而歌德在第8圈1号弯内线超越队友弗纳罗利，此后二人又超越索洛夫和曼塞尔升至6-7。第15圈歌德尝试超越奥沙利文，但面对即将身背罚时的对手，歌德在1号弯大锁死冲出赛道，还绕桩失败撞上了塑料板，一度因未按规定绕桩遭到调查，但并未被罚。下一圈被弗纳罗利和布朗宁接连超越。在奥沙利文受罚、布朗宁被DSQ后，弗纳罗利和歌德排名5-6，然而弗纳罗利又因为赛道限制被罚5秒，因此歌德升至第5名，弗纳罗利最终位列第8。
正赛开始前，杆位的歌德踌躇满志，然而他的冠军梦还没开始就宣告破灭，由于油门故障，他甚至没能在暖胎圈结束停在本属于他的杆位发车格，而是向前停在了维修区出口并被推回维修区退赛。好在他最终守住了积分榜第8的位置，如果没有这次机械故障，歌德有机会超越米尼升至第7。
F3正赛-歌德杆位发车未能起步
博托莱托起步在4号弯外线超越阿隆升至第3，然而在第6圈遭遇了一连串的意外，先是在1号弯面对两辆Prema，在外线刹车过晚差点失控，绕桩通过1-2号弯。
F3正赛-博托莱托在1号弯冲出赛道
然后在5号弯，博托莱托又被索洛夫挤出赛道。
F3正赛-博托莱托在5号弯冲出赛道
重返赛道后，博托莱托与索西发生擦碰，前翼在6号弯蹭到对手的左后胎，导致对手爆胎，冲出赛道撞墙引发安全车。博托莱托也从第3跌到第9名。
F3正赛-博托莱托前翼刮破索西轮胎
然而博托莱托并未被连续的意外击垮，而是展现出极强的韧性。在第二次安全车结束后，博托莱托迅速反超阿隆、博亚、索洛夫和弗纳罗利，回到第5名的位置，但此后没能更进一步，以第5名加最快圈速的成绩结束了自己的冠军赛季。
弗纳罗利起步守住了位置，然而第11圈在5号弯冲出赛道让他从第5跌到第9，此后一度回到第7的位置，但最后一圈被阿隆和曼塞尔接连超越以第9冲线，但由于第10圈在2号弯将阿隆逼出赛道，弗纳罗利受到5秒罚时，最终排名第15未能拿分，跌出积分榜前十。
F3正赛-弗纳罗利冲出赛道
Prema车队的保罗·阿隆没能在排位赛取得杆位，因此彻底失去了争夺总冠军的可能，但他还是位列排位赛第3名，追平了赛季最佳排位成绩。奥沙利文获得排位赛第6，而贝加诺维奇却因为在7号弯违反赛道限制，被取消了唯一一个计时圈的成绩，因此没有做出圈速，只能排名第23，即使不取消，那一圈的成绩也只能排名第13。
冲刺赛阿隆从第10发车，然而在一号弯就惨遭退赛。起步后他和身后第11发车的科莱特并排，二人都尝试压制对手，结果科莱特的前翼挂到了阿隆的左后胎导致爆胎，阿隆在一号弯前刹车时失去控制，赛车向右侧摆动，反打后发生spin，保龄球撞上了马蒂和埃德加，最初的肇事者科莱特也受到波及。
F3冲刺赛-科莱特和阿隆擦碰
F3冲刺赛-阿隆和埃德加当场退赛
奥沙利文起步过掉弗纳罗利，第4圈安全车结束又在1号弯和6号弯内线分别超越索洛夫和巴纳德升至第4名，然而第10圈在进攻索西时二人在2号弯出弯处发生碰撞，奥沙利文的右前胎和前翼两次挂到身前索西的左后轮，导致对手爆胎。虽然奥沙利文在TR中认为是索西在出弯时杀向自己，但赛会很快对奥沙利文处以10秒罚时，1号弯中奥沙利文处于外线，索西给予了奥沙利文足够的空间，但2号弯内线的奥沙利文基本没有给索西任何的空间。此后奥沙利文在第14圈1号弯被巴纳德反超，第5名冲线，罚时后跌到第11名，距离积分区只差0.328秒。
F3冲刺赛-奥沙利文导致索西爆胎
贝加诺维奇起步没能提升名次，由于队友阿隆在一号弯引发多车事故，贝加诺维奇被迫切过1-2号弯并绕桩，反而跌到第24名。安全车结束后的一圈上升了4个位置，此后名次提升速度一般，以第15名冲线，前车罚时后最终排名第13。
正赛奥沙利文前期守在第5名，第6圈在一号弯内线同时超越阿隆和博托莱托进入前三，虽然第12圈在2号弯外线被巴纳德超越，切过5号弯也没能夺回位置，但在第16圈安全车结束，奥沙利文起步非常神勇，成功在1号弯内线夺回第3，然后在2号弯外线超越科莱特升至第2，4号弯试图进攻领跑的埃德加，但切过5号弯让他失去了争夺领跑位置的机会。最后一圈重启被埃德加轻松抛开，艰难守住科莱特的进攻获得亚军，并在积分榜上也跃升至亚军的位置。
F3正赛-奥沙利文4号弯进攻埃德加时冲出赛道
阿隆起步后虽然在1-2号弯守住位置，但在3号弯内线和4号弯外线接连被埃德加和博托莱托超越跌到第4。第6圈被奥沙利文超越，但博托莱托的跌落让阿隆守住第4的位置，直到第9圈在2号弯被弗纳罗利逼出赛道，让阿隆瞬间跌出积分区。
