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改车之路：伪铁三兼职复古大组，双向发展却依旧便宜

啥都会的草帽

2019年11月18日 16:36

前言：本文原为剁手清单，最初发布在美骑网上。但由于文章审核太慢，且被大幅删改原文内容。本人决定将原版文稿转载至b站，并更名为改车之路。

美骑网ID攻影人。

作为一个标榜拿最少的钱骑最开心的车的人，投了三篇稿，大家多少也都认识我了。话不多说，直接开剁。不过和以往不同的是，这篇并不是按照时间顺序，而是按分类两者交叉进行，尝试一下新布局，请各位看官看得开心。

计时状态篇

一切，都是为了让自己单飞时更快更远。

‌座包

从小骑车就练就的铁屁股，终于在蜘蛛多年“软磨硬泡”的攻势下败下阵来。硬倒不是问题，主要是这么窄的座去跑长线我现在是真受不了了。我甚至有感觉我的趾骨结节就正好卡在那座垫边上，上不是下不是。普通裤子，我坚持三五十公里就开始难受了，穿了骑行裤，也差不多八九十公里。

可不能被一个座儿阻挡了咱跑长途。换！作为一辆伪tt，计时车专用的座包自然是极好的。不过嘛，造型和整车气质严重不搭，放弃。

然后就是饱受好评的短鼻座垫了，斟酌后禧玛诺的PRO或闪电的power二选一。当然了正品我都买不起，我只是需要它那个外形，就只是选择造型类似的产品。淘到一个伪pro，第二天就跑了趟长线，结果惊了：

230公里下来我只是腿略酸疼，屁股竟然没怎么感觉，而这还是我第一次骑230。可以这么说，它让我重新发现原来长途也可以是这么舒爽的一件事。

当然误进泥地一点都不爽，Baidu你大爷

不过我最终却抛弃pro转投了power。理由有三，一个是穿普通裤子的时候舒适性堪忧，另外一个是重量，再一个……厚实的座垫搭配纤细的管径真的谈不上好看……

×鱼60块钱217克，价格重量都也还行，不过这标的怎么是ec90不是power……

对我来说可能有点宽了但整体还是挺和谐的

轮组

无论我在前篇文章里用多么详尽和冠冕堂皇的理由选择了前铝后碳，最终它也逃不过被换掉的命运。理由倒是简单：雨天的刹车力度、弯头辐条、以及我的强迫症。

闹了一圈还是要配对，就ac50就好，×鱼上随机而动，一看到价格合适就马上收入麾下，只是

没轻多少，花鼓声音小了，白色贴纸和前轮不搭撕了也就算了，可是不小的偏摆最终还是促使我买了隐藏条扳（自我安慰以后还有用）。当然除去这些，情况还是很美好地。

‌前置水壶

作为一辆长期单飞并准备升级的TT（不就是铁三哪那么多废话），怎么能没有铁三车的灵魂——车头整合的前置破风水壶呢！呃后置内置的当我没说。

闪电崔克表示我们木得灵魂

但凡和铁三沾边的东西都便宜不了，这可不符合我的行事风格，我决定改装，而改装目标就是它：

19块9的“铁三”“气动”水壶，壶身硬的可怕，但是造型挂在车头上毫无违和感，就你了。第一步先考虑把吸管引出来安上，为此我还专门购买了防水的无毒害塑料胶水。只是一开始不熟悉胶水特点，怎么粘都漏水。现在看到的是第三次的成果，硬胶粘贴软胶加固，滴水不漏。

等等这吸管哪来的？

是从5块9超低价买到的水袋上忍痛取下来的……

再便宜也心疼啊那可是个全新的水袋

第二步是如何安装到休息把上，方法很简单：转换片。水壶架和转换片靠螺丝，转换片和休息把用绑带。

先打模板

学校走廊上随处可见的宣传板材多次偷轻后

实验品

高端笔记本废封皮的内层纸板，双层带硬化

我一开始觉得这样的强度足够了，然而事实证明并不够……

小雨后

成品效果

其实是没下雨之前……

满水没敢测，尝试装了3/4瓶的水，纸板稳固性还是比较给力的，就是头上乱跳。所以你可以看到瓶口的位置加了一根橡皮筋，可以挂住休息把上辅助稳定。水管位置正好避开车灯，同时又不至于水少的时候吸不出来。只是这样的结构让我很难拆装水壶，我打算以后灌水的时候直接把车立起来（笑）。为了保证空气进入又不让水流出，我还在水壶顶开了一个孔，拿尖叫的瓶盖补了一块上去，也是没谁了……

