资料来源：维基百科、F2官网、各车队官网和社交媒体、FormulaScout、FeederSeries、InsideF2、Reddit、Motorsportstats，欢迎补充和批评指正。
对于本赛季F2的局势，其实我到现在也没有非常清楚的认知，根本无从预测，目前对于本赛季的精彩程度持观望态度。虽然新赛季的F2阵容已经受到很多车迷的高度期望，甚至我觉得场上近一半的车队和车手都有纸面上争夺总冠军的机会，然而过于混沌的局势造成的可能也未必是精彩，群雄逐鹿和菜鸡互啄之间有时候只是一线之隔。希望今年的车手们能够减少鱼雷和昏厥，多贡献精彩的缠斗；车队和赛会减少无谓的换胎失误和机械故障，为车手提供公平的竞争平台。
上赛季F2总结：
F3前瞻大概率只能在揭幕站后放出来了···包括本周的FE开普敦站周报也只能推迟合并到下周。
拓展阅读：
F2（图源：赛事官网）
国际汽联二级方程式锦标赛FIA F2为想进入F1的年轻车手提供终极训练场，目标是成为性能最接近F1的赛事，和最具竞争力的统一赛车赛事（one-make series）。2017年由布里亚托雷创立，现任CEO是Bruno Michel。F2的前身是GP2（2005-2016）、F3000（1985-2004）和欧洲F2（1967-1984），最早可追溯到1948年。
运动规则：
参加F2比赛的车手必须年满17岁，F2年终积分前10位将获得40-40-40-30-20-10-8-6-4-3个超级驾照积分，即前三名可直接获得超级驾照。
F2每站比赛包括1场45分钟的练习赛，1场30分钟的排位赛，1场短程冲刺赛和1场正赛。冲刺赛的发车顺位将根据排位赛的前十倒序决定，前八位将分别获得10-8-6-5-4-3-2-1分。正赛需要一次强制进站，在干地比赛中需要使用两种不同配方轮胎，分数与F1相同，为25-18-15-12-10-8-6-4-2-1。杆位（周五排位赛排名第一）将获得2分，冲刺赛和正赛的最快圈速将有1分，前提是车手拿到最快圈速的同时要在前十完赛且完赛里程超过规定圈数的50%。每位车手每个周末将得到5套干胎和3套雨胎，其中包括3套软胎和2套硬胎。
今年F2的运动规则进行了修订，包括但不限于：
——车手积分榜同分时，按照最佳完赛成绩进行排名，正赛成绩优先于冲刺赛成绩。
——发车时如果赛车有任何一部分超越发车格前方和侧方的白线，将会被视为抢跑。
——排位赛中如果赛车停在赛道上，将不被允许继续参加排位赛。如果在排位赛期间错过称重，将被罚在冲刺赛和正赛均从维修区起步。如果排位赛因故取消，将以练习赛成绩决定车手的发车顺位。
运动规则全文参见：
https://www.fia.com/sites/default/files/2023_fia_f2_sporting_regulations_v2_22-02-2023.pdf
Dallara F2 2018（图源：F2官网）
技术规则：
F2强制所有车队使用相同的Dallara F2 2018赛车（地面效应底盘），倍耐力18英寸轮胎，和Mecachrome的3.4LV6涡轮增压发动机，620匹马力，以便反应车手（和工程师、父亲）的真实能力。引擎的寿命按照官方说法是8000公里，但从近些年的情况来看，Mecachrome的引擎稳定性很差，而且F2 CEO Bruno Michel有通过暗中操作车队获得寿命不同的引擎等部件来操纵比赛结果的嫌疑，让F2的公平性遭受了不小质疑。
按照原定计划，F2每三年将更换新款式底盘，以跟上F1的研发进度，并且进行新的供应商招标。但由于疫情原因，原定于2021年进行的更新换代被推迟，赛会决定将2018赛车的使用寿命延长一个周期。所以今年将是F2 2018款赛车的收官之年，2024赛季将推出全新的底盘，引擎供应商也将重新进行招标。今年开始F2将与沙特阿美合作，使用55%的可持续燃料，为F1在2026年使用100%可持续燃料的目标进行前期试验，F2本身计划在2027年使用100%可持续燃料。
技术规则全文参见：
https://www.fia.com/sites/default/files/2023_fia_f2_technical_regulations_v1.3.pdf
赛历：
2023年F2共有14个分站，与上一年持平，所有分站全部作为F1的垫赛。赛道包括萨基尔、吉达、墨尔本、巴库、伊莫拉、蒙特卡洛、巴塞罗那、红牛环、银石、亨格罗宁、斯帕-弗朗哥尚、赞德沃特、蒙扎和亚斯码头，其中墨尔本阿尔伯特公园赛道是首次举办F2赛事，萨基尔、银石和蒙扎在F2的7个赛季中从未缺席，而保罗·里卡德赛道随着F1法国站的暂停而从F2赛历中消失。季前测试已于2月14-16日在巴林进行，5月10-12日会有巴塞罗那季中测试（4站之后，比去年晚了2站）。蒙扎和收官战亚斯码头之间仍然有长达11周的空窗期，另外在赛季中还有三次为期3周的间歇。
F2赛会目前正在考虑将赛历扩充到15站，以填补收官站前的超长空窗期，考虑到物流和成本的问题，如果办赛很可能将不再作为F1垫赛。GP2和F2独立举办的赛事此前一般都集中在中东和伊比利亚半岛，F2历史上唯一不作为F1垫赛的分站是2017年的赫雷兹，当时也正是为了填补长达2个月的空窗期。
2023年F2赛历（图源：赛事官网）
纪录：
在现代F2赛事举办的六年时间里，共有12位参加过F2赛事的车手参加F1正赛——勒克莱尔、斯洛特金、拉塞尔、诺里斯、阿尔本、拉提菲、韩世龙、米克·舒马赫、角田裕毅、马泽平、周冠宇、德弗里斯。皮亚斯特里、萨金特将于今年成为F1正式车手，德鲁戈维奇也有望顶替受伤的斯特罗尔在巴林完成F1首秀。除了斯洛特金（只参加过1站F2，2015-16连续两年获得GP2季军）外，升入F1的车手包括6位冠军（除德鲁戈维奇外均已担任过F1正式车手）、2位亚军、3位季军、1位第4名和2位第5名。车手总冠军将强制从F2毕业，而并不存在所谓的参赛满5个赛季强制毕业的说法。
上一次出现二级方程式无一人晋升到次年F1还要追溯到1997年的F3000，那一年的冠军里卡多·宗塔时隔一年后才迎来F1首秀。而1998年F3000只有斯蒂芬·萨拉赞参加了1999年F1第二站巴西大奖赛，也是他唯一一场F1比赛。2016年GP2，亚军吉奥维纳兹在2017年F1揭幕战作为代打车手出战，而冠军加斯利直到赛季末才迎来F1首秀。近年来F2车手晋升F1的路径也越来越窄，上赛季F2目前只有萨金特一人确定参加新赛季F1。
在已经产生的6位F2车手总冠军中，3人为当年新秀（勒克莱尔、拉塞尔、皮亚斯特里），2人为三年级（德弗里斯、德鲁戈维奇），只有米克·舒马赫是在F2第二年夺冠。每一年积分榜上排名最高的新秀也都升入了F1（勒克莱尔、拉塞尔、周冠宇、角田、皮亚斯特里、萨金特），虽然去年象征最佳新秀的安东尼·胡贝尔奖得主实际上是岩佐步梦，因为从去年开始胡贝尔奖按照单独的新秀积分榜进行计算，与全部车手的积分榜排名略有不同。
F2六个赛季以来，Prema车队曾帮助车手三次拿下车手总冠军，ART有两次，MP一次。但六年诞生了五个不同的车队冠军——Russian Time（现Virtuosi）、Carlin、DAMS、Prema（2次）和MP，其中Prema是唯一卫冕过车队冠军的队伍。2017-19年车队冠军与车手冠军所在车队不同，近三年车队和车手冠军均由同一支车队实现包揽。
目前F2（2017年以后）参赛场次（冲刺赛+正赛）最多的是拉尔夫·博雄的95次，身后是吉奥托和尼萨尼的93次，博雄和尼萨尼将继续参加本赛季F2，不出意外二人的参赛场次将双双破百。其他现役F2车手中，达卢瓦拉以74次出场排名第10，波谢尔以55次出场排名第18。然而退赛榜上也是博雄以26次遥遥领先，尼萨尼17次排名第3，波谢尔10次退赛排名第7。
胜场数德鲁戈维奇、德弗里斯、马克洛夫同为8次并列第一，身后是新秀赛季即夺冠的勒克莱尔和拉塞尔（均为7胜），二人也共享着F2单赛季获胜场次记录，勒克莱尔31.82%的胜率是F2历史最高。现役车手中夺冠次数最多的是波谢尔的5次，与周冠宇、劳森并列排名第11。领奖台数则是吉奥托（24次）以1次的优势领先于德弗里斯，拉提菲和周冠宇均为20次登台，现役车手登台次数最多的是达卢瓦拉的15次，排名历史第7，单赛季登台次数最多的是2019年德弗里斯的12次。勒克莱尔以8杆排名杆位榜第1，也保持着单赛季杆位数的记录，现役车手最多的是杜汉的3杆。
2023年F2车队车手阵容（图源：Twitter@FIAFormula2）
本赛季F2仍然保持了11支车队、22位车手的阵容，Carlin车队由Rodin冠名，Hitech车队由Pulse-Eight冠名，Virtuosi车队由Invicta冠名。德国车队PHM通过收购Charouz车队进军F2，但今年车队仍将由Charouz运营。虽然一直有安德雷蒂、孟买猎鹰等新车队想要加入的流言，但从目前F2与引擎供应商的合同来看，在下一个周期内F2仍然将保持11支车队22辆赛车的规模。以各支车队的运营情况，如果有新势力想要加入，与Virtuosi合作是最现实的，就像俄罗斯和中国资本曾经做的那样。
去年F2的29位参赛车手中，有15位车手离开，14位车手留在了新赛季F2的赛场上。总冠军德鲁戈维奇成为F1阿斯顿马丁车队预备车手；季军劳森转战Super Formula，同样前往日本参加Super Formula的还有土耳其车手博鲁克巴西（未官宣）；第四名洛根·萨金特成为F1威廉姆斯车队正式车手，是2022赛季F2参赛者中唯一官宣升入F1的车手。马库斯·阿姆斯特朗来到美国，加入Chip Ganassi Racing征战新赛季IndyCar的路赛。利里姆·岑德利也来到美国，代表TJ Speed车队参加USF Pro 2000。
杰克·休斯加入迈凯伦车队征战FE电动方程式，大卫·贝克曼成为FE保时捷车队和安德雷蒂车队的预备车手。奥利·考德威尔加入Alpine Elf车队参加WEC LMP2组，佐藤万璃音同样转战LMP2，加入United Autosports征战ELMS，卡兰·威廉姆斯加入WRT车队参加GTWCE。西班牙老将梅里参加了澳大利亚S5000方程式揭幕站。前红牛青训车手尤里·维普斯、意大利车手吉奥托、哥伦比亚女车手卡尔德隆暂时没有确认新赛季计划。
