方程式比赛已经进入了冬歇期，但仍然有一些值得深入分析的信息。本周的周报将带来以下新闻：

PHM车队官宣与Charouz合作参加F2和F3，车队运营方式值得关注；F2、F3车手阵容继续官宣；ADAC F4将从2023赛季起停办，Eurocup-3和Euro 4等新赛事蓄势待发；红牛、法拉利青训招新，卡丁世界冠军和女车手选拔胜者分别加入；Super Formula新赛季阵容逐渐浮出水面；阿姆斯特朗官宣转战IndyCar，W Series冠军查德威克转战IndyCar次级别赛事；FE电动方程式车手阵容全部出炉；意大利F4和西班牙F4测试，中国和华裔车手亮相；澳大利亚S5000方程式，前F1车手费斯切拉参赛。

年前还有三篇长文待发，过完元旦新赛季就又要陆续开始了。

消息来源：FormulaScout、F1FeederSeries、Italiaracing、Motorsport.com、The-Race等

希望他比诺托能好好享受离开窝法的生活。Rueda和Padros什么时候也去享受一下假期？

PHM车队（图源：FormulaScout）

PHM进军F2、F3——车队运营方式的革命？

11月28日，德国PHM车队宣布将与Charouz车队合作，以“PHM Racing by Charouz”的名义参加2023赛季F2和F3。车队暂时将继续由Charouz的原班人马在捷克总部运营，

PHM是2021年底由Paul Hanno Muller成立的车队，总部位于德国柏林。车队成立的首个赛季参加了阿联酋F4、ADAC F4和意大利F4的全赛季比赛，运营了巴纳德、贝德林、里德、布洛希娜和克鲁斯五位车手。年初的阿联酋F4，贝德林获得第4名，巴纳德位列第9，里德排名第23，首秀的车队就位列年度季军，拿下1杆3胜共7次登台。回到欧洲后他们在ADAC F4获得车队亚军仅次于Prema，全赛季3杆6胜共17次登台，巴纳德获得车手亚军，贝德林排名第4，里德和克鲁斯排名第9和11。而在竞争最激烈的意大利F4车队拿下季军，3次登台，巴纳德排名第8，贝德林位列第12，里德第25，女车手布洛希娜没能拿分位列第34。

车队的前身是Mucke Motorsport，1998年成立的这支德国车队曾和维特尔、佩雷兹、诺里斯、克莱恩、温克尔霍克、布埃米、维尔莱茵、梅里等F1车手合作，参加过德国宝马方程式和F4、F3等多级别方程式以及DTM的比赛。2021年末，车队老板Peter Mucke宣布将全部精力投入DTM，彻底告别征战了23年的方程式赛场，原因是他认为现在方程式赛场车手晋升的希望过于渺茫，90%的车手最终都会转战GT赛事。他认为F4仍然是年轻车手的完美训练场，但如果没有亿万富翁的父亲，强行建议年轻人升入F3是不负责任的做法。曾经对于年轻车手而言12万欧元就足以参赛，35万欧元就可以升入F3，但现在车手们都在增加内卷增加测试里程，并同时参加意大利、德国和阿联酋的F4比赛，成本已经翻了几番。即使F2和F3禁止私测，车手们也都在使用GP2和GP3的赛车进行里程积累。

在Mucke离开方程式后，PHM接过了车队的设施开启了新时代。PHM车队老板Paul Muller认为当前的方程式车手培养体系存在严重缺陷，只注重车队的短期利润，而不是车手的长期发展。车队希望打破这种模式，他们自称是“赛车场上唯一的非盈利团队”，将全部收入用于对司机和技术人员的培养，并且“是围场内唯一一支向技师提供长期合同和社保的车队”。车队的财务透明，为赞助商提供一个服务于车手而非车队老板的平台。目前车队的主要赞助商包括Best Place房产销售公司、Sonic工具、PaceTeQ科技公司和Staloc化学公司。