F3正赛-阿隆被弗纳罗利逼出赛道
不过阿隆很快卷土重来，接连反超维拉戈麦斯、马蒂、曼塞尔，回到第9名，但想要在积分榜反超已经退赛的科拉平托回到前三，他还需要至少3分，也就是两个名次，或者1名+最快圈速。后半程阿隆再次与弗纳罗利展开激烈缠斗，一度借助对手冲出赛道的机会完成反超，但很快又被弗纳罗利超越。第16圈索洛夫冲出赛道让阿隆升至第8，而最后一圈，阿隆借重启的机会一锤定音，在大直道超越弗纳罗利，最终以第7完赛，也在积分榜上反超科拉平托，获得年度季军。
贝加诺维奇从第23位发车，起步上升6位，之后接连超越弗洛里希、杜菲克、史密斯、维拉戈麦斯、马蒂和曼塞尔，在比赛半程时杀回前十，但此后被曼塞尔反超，无力继续向前超越，最终获得第9名，以积分榜第6名结束本赛季，自2019年以来，Prema的2号车组已经连续5年在队内竞争中垫底。
MP车手乔尼·埃德加迎来F3生涯的谢幕演出，他以第4名刷新了自己的排位赛最好成绩。威廉姆斯青训车手科拉平托落后杆位0.97秒排名第12收获倒序杆位，距离身前的队友马里·博亚0.095秒，西班牙车手虽然与Trident的歌德和博托莱托一样在第二次红旗结束后出场，但他并未借机开启飞行圈，而是选择返回维修站，因此失去了刷新成绩的良机。
冲刺赛埃德加起步一号弯就在一号弯外线被马蒂和阿隆撞退，而博亚占据内线力压杆位起步的队友科拉平托占据头名。此后两位MP车手稳稳领跑，第10圈科拉平托在大直道末端超越博亚首次升至头名，但两圈之后博亚在1号弯内线夺回了位置。第13圈科拉平托再次利用DRS在大直道超越博亚占据头名，之后一直领跑到比赛结束，拿下本赛季第二胜。科拉平托也在总胜场数上追平维斯蒂、杜汉、豪格和奥沙利文，成为FIA F3获胜次数最多的车手（4次）。而博亚却在最后一圈受到博托莱托的猛攻，虽然一号弯强硬地占住内线挤压对手导致博托莱托锁死，3号弯甚至让博托莱托左侧上草，但还是被对手占住4号弯内线完成超越，最终博亚以第3完赛，收获FIA F3的首个领奖台。
F3冲刺赛-科拉平托制胜超越
正赛科拉平托首圈就在5号弯出弯处与维拉戈麦斯发生碰撞，右前悬挂受损冲上砂石地后停在了赛道上，退赛引发首次安全车。随着奥沙利文和阿隆分别以第2和第7完赛，科拉平托以2分之差无缘积分榜前三。博亚接连超越索西、马蒂、阿隆、弗纳罗利和索洛夫，以第6完赛。
F3正赛-科拉平托首圈退赛
埃德加从第3发车，起步3号弯内线超越阿隆升至第2，第6圈首次在1号弯内线超越科莱特升至头名，但第12圈被科莱特以同样的方式反超。不过仅一圈之后埃德加便做出反击，再次于1号弯内线超越科莱特夺回头名，最终领跑到比赛结束。
整场比赛，埃德加在领跑情况下3次遭遇安全车，都在重启时守住了头名，第9圈埃德加1号弯内线守住科莱特，但在4号弯被对手外线强超，6号弯内线夺回头名；第16圈仍然是1号弯内线守住科莱特，4号弯守住内线让奥沙利文冲出赛道；而最后一圈重启前埃德加观察到奥沙利文左前胎的挣扎，在帕拉波里卡弯出人意料地提前启动，一举拉开差距顺利带回胜利。F3三个赛季52场比赛，埃德加终于在最后一战拿下了自己唯一的胜利，距离他上一次站上最高领奖台（2020意大利F4收官战R3）已经过去了3年。而此役过后，他就将告别初级方程式赛场，奔向新的生涯。
F3正赛-埃德加制胜超越
埃德加以胜利告别初级方程式
Campos车队三位车手都没能进入排位赛前十甚至倒序发车，马蒂和曼塞尔仅排名13-14，落后杆位超过1秒，前者也因此失去了争夺总冠军的最后希望。而杜菲克落后2.5秒排名第20，还在比赛中期在4号弯压内侧路肩过多出现spin，引发第二次红旗。
F3排位赛-杜菲克spin引发红旗
冲刺赛马蒂首圈就被飞来的阿隆打了保龄球，虽然尝试重返赛道，但很快就因为左前悬挂断裂而冲出赛道，陷入缓冲区退赛。曼塞尔起步连升4位进入前十，安全车结束更是连超博托莱托、弗纳罗利和索洛夫，之后虽然无力阻挡3辆Trident和2辆Hitech，但由于前车的罚单还是以第7名完赛。杜菲克的首秀起步不佳，安全车结束后更是一度位列垫底集团，比赛后期名次有所提升，最终第14完赛。
F3冲刺赛-马蒂首圈事故
F3冲刺赛-马蒂左前悬挂断裂退赛