留在F2的车手包括上届亚军波谢尔，5-10名岩佐步梦、杜汉、达卢瓦拉、恩佐·费迪帕尔蒂、维斯蒂、豪格，第12名弗尔肖，14-15名诺瓦拉克和博雄，第17名科迪尔和第19名尼萨尼。马洛尼和科雷亚只参加了上赛季F2收官站，今年成为正式车手。
本赛季F2共有9名新秀，全部来自上赛季FIA F3，分别是1-7名马丁斯、马洛尼、比尔曼、哈贾尔、斯塔内克、亚瑟·勒克莱尔、克劳福德，第14名库什·麦尼和第23名贝纳维德斯，此外F3第13名科雷亚曾在2019年参加过F2，今年重返F2发车格。这是F2成立六年来首次出现所有新秀均来自同一赛事，此前欧洲F3、GP3、Euroformula、FREC等赛事都向F2输送过车手，虽然近年来已经很少出现。未来除了F3之外，最有可能向F2输送车手的可能是日本Super Formula，佐藤莲等本田年轻车手仍然希望重返FIA方程式体系。
今年的22位车手中，有12位是F1青训项目成员，与近年来F2首发阵容中的F1青训车手比例接近，包括红牛青训的豪格、马洛尼、费迪帕尔蒂、哈贾尔、克劳福德和岩佐步梦，法拉利青训的比尔曼和亚瑟·勒克莱尔，Alpine青训的马丁斯和杜汉，索伯青训的波谢尔，梅赛德斯青训的维斯蒂。
目前共有7位F1车手的合同将在2023年底到期——汉密尔顿（应该很快会续约）、周冠宇、马格努森、霍肯伯格、角田、德弗里斯和萨金特。对于目标升入F1的F2车手来说，席位并不富裕。波谢尔仍然是周冠宇席位的主要竞争对手，红牛青训的6位F2车手将与Super Formula的劳森一起威胁Alpha Tauri车队的角田和德弗里斯2024年的F1席位。哈斯的两个席位仍然充满了不确定，法拉利青训车手可能近水楼台，但斯泰纳在经历了泽平和米克之后未必会相信新秀车手。如果萨金特表现糟糕，威廉姆斯车队的F1席位也有可能发生变动，选择将比较开放。
MP去年首夺车队总冠军（图源：Instagram@officialmpmotorsport）
一、MP Motorsport 2022年车队冠军
2022赛季，MP Motorsport创造了车队历史的巅峰，在巴西车手德鲁戈维奇的带领下首次成为F2车手和车队总冠军。然而去年只是这支荷兰老牌车队参加F2/GP2的10个赛季中唯一一次跻身车队积分榜前半区，2019年还因为使用车神拉古纳坦而成为车迷的笑柄。即使在F3/GP3和雷诺方程式/FRECA，MP车队也从未拿下过锦标。
在三年内MP完成了脱胎换骨的蜕变，工程师Paolo Angilella（前Prema工程师，曾与罗森奎斯特、米克·舒马赫一起赢得FIA F3欧洲锦标赛总冠军，近年来同时担任MP F2 F3技术总监和德鲁戈维奇的工程师）当记首功。2019年末MP车队与弗尔肖一起赢得澳门F3冠军，Angilella正是在那时结束花园假期加入车队，MP向他承诺了Prema无法给予的重视程度，他可以同时负责车队F2和F3的技术部门。在Angilella的引荐下，Daniele Rossi（90年代起就在F3和F3000工作，曾为Carlin、Trident、Prema、Russian Time效力）Mattia Oselladore（前Prema在FIA F3欧洲锦标赛的技术总监）等前Prema工作人员，以及Carlo Sterrantino（前RP Motorsport总工程师）纷纷来投，原本MP队内的Nicolas Pipet（F2工程师）和Thomas Leroy（现F3首席工程师）也在合作中受益匪浅，可以说正是Angilella一手打造了目前MP车队的技术团队。
2020年德鲁戈维奇加盟MP车队征战F2，由Angilella作为他的工程师。那一年对于二人来说都是F2的处子赛季，他们之间建立的合作非常成功。德鲁戈维奇拿下F2第9名，追平了当时MP在F2的最佳车手排名，单赛季3胜121个积分都创下新高，更是为MP车队首夺F2杆位。
德鲁戈维奇在2021年离队后，从F3升级而来的理查德·弗尔肖也从MP的进步中获益，拿下了一场胜利。但MP真正的腾飞还是要等到2022年德鲁戈维奇的回归，在Angilella的建议下车队签回了在Virtuosi车队陷入迷茫的德鲁戈维奇，效果立竿见影，从2021年季后测试到2022年收官站亚斯码头，德鲁戈维奇统治了一整年，拿下4个杆位5场胜利，帮助车队拿下F2车队和车手双料冠军，101分也创造了F2历史上车手冠军对亚军的最大分差记录。
个人认为，上赛季的巅峰表现来源于车队和车手双方的天作之合，缺一不可且难以复制。德鲁戈维奇的实力和经验在上赛季F2中无疑是鹤立鸡群，MP也确实拥有了上游车队的速度和稳定性，车队领队Dorsman已经表示“胜利会让人上瘾”。然而MP也绝非不可击败，诺瓦拉克的表现就是前车之鉴。新赛季MP将使用去年Prema的车手阵容——豪格和达卢瓦拉，根据车队的说法这只是一个巧合，二人是MP在车手市场上能够签下的最佳人选。豪格作为意大利F4冠军、FIA F3冠军，履历不可谓不光鲜；而达卢瓦拉作为场上年龄第三大的车手，长期位列中游偏上的成绩对于车队积分也应该有不错的保障。
然而豪格在上赛季受制于18英寸轮胎的不适应，达卢瓦拉更是没能从丰富的经验中取得任何进步，二人联手为Prema取得的成绩是除了2018-19年格莱尔时代以外最差的。打江山容易守江山难，MP今年要想重现上赛季的辉煌，甚至只是继续保持在总冠军争夺中，都还有很多问题需要解决。他们季前测试的里程是各支车队中倒数第二，长距离圈速也很不乐观，除了排位赛模拟豪格成绩不错之外，各方面他们似乎都处于比较落后的位置。当然测试的参考价值非常有限，MP是否已经与两位车手建立了默契的合作，能否发挥赛车和车手的全部能力，只有在揭幕站中才能真正看到。
MP-豪格（红牛涂装、绿色尾翼）（图源：Instagram@officialmpmotorsport）
丹尼斯·豪格（图源：F2官网）
1号 丹尼斯·豪格 Dennis Hauger HAU 挪威 2003.03.17
红牛青训，F1预备车手 二年级，2022年F2第10
豪格非常荣幸成为了1984-85年Mike Thackwell之后首位连续两年驾驶1号车的二级方程式车手。不过Thackwell是赢得了1984年最后一届欧洲F2总冠军，次年在首届F3000获得亚军，他职业生涯有2次F1大奖赛起步。如果再算上2021年FIA F3，豪格已经连续三年驾驶1号车，上一位能够连续三年驾驶1号车的方程式车手大概还是维特尔吧？
去年豪格的表现无疑是让人失望的，在近10年来FIA F3/FIA F3欧洲锦标赛/GP3/F3欧洲系列赛总冠军升入F2/GP2首个赛季的表现中只有米克·舒马赫排名比豪格更差（当然米克F2第二年夺冠了）。Prema车队竞争力的下降和红牛青训祖传的迷惑运气都是不争的事实，但豪格的表现即使与平庸的队友达卢瓦拉相比也毫无优势，排位下限很低，正赛长距离迷失在中游集团，还偶尔在缠斗中大脑短路。整个赛季豪格实在没有展现出多少亮点，非要说的话就是街道赛成绩出色（有皮夹的成分），以及赛季末期成绩有所提升。
上赛季的挣扎很大程度是因为豪格不适应F2的18英寸轮胎，即使是他在F4和F3期间的工程师Pedro Matos也对此束手无策。能否在Angilella带领的MP（老一代Prema）技术团队帮助下解决这一问题将是决定豪格新赛季成绩的关键因素，豪格需要迅速展示出自己的领导和沟通能力，像德鲁戈维奇一样与技术团队建立默契合作。去年同样是轮胎适应问题，MP整个赛季都没能帮助诺瓦拉克解决，车队和豪格肯定不希望重蹈覆辙，他今年的成绩很大程度上也是MP车队实力的反映，以Angilella为首的技术团队需要证明上赛季的成功绝非昙花一现。
虽然上赛季成绩不佳，但豪格还是留在红牛青训之中，并且成为F1预备车手。从卡丁车Mini组一路走到F2，豪格一直是欧洲同届车手的佼佼者（而且经常以小打大），升入方程式以来虽然不像某些天才车手一样始终大杀四方，但每一步都走得很坚实，我个人是非常认可豪格的实力的，他绝非可以被轻视的角色。今年将是豪格职业生涯最关键的一年，如果能够夺得F2总冠军（或有非常出色的表现），就很有可能在2024赛季成为首位挪威籍F1车手。然而今年可能也是豪格冲击F1的唯一机会，一旦失败F1的梦想也会破灭，马尔科不会再给予豪格任何的关注，挪威的下一个F1希望之星目前来看还遥遥无期。对于这种压力，豪格应该是非常熟悉的，由于2020年F3成绩不佳，2021年豪格被降格为红牛支持车手，那一年他顶住压力拿下F3总冠军，才有了今天冲击F1的机会。
豪格面临的争冠形势可能是多年以来最复杂的，首先必须要击败的就是队友，如果说上赛季还是因为新秀缺乏经验，今年他没有理由再输给达卢瓦拉。而他的母队Prema，以及ART、Virtuosi、Carlin、DAMS等车队没有一个省油的灯，要抓住F1的希望，豪格必须在6位红牛车手之中独占鳌头。另外还有同为2003年生的杜汉和波谢尔，三人已经从卡丁车开始交手了多年，彼此之间非常了解也不乏冲突，方程式生涯中豪格还从未在排名上战胜波谢尔，去年则是首次输给了杜汉，他们都是豪格在通往F1之路上必须战胜的对手。在F4和F3两个级别，豪格都是在第二年夺得总冠军，今年是他参加F2的第二年，他能否延续这一纪录？
MP-达卢瓦拉（传统橙色涂装）（图源：Instagram@officialmpmotorsport）
杰汉·达卢瓦拉（图源：F2官网）
2号 杰汉·达卢瓦拉 Jehan Daruvala DAR 印度 1998.10.01
FE马恒达车队预备车手 四年级，2022年F2第7，2021年F2第7，2020年F2第12
时间转瞬即逝，今年已经是达卢瓦拉在F2的第四个赛季了。过去三年作为红牛青训车手，效力于强队Carlin和Prema，拿下15个领奖台，却只有4场胜利入账，其中11个领奖台、3场胜利还是来自冲刺赛倒序发车。F2三年他从未获得杆位，而直到上赛季末的蒙扎，达卢瓦拉才首次拿下正赛胜利。
