前言：本文原为剁手清单，最初发布在美骑网上。但由于文章审核太慢，且被大幅删改原文内容。本人决定将原版文稿转载至b站，并更名为改车之路。

美骑网ID攻影人。

上回说到，我大体分了前后两期，把除了架子之外的部分全换了。花了大约一千块钱，轻了大约一千克。然而，生命不息折腾不止。文章最后也提到了，最终成形的应该是复古钢架TT车。所以我注定要换一个新架子，只是机缘未到。没成想却在装车两个半月之后，偶然发现了它。

这价格这重量，让我不由心动了。在综合考虑了钱包厚度和其他方面的情况下，我决定剁手。倒不是因为它有多合适，只是我不想再次错过一个好架子。（以下这两张就是我曾经错过的）

在我下决心输入支付密码之后。铁架改TT的工程也悄然开始了。

不过平心而论，这真的不是一个适合改TT的架子。

这是我在还没有收到货之前，合成的新旧架子图片

图中可以很明显的看出，两者差别最大的地方在立管角度。旧架子虽说做工粗糙，立管却歪打正着的做成了75º，刚好符合TT的要求。而新架子的定位是复古公路，用的是大组的几何而不是TT的几何。几何之间的不同，是我改TT工程中，第二头疼的问题。（是的还有比这更头疼的问题）

也是在这段时间里，我开始构思整个改车的计划，并根据后来的实际情况反复修正。

改TT第一期工程：先至少装一辆能骑的出来。

车架你们看到了，是布鲁诺的复古钢架，关节叔家收购。有梁变安装座（划重点）。五百块钱，1.85千克。

先是立管角度问题:

爆改时买的座管是25.4的后飘，配合大角度立管，姿势还算正常。但新架子立管角度本来就小，再用后飘就彻底不算TT了，而且我以为，新架子应该不是25.4，没准是27.2的。

现在有两种方法摆在我面前。１.买个座管变径套。直接把座包推到最前，来获得最大坐管角度。２.买个原始的缩头座管，配合传统座轨夹头改前飘，后飘就当白买了。两种方法重量都差不多，也都有着成与不成的可能。成了，这钱花的还不亏；不成，就又要浪费钱了。而我当时纠结了半天，最终决定第三种方案:废铁存货里还有根27.2的座管和夹头，先装车。先找到确定的座垫位置，二期工程里再在两者中选择。能用后飘就后飘，尽量避免浪费（这之后还有一个小插曲，我打算放在文末说，要不然这文章的结构就太乱了）。

前叉的选择也真是费了我一番功夫:虽然架子不是TT几何，但我还是想努力的把这车往TT上凑。我通过脑补得出结论:偏移量较大而且长度较短的前叉，可以适当增加立管角度、五通下沉量和轴距。也就是说，整车的几何就会更加偏向TT了。（放张图解释一下，草图刻意增大了两前叉的几何差异）



所以一开始选了个无标崔克，半碳结构。九十块钱，不到500克。很完美是吧。但是，我又忽略了一个问题……

店铺对这架子的描述是“一寸头管”，我以为一寸表示的是34mm，结果一量头管……30mm。

MMP……

只能用25.4的前叉了……没得选了。

最后是整部工程里面最让我头疼的问题:把立和碗组的选择。

原先默认前叉的口径是28.6的，在此基础上已经出了3种解决方案。结果前叉改为25.4后……那三种方式全部推倒，重来（这里也不再赘述）

首先把立基本要求:80mm左右、-17º、银色。

①30*25.4有牙碗组，鹅颈把立

②30*25.4无牙碗组，25.4*25.4把立

③30*25.4无牙碗组，25.4*28.6把立，转28.6变径套

这三种方案，除了可配相对应的前叉以外，②③也可配有牙前叉，但舵管至少165mm

……

总之，当时把立的选择问题比起现在文章描述的，前前后后要麻烦的多的多的多。

最终根据实际情况敲定:

•景晔金色座管夹

•25.4无牙套管蓝色钢叉

（并没有找到我要的理想几何，因为大角度头管配合过分的前叉偏移量，会导致拖曳距减小。过小的拖曳距会扩大整车的“虚迷效应”，我可不想莫名其妙的摔车。况且，跟×宝客服沟通太困难了）

