原文https://formulascout.com/the-top-10-formula-2-drivers-of-2021/87692，纯搬运翻译。

Photos: Formula Motorsport Limited

2021赛季开始前，大家普遍预测今年是F2竞争形势最开放的一个赛季。但Prema的皮亚斯特里统治了这一年，打破了所有人的想象。而2021赛季的赛制变化和漫长的赛历让我们选择F2的十强车手变得更加困难。

FormulaScout分析了各种数据，考虑到车手个人的高峰和低谷表现以及车队的实力，给出了这份榜单，并一致选出了头把交椅。每位撰稿人都给出了他们心中的前十名，而我们根据名次的平均值总结出了这份榜单。

荣誉提名

菲利佩·德鲁戈维奇（Felipe Drugovich）2020年在MP车队取得了辉煌的成绩（2022年他将重回MP），转会到Virtuosi车队的选择备受瞩目，但他似乎从未真正融入车队，即使如此他还是有一些亮眼表现让他接近进入这份榜单。本特·维斯卡尔（Bent Viscaal）单枪匹马将Trident车队两次带上领奖台，并最终在车队积分榜排名第9，他也得到了一位撰稿人的青睐。

然而，分站冠军获得者阿姆斯特朗（Marcus Armstrong），领奖台获得者伦加德（Christian Lundgaard）、贝克曼（David Beckmann）、尼萨尼（Roy Nissany）并没有获得撰稿人青睐。他们在本赛季拿到过奖杯，但没能进入本榜单的提名。

名词解释：

TP：Percentage of team’s points scored个人得分占车队积分的比例

QA：Average qualifying position平均排位成绩

FR：Feature Race Points正赛积分

SR：Sprint Race Points冲刺赛积分

LL：Laps Led领跑圈数

格式：FormulaScout撰稿人姓名+给出的排名+评价

Jehan Daruvala

10.杰汉·达卢瓦拉 Jehan Daruvala 印度 Carlin车队

（二年级，生日98.10.01，红牛青训）

积分榜第7位，113分（2场胜利，1次最快圈速，共5次登台）TP 41.5%，QA 7.9（第8），FR 42（第8），SR 71（第5），LL 40（第8）

Cian Brittle（第8）：在上赛季被角田裕毅彻底击败之后，今年达卢瓦拉有望取得进步，上赛季末他更换新引擎后表现非常强势。但2021赛季对于这位红牛青训车手似乎完全相反，他的开局不错，但在最后几场比赛中消失。在最后3轮8场比赛中只有三次在积分区内完赛，被队友提克图姆在这三站抛开了23.5分，而他前五站比赛一共只落后23分（译者注：原文算错了）。和去年的情况有所不同，他在正赛节奏上很挣扎，难以匹配队友提克图姆的速度。他的表现很大程度上也不如红牛青训的队友维普斯和劳森。如果豪格和岩佐步梦将在2022年进入F2，红牛青训的F2阵容将进一步扩大，达卢瓦拉在他的第三个赛季需要更大的进步。

Peter Allen（第9）：达卢瓦拉在第二个F2赛季更进一步，但如果他要被认为是F2总冠军的争夺者并试图进入F1，这样的进步远远不够。他又一次成为了Carlin队友竞争的失败者，无法和提克图姆多次登台的表现相比。他的排位赛稳定性很差——在蒙扎和索契只排在皮亚斯特里身后，但另外六场都在前八开外。他的积分主要来自冲刺赛中的进攻，从起步位置向前超越获得的积分比除了Prema两位车手之外的所有人都更多，尽管他的两场胜利都是头排起步。随着明年转会到Prema，他会对成绩抱有更多期待，即使他的红牛青训位置未必能保住。

Ralph Boschung

9.拉尔夫·博雄 Ralph Boschung 瑞士 Campos车队

（四年级，生日97.09.23）

积分榜第10位，59.5分（1次最快圈速，共2次登台）TP 66.5%，QA 7.9（第9），FR 27.5（第11），SR 32（第12），LL 2（第13）

Bethonie Waring（第6）：博雄是我认为的本赛季明星车手之一。在评选这份榜单时，对我而言最重要的因素不是车手表现有多好，而是和我的预期相比超出了多少。当然他还有很大提升空间，稳定性并不是他的强项。他有几次非常出色的积分完赛，在和总冠军竞争者的缠斗中也发挥自如，他配得上两次领奖台的成绩，甚至更多。