上赛季前我曾认为以他的经验和Prema车队的能力，有望成为总冠军争夺中的搅局者，但事实证明我想多了。连续两年排名F2第7，达卢瓦拉没有取得任何进步，也因此被红牛青训彻底放弃。虽然发挥算得上稳定，但匈牙利、荷兰等比赛充分暴露了达卢瓦拉的抗压和应变能力不足，在调校不顺手、轮胎衰竭、攻防/争冠压力大和雨战时的表现仍然像新人一样不堪一击，说得更直白一些就是天赋有限，即使是跑四年五年，也很难指望他能够争冠。
达卢瓦拉在去年接受采访时还说自己在寻求离开F2，但最终还是留在F2参加第四个赛季，也继续和豪格成为队友，反正我是不信他能成为又一个德鲁戈维奇（甚至去年年初还有人认为他能成为下一个周冠宇）。留在F2也许只是延续单座方程式的比赛状态，毕竟他除了F2其实也没有其他的选择了，作为本土车队马恒达的预备车手，他的未来应该是在FE赛场，一些迹象表明迪格拉西距离退役转管理层可能不远了。
Rodin Carlin（图源：Instagram@carlinracing）
二、Rodin Carlin 2022年车队亚军
自从2018年重返F2以来，Carlin始终保持了上游车队的实力。从车队排名上看，回归首年2018年在诺里斯和塞特·卡马拉的带领下勇夺车队冠军，此后虽然没能再度登顶，但除了2019年屈居第四之外，最近三个赛季都能跻身前三，去年仅以8分之差惜败于车队冠军MP。而从数据上看，Carlin从2019年起车队积分每年都有提升，分站冠军数更是从2018年开始节节攀升（那一年虽然夺冠并且17次登台，但仅由诺里斯拿下1胜），去年收获6场胜利，14次登上领奖台，均位列各支车队之首。能够取得如此成绩，与Carlin对两位车手的资源分配相对均衡有很大关系，上赛季劳森和萨金特在最后一场比赛才分出胜负，以1分之差分列积分榜第3和第4；除了2020年角田和达卢瓦拉之外，Carlin双车的积分差距一般在50分左右。唯一的遗憾是，Carlin在F2车手总冠军的争夺中经验并不算丰富，除了2018年诺里斯（撑到了倒数第二站）之外，松下、角田、提克图姆和去年的劳森萨金特都没能真正参与到车手总冠军的争夺中，在某些分站Carlin可能有极强的竞争力，但放眼整个赛季还有很大的提升空间，无论是速度还是进站换胎。
本赛季英国老牌车队Carlin得到了新西兰赛车制造商Rodin的投资，正式更名为Rodin Carlin，劳森、英国F4车手路易斯·夏普以及GB3车手托帕里斯等大洋洲车手都是Rodin的主要支持对象。但在F2，Carlin本赛季还是和老朋友红牛青训合作，这也是Carlin连续第四年在F2运营至少一位红牛车手。继2020年角田裕毅和达卢瓦拉之后，Carlin今年又一次使用了全红牛青训阵容，上一次Carlin成功将角田送进F1，今年红牛青训无疑也对Carlin的阵容充满期待，马洛尼和恩佐·费迪帕尔蒂都是新加入红牛青训的车手，红牛也将他们送到了尽可能好的位置。马洛尼去年统治了F3下半程，展现出极强的速度，也与Carlin有过成功的合作；而费迪帕尔蒂的F2经验更为丰富，去年驾驶下游的Charouz赛车拿出了精彩的表现。二人各有优势，都是新赛季非常值得关注的车手，马洛尼的履历和纯速度更为亮眼，但恩佐·费迪帕尔蒂也绝不可小觑。
仅从纸面上看Carlin车队实力和车手阵容都很有竞争力，新赛季Carlin肯定希望继续进步，争取车队和车手总冠军头衔。但从季后和季前测试的表现来看，Carlin似乎并没有达到最佳状态。另外有两个巧合可能是两位车手不愿看到的，一是纵观Carlin车队从2011年加入GP2开始到去年F2的参赛历程，他们为F1培养了5位车手，2012年的奇尔顿、2014年的纳斯尔、2018年的诺里斯、2020年的角田和2022年的萨金特都进入了下一年的F1，这五年都是偶数年，期间只有2016年未能培养出F1车手，而奇数年无一人进入次年F1。二是自从进入F2时代以来，Carlin为F1输送了3位车手，是各支车队并列最多的，但他们都是该年F2的新秀。也许Carlin的下一位F1车手要到明年才会出现，而且是明年的新秀（@奥沙利文？），这对于恩佐和马洛尼来说并不是好消息。
Carlin-马洛尼（侧箱是自家赛道Bushy Park的赞助）（图源：Instagram@zane.maloney）
扎恩·马洛尼（图源：F2官网）
3号 扎恩·马洛尼 Zane Maloney ZMA 巴巴多斯 2003.10.02
红牛青训，F1预备车手 新秀，2022F3亚军
来自加勒比海小岛国巴巴多斯的马洛尼出身于赛车世家，侧箱上的赞助正是他家族在祖国拥有的赛道。从卡丁车时代开始，马洛尼就是同期车手的佼佼者，在世锦赛和欧锦赛中跻身前五名。2019年马洛尼进军方程式赛场，正是与Carlin车队合作拿下了英国F4的总冠军，单赛季10胜的记录直到去年才被打破。但2020年他随队升入Euroformula，却遭遇了成绩上的滑铁卢，Carlin在Euroformula的竞争力有限，马洛尼全年只收获两座领奖台，还以1分之差输给了队友伊多·科恩。不过很多车手已经证明过，Euroformula这项赛事参考价值非常有限。
2021年马洛尼转战FRECA，拿下积分榜第4名，展现出极强的正赛长距离能力和稳定性。而去年升入F3，马洛尼不再求稳，多次展现出非常强大的纯速度，尤其是在排位赛中平均成绩高居头名，以及赛季末拿下正赛三连胜。最终他获得F3年度亚军，距离总冠军马丁斯只差5分，因此他上半赛季的低级失误和糟糕运气才更让人感到惋惜。
总体来看马洛尼在过去几年的比赛中已经充分展示了自己的各项能力，无论排位还是正赛都很出色，唯一的遗憾是马洛尼并未实际参与到过去两年的总冠军争夺中，在FRECA索西一骑绝尘，而去年F3尽管距离冠军只差5分，马洛尼实际上从未真正手握争冠主动权，并没有像哈贾尔、小勒克莱尔一样一直保持在总冠军的竞争中，身上的压力更小（而且有人认为马洛尼赛季末的三连胜与斯帕冲刺赛严重撞车换新引擎有关）。
在上赛季末马洛尼已经完成了F2首秀，今年对于马洛尼而言当然十分关键，从季前测试来看马洛尼的表现略显挣扎，希望这不会影响他2023赛季揭幕站的表现。上文已经提到小红牛F1席位的竞争非常复杂，对于马洛尼而言，如果在新秀赛季就能够以强大的速度争取积分榜前三的位置，相信他很有机会得到马尔科博士的青睐，就像角田在2020年曾做到的一样。当然即使新秀赛季没能发挥完美，他也还有明年卷土重来的机会。F1官网作家巴雷托早在2021年就预测马洛尼将于2025赛季进军F1，他的预测会提前成真吗？
Carlin-恩佐·费迪帕尔蒂（侧箱有明显的巴西黄）（图源：Instagram@enzofitti）
恩佐·费迪帕尔蒂（图源：F2官网）
4号 恩佐·费迪帕尔蒂 Enzo Fittipaldi 巴西 2001.07.18 红牛青训 2022F2第8
2021年初，恩佐·费迪帕尔蒂离开法拉利青训，并宣布转战美国Indy Pro 2000继续自己的方程式生涯。不过只参加了一站比赛，恩佐就接到了来自F3 Charouz车队的橄榄枝，离开美国重返FIA方程式体系。在那个Charouz创造历史最好成绩的F3赛季中，人们记住的更多是帮助车队拿下首胜和车手积分榜最佳排名的萨金特，但在首冠之前恩佐·费迪帕尔蒂也曾4次拿分，用亚军的成绩一度刷新了Charouz车队在F3的最佳完赛成绩。在参加了4站F3之后，虽然表现比萨金特稍逊，Charouz宣布恩佐升入F2顶替资金困难的贝克曼。他用了7场比赛斩获自己在F2的首个积分，然而就在拿分后的下一场，恩佐在起步时躲闪不及撞到了身前熄火停在发车格上的波谢尔，当时消息只是表示出现脚踝骨折，身上有些伤口，很快就出院回家，然而直到恩佐在2022年季前测试重返赛场，他的哥哥彼得罗·费迪帕尔蒂才披露恩佐在撞车后曾出现严重脑出血。
在跌宕起伏的2021年后，恩佐·费迪帕尔蒂在2022年迎来自己生涯的巅峰表现。效力于弱旅Charouz的他在赛季前并不被看好，然而他却用自己在正赛中的精彩表现拿下积分榜第8名，6次登上领奖台，成为上赛季的大黑马，也因此得到马尔科博士的青睐，成为首位加入红牛青训的前法拉利青训车手。
作为F1历史上最著名的家族之一，从两届世界冠军埃莫森·费迪帕尔蒂开始，费迪帕尔蒂家族已经有三代四位车手曾参加F1正赛。恩佐的哥哥彼得罗在2020年代打格罗斯让参赛，但以他的实力很难重返F1发车格，恩佐·费迪帕尔蒂是家族第三代最大的希望。从恩佐身上的赞助也可见一斑，2021年还差点重返美洲参赛的他现在赞助商已经贴满了赛车服，其中还包括巴西银行，随着卢拉再次上任总统，巴西在体育投入上可能回到本世纪前十年的黄金年代。
然而对于恩佐·费迪帕尔蒂今年的表现，我并不抱有十足的信心。恩佐2022年的出色成绩，与上赛季F2的格局混乱不无关系，而且他并未展现出速度上的明显优势，正赛能够取得好成绩主要是因为在起步、策略、换胎、机械稳定性上的表现，以及稳准狠的攻防动作。而且他也不是首位在Charouz车队取得F2中上游排名的车手，福科和德雷特拉都曾经取得过比去年的恩佐更高的积分。在此前的方程式生涯中，恩佐的表现也并不算顶级，虽然2018年在二年级拿下意大利F4总冠军，但对手的实力一般（洛兰迪、考德威尔和佩特科夫），而且恩佐夺冠的积分优势是意大利F4成立以来第二小的，同一年他还在ADAC F4输给了岑德利和劳森。2019年恩佐拿下FREC亚军，但以131分的巨大劣势不敌队友维斯蒂，2020年F3新秀赛季的表现也很一般，以他当时的表现被法拉利青训放弃是顺理成章的。
2023年可能是恩佐·费迪帕尔蒂冲击F1的最好也是唯一机会，与新秀队友相比，马尔科对恩佐的容忍度将会更低，面对以纯速度见长的马洛尼，恩佐在新赛季将有很大的压力，希望36场的F2比赛记录能够让他从经验上占得先机。好在即使难以实现F1梦想，以恩佐的实力和赞助，在IndyCar上也很有机会找到一席之地，在卡南和卡斯特内维斯之后，印地赛场非常需要一位强劲的巴西车手。
173vs190（图源：Instagram@artgp_official）
三、ART Grand Prix 2022年车队季军