Paul Muller本人是一名软件工程师，23岁建立了自己的企业制作iOS的APP，下载量超过1500万次。在捞到第一桶金后，他成立了名为Adjust的初创公司，是“一个提供解决方案以帮助营销人员发展其APP的分析平台”，10年时间里成长为700名员工、年收入超1亿美元的跨国公司，Paul Muller最近以超10亿美元的价格将公司套现。此外他名下还有名为1275 Pine Tree Woods GmbH的土地管理公司，以及一些管理自己资产的公司。他认为赛车队的管理方式太过老派，“运营思路停留在80年代，毫无技术含量”，他希望自己的车队从管理到运行都更加现代化、自动化。今年的两位车手贝德林和巴纳德在卡丁车时期成绩都是顶级，但由于各种原因缺乏继续发展的资金，所以PHM与他们签约，帮助他们延续方程式生涯。

这次PHM对Charouz的收购是在F2、F3的CEO Bruno Michel的牵线搭桥下完成的。Paul Muller在和Charouz达成协议后表示，“加入F2和F3是我们面向年轻车手的全面发展计划中迈出的一大步。我们很高兴为车手提供一支可以将他们从卡丁车一路带到F1门口的团队。”Charouz的名字仍将在2023赛季留在F2和F3赛场上，工程师将全部留下，2024年车队将完全由PHM运营并将总部迁回德国。

在官宣进军F2一天之后，车队宣布签约尼萨尼和贝纳维德斯参加2023赛季。除了F2和F3之外，PHM计划在意大利和阿联酋F4运营5-6辆车，也将在明年年初的中东区域方程式锦标赛中出场，作为F3赛季的热身。尽管早有进军区域方程式的计划，但经过慎重考虑拒绝了加入FRECA的邀请。

PHM官宣F2阵容

以上是从官方新闻和媒体采访中得到的消息，下面是我自己的分析：

PHM向区域方程式和F3发展的野心一直存在，但收购Charouz并参加F2可能只是临时起意。虽然F2和F3车队变动的消息一直在传，至少在9-10月PHM明显和Jenzer走得更近，两支车队已经有一个赛季的F4合作经验。但Charouz毕竟同时手握F2和F3车队，而且技术团队有不错的履历（F2福科、德雷特拉、费迪帕尔蒂，F3萨金特），且财政状况不佳众人皆知（从他们近些年选择的车手就能看出来），对于PHM来说明显比Jenzer更合适。

尼萨尼将迎来第5个F2赛季（F2好像并没有参加比赛年限的限制？），但他的履历算得上臭名昭著；贝纳维德斯在2022F3只获得3分，职业生涯成绩毫无亮点，可以说PHM的这一阵容已经锁定了2023赛季F2垫底的位置，甚至是F2历史最差阵容之一。而且他们两位毫无疑问是付费车手，完全不符合PHM的运营理念。但Paul Muller也已经提前打了预防针，“2023赛季的阵容将是Charouz正在接触的车手和我们计划的混合情况”，PHM对于F2本来是没有计划的，所以延续了Charouz的选择。而且他还提到，“将带来我们自己的人才参加2024年F2”，基本上算是点明了这俩水货不是我的人。（作为德国车队不考虑一下贝克曼？）

和F2不同的是，贝德林和巴纳德才是PHM眼中的“自己人”，几乎肯定会在车队支持下参加F3以及中东区域方程式，甚至在2024年升入F2。第三位车手可能还是Charouz之前选择的法姆拉罗，或是其他参加了季后测试的车手。（如果PHM能够拯救一些优秀车手的方程式生涯，我真的会刮目相看。@哈德里恩·大卫）

Paul Muller不愧是互联网出身，画饼真的有一套。我对PHM未来的发展是很期待的，也许能成为低级别方程式运营的一股清流，但尼萨尼+贝纳维德斯这样的组合绝对不能再出现了。

按照他们“从卡丁车到F1”的愿景，PHM在F4选择的车手可能更值得关注。季后测试期间代表他们出场的包括今年队内的德国车手克鲁斯，西班牙F4季军库查尔契克（但他有波兰石油赞助不应该缺钱），今年美国赛场闪耀的14岁新星尼基塔·约翰逊（USFJuniors季军，USF2000登台，YAcademy冬季赛冠军，但已经确定下赛季全职参加USF2000），TonyKart的美国车手伊戈齐，德国卡丁车手Jakob Bergmeister，以及意大利车手马斯基奥（这个可忽略）。