Alejandro Alonso Lopez（第8）：2021赛季是博雄在F2表现最好的一年。这位瑞士车手充分发挥了Campos赛车的能力，在八站比赛中的6站排位赛进入前七名。他的正赛成绩和前几年相比也有明显提升。虽然他在赛季末两站都登上了领奖台，他今年的高光时刻无疑还是摩纳哥，在湿滑的赛道上让赛车远离护墙，并且在三场比赛中全部拿分。赛季的低谷在蒙扎和索契，他都在前十之内却自己犯错，没能获得更多积分。很期待他和Campos能在2022赛季取得怎样的成绩，车队和车手的相处目前看起来非常融洽。

Richard Verschoor

8.理查德·弗尔肖 Richard Verschoor 荷兰 MP车队/Charouz车队

（新秀，生日00.12.16）

积分榜第11位，56分（1场胜利）TP 73.3%/3.6%，QA 12.9（第15），FR 30（第10），SR 26（第15），LL 32（第9）

AA（第5）：弗尔肖毫无疑问是今年中游车手中的最佳。他在揭幕站中大放异彩，拿下排位赛第5，冲刺赛第二场第5，正赛第4。在银石的表现也很强劲，第二场冲刺赛倒序PTW，在正赛中非常接近登台。没有固定席位对这位荷兰人似乎从来不是问题，他在赛道上总是全神贯注。值得一提的是，他的单座方程式生涯绝大多数时间都在MP车队度过，却因为最后连续两场比赛的预算问题而离开，但他在阿布扎比很快适应了Charouz的赛车。

PA（第8）：我把弗尔肖看做“B组新秀”的非官方冠军，这是一个由荷兰和德国车手组成的弱势四人组（译者注：弗尔肖，维斯卡尔，贝克曼，岑德利），尽管缺乏赞助，但他们都值得从F3升级到F2。弗尔肖的MP席位是他们之中最不稳的，车队官方每次只和他签一站的合同。他在巴林处子秀就拿到排位赛第五（新秀第一），并在正赛领跑过，最终拿到第4。在银石，他尽管没有参加季中测试却同样强大。虽然稳定性不佳，但这位澳门大奖赛冠军完全展示了他的能力，完全不应该在仍处于积分榜前十的情况下失去席位。即使是最后一轮加入Charouz车队重回赛场，他也能做到从第16位起步拿分，这也是Charouz车队本赛季正赛的唯一一分。

Juri Vips

7.尤里·维普斯 Juri Vips 爱沙尼亚 Hitech车队

（准新秀，生日00.08.10，红牛青训）

积分榜第6位，120分（2场胜利，1次最快圈速，共6次登台）TP 53.8%，QA 9.9（第12），FR 43（第7），SR 77（第4），LL 49（第4）

（译者注：如果不是巴林站排位第5被DSQ，他的排位平均成绩和队友劳森相同）

Craig Woollard（第5）：维普斯在2021年遭受了太多厄运，这意味着他的积分榜排名不能反映他的表现。第二到第九名的积分咬的非常紧，这些车手对于排名的争论会非常多。尽管在巴库，他完美的表现战胜了队友劳森，但其余时间维普斯和他的赛车似乎经常出问题，要判断他今年的表现究竟如何就很困难了。感觉他在单圈速度上和其他新秀相比差一点（他也可以算半个新秀，此前他有2020年的8场经验，完成了1/3赛季），但他的正赛稳定性和出色的成绩让人印象深刻。

BW（第7）：维普斯的表现备受期待，他实际做的还不错，但没有大家预期的那么好。和波谢尔很像，当他状态好的时候无人能挡，但没有在一些困难的周末最大化获得积分，也就无法挑战总冠军头衔。巴库绝对是他今年发挥最好的周末，他真的充分利用了赛制，将每场比赛的积分收益最大化，但不幸的是这样的状态没有延续下去，他也没有另一个周末能够将一切做到完美。明年他绝对是值得关注的总冠军竞争者，尤其是因为我们要回到旧赛制了。