正赛马蒂起步上升4位，但第4圈安全车结束时，因为与身后博亚的缠斗而在2号弯切弯，因此再次跌出积分区。而曼塞尔起步上升2位，第6圈超越马蒂，二人位列第10和11名。杜菲克起步提升4位，被贝加诺维奇超越后稳定在第16。
第9圈阿隆在2号弯被弗纳罗利逼出赛道，尽管马蒂切过2号弯，两位Campos车手还是升至9-10，然而一圈之后，马蒂就被阿隆以相同的方式在2号弯逼出赛道，名次跌到第14，而曼塞尔也接连被两辆Prema和维拉戈麦斯超越，在第11圈1号弯冲出赛道绕桩后，跌回到马蒂身后。杜菲克一度超越史密斯和贝德林，跟到队友马蒂身后，但很快被史密斯反超，三辆Campos在第三次安全车出动时排名12-13-15。
F3正赛-马蒂在2号弯被逼出赛道
第16圈比赛再次重启，马蒂在进2号弯前追尾身前的维拉戈麦斯，然后切过2号弯，在3号弯中被后车追尾，spin失控退赛，在加入红牛青训的首个周末惨遭双退一分未得，一同退赛还有贝德林和和科恩。杜菲克同样在重启圈名次暴跌到倒数第二名，最终凭借前车的众多罚单以第14完赛，而曼塞尔则杀回积分区，最终以第8完赛。
F3正赛-马蒂追尾维拉戈麦斯
F3正赛-马蒂在3号弯spin
F3正赛-马蒂退赛引发安全车
Jenzer车队的巴纳德继续出色的排位赛表现，拿下第8名，9站比赛5次跻身排位前十，表现高于2019年的角田裕毅。加西亚排名第21，在做出成绩的车手中位列倒数第二，但已是他本赛季最佳排位表现。而贝德林练习赛中赛车起火，排位赛也没能出场做圈速，只能从第24起步。
F3练习赛-贝德林赛车起火
冲刺赛中巴纳德第5发车，阿斯卡里弯内线超越索洛夫。此后在第5圈比赛重启时6号弯被奥沙利文过掉，但巴纳德一直紧咬对手，第14圈成功完成反超，最终收获第4名。加西亚虽然起步连升5位，但安全车结束比赛恢复后就不断下滑，最终排名第20。贝德林从第24发车，首圈狂升11名，第5圈过掉弗洛里希来到第12名，但此后接连被布朗宁、米尼、蒙托亚、贝加诺维奇、科莱特、杜菲克等人超越，最后一圈还冲出赛道，最终以第15完赛。
正赛巴纳德延续了出色发挥，早期一度被索洛夫超越，但在第二次安全车出动前完成反超，第9圈阿斯卡里弯外线强硬超越弗纳罗利，第12圈2号弯外线超越奥沙利文进入前三，虽然第16圈1号弯被奥沙利文反超，但巴纳德在最后一圈6号弯外线超越科莱特，夺回了领奖台位置，成为继角田之后又一位在Jenzer车队单赛季3次登上F3领奖台的车手，也让英国成为FIA F3首个包揽领奖台的国家。加西亚早期守在第19名，但在被弗雷德里克追尾后进站修车，完赛时被套圈。贝德林起步上升6位，之后一度在过掉弗洛里希和杜菲克之后升至第15，但此后被米尼、杜菲克和蒙托亚接连超越，又在第16圈卷入3号弯的事故，未能完成比赛。此外他还因为进攻法里亚时在5号弯离开赛道获取优势被罚5秒。
F3正赛-巴纳德绝杀科莱特
VAR车队由科莱特在排位赛首轮冲刺中占据头名，但之后被歌德刷掉，仅以0.092秒之差无缘杆位排名次席，这已经是本赛季VAR车队的最佳排位成绩。托米·史密斯和维拉戈麦斯分别获得排位赛第15和17名，也都创造了本赛季最佳排位表现。
冲刺赛科莱特一起步就与阿隆发生擦碰，前翼挂到对手轮胎，导致了1号弯的连环事故，科莱特自己也受到波及，首圈过后就进站更换前翼，还受到了10秒罚时。从第26名重新开始比赛的科莱特上升势头迅猛，最后一圈超越贝加诺维奇让他以第14名冲线，但罚时过后跌回到第19名。
维拉戈麦斯在冲刺赛终于收获了本赛季首个积分。第16发车的他起步就连升6位挤进前十，虽然安全车结束后到比赛结束他接连被歌德、布朗宁、米尼超越，但凭借奥沙利文和索西的事故，以及布朗宁的DSQ，维拉戈麦斯递补回到第10名抢下1分。托米·史密斯虽然起步下降3位，但重启后接连超越加西亚和弗洛里希，甚至一度反超米尼和贝德林，但第11圈在1号弯被弗雷德里克追尾铲飞，然后又压过二号弯路肩再次起飞，最终spin引发黄旗，同时右后胎爆胎，未能完赛。
F3冲刺赛-弗雷德里克铲飞史密斯
正赛在歌德暖胎圈退赛后，科莱特在前五圈守住头名位置，但第6圈被埃德加占据一号弯内线完成超越。第9圈的4号弯外线和第12圈的1号弯内线科莱特都曾夺回领跑位置，但都没能守住超过一圈，在第13圈1号弯内线被埃德加再次超越后，科莱特没能再向领跑位置发起冲击，比赛尾声的两次安全车结束重启，科莱特分别在2号弯外线和6号弯外线被奥沙利文和巴纳德冲线，最终以第4完赛错失领奖台。史密斯和维拉戈麦斯起步名次均有提升，位列13-14，第5圈维拉戈麦斯超越队友，第9圈均被贝加诺维奇超越，此后又一度被马蒂、杜菲克和法里亚隔开，直到第19圈才再次相邻，排名11-12。最终维拉戈麦斯在弗纳罗利受罚后递补排名第10，连续两场获得积分；而史密斯却在最后一圈开始前突然进站，最终仅排名第20，错失了刷新本赛季最佳完赛成绩的机会。