在PHM和Charouz携手后，Jenzer与PHM的合作大概率已经结束，不得不重新寻找下赛季的车手，别忘了今年他们找车手已经非常困难。之前也有传闻称，被夏尔·皮克收购的DAMS有意向下扩展，Jenzer应该是个好选择。

FormulaScout这篇文章写的非常详细：https://formulascout.com/why-phm-saw-the-perfect-opportunity-to-expand-into-f2-and-f3/101340

Virtuosi确认新赛季阵容（图源：F1FeederSeries）

F2、F3阵容更新

除了上文提到的PHM官宣尼萨尼+贝纳维德斯外，11月30日Virtuosi确认杜汉和科迪尔将在2023赛季F2为车队参赛，但比利时媒体爆出科迪尔因2020年12月的超速违法，周二被罚款3600欧元并吊销驾照六个月，车队和赛会目前并未表态。目前F2已官宣的车手还有：MP-豪格，Carlin-费迪帕尔蒂（马尔科宣布），Prema-比尔曼+维斯蒂，DAMS-亚瑟·勒克莱尔，Trident-诺瓦拉克，Campos-博雄+麦尼。

Trident官宣歌德和弗纳罗利（图源：Twitter@FIAFormula3）

F3Trident车队官宣奥利弗·歌德和弗纳罗利加盟车队，与博托莱托一起组成2023赛季阵容。

作为本赛季Euroformula总冠军，歌德在本赛季F3的匈牙利和比利时站为Campos车队代打出赛成绩非常惊艳，匈牙利首秀就拿下倒杆和冲刺赛第8名，夏休期后的比利时更是在排位和正赛位列第4。但除了本赛季的表现之外，歌德的最亮眼成绩只是西班牙F4的第6名，在卡丁车和区域方程式阶段的表现都非常惨淡，说实话我不看好他明年的表现。

他的父亲Roald和哥哥Benjamin都是GT车手，据歌德本人透露他确实和著名诗人，《浮士德》的作者约翰·沃尔夫冈·冯·歌德有亲戚关系。经纪公司Bullet除了歌德之外，还签约了哈布斯堡，但前途最光明的还是科拉平托。

弗纳罗利刚刚度过自己的18岁生日，过去三年分别拿到意大利F4第9和第5，亚洲区域方程式第17，FRECA第8和最佳新秀。这将是Trident在FIA F3首次使用全新秀阵容，之前4年车队一共只使用过考德威尔和马洛尼两位新秀。我不认为Trident明年还能留在车手和车队总冠军的争夺中，可能三位车手会比较平均，帮助Trident保住车队前三的位置。

Campos车队也官宣了首位F3车手——克里斯蒂安·曼塞尔。2005年2月9日出生于新南威尔士州的曼塞尔（与F1世界冠军奈杰尔·曼塞尔无关）2020年来到英国参赛，在英国F4代表Carlin获得第7名。2021年随队升入GB3，表现明显提升，全年获得2冠3季，以10分之差不敌埃尔顿·西蒙斯获得季军。2022年转战Euroformula，不敌歌德和隆科获得季军。在匈牙利和比利时站，他接过了Charouz的15号赛车完成了FIA F3首秀。值得注意的是，克里斯蒂安·曼塞尔是一名糖尿病患者。

其余官宣车手还有Prema-阿隆+贝加诺维奇+奥沙利文，ART-索西，MP-博亚，Hitech-米尼。

新赛季F2和F3季前测试将于2月14-16日在巴林进行，两周后迎来揭幕战。据Racefans报道，计划于2024年引进的新一代F2赛车将在设计上更适合女性车手驾驶。在成本允许的前提下，可能引入转向助力。

FRECA方面，Prema官宣洛伦佐·弗卢夏加盟车队。今年是他FRECA的第二个赛季，在R-aceGP表现平平，以51分排名第12。他的队友是安东内利和卡马拉（后者未官宣）。弗卢夏家里是西班牙的亿万富翁，弟弟卢卡斯即将升入卡丁车OK组，妹妹露娜·弗卢夏是梅赛德斯青训首位女车手，参加卡丁车OKJ组比赛。