•清豪无牙银色钢碗组（好沉啊）

•85mm -17º 25.4*28.6银色把立（实测87mm）

•转28.6银色变径套

（①方案最便宜，但需要妥协刚性重量和较大的堆高；②方案的把立只有一种选择，还不是-17º的）

然后是你们喜闻乐见的上秤环节：

旧的车架前叉碗组把立加一块：5.12千克

新的车架前叉碗组把立加一块：3.08千克

足足轻了2.04千克！

而我算上运费才仅仅花了不到七百。

这减重效率，高到可怕啊。

（如果不是架子规格太非主流的话效率会更可怕）

一期的工程极其烧脑，才五个部件，就花费我如此精力。但如果不是有一个小物件的话，一期工程会更庞乱——还记得架子上的梁变安装座吗？如果没有这个座，就没法装变速，没法试骑来完成下一步的计划了（感谢安装座把工程拆成两期）。现在梁拨是暂时安在梁上，至于最终它要安在哪……那就是之后的问题了……

（一期工程至此结束，合影留念）

改TT第二期工程：总算看着像计时车了

一期结束之后，经过两个星期的试骑，座垫车把的位置都已确定。看看钱包还能被抢救一下，决定开始改车二期工程。

座管方面，后飘实在难以达到角度要求，只能确定了27.2的缩头配夹头，丑，但我能怎么办呢……

休息把，五十块钱，500克。这价位只有黑的，我还要想办法改色。买了80目到800目的砂纸，纯手磨，顺带还把座管从粗磨砂改成了细拉丝。弄得我手上的铝味连续几天挥之不去……

银色自带复古属性

再吐槽一下轮胎:农夫××家的外胎实在太差劲，才骑了不到四个月前胎的编织层就就……就裂了！侧边更是刚装了一个多星期就有了裂口。正值俺们泰安这儿有个比赛，我怕到时候再出什么意外，干脆也换一条当备胎。结果意外海淘到了二手的闪电TURBO PRO，28c，很符合要求，最重要的是它它它它它只有二十块！！

真的只有二十块

卖家跟我说这个胎还能骑个几百公里，我觉得有点旧，卖家就说要不我给你包邮，于是想了想，答应了。没到货之前我还有点担心，也没抱多大期望。但到货之后我惊喜的发现，这胎还是挺新的(除了一道挺深的小伤，我给用补胎片切碎混着胶水粘进去了)，磨损指示坑也非常明显，安前轮上骑个千八公里不会有问题。这二十赚大发了。

原本想等钱包回回血再上人权的，但……比赛嘛，又赶上双十一，原定三期的工程……提前剁了。锁踏是卓锐的公路锁，99块钱，282g。X哥也用过，可以搜他的视频，这里不再啰嗦了。锁鞋是他们家和博的，想先买一个试试水，不合适就换，反正有运费险。试过后发现出奇的合适，亚洲鞋楦还真不是虚的。对了，我星期四学会上锁星期六就去比赛了，天知道我的心有多大……(结果比赛后第二天解锁零速摔)

在比赛中未完成的二期工程

当时整车大约10.5公斤，不到一千五百块钱。精英组里面最低的配置。就和他们那些动辙一两万的车飙，最后拼了个二十七名，混了个一百块钱低保。而且全程尝试突围，我觉得我应该得有个敢斗奖（笑）。但如果你以为这就结束了，别急，还有活要干呢……

（二期工程至此结束，合影留念）

改TT第三期工程:还未完成的改造计划

（标题等会解释，看下去）

二期结束以后，钱包已经放弃了治疗……

不客套了直接开始:这车说到底主要还是通勤，为了安全——很久之前维格m20在正常摇车的时候踩脱过，摔了，所以不敢直接踩锁踏——和舒服还买了锁转平的踏片，38块，同类产品最便宜的同时还是踩踏面积最大的。只是安装后重心偏高偏前，踩着总有点怪怪的。而护链盘对于通勤也是刚需，至少我不用每次出门都想着带绑腿。至于更加刚需的挡泥板……还没剁就下架了，QAQ。但庆幸淘到了九块九的GIANT水壶架，造型足够复古。未来还有望安个复古的德规车灯。

还有一个问题:夹器。

老铁架为了给挡泥板预留空间，以及制造技术的问题，把夹器安装孔造的离刹车边挺远（这就是老架子必须安长臂夹器的原因）。爆改时安的老式DIA双轴，刹车臂较长，前夹器的刹车皮已经推到最里了还是没法完全覆盖刹车边。所以在一期工程里就换成了靡西摩的存货夹器（也在爆改中服役过）。单轴万恶的刹车体验真的……最后还是改了标准双轴(其实也为了配色)。彦豪R312，库存货，35块钱，比之前老款的手感和力度都更上了一层楼。