ART车队由索洛夫拿下排位赛第9名，连续三场排位赛进入前十，索西落后小队友0.021秒紧随其后，而弗雷德里克排名第16。冲刺赛索洛夫虽然第4起步，但安全车结束后只用了6圈就跌出前十，被巴纳德、奥沙利文、博托莱托、曼塞尔、歌德、弗纳罗利、布朗宁、米尼等接连超越，但最终还是凭借前车的事故和罚单回到第9完赛，本赛季第二次进入积分区。索西起步后受到队友索洛夫的一定压力，在4-5号弯切弯守住第3的位置，此后也没能对领跑的两辆MP形成威胁。第10圈受到身后奥沙利文的攻击，在2号弯出弯被对手差点逼出赛道，奥沙利文的右前轮碰到索西的左后轮，导致索西赛车摆动，然后索西的左后轮又挂到奥沙利文的前翼，因此发生爆胎，被迫进站跌到队尾，最终垫底以第22完赛。弗雷德里克从第15发车，首圈就下降5位，安全车结束后第10圈才回到原位，结果在1号弯锁死右前胎，追尾史密斯导致对手spin和爆胎，因此受到10秒罚时，最终仅排名第20。
F3冲刺赛-索西和奥沙利文轮对轮碰撞
F3冲刺赛-索西左后轮挂到奥沙利文前翼
正赛索西起步被索西和马蒂超越，第4圈反超马蒂，第5圈却在5号弯出弯遇到冲出赛道的博托莱托，在6号弯内线试图超越却被对手的前翼划破了左后胎，因此在7号弯径直冲出赛道上墙退赛，引发第二次安全车。
F3正赛-索西退赛
索洛夫第5圈在5号弯将博托莱托逼出赛道升至第6，但一圈后就被对手反超，还因此受到5秒罚时。而第16圈重启在2号弯和弗纳罗利缠斗时冲出赛道让索洛夫的比赛彻底结束，他也在这圈结束后选择进站，但由于安全车让他追回到队尾，以及前车的诸多罚单，索洛夫最终排名第12完赛。
F3正赛-索洛夫2号弯冲出赛道
弗雷德里克在暖胎圈就遭遇熄火，被推回维修区起步，经过半场的努力回到第21名。
F3正赛-弗雷德里克暖胎圈熄火
在进攻加西亚时，弗雷德里克在1号弯追尾对手，导致加西亚退赛，弗雷德里克因此被罚10秒，而他也在第12圈选择退赛。
F3正赛-弗雷德里克追尾加西亚
Hitech车队的米尼、布朗宁和蒙托亚原本在排位赛取得第6、9和13名，却在赛后惨遭DSQ，原因是在车检封闭规则下换胎。在歌德引发第三次红旗时，Hitech为三位车手都换上了全新的轮胎，准备在最后10分钟登场，然而排位赛被宣布终止，2分钟后Hitech拆下了新胎，换上一套旧胎，让车手准备从维修区驶离前往垫赛停车区，但根据赛事规则，当比赛终止的一刻，根据Parc Ferme规则，车队就不被允许对赛车进行任何改动，因此Hitech的换胎动作虽然没有对比赛结果造成影响，却无疑是违规的，因此惨遭DSQ的处罚，米尼、布朗宁和蒙托亚只能从第26-28位发车，这一处罚也使得米尼争夺年度前三、布朗宁和蒙托亚提升排名的希望几乎破灭。
冲刺赛中布朗宁强势回归，首圈疯狂提升13位，安全车结束连超弗洛里希、贝德林、维拉戈麦斯和索洛夫进入前十，曼塞尔、歌德和弗纳罗利也无法阻挡他前进的脚步，最终以第5名的高位冲过终点线。然而在赛后，布朗宁却因为底板右翼的最低点低于限制高度而惨遭DSQ，虽然赛会承认他并未从中获得任何性能优势。米尼的名次提升比队友布朗宁稍慢，第26发车的他一圈过后来到第16，安全车结束顺利超越加西亚和弗洛里希，然而第7圈却被身后的托米·史密斯反超，多花了两圈来解决史密斯和贝德林，然后超越索洛夫、维拉戈麦斯和曼塞尔，但比赛末期距离身前的歌德已经超过3秒完全无力追赶，冲线时落后在他身后1位发车的队友布朗宁近7秒，不过随着前车的罚单米尼升至第6完赛。蒙托亚的名次提升比两位队友又慢了很多，起步提升9位，之后只超越了加西亚、弗洛里希和贝德林，陷入和贝加诺维奇与科莱特的缠斗，最终排名第12。