新的区域方程式比赛即将诞生（图源：FormulaScout）

Eurocup-3：FRECA的强有力竞争者？

在西班牙F4收官战周末，赛事组织者宣布了组建Eurocup-3系列赛的计划，目的是帮助车手实现F4和F3之间的过渡，解决F4和区域方程式、F3之间成本差距过大的问题。

根据赛事总协调员Alvaro Martinez de Tejada的说法，Eurocup-3所有参赛车队的预算都是40万欧元，赛事将通过合理安排赛历、限制私人测试来降低成本。作为对比，西班牙F4一年需要30万欧元，而FRECA的预算根据车队竞争力的不同，需要花费45-70万欧元。但Eurocup-3声称并不想成为其他赛事的竞争对手，相信Eurocup-3能对其他赛事形成有效补充。

赛会表示Tattus将为Eurocup-3量身打造一款新车，但据其他媒体报道这款赛车将是Tattus F3 T-318的减重+空气动力学升级版，以试图解决区域方程式超车难的问题。马力将达到285-300匹，高于FRECA和Euroformula，搭载Push to Pass，轮胎由韩泰提供。

Eurocup-3的首个赛季将有8站比赛，其中4站在西班牙，分别是阿拉贡、里卡多·托尔莫、赫雷兹和巴塞罗那，另外比赛还将前往赞德沃特、斯帕、蒙扎和埃斯托里尔举办。赛制和FRECA相同，为每站两回合15分钟排位赛+30分钟正赛，杆位和最快圈速有奖励积分，车手年龄被限制在16岁以上。

目前Campos、MP、Drivex和GRS已经报名参赛，尚没有车手官宣，赛会的目标是在明年开赛时发车格上有15-20辆赛车，并且正在积极同国际汽联沟通，希望获得颁发超级驾照积分的资格。

个人认为这项赛事将从目前放出的消息来看值得期待，低成本+好超车两点完全击中了FRECA的软肋。虽然FRECA有FIA的扶持，但Eurocup-3至少有希望和GB3并列，成为有竞争力的区域方程式级别赛事。FRECA也需要其他赛事帮助分流部分车手，目前的阵容实在太过臃肿，如果有三项20辆车规模的区域方程式并驾齐驱形成竞争，对年轻车手绝对是好事情。

至于Euroformula（原西班牙F3），下个赛季可能会更加困难，甚至彻底退出历史舞台。对新成立的Eurocup-3来说，如何避免重蹈覆辙也是赛会必须面对的课题。

ADAC F4（图源：FormulaScout）

ADAC F4即将停办

ADAC F4官宣将从2023赛季起停办。运动总裁Gerd Ennser表示，“在德国有很多才华横溢的车手，然而近年来由于成本过高，很多人无法参加方程式赛车。”未来如果有足够多的车队报名，赛事仍有恢复的可能，但短期内应该看不到重启的可能性。

“出于这个原因，我们正在朝着一个新的方向前进：通过新的ADAC青少年方程式车队（ADAC Formula Junior Team），为年轻车手开辟一条进入方程式赛车的简单途径。”ADAC将与法国FFSA合作，将06-08年生的两位德国年轻车手送往法国F4参赛，为此车手需要支付10万欧元。本赛季法国F4赛场就有德国车手Max Reis，排名积分榜第15。这一计划应该与红牛-本田向法国F4输送日本车手的模式类似，但我觉得对德国年轻车手的发展来说也只是聊胜于无。

近日ADAC宣布收购了DTM，将重组德国赛车比赛的结构，而杰哈德·博格的DTM母公司ITR宣布解散。ADAC GT大师赛和DTM的关系暂时并未确定，但作为ADAC GT大师赛垫赛的ADAC F4已经先一步终结。