目前正在打版下一代转换片，这次可是要上真格的铝合金了。

大组状态篇

正当单飞之路进行的如日中天时，极端设定带来的缺陷也日日凸显。首先是休息把不允许参加正规公路赛事，其次就算拆除休息把，只有上把位的飞机把也无法提供更协调的冲刺。在兰陵站分站赛时就是因为最后冲刺无力硬生生掉出20，无缘奖金。虽然本就不轻便的整车是冲刺失败最大的原因，但摇车没有下把位也是影响最后暴力输出的一大关键。诸如此列，维持了一年的TT状态终究还是有了转变，大组状态开启。

图为闯七关途中

把组

首先当然就是要换成标准弯把，这事儿其实我之前干过。20块钱买了个银色25.4弯把，买回来之后发现用不了。怎么呢？一个是宽度不习惯：我一直习惯用中对中40的把（最近才发现那TT把是39.5……），而这个弯把是42，真的是用不了。肩膀被迫打开，身体压在把上俯冲时总感觉压不住。另一个是弯形不习惯：这个弯形接近于大弯把，上下把落差太大。落差大也就罢了，上下把之间夹角还大。若是上把角度合适的话，下把倾斜程度真不是普通人能用的；若是下把角度合适的话，那上把还得拧着手腕也不好使。有人说可以把刹车角度往上调啊，但是这该死的无牌刹车手柄对于这种弯把把形来说本来就远，若把角度往上调的话甚至都够不到刹车了。而最终这个状态是：上把位也不大舒服下把位也不大舒服刹车也是刚刚能够到。唉我太难了……

上面两张上把位舒服下把位不舒服，左下角下把位舒服上把位不舒服，右下角刚刚够到刹车

便宜的银色25.4小弯，好像要求不高。但翻遍全网只有两个规格：37的，和42的。我试过别人的38，尚且有点驾驭不了，难不成真的要我去适应更窄的37？

似乎是天遂人愿，×鱼上终于还是找到一个目标。目测合适，遂问具体尺寸，隔天回曰：40。喜出望外，已不及再三确认，便急下单，付款，完后长吁，窃自欣喜。

教科书般的小弯把，全银抛光290克。满意到不能再满意。

还专门换了银色的刹把，正品的盈利普已经很便宜，做工也挺不错，还可以像CP一样在手柄上调节行程释放夹器。而且终于有手能随时放在刹把上的安全感了。

‌前叉

前叉对于车架几何的影响至关重要，可去看我的第二篇文章，这里不再赘述。

这个欧帝客的前叉重量比之前的轻，偏移量比之前的小，缩短了轮距增加了拖曳距。减少了虚迷现象出现的可能，降低了车头灵活性却增加了整车灵活性，加上稍轻的重量，摇车的时候确实能感觉到整车的反馈有所加快。

当然了，转换成TT状态的时候，我也会用这个前叉，毕竟它更轻，虽说偏移量减小了可相比于正常公路车还是挺大的。

关于欧帝克这个品牌可以无视，据说是国内某一线大厂前期给代加工的全铬钼钢前叉。从漆水就能看出来用料不错，是那种闪粉黑。

‌座管

这其实是上一篇就完成了的任务，这篇来补一下：

“公路车追求的是灵活性，加速性，操控性。车手在公路车上的骑行姿势，相对来说较为直立，视野开阔，身体的重心位于前后轮之间。而较短的前轮轮距使得车子的操控灵敏，可以应付爬坡急弯等各种地形路况。

铁三车则更讲究骑行效率，即车手以较小的功率输出就能达到较快的车速，因此减小风阻是首位。铁三车的几何构架使得车手可以长时间趴在休息把上骑行，同时不会对踩踏发力产生太大的负面影响。由于骑行时手肘及上半身的重心都压在了休息把的肘托上，使得车手对车子的操控打了折扣，因此通过较长的前轮轮距设计来保证车子前进的稳定性。

公路车和铁三车在几何角度上最大的差别在于多达5度以上的座管角度差异。正是这5度的差异，让车手在铁三车上可以坐得更靠前，让整个身体在车上的位置更加接近车把，也将身体的重心从前后轮之间转移到更靠前轮的位置……”

（以上三段文字复制自美骑以前的文章，搜索关键词“铁三”获取更多信息）

因此计时车多为前漂座管，而大组车多为后漂。若想在两者之间转换就必须要用那种可反装的后漂——如你所料，都不便宜。所以我一开始才会用那种看上去很低端的缩头座管，虽然看起来很笨重却可以自由调整前后漂。不过当前漂时固定螺丝磨骑行裤的现象出现后，我对他的容忍也终于达到一个限度了。