正赛三位Hitech车手都无法像冲刺赛一样迅速提升名次。米尼虽然起步提升6位，然后又超越加西亚和弗洛里希，但却在第9圈1号弯冲出赛道绕桩，被两次安全车重启发挥神勇的队友蒙托亚后来居上。第13圈米尼在4号弯追尾队友蒙托亚，导致后者spin陷入缓冲区，退赛引发安全车。米尼也因此受到10秒罚时，另外还因为超越格雷时在5号弯离开赛道获取优势再被罚5秒，第13冲线的他被罚到第19，以糟糕的表现、积分榜第7的成绩结束了本赛季。米尼曾在冲刺赛后表示自己有登上领奖台的速度，或许确实如此，但他和车队一起搞砸了最后的希望，而这已经不是第一次他在蒙扎搞砸比赛，事实上他还从来没有征服过这条本土赛道。
布朗宁早期上市势头比蒙托亚略快，但并没能利用安全车重启的机会进一步提升，反而在比赛中期一度跌回队尾，后期卷土重来，却因为违反安全车程序被罚5秒，最终仅排名第18，以积分榜第15的成绩结束了这个倒霉至极的赛季。
F3正赛-米尼追尾蒙托亚
F3正赛-蒙托亚陷入砂石地退赛
无独有偶，Carlin的科恩和西蒙纳兹也因为Parc Ferme下换胎被取消排位赛成绩，只能从29-30发车。西蒙纳兹原本排名第21，而科恩本就没有成绩，因为在排位赛最早期，当所有车手集中在阿斯卡里弯出口准备开启第一个计时圈时，科恩被身后刹车过冷的队友格雷追尾发生spin，引发红旗，此后两位车手都因为维修赛车而没有做出圈速，格雷原本从第24发车，还因引发事故被罚冲刺赛后退3位起步。
F3排位赛-科恩被格雷追尾引发红旗
冲刺赛三位Carlin车手几乎毫无存在感，除了科恩曾在阿斯卡里弯冲出赛道。格雷虽然起步上升7位，但重启后就跌出前二十，第11圈退出了比赛。科恩和西蒙纳兹更是全程处在队尾集团，最终排名第21和18位。
正赛科恩早期一直徘徊在队尾集团，第12圈才挤进前二十，然后就在第16圈三号弯卷入事故退赛；格雷则是比赛初期领先于队友科恩，但在中期跌到队尾集团未能翻身；反而是队尾起步的西蒙纳兹借助最后两次安全车重启的机会一举从最后升至第11完赛。
F3正赛-科恩退赛
由于Carlin和Hitech全军覆没+贝加诺维奇和贝德林没有成绩，PHM三位车手都创造了本赛季最佳排位成绩，弗洛里希排名第18、申宇铉位列第19，而法里亚取得第22，在做出成绩的车手中排名垫底。
冲刺赛申宇铉在第2圈就因为机械故障进站退赛，结果他还进站超速，车手表示他出现液压漏液，同时卡在5档无法换挡，方向盘也无法显示速度，但赛会还是对他处以10秒罚时的重罚，转化为正赛后退5位发车。弗洛里希从第17起步，首圈过后升至第12，但她无法保持这一名次，比赛重启后与贝德林发生擦碰，很快跌回第19名，最终以第16完赛。而法里亚一直位于垫底集团，第15圈选择退赛。
F3冲刺赛-申宇铉赛车故障退赛
正赛弗洛里希全场徘徊在15-20名，最终升至第13完赛，反而是队友法里亚和申宇铉借助第16圈重启的混乱翻到了弗洛里希身前，二人在那一圈均提升了8位。然而一度排名第12的法里亚却在第19圈突然停在大直道末端退赛，申宇铉以第12名冲线，但由于最后一圈在1-2号弯离开赛道获取优势而被罚5秒，最终位列第17。
F3车手积分榜
最终博托莱托以164分加冕2023赛季FIA F3总冠军，45分的优势在FIA F3历史上仅次于2019年的施瓦茨曼。奥沙利文后来居上，以119分拿下车手亚军，队友阿隆夺得季军，科拉平托以2分之差屈居第4，而赛季中期长期占据积分榜次席的马蒂以第5名结束了赛季。上赛季FRECA冠亚军贝加诺维奇和米尼积分均未破百，排名6-7。
歌德75分排名第8，科莱特仅落后2分屈居第9，巴纳德凭借最后两站的神奇发挥跻身积分榜前十，将弗纳罗利挤到第11。曼塞尔、埃德加、索西、布朗宁和蒙托亚排名12-16，然后是博亚、贝德林、巴特尔、加西亚和弗雷德里克。两位Alpine青训车手索洛夫和弗洛里希同积6分，科恩和维拉戈麦斯同积2分。西蒙纳兹、格雷等10位车手没有积分入账。
F3车队积分榜
车队积分榜上，Prema以327分力压Trident卫冕车队总冠军，FIA F3成立以来5个赛季拿下4冠1亚。而Trident积308分惜败获得亚军，也已经连续4年位列车队积分榜前两名。MP和Campos分别在最后两站超越Hitech，拿下车队积分榜3-4名，这也是他们在F3的最佳车队排名，Hitech只能屈居第5。
Jenzer以106分拿下车队第6名，这也是他们在FIA F3的最好成绩，VAR排名第7。ART爆大冷仅以71分排名积分榜第8，这是车队建队以来的最低谷，但很可能在今年的FRECA继续触底。PHM凭借弗洛里希的出色发挥，避免了像F2一样零分，Carlin以2分排名垫底，两队都只有1次进入积分区。