ADAC F4的前身是ADAC方程式大师赛，2008年起开始举办，取代了ADAC宝马方程式，2015年在国际汽联推广F4的浪潮下更名为ADAC F4（在FIA官网被称为F4德国锦标赛）。这项赛事15年走出了马格努森、维尔莱茵、周冠宇、诺里斯和米克·舒马赫5位F1车手，一直有质量很高的车手阵容，但随着意大利F4的发展壮大，ADAC F4逐渐沦为意大利F4的附属赛事，参赛车手逐渐减少。虽然近两年比尔曼和安东内利都实现了意大利F4和ADAC F4的双冠王，更多的车手选择参加全赛季的意大利F4+部分ADAC F4分站，让ADAC F4的影响力进一步下降。

本赛季只有5位车手实现全勤参赛，疫情前的2019年这一数字还是15，而2019年起的每一站比赛最多都只有两位德国籍车手同场竞技。霍肯伯格是2023赛季F1唯一的德国籍正式车手，F1青训内没有任何一位德国车手，F2F3很可能也没有任何一位持德国赛照参赛的车手。至少在可预见的未来（奥迪进入F1之前），可以肯定德国方程式赛车会持续萧条。

下周准备在文中好好悼念一下ADAC F4。

由于很多车队已经与车手签订了2023赛季的10站F4比赛合同（全赛季7站意大利F4+3站ADAC F4），在车队的要求下，意大利F4的主办方WSK和ACI虽然反对增加意大利F4分站数量，但决定在夏秋季举办一项新的小型系列赛，名为Euro 4。

新的Euro 4锦标赛（图源：Italiaracing）

Euro 4计划于7月、9月、10月在穆杰罗、蒙扎和巴塞罗那举办三站比赛。除Euro 4之外，2023赛季还将有四项新的F4系列赛，分别是Bruno Michel的F1 Academy（女子F4系列赛）、电动赛车学院锦标赛ERA、2-3月在西班牙进行的方程式冬季系列赛Formula Winter Series，以及得到了FIA认证的中东欧F4（ACCR F4）。

对于新的Euro 4系列赛我并不看好，感觉没有存在的必要；对于F1 Academy也持悲观看法，ERA更不用多说。方程式冬季系列赛倒是有机会成为阿联酋F4的有力竞争者，可以为不愿远赴中东参赛的车队提供新选择，现在阿联酋F4的参赛车队车手实在太多了。随着ADAC F4的停办，ACCR F4或许可以成为替代品。

恩佐·坦瓦尼奇库加盟红牛青训（图源：F1FeederSeries）

卡丁车世界冠军加入红牛青训

卡丁车世界锦标赛OKJ组冠军，泰国-西班牙混血的13岁小将恩佐·坦瓦尼奇库Enzo Tarnvanichkul正式加盟红牛青年队。他将追随自己的前辈，同样是卡丁世界冠军的现F1车手阿尔本的步伐，目标成为泰国历史上第3位F1车手。

2019：Mini组WSK超级大师系列赛第60，WSK欧洲系列赛第18

2021：OKJ组世锦赛第31，Mini组WSK超级大师系列赛第16，WSK欧洲系列赛第6

2022：OKJ组世锦赛冠军，欧锦赛第5，未来冠军赛第24，WSK超级大师系列赛第49

FIA Girls on Track胜者诺贝尔斯（图源：FIA）

FIA Girls on Track女车手选拔决出胜者

第三届FIA Girls on Track选拔近日宣布了胜者。比利时车手奥雷利亚·诺贝尔斯Aurelia Nobels获得Senior组（14-16岁）冠军，正式成为法拉利车手学院的一员。2007年1月7日出生的她今年参加了巴西F4，积7分排名第16。她战胜了GB4车手Chole Grant、澳大利亚车手Alice Buckley和华裔卡丁车手Chole Chong，将在2023赛季代表Iron Dames铁娘子车队参加意大利F4。

13岁以下的Junior组中，罗马尼亚车手佐伊·弗洛雷斯库Zoe Florescu战胜了Lisa Billard、Mathilda Paatz和Sara Mastui获得冠军。尽管不是法拉利青训正式成员，Junior组的胜者将成为法拉利卡丁车合作伙伴TonyKart的厂队车手，直到年龄符合Senior组的标准后直通决赛，争夺法拉利青训的席位。弗洛雷斯库和2021年的Junior组胜者玛利亚·内托Maria Germano Neto今年都参加了卡丁车OKJ组的比赛，但成绩一般。