AA（第10）：人们对维普斯的期望比他的成绩更高，因为他在年初是未来小红牛F1席位的头号竞争者。Hitech车队的速度不如2020年，这拖累了维普斯在一些比赛中的节奏。而在巴库的街道他们的赛车像火箭一样，维普斯没有错过一个周末两次获胜的机会，这也帮助他获得了积分榜第6。也许它不会成为F2历史上最响亮的名字之一，但他今年的表现仍然稳定且出色。

Liam Lawson

6.利亚姆·劳森 Liam Lawson 新西兰 Hitech车队

（新秀，生日02.02.11，红牛青训）

积分榜第9位，103分（1场胜利，1个杆位，2次最快圈速，共3次登台）TP 46.2%，QA 7.6（第7），FR 38（第9），SR 61（第7），LL 56（第2）

Roger Gascoigne（第5）：尽管在赛季后半段迷失方向，但劳森可以说是赛季前三站最亮眼的车手。揭幕战两次登台，而他在摩纳哥R2来之不易的胜利被技术违规所葬送，那场比赛他精彩地超越了皮亚斯特里。在巴库他仍然飞快，R2中用10圈上升了14个位置，弥补了R1退赛的后果。正赛中杆位起步，对于波谢尔的过度防守让他被罚10秒，并因此失去了潜在的获胜机会。他那时发现自己经常和皮亚斯特里缠斗，在巴库两次超越了这位未来总冠军。他的运气着实糟糕，蒙扎的灭火器故障，阿布扎比的引擎问题都造成了退赛。除了巴库和蒙扎之外他的牌位表现不好，而且DTM和F2双线作战或许影响到了他。

AA（第6）：这位新秀以处子秀冲刺赛的胜利和正赛领奖台开始了本赛季。人们对他期望很高，他也没有让大家失望。劳森在摩纳哥再次证明了自己的才华，在Rascasse弯内线超越皮亚斯特里非常精彩，但他的胜利因为技术违规被取消。如果有一个周末劳森可以获得更大的成功，那就是巴库，尽管获得了杆位，但R1和R3两次事故让他无法在Hitech车队最强势的周末登上领奖台。他的赛季很不幸受到了数次机械故障的影响，但他仍然是赛道上的主角之一。

PA（第6）：劳森的绝对天赋让他在积分榜上很耀眼，尤其是在赛季前期，尽管最终的排名没能很好反映他的能力，不像他在DTM的成绩那样。在巴林的胜利开局之后，他在摩纳哥的潮湿天气中取得了令人惊叹的胜利，这一点不会被遗忘，尽管他的油门迈普错误导致成绩被取消，他还在巴库拿到杆位。随后他就退步了，Hitech的赛车并没有在排位赛帮到他，但劳森通常比队友维普斯更快。和维普斯一样，他今年也很不走运，比如蒙扎的灭火器故障。他是F2最出色的车手之一，但有时也会陷入困境。他和皮亚斯特里在赛道上频繁激烈竞争证明了他的能力，也许明年他的驾驶会更聪明。

Dan Ticktum

5.丹·提克图姆 Dan Ticktum 英国 Carlin车队

（二年级，生日99.06.08，赛季中被威廉姆斯青训开除）

积分榜第4位，159.5分（2场胜利，1次最快圈速，共7次登台）TP 58.5%，QA 7.0（第5），FR 75.5（第5），SR 84（第3），LL 44（第5）

PA（第5）：当提克图姆的F1梦想再次破灭（可能也是最后一次），他真正跻身了F2顶级选手的行列——银石正赛的亚军，落后周冠宇领先皮亚斯特里证明了这一点。他有资格对于没有更多人相信他的能力而感到委屈。他在前六个比赛周末都能登台，正赛更是三度登台——除了皮亚斯特里和周冠宇，其他人都无法匹敌。但赛道上的大量擦碰让他损失了太多积分，尽管他的轮对轮能力其实比批评者认为的要好很多。他的状态在赛季最后一落千丈，让他失去了F1的最后机会。