接下来，FIA F3将于10月5-6日、10-11日和23-24日分别在赫雷兹、巴塞罗那和伊莫拉进行季后测试。11月16-19日，阔别四年的F3世界杯将重返东望洋赛道。10支现役F3车队都收到了邀请，但至少PHM已经确定缺席，而2020-2021年两度夺得澳门格兰披治冠军的梁瀚昭正在寻找参赛机会。
FIA F3赛季总结将在之后的文章中带来。
帕罗加冕双冠王（图源：官网）
IndyCar-波特兰
IndyCar倒数第二站上周来到波特兰，车手积分榜上帕罗以565分领跑，迪克森491分位居次席，74分的差距意味着帕罗很有可能在波特兰提前一站加冕总冠军，如果迪克森拿下满分，帕罗需登上领奖台确保提前加冕。2021年帕罗正是在波特兰的胜利帮助他锁定积分榜头名，而上赛季则是麦克劳林拿下PTW，但今年似乎本田优势更为明显，最近两站都是迪克森以少进站策略夺冠，而且雪佛兰今年还从未在路赛和街道拿过杆位，也只有亚拉巴马的一站路赛胜利，其余杆位和胜利全部来自椭圆。
已经与MSR签下下赛季全职合同的布洛姆奎斯特本周顶替伦奎斯特驾驶60号赛车出场，而前红牛青训的F2车手尤里·维普斯代表RLLR驾驶30号赛车完成IndyCar首秀。
拉合尔拿下杆位（图源：Motorsport.com）
排位赛
Q1A组由罗森奎斯特拔得头筹，他也是唯一进入58秒的车手，赫塔、纽加登、拉合尔、鲍尔和艾洛特成功晋级Q2，这也是艾洛特和JHR本赛季首次从Q1突围。维凯仅落后艾洛特0.0165秒屈居第7，格罗斯让和伦加德距离晋级也不到0.1秒，格罗斯让指责伦加德阻挡了他的飞行圈，而伦加德也陷入严重的交通问题，本赛季首次路赛排位Q1被淘汰，此前他5场路赛4次进入Fast Six，最低排名只是第7。亨特雷伊、德弗朗西斯科、费鲁奇和罗布也被淘汰，费鲁奇早期曾冲出赛道。
Q1B组由积分榜领头羊帕罗拿下头名，同样是本组唯一突破58秒的车手。麦克劳林、欧沃德、迪克森、罗西和埃里克森成功晋级，埃里克森尽管早期曾冲出赛道，最终还是以0.07秒优势力压队友阿姆斯特朗。科克伍德仅排名小组第8，而首秀的维普斯位列小组第9，和队友伦加德同排，他也曾在比赛早期冲出赛道，最终距离出线0.15秒。卡纳皮诺、卡斯特内维斯、马卢卡斯、彼得森和布隆奎斯特排名10-14，彼得森在倒计时结束后后轮上草发生spin。
IndyCar排位赛-维普斯冲出赛道
Q2纽加登在倒计时7分钟时，12号弯外侧冲出赛道撞上轮胎墙，引发红旗。无人再进入58秒，麦克劳林拿下头名，赫塔尽管曾在1号弯蹭墙，还是排名第2，欧沃德、迪克森位列3-4，帕罗尽管在首个冲刺圈1号弯严重锁死，之后还是做出了第5的成绩，而拉合尔以0.05秒优势力压鲍尔进入Fast Six，鲍尔的冲刺圈有一次反打，左侧上草损失了时间。艾洛特获得第8名，创造本赛季最好成绩，罗西和埃里克森排名9-10，罗森奎斯特由于赛车故障没能在最后时刻出场做圈速，与纽加登排名11-12。
IndyCar排位赛-纽加登引发红旗
Fast Six中，拉合尔用一套全新的软胎，以58.3195的成绩出人意料地拿下杆位，近3场比赛2次夺杆，此前他15年的印地生涯也只有3次杆位，2009年赛季开局同样是3场2杆。他在赛后表示，正赛将比排位赛更加强大，而他上一次正赛获胜还是2017年的底特律双赛。麦克劳林仅落后0.033秒排名第2，赫塔的飞行圈在7号弯略有失误，落后杆位0.14秒排名第3，迪克森、帕罗和欧沃德位列4-6。
IndyCar排位赛成绩
帕罗以胜利提前加冕总冠军（图源：Racer）
正赛
前三发车的拉合尔、麦克劳林和赫塔，以及8-10发车的艾洛特、罗西和埃里克森均选择软胎起步，4-7名的迪克森、帕罗、欧沃德和鲍尔则是硬胎起步。后方13-14的维凯和阿姆斯特朗、16位发车的科克伍德、维普斯、德弗朗西斯科、罗布和亨特雷伊也选择软胎起步。
起步首圈，埃里克森和艾洛特、纽加登和科克伍德就在一号弯前发生擦碰，纽加登和科克伍德切过1-2号弯。迪克森也在2号弯弯心处轻微追尾了身前的赫塔，让帕罗趁机升至第3。
IndyCar正赛-起步纽加登和科克伍德擦碰
此后艾洛特和埃里克森继续缠斗，7号弯艾洛特冲出赛道，返回时与身后的格罗斯让发生碰撞，格大旗左前悬挂受损被迫进站，甚至被推回后方车库进行维修。