在去年的F2和FRECA，包括F3赛季总结中，我已经多次表达了对于ART车队表现的不满，并且怀疑现在的ART是否还能被视为顶级车队。作为F2/GP2车队总冠军次数最多、培养了最多车手总冠军，由瓦塞尔和小托德组建的队伍，坐拥总冠军大热门车手，速度却总是不温不火，还频频出现机械故障，虽然夏休期前似乎看到了追分的希望，但最后几站彻底崩盘，最终堪堪守住车手亚军，这是上赛季ART车队在F2和FRECA经历的同样剧本，也让人仿佛看到了法拉利的影子。只有FIA F3战线的马丁斯顶住了压力拿到车手总冠军，毕竟在F3没有像德鲁戈维奇和贝加诺维奇一样整个赛季都保持强大竞争力的车手。
去年年底在接受采访时，ART领队Sebastien Philippe毫不避讳地承认了车队缺乏速度，但对于具体原因并不清楚，这对于一支车队而言无疑是比换胎失误、车手内斗等更严重的问题。参考低级别班霸Prema，以及在各条战线进步飞快的MP、Trident，难免让人怀疑ART的技术团队和管理方式都需要变革，在冬歇期我也看到了ART车队的招聘广告，不过目前来看ART的团队并没有出现变化。
本赛季车队将首次启用全法国阵容由波谢尔搭档马丁斯，这一搭配让人想到了另一支法国车队Alpine加斯利和奥康的阵容，Sebastien Philippe表示车队终于可以完全使用法语沟通，或许效率和准确性会更高一些。但如何管理两位能力极强的车手，对于ART来说一直是近年来难以解决的问题。平心而论上赛季在资源分配方面ART已经有所进步了（据说是在梅赛德斯的施压之下），但我还是很难想象新赛季波谢尔和马丁斯并驾齐驱的场面，任何一人无缘新赛季总冠军的争夺我都会感到非常惋惜。从季前测试的表现来看，ART可以说是当之无愧的第一车队，单圈、长距离和里程数两位车手都排名前列，真的越来越像法拉利了，虽然一次又一次伤着车迷的心，但每次新赛季开始又总是让人抱有侥幸的期待。
ART-波谢尔（阿尔法罗密欧红黑涂装）（图源：Instagram@artgp_official）
特奥·波谢尔（图源：F2官网）
5号 特奥·波谢尔 Theo Pourchaire POU 法国 2003.08.20
索伯青训，F1预备车手 三年级，2022年F2亚军，2021年F2第5
关于波谢尔，在之前的文章中我已经说的非常多了。总结他前两年的F2生涯，虽然始终对F1席位志在必得，但从未拿出足够的速度证明自己，最终反被野心吞噬而心态失衡。全年没有杆位进账，起步经常昏厥，超车不够犀利，下半赛季只拿5分，终于在荷兰和意大利以连番事故葬送了争冠的最后希望。但波谢尔毕竟是本赛季F2参赛车手中去年排名最高的，他也还没满20岁，仍然有冲击F1的机会，面对新的对手无论从实力还是心理上都应该有足够的自信。
在去年年中他原本表态不会继续参加F2，但最终还是食言了。继续参赛的原因有二，一是索伯青训负担了他本赛季参赛的全部费用，否则他是没有财力继续参加F2的，由此也可见索伯青训对他的重视程度，即使瓦塞尔离队奥迪入主，波谢尔依然是索伯着力培养的年轻车手，也依然是2024年F1正式车手席位的重要选择。二是离开F2波谢尔也无路可去，只能作为全职预备车手。上赛季他曾直言自己只想进入F1，对于FE、GT等出路完全不感兴趣，“不能进入F1才会考虑其他比赛”。他一度与日产的FE席位联系在一起，也曾一度准备前往日本进行Super Formula的测试，但都未能成行。
新赛季对于波谢尔而言只有夺冠一条路。他不仅要与ART车队一起找回总冠军级别的速度，还要在与队友马丁斯，以及其他车队的竞争中杀出重围。新赛季从偶数车号黄T改用黑色车号黑T，波谢尔不可能不知道ART的黑T魔咒，他本人正是这一魔咒的缔造者之一，从2018年开始ART车队在F2的黑色T架/单数车号车手（车号在前的车手）成绩全部没能进入年终前十，直到上赛季维斯蒂获得积分榜第9名才算是勉强合格，波谢尔和维斯蒂47分的差距已经是近年来ART两位车手积分最为接近的一次。虽然波谢尔已经有两个赛季的参赛经验，而队友马丁斯是新秀，但论年龄马丁斯年长两岁，在区域方程式和F3摸爬滚打多年，完全不能以新秀的标准来看待，2021年也很少有人想到伦加德会完败于波谢尔。如果在与马丁斯的队友之争中落败，对于波谢尔将是灭顶之灾。
即使能战胜队友，甚至领跑积分榜，波谢尔也仍将面对与周冠宇的竞争。波谢尔必须意识到，任何事情都不是理所应当的，能否获得F1席位并不完全取决于他在F2的表现。周冠宇以及其他合同即将到期的F1车手有在F1赛场直接证明自己的机会就已经占得先机，波谢尔能做的只是尽人事听天命，等待F1席位出现空缺然后用自己的表现博得车队的青睐，无论是在阿尔法罗密欧，还是哈斯或其他车队。如果依然不能调整好心态，他在F1席位的竞争中必败无疑。
ART-马丁斯（Alpine涂装）（图源：Instagram@artgp_official）
维克托·马丁斯（图源：F2官网）
6号 维克托·马丁斯 Victor Martins VMA 法国 2001.06.16
Alpine青训 新秀，2022年F3冠军
虽然夺冠的方式略有争议，但马丁斯是2022年F3当之无愧的头号车手，获得了对手的一致肯定。虽然排位赛成绩和登台次数不如比尔曼和马洛尼，但考虑到ART车队的速度并不占优，整活能力却丝毫不弱，马丁斯能够首次为ART车队拿下FIA F3车手总冠军，所付出的努力和具备的能力可能比我们在场上看到的更高，也许唯一的瑕疵就是雨战表现堪忧。
皮亚斯特里曾评价马丁斯是他生涯遇到最强劲的对手，考虑到他职业生涯已经与萨金特、伦加德、波谢尔、施瓦茨曼、周冠宇等多位好手竞争，能够获得如此高的评价足以证明马丁斯的实力，二人在2019年雷诺欧洲杯的竞争是真正的高手之间的拉锯战，但也正是因为那一年以7.5分惜败，马丁斯被雷诺青训放弃一年，让他无缘与皮亚斯特里、萨金特一起参与F3的角逐。现在皮亚斯特里和萨金特已经成为F1正式车手，伦加德更是早已离开F2转战IndyCar，同龄的马丁斯却才首次踏上F2赛场，如果Alpine早早给予他应有的支持，一切本应该不同。
然而即使是现在，Alpine也未必在马丁斯的生涯中给予足够的帮助。作为F3冠军，却是今年F2阵容中倒数第二位官宣的车手，关于马丁斯受到资金问题困扰的传言在一定程度上也得到了证实，这也意味着今年他将面临较大的成绩压力，如果今年排名不佳，不一定还有继续第二个赛季的经济能力。不过压力也是动力，已经积累了丰富经验的马丁斯绝不是一位普通新秀，参考萨金特在上赛季的优异表现，马丁斯一样有能力立刻加入上游的争夺中。然而他所面临的竞争格局和进入F1的难度比萨金特大得多，面对经验更多、年龄却小两岁的ART队友波谢尔和Alpine青训队友杜汉，马丁斯唯有正面战胜他们，才能延续自己的F1梦想，如果真能实现完全称得上是逆天改命了。经历了如此优秀却坎坷的生涯，马丁斯已经无所畏惧，也许今年到了真正开花结果的时候了。
维斯蒂和比尔曼（图源：FormulaScout）
四、Prema Racing 2022年车队第4
去年年初，当Prema将战线扩大到LMP2赛场，抽调2020-21年米克和皮亚斯特里的比赛工程师Antoine Okla等技术功勋时，已经让人对于Prema在2022赛季F2的表现隐隐担心，但最终结果还是让人大跌眼镜，车队第四、车手第7-10的战绩是Prema参加F2以来第三差的战绩，仅次于肖恩·格莱尔在队的两年。车队多次出现了调校方向的明显错误，机械故障、换胎失误甚至规则解读失误也频频发生，因此团队人员的变动我认为是上赛季Prema战绩不佳的重要原因，当然马后炮地看上赛季的车手阵容也确实是除了格莱尔时代以来最平庸的，哪一方问题更大今年肯定会有结论。
与F3和F4的常年统治相比，二级方程式一直是Prema战绩最不稳定的一条战线。2016年初次进入GP2赛场，Prema就由加斯利和吉奥维纳兹包揽车手冠亚军，2017年F2勒克莱尔更是统治全场；但2018年更换Dallara F2 2018赛车、与肖恩·格莱尔签约后，Prema连续两年陷入低迷，尤其是2019年米克·舒马赫与格莱尔搭档让Prema跌至车队积分榜第9，可以说是Prema十多年来最耻辱的一个赛季。2020年起更换18英寸轮胎，Prema又连续两年包揽车队和车手双料冠军，去年再次陷入低迷。看起来Prema在二级方程式的成绩是以两年为周期上下浮动，如果按照这一规律今年的表现可能也不会太好。
不过维斯蒂+比尔曼的阵容在我看来还是颇具竞争力的，所以我认为今年Prema有望在一定程度上打破成绩浮动的周期，至少杀回车队积分榜前三希望很大，能否争冠很难说。虽然我一直不将维斯蒂视为有天赋的总冠军争夺者，但他毕竟是梅赛德斯青训车手，与Prema也有过成功的合作历史；而比尔曼作为法拉利青训的头号车手，近两年的成长非常顺利，展现出非常强劲的速度。从近些年（2019年以后）Prema队内的资源分配还是比较均衡的，这对于车队排名的提升有利，两个车组在7个赛季中打成3:4，黄T车组稍微占优。梅赛德斯和法拉利青训都是Prema的老客户，或许也会在暗中对资源的分配起到一定作用，但即使维斯蒂或比尔曼能够拿出积分榜前三甚至争冠的表现，梅奔和法拉利也未必能帮助他们获得2024赛季F1的席位。
Prema-维斯蒂（黑T，侧箱尾翼有Hybel标志）（图源：Instagram@prema_team）
弗雷德里克·维斯蒂（图源：F2官网）
7号 弗雷德里克·维斯蒂 Frederik Vesti VES 丹麦 2002.01.13
梅赛德斯青训 2022年F2第9
作为梅赛德斯青训最接近F1的车手，维斯蒂顺理成章成为了今年梅奔参与F1新秀测试的不二人选，他在F2的表现自然也备受期待，毕竟他的前辈维尔莱茵、奥康和拉塞尔都成为了F1正式车手，梅赛德斯青年队可以说是目前成材率最高的F1青训体系。然而我一直并不认为维斯蒂是同龄车手中的最佳，他还从未在高水平比赛的总冠军争夺中证明过自己：2018年ADAC F4除了岑德利以巨大优势夺冠外，维斯蒂还输给了同龄的队友、初登欧洲方程式赛场的劳森；2021年作为ART车队的头号车手，维斯蒂在F3的第二个赛季完败给豪格、杜汉和诺瓦拉克；上赛季面对波谢尔的压力，虽然已经是ART近5年表现最好的黑T车手，在排位赛甚至战胜了队友，但最终还是以47分的劣势输给波谢尔。