Zoe Florescu（图源：FIA）

Kondo和TOM'S的车手阵容出现变动（图源：Motorsport.com）

日本方面，Super Formula更新了2023赛季赛历，共9站，揭幕战富士和收官战铃鹿是双赛。Super Formula Lights只在Autopolis、Sugo和7月的富士作为垫赛，另外3站自行举办。

Super Formula2023赛历

丰田车队公布了新赛季的车手阵容。Super Formula的丰田阵营依然是11辆赛车，费内斯塔兹离开日本转战FE后，近藤车队Kondo Racing选择了今年Super Formula Lights总冠军小高一斗驾驶4号赛车与山下健太搭档，2021年颗粒无收之后小高再次收获了在日本顶级赛场证明自己的机会。另外的变动出现在TOM'S的36号车，今年仅获得1分的小阿莱西并未确认留队，丰田将在晚些时候宣布这一席位的主人，宫田莉朋仍将驾驶37号车。

其他位置都保持不变，Impul车队连续第6个赛季保持平川亮+关口雄飞的阵容，前者也将继续代表丰田征战WEC。KCMG的阵容依然是国本雄资+小林可梦伟，INGING也保留了阪口晴南+坪井翔的组合。大岛和也尽管今年颗粒无收，但他仍将作为ROOKIE车队的唯一车手。

小高一斗尽管升入Super Formula，但他仍然是丰田GR车手挑战计划（Toyota Gazoo Racing Driver Challenge Program，TGR-DC）的一员。另外三位成员是野中诚太、平良响和小山美姬。野中和平良将继续留在Super Formula Lights为TOM'S车队效力，二人在今年的积分榜上位列4-5。而日本区域方程式总冠军、女车手小山美姬的参赛计划尚未确定。

而丰田车手挑战计划车手学院（TGR-DC Racing School）参加2023赛季日本F4的车手也已经确定。今年日本F4第4名中村仁和第6名小林利俫斗留队，第19名奥本隼士和卡丁车毕业生佐野雄城加盟。而连续三年参赛却没能拿下总冠军的荒川麟，和作为新秀表现不佳的平安山良马被丰田放弃。

尽管尚未官宣，本田阵营的Super Formula阵容出现了意想不到的变化。佐藤莲将加入TCS中嶋车队成为山本尚贵的队友，大汤都史树离队后只能将Team Goh的位置当做救命稻草，但如果没有另一位持有大量资金的国外车手加入，车队将无法参加下赛季比赛。如果Team Goh无法存活，大汤都史树可能转战Dandelion Racing，大津弘树可能被顶替，笹原右京似乎无法在围场中找到一席之地。

Mugen的阵容是野尻智紀和劳森，B-Max由松下信治搭档本田方程式梦想计划奖学金获得者劳尔·海曼，福住仁嶺仍将是Drago Corse的唯一车手。

Super Formula Lights近期在冈山进行了测试。除了今年的亚军太田格之进和日本F4总冠军小出骏之外，B-Max车队运营了四位海外车手，分别是F2车手利里姆·岑德利、F3车手大卫·维达莱斯和伊戈尔·弗拉加（他现在是Super Formula电竞形象大使），以及GB3车手布莱斯·阿隆。岑德利力压两位日本车手排名榜首，他的圈速比9月进行的收官战杆位圈速更快。维达莱斯落后0.238秒，弗拉加和阿隆在半秒开外。这次海外车手测试是IndyCar总冠军、前Super Formula季军帕罗牵线的，随着日本入境限制的放开，维达莱斯等无力支付F2F3费用的车手很可能转战日本继续方程式生涯，让日本方程式比赛的竞争力更上一层楼。

12月6-7日Super Formula Lights将在铃鹿进行测试。本田的B-Max车队将由木村伟织、布莱斯·阿隆和维达莱斯各驾驶一辆车，伊戈尔·弗拉加和泽龙之介分享53号车，今田信宏（大师组）和堤優威分享4号车，组田龙司（大师组）和菅波冬悟分享30号车，即将参加Super Formula的劳尔·海曼和日本F4亚军三井优介分享54号车。丰田的TOM'S车队野中诚太和平良响分别驾驶35和38号车，但宫田莉朋会也会分走这两辆车的测试时间；古谷悠河和Euroformula亚军隆科分别驾驶36和37号车，小山美姬与他们分享赛车。