IndyCar正赛-格罗斯让和艾洛特碰撞
比赛第3圈，排名第7的鲍尔在罗西的追击下犯错，4号弯发生spin，引发本场第一次Caution。鲍尔虽然能够重新启动赛车，但已经被套一圈。
IndyCar正赛-鲍尔spin引发Caution
起步后拉合尔和麦克劳林守住前两位，帕罗超越赫塔和迪克森升至第3，欧沃德、罗西和罗森奎斯特三辆迈凯伦排名6-8，维凯从第13升至第9，领先于埃里克森。阿姆斯特朗排名第11，身后是两位F2老对手伦加德和维普斯。艾洛特跌到第15落后于德弗朗西斯科，伦加德和科克伍德也跌到第17和19。第5圈科克伍德、亨特雷伊、罗布和马卢卡斯选择进站。
第7圈比赛恢复进行，格罗斯让在第12圈完成修车重返赛道，但不久之后还是退出了比赛。第18圈维凯和伦加德率先进站，下一圈赫塔、罗西、埃里克森、艾洛特和维普斯跟上换胎，埃里克森在站内翻掉罗西，出站后罗西又被早一圈进站的两位车手超越。而赫塔由于维修区超速，痛失好局被迫在下一圈被罚通过维修区。维普斯比赛重启后名次就有所下滑，一停过后跌到队尾。
第21圈帕罗超越麦克劳林升至第2，同圈麦克劳林进站。第22圈领跑的拉合尔进站，硬胎起步的帕罗升至头名。第30圈硬胎的欧沃德和罗森奎斯特完成一停，分别换上软胎和硬胎，罗森奎斯特在站内翻掉队友，1号弯外线锁死轮胎守住位置，二人出站位于拉合尔和麦克劳林身前。
IndyCar正赛-罗森奎斯特翻掉欧沃德
第31圈纽加登完成进站，32圈领跑的帕罗进站换上软胎，迪克森领跑了一圈后也完成进站。Caution下早早一停的马卢卡斯短暂升至第1，第35圈二停后帕罗回到头名。迪克森和罗森奎斯特排名2-3使用硬胎，欧沃德排名第4使用软胎，身后是硬胎的拉合尔。纽加登换上软胎排名第6，领先于软换硬的麦克劳林、埃里克森、维凯和罗西。
第48圈帕罗完成二停换上硬胎，一度拉开迪克森6秒的他在进站时领先优势已经消耗殆尽。下一圈纽加登和埃里克森进站，第52圈欧沃德也换下软胎，同圈拉合尔和麦克劳林进站。第54圈纽加登尝试超越科克伍德，二人继第一圈后再次在1号弯发生擦碰，纽加登完成超越。然后埃里克森和维凯也试图超越科克伍德，结果埃里克森被维凯逼出赛道。
IndyCar正赛-纽加登和科克伍德擦碰
第58圈罗森奎斯特进站仍然换上硬胎，第60圈领跑的迪克森完成二停换上软胎，帕罗再次回到领先位置。二停过后帕罗依旧领先，迪克森落后8秒排名次席，罗森奎斯特紧随其后，欧沃德落后队友7秒排名第4，身后是纽加登、维凯、阿姆斯特朗、拉合尔、科克伍德、埃里克森、麦克劳林、罗西、马卢卡斯（3停）和赫塔。
第76和78圈科克伍德与伦加德完成三停，79圈领跑的帕罗完成最后一停换上硬胎，维凯、赫塔、罗西等人也跟上进站。81圈欧沃德、阿姆斯特朗、埃里克森、麦克劳林进站，阿姆斯特朗的右后轮胎没有上紧，赛车刚一启动就滚了出去。新西兰人痛失好局，他进站前排名第7，本有机会追平甚至刷新自己的最佳完赛成绩。
IndyCar正赛-阿姆斯特朗右后胎没上紧
第82圈迪克森、纽加登、拉合尔进站，84圈卡纳皮诺在10号弯切完后发生spin引发本场第二次Caution，罗森奎斯特和马卢卡斯趁Caution出动之前完成最后一停，在Caution出动时，前排所有车手均已完成最后一停。
此时帕罗硬胎领跑，罗森奎斯特换上软胎，OC翻掉迪克森升至第2。欧沃德、纽加登、维凯、麦克劳林、埃里克森、罗西和赫塔排名4-10，马卢卡斯四停排名第11，杆位起步的拉合尔策略大败跌到第12，身后是科克伍德、卡斯特内维斯、伦加德和艾洛特，维普斯排名第19。
IndyCar正赛-卡纳皮诺spin引发Caution
第89圈比赛恢复绿旗，埃里克森、罗西、赫塔、马卢卡斯接连超越麦克劳林，而罗西在进攻埃里克森时二人发生碰撞，罗西前翼受损被迫进站。科克伍德和伦加德超越拉合尔。
IndyCar正赛-罗西和埃里克森碰撞
比赛倒数第四圈，赫塔排名第8，但在追击埃里克森时失误spin，跌到第13名。
IndyCar正赛-赫塔失误spin
最终帕罗以5.4秒优势率先冲线，拿下本赛季第5场胜利，也是CGR本赛季16站比赛的第8胜，91分的巨大优势让帕罗提前一站比赛加冕双冠王，成为2005年丹·威尔登之后首位提前加冕的IndyCar总冠军，两座总冠军奖杯在美国开轮方程式历史上排名并列第13位，现役车手中仅落后于六冠王迪克森，追平鲍尔和纽加登。CGR目前已获得15座美国开轮方程式车手总冠军奖杯，其中IndyCar的12座总冠军奖杯傲视群雄，总数也仅落后于潘世奇的24座。