CB（第5）：我不太确定怎么评价提克图姆的2021赛季，如果不能算精彩，至少也是非常稳定的。他只有四场比赛没能拿分，其中三次退赛，这意味着只有Prema两位车手的平均完赛名次比他更高，也只有皮亚斯特里和周冠宇拿到了更多的胜场。但他的排位赛成绩在下半赛季退步明显，让他失去了争夺总冠军的机会（他的平均排位成绩从前半赛季的4.25直接下滑到了后半赛季的10）。表现的下滑也恰好赶上了他被威廉姆斯车手学院开除，这也是提克图姆一直以来最大的问题，赛车之外的行为一直困扰着这位速度很快的车手。除了赛场外的表现，提克图姆今年明显更成熟了，我很期待他在FE的调整和适应。

CW（第6）：今年提克图姆可能没有拿出最好的表现。尽管他能稳定登台，但也有很多失误，没有发挥完美的周末，最后两站完全不合格。尽管仍然有一些过分的言论和新闻发布会上的爆发，他今年算是保持住了心态，至少在TR中他不再那么聒噪了，他一直喜欢抱怨无聊的比赛。他继承了去年角田的出色团队，本可以发挥的更好。但除了继承摩纳哥R2劳森的胜利、索契的出色发挥和一些领奖台之外，对他来说很少能做到完美。我认为今年他错失了最好的机会，直到他离开F2都从来没能完全发挥出他的天赋。

Robert Shwartzman

4.罗伯特·施瓦茨曼 Robert Shwartzman 俄罗斯（RAF） Prema车队

（二年级，生日99.09.16，法拉利青训）

积分榜第2位，192分（2场胜利，3次最快圈速，共8次登台）TP 43.2%，QA 6.9（第4），FR 84（第3），SR 108（第1），LL 42（第7）

CB（第2）：虽然拿到年度亚军，但对于施瓦茨曼这必须是令人失望的赛季。虽然他的排位赛有所提高，但仍然不稳定，尤其排位赛在本赛季备受诟病的赛制中有决定性作用。俄罗斯人在排位赛无法接近自己“职业生涯最强大的队友”皮亚斯特里，这转化为两人的巨大分差。皮亚斯特里最终轻松领先了60.5分，其中排位赛就有20分，包括杆位和最速圈他在正赛赢了施瓦茨曼73.5分，如果不是吉达正赛被缩短的话差距还会更大。无论他在2022年的计划是什么，他的两赛季F2生涯只被四位车手击败过——米克·舒马赫、艾洛特、角田和皮亚斯特里，对于一位车手来说这个结果并不差。

RG（第4）：尽管拿到了亚军，对于这位赛季前的最大热门本赛季无疑令人失望，他被新秀队友完全碾压了。排位赛让他损失巨大，尽管他的正赛节奏超群，但排位挖的坑实在太大了。他的两场胜利都是R1倒序发车，这是对他糟糕排位赛的弥补。虽然他在冲刺赛的得分最多，但正赛只拿了两个领奖台明显不够好。一旦出现在前排，他就无法被追上，比如在巴库，但运气经常不站在他这边。在摩纳哥，他拿到了排位赛小组头名（尽管是在比较慢的一组），但正赛中进站的问题让他连领奖台都没拿到。

CW（第4）：施瓦茨曼的存在感一如既往的低，虽然在积分榜上排名第二，整个赛季从任何方面看都不错，但很少有突出的亮点。这种特质在今年似乎比较有利，但他的队友更为强大。施瓦茨曼在冲刺赛中成绩很好，但也说明排位赛是他的一大弱点。他试图解决这一问题，但损失已经造成。他的高度稳定性让人印象深刻，排位和正赛成绩的弱点就没那么重要了。对他而言在这份榜单排名第4很合理。

周冠宇

3.周冠宇 Guanyu Zhou 中国 UNI-Virtuosi车队

（三年级，生日99.05.30，Alpine青训）

积分榜第3位，183分（4场胜利，1个杆位，1次最快圈速，共9次登台）TP 63.5%，QA 4.6（第2），FR 112（第2），SR 67（第6），LL 74（第1）

CW（第3）：对于2022年F1阿尔法罗密欧车队正式车手的头衔而言表现不算好，但周冠宇在2021年的工作实际上非常出色。他对冠军头衔的挑战确实失败了，但他可能是前半程的最佳车手。问题是上半赛季太过遥远，很多人已经忘记他在巴林让车队的奇怪策略发挥了作用，以及在银石正赛战胜皮亚斯特里，这些都是非常非常强大的表现。但他最大的问题是太不稳定了，犯了一些愚蠢的错误（银石和索契）。不管过去的经验如何，今年并不是一个糟糕的赛季，但冠军争夺战中的平淡、失误和终极表现的缺乏让他无法证明自己可以获得更好的位置。