在这里可以说一下标题了:改TT中始终有一个不可避免的棘手问题，就是如何把梁拨像TT指拨那样安在休息把上。指拨一对至少270块钱，不但买不起，安在一千多块钱的车上也有点大材小用。况且，那梁拨还是新的……其实只需要一个特殊的安装座就可以，但我觉得并不会有这种修补件。事实也是，所以只能DIY。以下是综合最优的方案。

购买摩托护手和老式立拨

灵魂P图勿喷

摩托护手拆卸分解，焊接，作为指拨座主体。

立拨拆卸，安装座分解，焊至护手，作为拨杆安装位。

只是，我不确定这种廉价的立拨座能否安普通梁拔，该死的×宝客服也不回信，你不知道至少回个不知道啊。所以直到此文写完，DIY还未开始，如果有大神或老车友有这种老立拨，希望能让我看看内部结构，好进一步改装啊！

当改完指拨后，就要继续解决变速走线问题:梁变过线座海淘了一对25的，塑料的，比50块钱铝合金的轻二十多克呢。线管线芯，还有五通过线座也需要随着刹车变速的确定全部换新。线管要说一下:也是库存货，变速管是禧玛诺的，里面还灌了润滑油脂，八毛一根460mm；刹车管无牌但是是直丝结构（让我哭笑不得的是变速管反而是螺旋不是直丝），第一感觉就是真轻和螺旋管比起来，三块五一米。

至此，铁架改TT三期工程依旧进行中。但已花费886.4元，减重2.62kg，整车重量(纯竞赛配置下，未截管)10.16千克。并结合爆改工程，整车组装价（不含运费，不含优惠，不包括工具改装费用，不包括人身装备费用，不包括备用通勤配置，不包括购买但最终没有装车的配件）为1587元，就算加上运费优惠白花的钱啥的也绝对不过一千八。如果车架规格更主流，最终成车会更轻更便宜。指拨僵局也留下些遗憾。没有办法，车子就这样，凑合骑吧。

两个多月的宏伟工程还未结束。事实上真的远未结束:我还没有买码表，我还需要心率计；我还要上高框，我还要重新做涂装；我还要在车头整合水壶，我还要用碳布制储物盒，我还要把它升级成铁三……这次限(wei)于(le)截(de)稿(dao)时(jiang)间(pin)不得不把不完整的清单呈现给大家，生命不息折腾不止，我也一定会把后续诸事分享给各位，等我的好消息吧……

插曲与花絮:

1.这款BRUNO架子是53号的，而我才一米七三，一般对于我这个身高52就算大了吧。但我不死心问了关节叔，得到的答复是蛋糕80以上就可以。这个没问题，但我还有点不放心，就去量了量原来的铁架，结果量出来水平上管55！……卧槽我一直骑的这么大的架子吗……

2.没收到架子之前以为座管口径是27.2。结果架子一收到，一量立管……直接懵(因为立管末端有点形变，当时量的内径是二十六点多，那时我都不知道有这个口径)。于是我只能在×鱼上收了全网唯一一根26.4的缩头座管。

然后，我慢慢发现……他喵的口径就是27.2！

3.那根钢叉子，卖家说735g，结果我截完管一称:890g……

4.一期大装车需要三种稀有工具:截管器、碗组压入器、砸底挡和砸花芯的……器。但是我没有钱:锯条截管、废轮轴加螺母加轴承等等造了个压入工具、底挡加热后顺利用活动扳手怼到底、花芯则小心地砸进去了，并无他事。

5.一期换完架子后，我兴奋地试车，踩的第一脚就让我有种飞出去的感觉。反倒是二期换轮胎没感觉有什么太明显提升。谁说换胎影响大？穷玩架子富玩轮(笑)！当然也可能是我腿菜……

6.比赛时的总裁判长是我高中体育老师……

7.在买东西的过程中是不会直接按计划分批买的。而是先选好所有需要的，再把东西尽可能的压缩进尽量少的店铺——比如线管在一期的时候就和把立一块买了。这样是为了尽可能减少运费。

8.而最终不算运费的原因，是因为我在部分不包邮或有“满××包邮”的店铺里买过多次东西。这类多次买的东西如果并在一起发……鬼知道它的运费会不会变？为了真实表示“构成车的组件的实际价值”，我才给出了包括“不算运费”在内的多项限制条件。

9.是的，双十一的优惠也没有算在内。只是双十一我买了四百七的东西。各种优惠算在一块儿应该花了四百。但是……为什么我的银行卡里一分钱都没少……

一个月之后我才明白……我用的是花呗……

改车之路：爆改铁架老公路

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