罗森奎斯特最后一个stint未能利用软胎对帕罗形成威胁，收获亚军，这也是他转会迈凯伦47场比赛以来的最好成绩。迪克森获得季军，失去争冠的理论可能，但也提前锁定年度亚军，21个IndyCar赛季15次跻身年度前三。
欧沃德受制于交通问题屈居第4，身后是纽加登。维凯获得第6名，是ECR车队本赛季最佳完赛成绩，距离他上次进入前6已经过去了20站。埃里克森排名第7，马卢卡斯从第24发车凭借4停策略收获第8，本赛季第6次进入前十完赛，麦克劳林和科克伍德排名9-10。伦加德位列第11，杆位起步的拉合尔仅以第12完赛，一停偏早让他受到交通问题的严重影响，最后一次进站又出现加油问题从第8跌至第12，更何况起步轮胎的选择在赛后看起来就是个错误——软胎起步的车手无一人进入前五。
赫塔在维修区超速和尾声的spin之后仅排名第13，领先于卡斯特内维斯和艾洛特。维普斯的印地首秀被套一圈，以第18名完赛，领先于阿姆斯特朗和罗西。
IndyCar正赛成绩
IndyCar车手积分榜
积分榜上帕罗以618分领跑，领先迪克森91分，提前一站锁定总冠军。而迪克森领先纽加登57分，也已经提前拿下年度亚军。这是继1998年CART扎纳尔迪和吉米·瓦瑟尔，以及2009年IndyCar弗兰奇蒂和迪克森之后，CGR第三次包揽车手积分榜冠亚军。
纽加登470分排名第3，欧沃德落后9分紧随其后，麦克劳林落后队友22分，三人将争夺年度季军。埃里克森423分排名第6，卫冕冠军鲍尔393分位居第7，伦加德362分排名第8。罗西、赫塔和科克伍德三人之间分别只差1分，将有一人无缘积分榜前十。
罗森奎斯特311分排名第12，格罗斯让276分排名第13，仅领先状态火热的拉合尔5分，身后维凯和马卢卡斯也相距不远。艾洛特、费鲁奇和卡斯特内维斯排名17-19，阿姆斯特朗位列第20，即将拿下最佳新秀。
车手市场方面，CGR确认了下赛季阵容：2022年Indy Lights总冠军伦奎斯特与车队签下多年合同，顶替转会安德雷蒂的同胞埃里克森。据说CGR已经同意下赛季埃里克森不再作为付费车手，但他还是选择转会安德雷蒂，而CGR用埃里克森本年度的赞助转而运营伦奎斯特，MSR尽管希望留下这位瑞典新星，但CGR的合同让人无法拒绝。与此同时，阿姆斯特朗也与CGR续约多年，并将成为全职车手，8号伦奎斯特+9号迪克森+10号帕罗+11号阿姆斯特朗的阵容既有围场最多的总冠军数量，又充满了天赋与活力，下赛季他们仍是总冠军有力竞争者。
MSR宣布与菲利克斯·罗森奎斯特签下多年合同，下赛季将顶替帕格诺驾驶60号赛车，与布洛姆奎斯特组成双奎斯特阵容。本赛季车手卡斯特内维斯将进入车队管理层，并继续参加未来两年的印地500，而帕格诺虽然无缘车队下赛季席位，但MSR会继续帮助他从脑震荡中恢复，并可能向他提供IMSA的席位。
而在罗森奎斯特离队后，大卫·马卢卡斯正式加盟迈凯伦驾驶6号赛车，双方签下多年合约。此前艾洛特也是迈凯伦6号赛车的热门人选，据传迈凯伦和JHR将效仿安德雷蒂-MSR和潘世奇-AJ Foyt的关系，让艾洛特的77号赛车成为迈凯伦的卫星车（卡纳皮诺的位置可能不在考虑之内），意味着英国新星将正式与迈凯伦建立关系，马卢卡斯一旦表现不佳，他和艾洛特很可能顺理成章调换位置。
安德雷蒂车队方面，在签下埃里克森与两位美国新星搭档后，格罗斯让已经确定离开车队。安德雷蒂有可能在下赛季将阵容缩减到三辆车，此前有消息称他们希望在明年不设置付费车手的位置，也曾追求过马卢卡斯。格罗斯让仍在积极寻求下赛季的席位，最有可能的下家是老东家DCR，但德弗朗西斯科和Indy NXT积分榜领头羊拉斯穆森似乎更可能占据席位。在马卢卡斯离队后，DCR和HMD也将终止合作，HMD并不会随太子马卢卡斯转而与迈凯伦合作，而是继续致力于独自加入IndyCar。
2024年IndyCar赛程也接近确定，预计将在月底前公布（多伦多的续约需要市议会批准），仍然包含17场比赛，密尔沃基将重返赛历，而印地路赛第二场将被删除。另外Gateway的比赛将变为夜赛，拉古纳塞卡将移到6月下旬，而纳什维尔作为收官战。预计赛季结束后还将前往阿根廷，进行一场表演赛，不计入积分榜。