RG（第2）：周冠宇的第三个F2赛季肯定是最令人印象深刻的。巴林的PTW让他开局就建立了优势，在摩纳哥R1获胜后他看起来是冠军的最有力竞争者，正赛取得两冠两亚让他鹤立鸡群。但他的正赛节奏有时不够出色，尤其是在他需要突出重围时。而且以他的天赋和经验而言，他犯了太多错误，银石正赛第一圈和索契出场圈的spin让他付出了巨大代价。但作为本赛季F2唯一一位获得F1席位的车手，他的2021赛季肯定是完成了既定任务。

AA（第7）：他在赛季中出现的问题显然多于他交出的答卷。随着他确保了在F1的未来，他被要求至少要为总冠军战斗到最后，但这并不是注定的。他的赛季以PTW和冲刺赛领奖台开局，但强劲的表现并未持续。在巴库和吉达他缺乏速度，还犯了几个非受迫性失误，在中游车阵中他也并不能提升位置，这些是他为什么只能排名第3且落后榜首70分的原因。他在前排的时候表现确实很好，但在赛车运动中永远排在前面的机会并不多。

Theo Pourchaire

2.特奥·波谢尔 Theo Pourchaire 法国 ART车队

（新秀，生日03.08.20，索伯青训）

积分榜第5位，140分（2场胜利，1个杆位，4次最快圈速，共3次登台）TP 73.7%，QA 4.9（第3），FR 77（第4），SR 59（第8），LL 44（第6）

CW（第2）：年轻的波谢尔在摩纳哥取得的成就可能是2021年低级别方程式最强的表现。在他第一次出现在著名街道赛比赛中（译者注：他14岁时候参加过波城街道赛，那时还是法国F4青年组），他完全击败了所有对手。但仅凭这一点并不能使他在这份名单上的地位如此之高，将并不出众的ART赛车一直拖到前面本身就是一项巨大成就（译者注：WTF？）。尽管赛季中期和后期两次受伤，这意味着他并不处于最佳状态，但在最后时刻还能保持争冠希望，这真是太棒了。他的驾驶方式也很有趣，在所有新秀中他最能创造出惊人表现，唯一的缺点是会出现一些不必要的错误。就像在F1早期的阿隆索（译者注：···）一样，波谢尔未来会很出色。

CB（第3）：本赛季完赛的最低成绩是第10（不包括退赛），意味着波谢尔今年非常稳定。但我认为这种稳定并没有给他带来好处，因为他经常处于积分区中段，本赛季只有三次登台。如果没有皮亚斯特里，波谢尔的新秀成绩会得到更多赞誉，他也有高光时刻——摩纳哥的杆位圈，领先将近半秒让人非常震惊，这显示出他的天赋是如此令人兴奋。他在巴库和沙特的事故及随后的伤病影响也很重要。明年更进一步，他必须成为夺冠热门之一。

BW（第4）：波谢尔作为值得关注的新秀之一进入了本赛季，他绝对做到了这一点。无论如何这不是一个完美的赛季，虽然过多的退赛并不一定是他的错，但总体而言，对于一个打基础的F2新秀赛季成绩比预期要好。很高兴看到他从伤病中恢复过来，能够保持稳定的进步是一个好兆头。但他仍有很多地方可以改进，除了一些典型的新秀失误之外，他在排位和正赛节奏上还可以取得飞跃。当一切都顺手的时候他能在整个周末表现完美，但当排位成绩不佳时他并不能像其他人一样力挽狂澜。

（补充阅读： 波谢尔的未来会如何 https://formulascout.com/is-a-schoolkid-destined-to-replace-a-f1-world-champion-in-2022/79461）

Oscar Piastri

1.奥斯卡·皮亚斯特里 Oscar Piastri 澳大利亚 Prema车队

（新秀，生日01.04.06，Alpine青训）

积分榜第1位，252.5分（6场胜利，5个杆位，6次最快圈速，共11次登台）TP 56.8%，QA 2.3（第1），FR 139.5（第1），SR 93（第2），LL 54（第3）