杰克·休斯成为迈凯伦FE正式车手

FE方面，迈凯伦终于官宣了杰克·休斯转正，从2019年开始休斯已经陆续为蔚来、文图里和梅赛德斯EQ做了三年的测试车手。2023赛季FE的车手阵容全部确定，巴伦西亚季前测试将在12月13-16日进行。

2022-23赛季FE车队车手阵容

马恒达车队官宣达卢瓦拉成为车队的预备车手，将在印度海得拉巴等分站参加练习赛，并负责模拟器工作。据报道迪格拉西在11月初测试Gen3赛车时又发生了事故，这是罗兰德、波谢尔、伯德之后，新一代赛车在测试中发生的至少第四起重大事故。

The-Race撰文回顾了钛麒和盛力世家这几年的故事。https://the-race.com/formula-e/the-two-words-key-to-formula-e-losing-its-era-defining-team/

达卢瓦拉终于加盟马恒达（图源：FormulaScout）

阿姆斯特朗加盟CGR（图源：Twitter@CGRTeams）

12月2日，IndyCar豪门Chip Gannasi车队官宣新西兰车手马库斯·阿姆斯特朗加盟车队，他将在路赛和街道赛（共12场）驾驶#11赛车，另外一位车手将在椭圆赛道接过他的赛车，过去三个赛季阿姆斯特朗在F2均排名第13，此番转战美国他将和祖国的传奇车手迪克森、同名的马库斯·埃里克森，以及迈凯伦F1预备车手帕罗同队。

在加盟CGR之前，一度传出阿姆斯特朗已经和DCR达成协议。现在Indy Lights总冠军伦奎斯特重新成为DCR席位的竞争者，彼得罗·费迪帕尔蒂也希望重返IndyCar。另外JHR的第二辆车依然空缺，阿根廷房车车手卡纳皮诺一直是热门人选。AJ Foyt车队也表示欢迎车手带资进组驾驶第三辆车。德鲁戈维奇和拉提菲一度和CGR传出绯闻，但现在IndyCar围场的席位竞争力有限，可能不适合他们。

（个人希望最后两个席位交给伦奎斯特和维普斯。）

IndyCar将于2023年引入新的后减震器，2.4升混动发动机计划于2024赛季开始使用，明年一季度将会公布规则细节。IndyCar的营销副总裁SJ Luedtke离任，她此前曾任耐克体育营销主管。卫冕冠军鲍尔在上个月驾驶卡丁车时被对手撞翻导致肋骨骨折，目前似乎已经恢复。

迈凯伦官宣帕罗成为2023赛季F1预备车手，虽然与CGR的合同让他在2023年9月前不能与其他车队接洽，2024年转会迈凯伦看起来已成定局。但过去一年迈队和帕罗的眉来眼去对于欧沃德来说不是好消息。尽管与车队完成续约，欧沃德在印地的队内位置和潜在F1希望都受到帕罗的威胁，部分原因是因为欧沃德和赫塔面临同样的尴尬——没有超级驾照。

新更名的Indy NXT已经吸引了13位全职车手加入，人数超过了2022赛季。W Series三冠王、F1威廉姆斯车队青训车手杰米·查德威克终于官宣代表安德雷蒂车队参加Indy NXT，DHL是她的主赞助商。

USF Pro2000、USF2000和USF Juniors也陆续有来自世界各地的车手加入，而美洲区域方程式目前还没有车手官宣，美国F4也只确认了Era Motorsport和英国卡丁车手马修·希金斯参赛。

查德威克转战Indy NXT（图源：F1FeederSeries）

刘瑞祺参加F4测试（图源：Instagram@ruiqiliu66）

F4季后测试，中国和华裔车手参加

意大利F4在米萨诺和瓦勒伦加进行了测试，中国车手刘瑞祺继续代表US车队参加，最近他的测试成绩还不错，看起来明年有望争夺积分。

https://formulascout.com/badoer-fastest-in-italian-f4s-post-season-misano-test/101251

https://formulascout.com/new-ferrari-protege-tuukka-taponen-tops-italian-f4-test-at-vallelunga/101459