想方设法找到一根独特的后漂，把调整角度的豁口开大再抛光，强行改了前漂……

和当时打磨休息把一样满手铝味

本就是后漂改的前漂，所以前后都能很好的支持。至于重量……呃……有的用就不错了我不能要求太多……

‌轮组

即使铝边碳的制动力优秀，日常使用高框还是免不了要拖脚和小心翼翼。而那对假AK也已经断了不知道多少次条了（真AK都喜欢断条何况是假的）。忍无可忍换新轮，既然我已经有了高框这个平路极端，干脆就再来另一个极端：超低框爬坡兼日常通勤的全银复古轮如何？

当然啦，还是要便宜。对于成品轮来说便宜可没好货（二百八AK作证），所以没打算淘，直接自编。我虽然没有专业的编圈工具，但也积攒了不少相关知识，而支持我信心最重要的一点，就是那AK后轮自从我拆开重编之后就没再断过。

话虽这么说，可真正从零到一编出一对轮来可没有重编那么简单。

先选圈，700c银色超低框还便宜的圈也不是那么容易淘。我勉强确定了一条MAVIC MODULE 4 和一条ARAYA RT520 ，前者重但稍便宜，后者稍轻而且贵。而且都是32孔的，我一直在纠结32孔带来的效果对我而言是不是太重和强度过剩了？如此迟迟没有下单。

直到我找到一条20孔的圈。呃，日本车用（没具体牌子估计是噱头），铝合金制（但怎么看怎么像钢圈），全抛光超低框带铆钉还非常便宜。但让我很不爽的一点是这圈是个窄圈，超窄的那种。

框高14多外宽19多，相信绝对不止我一个人这么用过活动扳手

我又开始纠结了，一段时间之后我又释然了：窄圈也能用25甚至28c，但32孔带来的更多是不必要的重量和强度以及另一笔辐条的费用。决定了，日本无标圈。

然后是花鼓，前后20孔的银花鼓更难找了，我其实想找直头花鼓，但一个星期后突然考虑到直头花鼓的辐条孔指向可能不一定能与这个超低框很好的配合。算了弯头吧，定了台湾的一个叫star hubs的花鼓（中文可译名星标枢纽，还有点霸气~）。重量一点都不轻，虽然不爽但好在花鼓的重量对于轮组整体影响不大，而且也没得选，罢了就你了。

别看我最后选辐条，其实条对于轮组硬表现的影响才是最大的，为此我还专门在美骑评论区开了个留言询问大家意见。多谢大家，我最后确定了DT冠军条。在精确计算辐条长度后选择了去轱辘哥店里下单，那的信誉还是有口皆碑的。

（辐条长度计算器是个好东西，前提是各参数你得量的足够准）

作为一个爬坡轮，必须要上秤。一对圈908克，我一开始觉得还凑合，后来发现重量已经相当优秀，更何况一条才30块钱。

秤头上是500克的秤砣，忽略书架上那本祖传秘方，从这书的爷爷那辈就没啥秘方了。

辐条加条帽一共311克110块钱，好歹是DT的东西，前轮用1.8减点重，后轮用2.0最大化刚性。具体数据如下：20根1.8*282+10根2.0*300+10根2.0*298，条帽都是12的。

花鼓加快拆631克，真TM沉（忘拍重量了），135块钱一对。

硬核调圈台。桌面太乱，用背景虚化弥补一下……

在一个有聚光灯的球场上，把车放到暗处就能拍出这样的效果

我这种连专业器材都莫得的人，就别想着出什么教程。别来问我怎么编的，总之编好了。前轮放射后轮两侧2X。因为有那对死沉死沉的花鼓，数字上并不好看，算上快拆一共1884克（数学好的人先憋住别说话）。上路表现不算惊喜，但也在预期之中，而性能绝对远远超出价格，即使上普通钢丝胎加速反馈依旧轻灵。

不过除了重以外，还有另一个毛病，可能是低框的通病更可能是我这条圈本身不太好——它的侧向刚性非常差（只是圈的，轮组整体侧向刚性还行），就导致我调圈的时候怎么调都调不平。在没有张力计等专业工具的情况下，我只能把偏摆控制在约0.8毫米左右，这还是忽略掉真圆度的情况下。希望做完应力释放多次调整后，情况会好一点吧。