BW（第1）：除了皮亚斯特里之外，无法想象其他人能排到榜首。进入2021年，公平地说即使是作为FIA F3冠军，大多数人也认为这将是他学习的一年，显然我们都错了。有很多关于赛制变化的讨论，但我认为能够适应不同赛制并在整个赛季中应对不同的挑战者，比起良好的排位和正赛成绩要重要得多，像FE这样的混乱比赛中已经证明了这就是优秀车手和冠军的区别。皮亚斯特里的未来一片光明，而且他的排位和正赛速度确实比上赛季F3进步明显。

PA（第1）：皮亚斯特里在赛季开始阶段表现出冷静但有效的风格，这对他来说在F3就已经展现而且非常有效（他很快就从巴林站与提克图姆的激烈战斗中吸取了教训），而且看起来仅凭这一点他就能成为总冠军的争夺者，这种特质非常适合2021年的赛制。然后他开始改变他在F3的弱点——排位赛，而且变得完全不可阻挡。到目前为止，他的自我提升能力让人想起了拉塞尔，而他在Prema团队的帮助下拿出了2017年勒克莱尔之后最稳定最具统治力的表现。F1车队本应该为他提供席位，即使只是租借。

RG（第1）：对于皮亚斯特里不可思议的赛季还有什么新鲜的可说？他是在最强的队伍，但和更有经验队友的对比说明了一切。他的F3冠军归功于稳定性而不是原始速度，但今年连续五个杆位让所有质疑者直接闭嘴。赛季后半段他简直没有对手，在F2这样竞争激烈的系列赛拿下正赛四连冠是非常艰难的。不可避免的是，赛制让最快的车手进入中游集团并偶尔发生一些摩擦，但皮亚斯特里很好地设法避免了麻烦，只有施瓦茨曼在冲刺赛获得了更多积分。皮亚斯特里是当之无愧的冠军，如果在今年早些时候取得连胜，他对2022年F1席位的要求肯定是无法抗拒的。

CW（第1）：皮亚斯特里的表现出色，没有持续的弱点，在此基础上他理所当然成为头把交椅的人选。随着时间的推移他一直变得越来越好，在赛季绝大多数时间里都是最强大的车手。他并不是最无情的超车机器，他的驾驶方法有条不紊却非常强大。在周末的第一场冲刺赛他经常不占据主动，来为后面的比赛创造机会，尤其是他赢得排位赛之后。他撕毁了一切剧本，并在本应开放竞争的赛季中占据了绝对主导地位，实在令人震惊。这肯定是勒克莱尔以来最强的F2表现。

（扩展阅读：皮亚斯特里是如何提升自己，强势拿下F2总冠军的？​）

其它补充：

为什么德勒达被允许参加F2摩纳哥站？https://formulascout.com/opinion-why-f2s-stewards-were-right-to-let-deledda-race-in-monaco/79199

低级别方程式最年轻的获胜者 https://formulascout.com/the-youngest-ever-winners-in-f1s-primary-feeder-series/79150

个人观点波谢尔和劳森偏高了，我会把波谢尔排到周冠宇和施瓦茨曼身后到第4，劳森排到维普斯和弗尔肖身后到第8。他们的成绩并没有完全兑现或超出期望，表现距离F1席位还有很长一段路要走，不像皮亚斯特里和弗尔肖明显惊艳了所有人。虽然我很看好他俩，特别是波谢尔，但这帮老外吹得有点太过分了···而且这对于波谢尔来说未必是好事，他明年仍然是最年轻的，但却又是最不能输的，太多人看好他，也有太多人等着看笑话。

不过也是正常的，搞低级别的人总会对年龄小经验少的车手更宽容，对于年龄大的二年级以上车手非常严苛。就像周冠宇在2019年他们的榜单上排在第4，比队友吉奥托高，并预测周冠宇能在2020年争冠，到了2020年末又把周冠宇的排名大幅下调。

接下来的重头戏就是FormulaScout2021年的低级别50大车手了，到时候再翻译。Autosport的50大车手因为不想碰3344的争斗就没翻。

再更新个Racefans选出来的F2十大车手：

10.德鲁戈维奇 9.劳森 8.达鲁瓦拉 7.提克图姆

6.维普斯 5.弗尔肖 4.施瓦茨曼 3.周冠宇 2.波谢尔 1.皮亚斯特里