西班牙F4在巴塞罗那进行了测试。值得注意的是出生于上海的中法混血卡丁车手恩佐·德利尼代表Campos车队出场，并拿下了第二天的头名。他已经向效力的卡丁车队Parolin告别，明年基本确定进军方程式赛场。同样驾驶Campos赛车的还有阿隆索A14 Management旗下卡丁车手卡尔德纳斯和小托德All Road Management签约的新加坡华裔车手何宗宪。另一支强队MP则由巴西F4总冠军克莱罗领衔。场上还有两位前F1车手的儿子，巴里切罗的儿子费尔南多·巴里切罗为Monlau车队测试，佐藤琢磨的儿子佐藤凛太郎与Sainteloc车队合作。

2022年意大利ACI组织的Supercorso Federale award由尼科·拉科尔特获得，他将获得下赛季意大利F4的资金支持。在经过三天的测试后，他战胜了Rashid Al Dhaheri, Cristian Bertuca, Matteo De Palo, James Egozi和Riccardo Ianniello。

比利时皇家汽车俱乐部RACB组织的通往F4之路选拔胜者是Yani Stevenheydens，他将获得明年法国F4的席位。这项选拔曾培养了范多恩、Dries Vanthoor、Ulysse de Pauw等比利时车手。Yani Stevenheydens今年在IAME欧洲系列赛X30 Senior组排名第10，在IAME总决赛获得亚军。

电动F4锦标赛ERA的下一代车手奖学金也已进行，结果待公布，前亚洲F3总冠军乔伊·阿尔德斯Joey Alders领衔。2019-20赛季亚洲F3夺冠后，他只参加了4场雷诺欧洲杯和3场ELMS LMP3的比赛。参加此次选拔的车手包括中国台湾车手Terence Yang在内的6人。另外ERA还设立了专门针对LGBTQ+等群体的奖学金。

费斯切拉2009年后首次参加方程式比赛（图源：Instagram@giancarlofisichellaofficial）

S5000塔斯曼系列赛收官战—阿德莱德

S5000塔斯曼系列赛的第二站也是收官战，本周作为Supercars收官战的垫赛在阿德莱德进行。Aaron Cameron拿到杆位但在R1上墙，Nathan Herne延续强势表现获得R1胜利，Joey Mawson获得亚军，Cooper Webster获得季军，前F1车手费斯切拉的S5000首秀位列第4，这是他2009年F1之后首次参加方程式比赛，过去12年他曾作为法拉利的F1预备车手，主业是参加GT赛事。

R2Mawson在起步后超越Herne，已经手握四连胜的Herne却遭遇机械故障慢了下来最终只排名第11，Mawson在四连亚后终于夺冠，也重新占据总冠军的主动权（只落后1分且R3发车顺位靠前）。Cooper Webster获得亚军，一度处于第3的费斯切拉因后悬挂故障退赛，将Blake Purdie送上领奖台。本场比赛的发车阶段非常混乱，有的车手误将暖胎圈当做正式发车，因此发生碰撞。

最后一场比赛Mawson和Herne起步之后占据前两名，但二人的争夺以退赛结束，Herne在8号弯追尾Mawson，出弯时二人再次发生碰撞，Mawson左前右后悬挂都断裂只能退赛，Herne留在了赛道上但也跌到队尾。看起来Mawson有刹车区变线的嫌疑。

S5000-默森和赫恩碰撞

S5000-默森和赫恩第二次碰撞

Aaron Cameron拿到R3胜利，Webster和Purdie登台，费斯切拉第6名完赛。Nathan Herne最终力压Joey Mawson拿到了2022赛季S5000塔斯曼系列赛的总冠军。

下周日本区域方程式和巴西F4将迎来收官战，计划于平潭进行的中国F4收官战不知能否进行，这三项赛事的总冠军都已提前决出。中北美F4将进行一轮表演赛不计入积分榜。