也许在维斯蒂的方程式生涯中，最值得称道的两个赛季就是2019-20年在Prema效力的时光，这两年应该也是让他引起梅奔关注的原因。2019年首届FREC，虽然整体竞争力不高，维斯蒂毕竟是拿下了他职业生涯目前唯一一座总冠军，并以131分的巨大优势战胜队友恩佐·费迪帕尔蒂。2020年F3新秀赛季维斯蒂排名第4，胜场数比身前的皮亚斯特里、波谢尔和萨金特多1场（虽然除了第二站结束时，维斯蒂从未跻身积分榜前三，几乎未被视为总冠军争夺者）。离开ART对维斯蒂是明智的选择，他在这支法国车队的两个赛季明显并不成功。
本赛季维斯蒂毫无疑问又会被视为总冠军争夺的重要一员，说“又”的原因是我觉得他目前的处境与2021年初比较接近，同样是在二年级时改换门庭，维斯蒂亟需证明自己。上赛季F2中维斯蒂还是有一些亮点，比如排位赛战胜波谢尔，赛季中期从伊莫拉到匈牙利拿分比较稳定，在索伯太子的压力下已经做得不错了，据说梅赛德斯也在ART队内的资源竞争中施加了不少压力。新赛季的队友比尔曼也会给他不小的压力，但梅赛德斯毕竟将全部身家都压在Prema身上（青训队内几乎所有车手都效力Prema），在资源上维斯蒂肯定不会吃亏，就看他能以怎样的成绩回馈Prema和梅奔了。如果能够跻身前三甚至夺冠，不知道梅奔准备怎么安排维斯蒂明年的计划，毕竟威廉姆斯的F1席位得取决于萨金特的表现，维斯蒂更有可能像德弗里斯一样成为车队的长期测试车手，并尝试在其他赛场上继续证明自己，等待潜在的F1机会。
Prema-比尔曼（黄T，侧箱、尾翼自家企业Aventum标志）（图源：Instagram@prema_team）
奥利弗·比尔曼（图源：F2官网）
8号 奥利弗·比尔曼 Oliver Bearman BEA 英国 2005.05.08
法拉利青训 新秀，2022年F3季军
比尔曼以6天的差距击败克劳福德，成为本赛季F2年龄最小的车手，也是F2历史上首秀第二年轻的车手，仅次于波谢尔。过去两年比尔曼的发展就像坐火箭一样快，先是横扫F4赛场，成为首位在同一年包揽意大利F4和ADAC F4双料冠军的车手；之后又签约法拉利青训，在F3新秀赛季跻身年度前三，排位赛远好于两位队友，正赛也是上赛季登台次数最多的车手。虽然偶尔有点毛躁，但比尔曼在长距离表现出非常强劲的速度，也是在收官站中对马丁斯的总冠军奖杯威胁最大的对手。今年随Prema升入F2，并且坐稳了法拉利青训太子的位置，比尔曼距离F1只差一步。如果明年能够获得F1席位，比尔曼将成为F1历史上完成首秀第三年轻的车手，只有维斯塔潘和斯特罗尔在首秀时更为年轻。
然而越是接近F1，越要顶住压力，放平心态，充分展现自己的实力和天赋。新赛季对于比尔曼最忌讳的就是将目光锁定在2024年的F1席位，皮亚斯特里在F2新秀赛季横扫全场的例子虽然犹在眼前，波谢尔少年得志却陷于F2无法脱身的前车之鉴才更值得参考。目前比尔曼与波谢尔的生涯轨迹实在太过相似，同样是两年F4经历，也都是F3新秀赛季惊艳全场，未满18岁就进入F2强队，希望比尔曼不要重蹈波谢尔心态失衡的覆辙。维斯蒂是非常强劲的队友，但如果比尔曼拿出类似波谢尔2021年的成绩，像当年波谢尔击败伦加德一样击败维斯蒂，我想大家都不会感到意外，即使没能取得优异的成绩，比尔曼也有充分的时间提升自己。如果比尔曼真的能够继续亮眼表现，在新秀赛季就跻身F2前三名，希望英语老师能够相信，熊人真的和泽平与米克不一样，他能够治好你的新秀PTSD。
Hitech再次迎来全红牛青训阵容（图源：Twitter@FIAFormula3）
五、Hitech Grand Prix 2022年车队第5
Hitech毫无下限的表现已经是老生常谈的话题。2020年他们回归F2，泽平+吉奥托的组合竟然是车队成绩的巅峰。过去两个赛季他们并非没有速度，然而车队和车手的连番整活让所有关注这支车队的观众，尤其是红牛青训的支持者崩溃万分。上赛季多达7次换胎失误直接让维普斯和阿姆斯特朗的心态崩溃，最终竟无一人跻身积分榜前十，可以说维普斯F1希望破灭的直接原因就是红牛青训将他一直安排在Hitech。
维普斯、劳森、豪格、克劳福德、岩佐步梦、哈贾尔，红牛青训近年来对于Hitech的信任从来没有换回理想的成绩，无论在F2还是F3从未有任何一位红牛青训车手在Hitech车队跻身积分榜前三名，然而红牛还是前赴后继地将车手送入这支由前红牛青训车手Oliver Oakes掌控的车队中。不过今年红牛在F2将哈贾尔和克劳福德继续送到Hitech，将新签约的恩佐·费迪帕尔蒂和马洛尼送到Carlin，其中的考虑真的只是前两者已经和Hitech有过合作这么简单？
Hitech-克劳福德（黑T）（图源：Instagram@hitechgp）
杰克·克劳福德（图源：F2官网）
9号 杰克·克劳福德 Jak Crawford CRA 美国 2005.05.02
红牛青训 新秀，2022年F3第7
虽然作为红牛青训成员，但在今年22位车手中，克劳福德的关注度相对较低。作为F3历史上首秀最年轻的车手，近两个赛季他的发挥实在难以让人满意。在排位赛中克劳福德偶尔有亮眼发挥，但稳定性实在堪忧，正赛长距离也很少有威胁领奖台的速度。从14岁早早进入方程式赛场，到跳过FRECA成为最年轻的F3车手，今年F2也是发车格上第二年轻的车手，仅比比尔曼大6天，克劳福德的生涯难免有拔苗助长的嫌疑。
在马尔科的高压之下，连续两年成绩未达预期的克劳福德难免会让人觉得即将被红牛青训放弃，他的父亲一直尝试收购Indy NXT车队的消息也可能预示着克劳福德可能重返祖国继续自己的方程式生涯。不过期待值低未必是坏事，与哈贾尔和马洛尼相比，克劳福德背负的期望更少也许反而有助于他提升自己的表现并成为一匹黑马，毕竟他还没满18岁，生涯还有无限可能。上赛季的岩佐步梦也曾不被看好，2021年克劳福德只落后岩佐7分排名第13，万一克劳福德能复刻这位前队友的轨迹呢···好吧我只是想找个角度别把这位18岁小将的生涯说死。
Hitech-哈贾尔（黄T）（图源：Instagram@hitechgp）
伊萨克·哈贾尔（图源：F2官网）
10号 伊萨克·哈贾尔 Isack Hadjar HAD 法国 2004.09.28
红牛青训，F1预备车手 新秀，2022年F3第4
去年正是在Hitech车队，哈贾尔的F3新秀赛季曾以优异表现一度占据积分榜头名，最后两站却眼睁睁看着冠军的希望溜走，最终还是没能打破Hitech车队无缘车手积分榜前三的魔咒。新赛季再次被红牛青训送到Hitech，不知道哈贾尔作何感想。
其实从卡丁车到F4、FRECA，虽然成绩稳步提升，但哈贾尔始终不是排名最高的车手，尤其是他身前总有一位无法击败的对手——哈德里恩·大卫。不过可能是机缘巧合，在2021年FRECA赛季开始不久，哈贾尔就得到了马尔科的青睐，2022年正式成为了红牛青训的一员，职业生涯始终压制哈贾尔的大卫，却在今年只能离开单座方程式赛场。
在F3新秀赛季哈贾尔首秀就获得冲刺赛冠军，他能够始终处于争冠行列的一大原因正是能够抓住冲刺赛的得分机会，在排位赛和长距离中哈贾尔的优势并不大，好在上赛季F3格局非常激烈，各支车队在上半程都没有绝对的优势。夏休期后他和争冠对手马丁斯、小勒克莱尔都陷入挣扎，既有车队在策略、调校和机械稳定性上的整活，也有自己的起步不佳和心态失衡。面对比尔曼和马洛尼的反扑，哈贾尔最终因为收官站蒙扎排位赛的失误上墙将积分榜前三和新秀冠军拱手让出。
去年年中马尔科一度将哈贾尔视为红牛青训内部最有可能跻身F1的车手，法国媒体更是直接冠以“下一个普罗斯特”的称号，然后哈贾尔就被奶死了，最近一段时间类似的吹捧少了很多。上赛季F3实际上是他职业生涯首次真正参与到总冠军的争夺之中，相信哈贾尔一定从中学到了很多。从履历上看维普斯和劳森都完全不逊色于他，但纷纷倒在了F2，倒在了Hitech车队的泥潭里，在F3哈贾尔追平没能打破维普斯创造的积分榜第4名的成绩，而Hitech在F2的最佳排名是泽平的年终第5。如何最大化发挥Hitech车队的能力，避免受到整活的影响，从前辈的惨痛教训中汲取经验，将是本赛季哈贾尔需要面对的主要问题。
而在红牛青训内部的竞争中，哈贾尔也将面临很大压力。岩佐步梦和马洛尼都是哈贾尔非常熟悉却从未击败的对手，豪格和恩佐·费迪帕尔蒂也有不错的履历和更丰富的经验，哈贾尔想要在本赛季争夺F1席位难度颇高。在加斯利和奥康之后，法国曾有很多出色的车手崭露头角，但还没有一人能够进入F1，哈贾尔能否追随前辈维尔涅和加斯利的脚步，成为红牛青训出品的又一位法国F1车手？
DAMS目标重回争冠行列（图源：FormulaScout）
六、DAMS 2022年车队第6
DAMS参与二级方程式的历史最早可以追溯到1989年的F3000，在F2时代之前他们已经6次拿下车队车手总冠军。进入F2时代的前三年，DAMS也依然是强队，一直位列车队和车手前三，2019年拉提菲和塞蒂·卡马拉拿下车队总冠军。
然而从2020年18英寸轮胎时代以来，DAMS的成绩一落千丈，技术问题当然是主要原因，付费车手的实力也拖了车队的后腿。从2016-19年拉提菲在队开始，到2020年的格莱尔，2021-22年的尼萨尼，连续7年DAMS车队都有付费车手。使用18英寸轮胎以后，虽然在提克图姆、阿姆斯特朗和岩佐的努力下每年都还有冠军入账，但车手积分榜前十、车队积分榜前半段已经遥不可及。直到去年，前F1车手夏尔·皮克收购了车队，暂时保留了全部的团队，工程师解决了前两年一直困扰车队的胎温过低问题，甚至让DAMS成为上赛季唯一能包揽正赛头排发车的车队。赛季前并不被看好的红牛青训车手岩佐步梦成为了最大黑马，为车队拿下2场胜利、2个杆位和6座领奖台。
本赛季我们已经可以从车手阵容上看到DAMS车队的变化，红牛青训车手岩佐步梦留队，法拉利青训车手小勒克莱尔加盟。摆脱了对付费车手的需求，DAMS车队有望延续上赛季的反弹势头，重回积分榜前半区。车队老板皮克和常务董事Francois Sicard早在去年就已经明确指出了2023年重回争冠行列的目标，看起来他们也确实走在正确的道路上。在本赛季极为激烈甚至混乱的争冠形势中，DAMS车队可能会是一大变数。
DAMS-岩佐步梦（红牛涂装，有侧箱尾翼有本田标志）
岩佐步梦（图源：F2官网）
11号 岩佐步梦 Ayumu Iwasa IWA 日本 2001.09.22
红牛青训 二年级，2022年F2第5
在上赛季开始前，应该很少有人能想到岩佐步梦能够成为大黑马，毕竟在2021年F3他只是排名第12位而已。然而从揭幕站巴林开始，岩佐步梦就不断用惊艳的速度打破人们对他的轻视，即使稳定性和运气一般，偶尔还有日本车手神风的通病，但年终第5名的成绩已经是日本车手在二级方程式历史上的第二好成绩，仅次于角田2020年的季军，下半赛季更是狂揽103分，同期仅次于总冠军德鲁戈维奇。如果不是蒙扎正赛登台后因技术原因被DSQ，他本可以成为角田之后又一位新秀赛季就拿下F2季军的日本车手。
虽然萨金特是上赛季积分榜上排名最高的新秀，但象征最佳新秀的安东尼·胡贝尔奖获得者却是岩佐步梦，因为这一奖项去年起独立于车手积分榜之外单独计算新秀积分，岩佐最终以18分优势战胜萨金特排名第1，同时维斯蒂也翻掉了杜汉，卡兰·威廉姆斯分数高于科迪尔和考德威尔。
岩佐步梦并不在本赛季红牛的F1预备车手阵容中，因为他没有超级驾照。随着红牛将在2026年转而与福特合作，角田、岩佐等在本田支持下加入红牛青训的车手处境比较尴尬，除非在接下来三年内力压所有红牛青训队友，用成绩征服红牛管理层，成为车队不可或缺的存在，但难这实在是不现实。与F3、F2都是一个赛季就完成升级，目前占据F1席位的角田相比，岩佐想要证明自己就更难。从上赛季开始一直也有传言称红牛可能将Alpha Tauri车队出售，近期更是传出安德雷蒂-通用、Hitech或孟买猎鹰可能会通过收购小红牛进入F1，这对于整个红牛青训体系的车手而言无疑也是坏消息，毕竟红牛青训最大的竞争力就是比其他车队多两个小牛的F1席位。目前本田似乎也没有自建车队的打算，对于岩佐来说如果今年不能拿出统治级的表现，顶替角田进入F1，明年可能就要在Super Formula的赛场上看到他了。
DAMS-勒克莱尔（DAMS蓝黑涂装，有法拉利标志）
亚瑟·勒克莱尔（图源：F2官网）
12号 亚瑟·勒克莱尔 Arthur Leclerc LEC 摩纳哥 2000.10.14
法拉利青训 新秀，2022年F3第6
作为夏尔·勒克莱尔的弟弟，亚瑟的生涯一直备受瞩目，然而可能是由于起步过晚（由于支持夏尔·勒克莱尔的生涯，家里资金有限，亚瑟的生涯一度中断，直到18岁才开始参加方程式比赛），他的表现一直不温不火。F4两个赛季分别在法国和德国排名第6和第3，均不敌波谢尔；2020年FREC由因为失误痛失好局不敌佩特科夫获得亚军；尽管2022年拿下亚洲区域方程式总冠军，亚瑟过去两个赛季在F3表现始终不尽人意。他始终没能像哥哥一样统治排位赛，其中并不完全是速度的原因，Prema在排位赛中的工作不到位，以及亚瑟自己的失误和运气不佳都让他经常只能从后排发车。正赛中亚瑟有机会充分展现自己的长距离节奏和超车能力，他也确实拿出了精彩的表现，但这对于争夺总冠军的车手来说只是杯水车薪。而在前排的竞争中，亚瑟多次引发事故，驾驶风格受到批评，也是Prema内斗的主力。他并非没有能力，却始终不能在整个周末都做到完美，单圈、长距离、缠斗和车队总会有环节出现问题，上赛季前半段还能保持在争冠集团之中，夏休期后的低迷让他仅位列积分榜第6名，输给年轻4岁半的新秀比尔曼让亚瑟进入F1的希望更加渺茫。
新赛季效力DAMS车队，很难指望亚瑟能够立刻加入冠军的争夺中，面对作为队友的上赛季的黑马岩佐步梦，以及法拉利青训太子比尔曼，亚瑟想要脱颖而出实在是不易，虽然在季前测试他的单圈、长距离和里程数都胜过队友。其实我觉得亚瑟有望成为本赛季的一匹黑马，毕竟前文提到的所有车手（除了克劳福德）即使发挥出色也不能够被称为黑马，下文里的车手除了杜汉是争冠热门之外，其他人也基本上都没有成为黑马的可能性。跻身积分榜前十，多次登台甚至拿下首胜对于亚瑟·勒克莱尔来说还是很有可能的。
Virtuosi车队（图源：Instagram@virtuosiracing）
七、Invicta Virtuosi Racing 2022年车队第7
自从2015年成为Russian Time车队的管理者开始，Virtuosi车队及其当家车手曾连续7年位列车队和车手积分榜前五，去年却首次跌到车队积分榜下半区，杜汉排名车手积分榜第6，佐藤万璃音更是仅积6分排名第22位。车队依然有非常强劲的速度，然而当家车手杜汉遭遇了太多事故和意外，队友又实在扶不上墙，才让车队陷入低谷。
新赛季Virtuosi Racing的目标肯定是触底反弹，同时支持杜汉争夺车手总冠军。上赛季已经展现出极强速度的杜汉无疑是今年总冠军争夺中不可忽视的一员，然而马克洛夫、吉奥托、艾洛特、周冠宇都没能在Virtuosi车队拿下车手总冠军，杜汉能否为车队实现突破？而科迪尔作为能力有限的付费车手，任务就是在车队积分上提供足够的帮助，避免上赛季佐藤万璃音的尴尬重演。当然作为车队，更重要的是保证不要再出现去年两次上演的轮胎未上紧脱落的惨剧。
自车队加入F2以来，先后经历了俄罗斯和中国资本的注入，去年开始失去了冠名，却又连续两年引入付费车手。近两年包括美国安德雷蒂、印度孟买猎鹰，以及一些欧洲车队都表达了进军F2的意向，但Bruno Michel明确表示不准备扩军，如果有车队想要在近期加入的话，与Virtuosi车队合作是最有可能的选择。赛季开始前车队宣布了美国-瑞士腕表制造商Invicta的冠名，不知道与车队未来的车手选择是否有关，目前我只知道这家公司赞助过科雷亚，去年就已经出现在杜汉的赛车服上。
杰克·杜汉（蓝粉色Alpine+BWT涂装）（图源：Instagram@virtuosiracing）
杰克·杜汉（图源：F2官网）
14号 杰克·杜汉 Jack Doohan DOO 澳大利亚 2003.01.20
Alpine青训、F1预备车手 二年级，2022年F2第6
一年前杜汉从红牛青训彻底离开，加入Alpine阵营，他的选择受到了很多质疑，然而事实证明杜汉的选择是非常正确的。红牛青训并没有为他的前期职业生涯提供太多帮助，2018年杜汉以卡丁车OKJ组欧洲季军、世锦赛第6的优异成绩进军方程式，首个赛季惜败豪格拿下英国F4第5名，然而2019年他只能参加Euroformula和亚洲F3，2020年升入F3更是颗粒无收，因此在2021年被红牛降格为支持车手而非青年队正式成员。方程式生涯的前三年，除了通过两夺亚洲F3亚军积累了超级驾照积分外，杜汉的成绩实在拿不出手。
然而在被红牛降格后，2021年杜汉反而拿出了高光表现，获得F3亚军。2022年杜汉从红牛体系转投Alpine，原本大家认为有同胞皮亚斯特里在前，杜汉几乎不可能在Alpine争取到进入F1的机会，没想到仅半年过后皮亚斯特里与Alpine分道扬镳，杜汉一下子成为Alpine青训的头号车手，甚至被纳入F1 Silly Season的讨论范围。
杜汉在近两年充分展示了自己强大的单圈速度和出色的雨战能力，这些无疑都是极高天赋的体现，如果不考虑沙特站的DSQ，杜汉去年排位赛的平均成绩甚至可以力压德鲁戈维奇排名F2榜首。在F3时期偏弱的长距离和轮胎管理在去年也有了明显改善，目前他最大的缺点就是事故率过高，尤其是在静态和动态起步时。如果能够提升稳定性，尽量避免事故丢分，杜汉很有机会成为新赛季F2总冠军的热门人选，不过还是像前文所说的，Virtuosi历代当家车手都没能问鼎车手总冠军，杜汉实现突破的难度可想而知。他的F1之梦肯定不会一帆风顺，包括青训队友马丁斯在内的一众对手都不可小觑，杜汉首先要确保自己在Alpine队内和F2积分榜上的领先位置，然后还要寄希望于加斯利+奥康的全法国阵容出现松动，或者Alpine能够将他租借到其他车队获得F1正式车手席位，就像他们曾经想对皮亚斯特里做的那样。然而现在威廉姆斯、哈斯都不太可能为Alpine提供租借的机会，短期内即使有新车队的加入，Alpine也很难找到客户车队，杜汉想要寻求F1正式车手的位置，除了证明自己的实力之外，可能还需要奇迹。
阿毛里·科迪尔（Virtuosi纯蓝涂装）（图源：Instagram@virtuosiracing）
阿毛里·科迪尔（图源：F2官网）
15号 阿毛里·科迪尔 Amaury Cordeel ACO 比利时 2002.07.09
二年级，2022年F2第17
在上赛季初，科迪尔被视为德勒达的天然接班人，无论在场内还是场外。论赛道上的成绩，科迪尔在2018年赢得了西班牙F4总冠军，但那年只有5位车手参加完整赛季，是西班牙F4含金量最差的一年；此后两年他位列雷诺欧洲杯第15，2021年F3一分未得。论赛道外的人品，科迪尔曾在限速50公里的道路上开出179公里的速度并将视频发布在Tiktok，还曾通过Ins私信向未成年女性发送性骚扰信息，和他对比泽平都能算模范公民。
赛季开始后似乎一切都在朝着预料的方向发展，甚至比预想的更为夸张。科迪尔德速度慢的不算夸张，但由于各种撞车和罚单（以维修区超速、无视红旗和违反赛道限制），赛季半程他的驾照就积满12分被禁赛一场，成为2019年车神拉古纳坦之后首位因满12分被禁赛的车手。然而禁赛结束归来的他却仿佛换了一个人，夏休期后更是让人瞠目结舌地拿到了26个积分，也因此赢得了加盟Virtuosi车队的机会，当然他的财力和经纪公司Infinity Sports Management起到了更为重要的作用。
然而在科迪尔成绩突飞猛进的同时，流言也不胫而走。很多人士认为科迪尔的突然爆发是因为他通过和F2 CEO Bruno Michel的密切关系，得到了最好的引擎。作为对比的正是他踢走的佐藤万璃音，据说半个多赛季换了8套引擎还是慢得离谱且故障不断。Bruno Michel涉嫌违背比赛公平性的指控在F2和F3围场内一直存在，去年这一阴谋论的讨论度更是到达了新高，严重影响了F2和F3的公信力。新赛季不知道科迪尔还能否继续大显神通，但即使他依旧受到优待，相信凭他和杜汉的实力对比以及车队资源分配，很难掀起什么大风浪，尽量离车手积分榜垫底的位置远一点，别拖车队积分的后退就不错了。也许科迪尔需要的是用自己的财力彻底掌控车队，像泽平一样独揽车队的所有资源，再找一位吉奥托这种经验丰富的车手作导师和僚机（我觉得弗尔肖就很合适），当然科迪尔的水平与泽平相比也属于登月碰瓷了。
另外，科迪尔的公路驾驶执照目前是吊销状态。由于2020年12月的超速风波，他于去年12月接受了正式处罚。更为滑稽的是，科迪尔辩解称他在2020年还没有驾照，所以超速不是由他本人驾驶，但据比利时媒体透露，科迪尔的驾照是网上花450欧元买的。但时至今日，F2赛会、CEO Bruno Michel，以及Virtuosi车队并未对此事发表评论，这一风波无法影响科迪尔参加新赛季F2，但至少他是没有资格申请FIA超级驾照的（因为现在申请超级驾照必须持有效公路驾驶执照）。
PHM的首届阵容让人大跌眼镜（图源：Instagram@phm.racing）
八、PHM Racing by Charouz 2022年车队第8
2022年11月，成立仅1年的德国车队PHM官宣进入F2。在此前的文章中我已经介绍过这支车队，供参考。
简单概括就是这支车队2021年底成立，2022年参加了阿联酋F4、ADAC F4和意大利F4，获得意大利和阿联酋F4车队季军、ADAC F4车队车手双料亚军。2023年车队将首次进军F2、F3和区域方程式，已经在FRMEC获得车队车手亚军。
PHM车队自称是“场上唯一的非盈利团队”，将全部收入用于对司机和技术人员的培养，并且“是围场内唯一一支向技师提供长期合同和社保的车队”。车队的财务透明，为赞助商提供一个服务于车手而非车队老板的平台。车队老板Paul H.Muller曾是软件工程师，在建立车队后讲他的互联网公司以超过10亿欧元的价格套现，他认为赛车队的管理方式太过老派，“运营思路停留在80年代，毫无技术含量”，他希望自己的车队从管理到运行都更加现代化、自动化。
PHM的运营哲学确实非常吸引人，他们对巴纳德、贝德林的培养已经初见成效，F3签约索菲亚·弗洛里希也让人感到惊喜，而在F4、FRMEC的赛场上都迅速拿出了很强的速度，说明技术团队的实力出色。（当然可能是对互联网公司的先天不信任，我总觉得PHM的愿景有很大的画饼嫌疑。）
F2将是他们搭建从卡丁车到F1阶梯的最后一步也是最难的一步，如果走不好的话对整个体系都可能有影响。然而在登陆F2的首个赛季，他们车手阵容实在是让人大跌眼镜。车队官方说法是阵容早在收购之前就由Charouz方面敲定，PHM只能接受。很多人认为这可能是F2历史上“最差阵容”，个人认为能与之竞争的可能只有2020年Trident的尼萨尼+佐藤万璃音，尼萨尼比起2020年当然是有进步的，但贝纳维德斯很可能不如曾获得Euroformula总冠军的佐藤。本赛季车队的涂装将是贝纳维德斯带来的“土豪金”，由阿联酋的证券公司AIX Investment Group赞助，在年初的FRMEC他效力MP车队就使用了这一涂装，能够在涂装上压过PHM的传统蓝白橙和另一位付费车手尼萨尼，贝纳维德斯的财力可见一斑。
今年Charouz的名字仍然留下，这支捷克车队也将继续负责车队的运营，工程师全部留队。明年车队将正式由PHM接过，并将总部迁往德国。Charouz在F2的技术团队其实还是值得新来的，福科、德雷特拉、恩佐·费迪帕尔蒂都曾在Charouz车队有出色的发挥，上赛季赛车的稳定性和长距离速度也不错。虽然车手实力不佳，今年对于PHM将是很好的学习和适应机会，2024年他们就没有任何借口。
PHM-尼萨尼（黑T，侧箱有以色列标志）
罗伊·尼萨尼（图源：F2官网）
16号 罗伊·尼萨尼 Roy Nissany NIS 以色列 1994.11.30
五年级，2022年F2第19，2021年F2第16，2020年F2第19，2018年F2第22
在接受媒体采访时，F2 CEO Bruno Michel驳斥了对于大龄车手参加F2的批评，指出F2唯一的规则是卫冕冠军强制毕业，并且将一直欢迎尼萨尼等车手的加入。所以以色列人又回来了，今年将是他参加F2的第5个赛季，93次出场的记录仅次于拉尔夫·博雄排在历史第二。这些年尼萨尼的水平不能说没有进步，从1分到5分，再到近两年的16分和22分，2021年首次登台，2022年8次进入积分区超过前三年的总和。他拥有F2围场中最强之一的起步能力，但表现依然非常不稳定，而且驾驶风格过于粗野，太多的危险动作让他成为上赛季三位因驾照积分扣满12分而遭到禁赛的车手之一。
今年尼萨尼将是PHM车队的头号车手，毕竟比起贝纳维德斯他还是要靠谱得多。Charouz选择尼萨尼或许也不完全是因为赞助，在2016年的方程式V8 3.5系列赛中，尼萨尼正是作为Charouz车队（当时以Lotus名义参赛）的头号车手，拿下车手第4和车队亚军，这是尼萨尼生涯的最佳排名，也是他最近一次夺得杆位的年份。新赛季肯定不能指望尼萨尼有多精彩的表现，甚至我觉得很难超过过去两年在DAMS车队的分数和登台成绩。
在此前威廉姆斯车队的新车发布会上，今年威廉姆斯青训的成员悉数亮相，而尼萨尼并未出现，意味着他在加入威廉姆斯青训三年后离开。尽管尼萨尼和威廉姆斯都保持了沉默，但从季前测试的涂装和赛车服来看，双方确实已经完全结束了合作。这对于奥沙利文和科拉平托无疑是好消息，至少有限的F1测试机会不会再被尼萨尼抢走了。
PHM-贝纳维德斯（黄T、侧箱尾翼有AIX标志）
布拉德·贝纳维德斯（图源：F2官网）
17号 布拉德·贝纳维德斯 Brad Benavides BEN 美国 2001.07.20
新秀，2022年F3第23
对于贝纳维德斯，可说的实在不多。他参加过36场区域方程式比赛，直到本赛季FRMEC才勉强拿下2分；11场Euroformula，最好成绩是第6名完赛。去年参加F3，在赛季末期成绩有所提升，斯帕冲刺赛是他唯一一次在积分区内完赛，最终排名第23，从科迪尔到贝纳维德斯，F3第23名已经连续两年晋升F2。从季前测试的成绩来看，他应该也很难逃脱垫底集团，也许能像佐藤万璃音一样偶尔苟得积分，也可能像萨马亚一样毫无存在感（再往下应该也不至于）。本赛季他得到了阿联酋证券公司AIX的赞助，只能感叹有钱真好。
诺瓦拉克和斯塔内克（图源：Instagram@romanstanekofficial）
九、Trident 2022年车队第9
自从2006年加入GP2以来，Trident的名次一直位于下游，进入F2时代更是常年位列垫底，直到近两年在两位荷兰车手维斯卡尔和弗尔肖的带领下稳定在车队积分榜第9名，2021年维斯卡尔为车队实现了F2领奖台的突破，2022年弗尔肖更是为车队拿下首胜，以及车手积分榜第12名、车队积分首次破百的成绩，可以说弗尔肖去年拿了接近Trident之前5年F2总和的积分。
虽然仍然位列积分榜下游，但Trident近年来在F2的进步有目共睹，考虑到他们在F3已经成长为总冠军的争夺者，FRECA的首个赛季也站稳了脚跟，提升F2成绩很可能成为接下来车队的首要目标。（可以考虑将车队的技术优势从F3适当向F2倾斜，比如让Brambilla兼顾F2的技术职位）今年的车手阵容可能是Trident在F2时代最值得期待的，两位车手诺瓦拉克和斯塔内克都与Trident车队在F3有过成功的合作，证明过自己的实力，车队有望实现两条腿走路。但考虑到本赛季上游的竞争之激烈，也许两条腿走路的效果未必能拧得过弗尔肖这一条大腿。
斯塔内克（黑T、侧箱Amati Kraslice赞助）（图源：Instagram@trident_team）
罗曼·斯塔内克（图源：F2官网）
20号 罗曼·斯塔内克 Roman Stanek STA 捷克 2004.02.25
新秀，2022年F3第5
罗曼·斯塔内克坎坷的生涯故事很多人已经有所耳闻。2019年斯塔内克初登方程式赛场，排名ADAC F4第4和意大利F4第5，这一成绩让他获得了Prema的青睐，准备签下他参加2020年FREC。然而斯塔内克的父亲直接联系了本土车队Charouz，要将儿子塞入F2。最终由于合同矛盾，斯塔内克随队参加F3，之后两年又连续更换车队，去年加盟Trident。斯塔内克的父亲此时又威胁儿子不夺冠就撤资，好在最终斯塔内克尽管排名第5，还是顺利升入F2延续了方程式生涯。
如果没有外行土大款父亲的作妖，斯塔内克的成长轨迹可能会更加平滑，但实际上从结果来看并不会有太大差别，2020年斯塔内克如果参加FREC，2021年升入F3，大概率也是会在今年升入F2。只是从心态上，以及车队给予他的帮助会有所不同。
斯塔内克作为2004年出生的车手，其实每一步都比同龄人（阿隆、大卫、贝加诺维奇等人）快了一步，无论是卡丁车、F3还是F2。今年他也是F2发车格上第四年轻的车手，去年他已经证明了自己的实力足以升入F2，但与顶级天赋的车手相比还是稍有差距。新赛季如果能够与队友诺瓦拉克势均力敌并偶尔拿出亮眼表现，明年或许能有更好的发展。
诺瓦拉克（黄T，侧箱Le Lit National赞助）
克莱门特·诺瓦拉克（图源：F2）
21号 克莱门特·诺瓦拉克 Clement Novalak NOV 法国 2000.12.23
二年级，2022F2第14
2022年德鲁戈维奇和MP成为了全场的焦点，但诺瓦拉克作为MP的另一位车手，处境相对比较尴尬，二人的差距是所有队友中最大的，40个积分只是德鲁戈维奇的不到六分之一，即使MP排除了他的积分依然能够跻身车队前三。去年他整个赛季都对Dallara F2 2018赛车和18英寸轮胎非常不适应，这一问题能否解决也将是决定今年诺瓦拉克和Trident车队成绩的关键。
诺瓦拉克一直是以稳定性而非纯速度见长，在F3 Trident车队有争夺冠军的能力，所以稳定性能够帮助他跻身积分榜前三，但在F2车队更需要的可能是偶尔的灵光一闪带来大分。弗尔肖能够抓住每一次来之不易的机会，甚至为车队带来分站冠军，但诺瓦拉克已经三年没拿过分站冠军了，今年F2只有博雄、科雷亚、科迪尔、贝纳维德斯和尼萨尼比他的冠军荒时间更长。诺瓦拉克今年理应挑起Trident车队的大梁，但从季前测试成绩来看非常不乐观，里程和圈速都是垫底，对于这位阿隆索A14 Management的签约车手来说今年如果失败，单座方程式生涯前景将非常渺茫。
科雷亚和弗尔肖（图源：Instagram@vanamersfoortracing）
十、Van Amersfoort Racing 2022年车队第10
2022赛季，荷兰老牌车队Van Amersfoort首次加入F2。初级方程式老将杰克·休斯在第二站沙特就为车队首次登台，然而赛后因技术原因惨遭DSQ，此后VAR不幸成为上赛季唯一没有领奖台进账的车队，但在车手实力和车队经验都非常有限的情况下，以73分摆脱了积分榜垫底的位置，已经是一份合格的答卷。新赛季两位车手弗尔肖和科雷亚都有较为丰富的F2经验，前者近两年已经成为F2中游集团最不可忽视的角色，后者则是在2019年严重事故后时隔三个赛季再次以全职车手身份回归。我个人对于VAR新赛季的成绩还是比较乐观的，弗尔肖有望为车队创造一系列新的历史，但想要真正摆脱车队积分榜下游集团，VAR还有很长的路要走。
VAR-弗尔肖（黑T，JEX侧箱）（图源：Instagram@vanamersfoortracing）
理查德·弗尔肖（图源：F2官网）
22号 理查德·弗尔肖 Richard Verschoor VER 荷兰 2000.12.16
三年级，2022年F2第12，2021年F2第11
2021年末，弗尔肖即使手握一场胜利，还是因为资金问题被迫离开效力了6年之久的祖国车队MP，当时我完全不会想到他的F2生涯能够持续到第三年。不过他在那一年收官站接过了恩佐·费迪帕尔蒂受伤后空缺的Charouz席位，立刻为车队带回积分；2022年转战被视为鱼腩车队的Trident，以一己之力扛着车队前进，为车队斩获F2时代首胜（另外一场胜利由于赛后油量不足被DSQ），也创造了Trident车队在F2的最佳排位成绩（沙特追赶第2名），他拿下的103个积分几乎相当于TridentF2时代其他所有车手得分的总和。
在Trident车队的顶级表现让他赢得了另一支祖国车队VAR的青睐，弗尔肖毫无疑问是带领这支F2新军前进的最佳人选。如果保持上赛季的良好状态，相信VAR车队的首座领奖台，甚至是首杆首胜已经为时不远。虽然F1希望几乎为0，但从去年开始就有弗尔肖将转战美国赛场的流言，如果今年能够带领车队拿下分站冠军并多次登台，年终杀入前十的话，相信他很有可能得到IndyCar或其他顶级赛事的机会。
VAR-科雷亚（黄T，侧箱尾翼上有Step One标志）（图源：Instagram@vanamersfoortracing）
胡安·曼努埃尔·科雷亚（图源：F2官网）
23号 胡安·曼努埃尔·科雷亚 Juan Manuel Correa JCO 美国 1999.08.09
二年级，2022年F3第13，2019年F2第13
2019年8月31日的F2比利时站正赛第二圈，科雷亚以218公里每小时的速度在艾尔罗格弯从侧向撞上了安东尼·胡贝尔的赛车，撞击力度高达65G，胡贝尔当场去世，科雷亚则遭遇双腿和脊柱骨折，被直升机送往医院ICU并接受手术。比利时的医生“从未见过有人能在如此大的撞击中幸存下来”，在被转移到伦敦继续治疗时，科雷亚的身体状况恶化，一度陷入急性呼吸衰竭，在ECMO的支持下幸运地恢复，从昏迷中苏醒。
在肺部机能逐渐恢复后，9月29日为保住科雷亚的右腿，他进行了重建手术。经过长达一年的康复期和20多次大大小小的手术，2021年5月8日，科雷亚重新回到方程式赛场，代表ART车队参加F3，并在当天的第二场比赛取得了伤愈复出的首个积分，全年5次进入积分区，以11分位列积分榜第24位。2022年他继续留在ART车队征战F3，在9月3日进行的荷兰站冲刺赛中，科雷亚获得第二名，这是他伤愈复出之后首次登上领奖台，也是他继2019年F2法国站冲刺赛后再次登上方程式比赛的领奖台。在F3的第二个赛季他排名积分榜第13位，并在11月19日进行的F2收官站中时隔三年重返F2赛场。
在重返F2的历程中，科雷亚所经历的困难是常人无法想象的。过去两年科雷亚仍然在进行手术，也因为右脚踝没有软骨而备受煎熬。随着年龄的增长，他的身体状况将遭受更大的压力，但为了自己的赛车生涯，科雷亚选择着眼于现在，哪怕几年之后他将无力继续参赛。2021年比起赛道上的表现，他将70%的注意力放在恢复上，去年则是40%，也许今年到了科雷亚集中全力提升赛道表现的时候了。
对于F2的赛车他并不陌生，在事故前他已经两次登上过F2的领奖台，并且与当时的队友艾洛特表现接近。后来艾洛特成为了F2亚军，现在是IndyCar赛场上亮眼的新星，科雷亚当然也希望再次站在F2舞台的中心。从过去两年F3的表现来看，科雷亚想在本赛季F2拿出优秀的表现难度很大（即使是伤前他的履历也并不光鲜），但科雷亚对于新赛季自己的表现很有信心。期待和过去两年的F3一样，看到科雷亚的每一点进步，比如排位赛进入前十，正赛拿分甚至争夺领奖台。
除了参加F2外，科雷亚还官宣将继续和Prema车队一起参加新赛季WEC的LMP2组。双方在去年就已经合作参加了ELMS的LMP2组，但科雷亚由于F3赛历冲突和伤病原因，只参加了赛季末的两站比赛，在当年的事故地斯帕获得季军，在收官站阿尔加夫夺冠，成为了Prema冠军车组的一员。今年的WEC的赛历一共7站，有3站都与F2冲突，赛百灵的揭幕战卡尔达雷利将代打出赛。其实延续去年参加ELMS可能是更好的选择，两项赛事只有一站冲突。以科雷亚目前展示出的实力，我认为他不会在F2待太长时间，耐力赛或者IndyCar是未来可能的方向。
另外上赛季无论是在F3还是F2，科雷亚的赛车和赛车服上都还有索伯青训的标志，尽管索伯青训在2022年的阵容官宣中完全没有提到科雷亚的名字。今年索伯青训的官宣车手中依然没有科雷亚，而从目前的图透来看，双方的合作应该是彻底结束了。
Campos真的不违反涂装规定吗（图源：Instagram@camposracing）
十一、Campos Racing 2022年车队第11
作为1998年成立的西班牙老牌车队，Campos曾于2008年在迪格拉西和佩特罗夫的率领下拿下GP2车队总冠军，但之后老坎波斯将参赛权一度卖给现FE掌门人阿加格。2014年Campos回归GP2赛场就不复当年之勇，进入F2时代更是战绩一路下滑，去年由于当家车手博雄受到伤病困扰，考德威尔的发挥过于惨淡，虽然积分和登台数都比2021年有所进步，Campos还是以6分之差排名车队积分榜最后一名，这是继2005年首个GP2赛季之后，Campos车队又一次在二级方程式积分榜上垫底。
新赛季F2出场纪录保持者博雄继续留队，从过去两个赛季的表现来看，如果博雄能够健康参赛，有望成为中游车手的一员。而库什·麦尼成为达卢瓦拉和哥哥阿俊·麦尼之后F2时代第三位印度车手（拉车神使用的是荷兰赛照），在F3表现神经刀的他或许偶尔能带来惊喜。有PHM车队在，Campos新赛季不用太担心垫底，但在车队积分榜上摆脱下游（8-10位）难度极大。
另外，Campos在F2的每个赛季中途都会出现车手阵容的变化，上赛季共使用了4位车手。在其他级别的比赛Campos选择车手有不少亮点，但在F2层面，可能是由于车队竞争力有限，也是因为资金实在不富裕，导致车手阵容的质量和稳定性稍差。
Campos-库什·麦尼（蓝色孟买猎鹰涂装）（图源：Instagram@camposracing）
库什·麦尼（图源：F2官网）
24号 库什·麦尼 Kush Maini MAI 印度 2000.09.22
新秀，2022年F3第14
在孟买猎鹰的大力支持下，库什·麦尼成为继达卢瓦拉和哥哥阿俊·麦尼之后第三位征战F2赛场的印度车手，算上GP2时代则是第四位（查铎）。印度车手目前在二级方程式赛场取得的最好成绩就是达卢瓦拉近两年的F2第7名，库什·麦尼想要在未来生涯中突破这一成绩还是很难。
在过去6年的初级方程式生涯中，麦尼展现出一定的水准，从F4到区域F3再到FIA F3，每年都有领奖台入账，在BRDC F3还有争冠的经历。上赛季升入FIA F3，麦尼成为MP参赛以来表现最好的三号车手，无论是排位还是正赛都有过亮眼发挥，但稳定性实在太差，鱼雷属性极高，还经常出现匪夷所思的失误。但也许麦尼的神经刀属性也正是Campos所需要的，有经验丰富的博雄压阵，麦尼如果能在整个赛季有几次闪光，争取拿个领奖台，对于车队就会是很大的助力。与过去两年队内的二号车手相比，麦尼看起来要好不少。
Campos-博雄（绿色The Moon涂装）（图源：Instagram@camposracing）
拉尔夫·博雄（图源：F2官网）
25号 拉尔夫·博雄 Ralph Boschung BOS 瑞士 1997.09.23
六年级，2022年F2第15，2021年F2第10，2019年F2第19，2018年F2第18，2017年F2第19
博雄是本赛季F2发车格上第二年长的车手，仅次于尼萨尼；而从参赛场次来看，博雄已经以95次独占F2鳌头，领先尼萨尼两次，未尝胜迹但4次登台。从2017年F2初年开始，博雄参加了所有赛季的比赛，然而只有一个赛季全勤。2017-19年，他先后为Campos、MP和Trident效力，都因为资金原因在赛季末期离队，2020年末重返Campos效力至今，博雄的实力与前三年相比有了明显进步，在2021-22年已经有持续拿分并不时争夺领奖台的能力，尤其是排位赛和街道赛发挥出色。去年由于颈部伤势博雄缺席了大量比赛，是Campos车队沦为积分榜垫底的直接原因。本赛季Campos的成绩仍然主要指望这位老将，但以今年竞争形势的激烈，博雄想要在2021年积分榜第10的基础上继续突破难度很大。去年严重的小关节综合征差点终结了他的职业生涯，如果今年能够完成完整赛季的话，对于博雄而言也算是不留遗憾，告别F2的日子应该越来越近了。
F2季前测试里程（图源：FormulaScout）
季前测试
对于季前测试，FormulaScout已经有了非常详细的数据处理，在这里只做转载，就不多赘述了，当然大家都清楚测试的参考价值非常有限。
来源：https://formulascout.com/what-we-learned-from-f2-and-f3-pre-season-testing/103887
F2季前测试单圈速度排名
F2季前测试长距离速度排名
F2季前测试各阶段最快（图源：FormulaScout）
F2季前测试数据统计（图源：FormulaScout）
