（一）初始滑行
1、在地面管制同意滑出后，打开航行灯并调至闪烁档位，同时按需打开滑行灯
2、开始滑行前，先轻推油门，踩刹车并检查刹车工作情况。
3、检查鼻轮转向在“高模式”（NWS HI）下的左右转动是否正常。
4、在高总重量情况下，所有转弯应以低可行速度和最大可行转弯半径完成。、
5、按照地面管制提供的滑行道方案，根据机场航图信息，执行正确的滑行程序
6、小队滑行至跑道入口前的停机位后停下等待，执行起飞前检查，并联系塔台准备执行起飞程序
【注意】
（1）使用刹车时，应施加稳定且有力的刹车踏板压力。
（2）在可能的情况下，尽量使用鼻轮转向，减少差动刹车的使用。避免在不必要情况下轻踩刹车或拖刹，除非需要干燥处理湿刹车。湿刹车的制动力可能减少多达50%。在滑行过程中，短暂用力刹车可以减少湿刹车的干燥时间。
（3）滑行时，建议直线速度保持在24节以下，转弯速度保持在10节以下。地速的查询可通过HSI页面的地速数据获得
（4）注意正确的灯光管理（如静止时应停止航行灯闪烁，运动时打开航行灯闪烁）
（二） 起飞前检查
座舱盖 - 确定完全封闭
氧气系统 - 确定全部打开
面罩 - 佩戴
敌我识别器（IFF） - 开启
惯性导航系统 - 检查
驻车刹车手柄-完全收回
弹射座椅保险 - 关闭
菜单检查表 - 完成（参见下图）
发动机检查 - 完成（参见注释）
向塔台申请起飞
【注意】
（1） 如果将氧气流量旋钮置于“ON”和“OFF”位置之间的中间位置，可能会导致氧气流量减少。氧气流量旋钮应始终完全旋转至“ON”或“OFF”位置
（2）对于无GPS的飞机：INS模式应选择导航模式（NAV）。
（3） 对于带有GPS或EGI的飞机：INS可选择“导航”（NAV）或“惯性飞行辅助”（IFA）
（4）起飞前发动机参数参考值：
① N2 % RPM：90 ~ 102
② EGT °C：715 ~ 880
③ 燃油流量：6,000 ~12,500
④ 喷管位置：0 ~ 48
⑤ 机油压力：95 ~ 180
（三） 单机正常起飞
将起飞配平设置为 12° NU（机头上仰），
确保减速板已收回
与跑道中心线对齐，以进行单机起飞。
在到达起飞位置时，向前稍微滑动以将鼻轮居中，然后选择低增益鼻轮转向
滑跑开始前，踩住刹车，将油门推进至85%功率，确认仪表正常
滑跑开始时，将油门推进至军用功率（MIL power），同时监视排气温度（EGT）和发动机转速（RPM）。
如果需要使用加力起飞，将两个油门杆推进至加力区间，并平稳推进至最大功率（MAX power）。
在整个起飞滑跑过程中轻微踩舵，需利用鼻轮转向来修正方向控制，保持在跑道中线。（如果仅单独使用差动刹车可能不足以在起飞时维持方向控制。此外，刹车的拖滞会增加起飞滑跑距离）
抬轮时机与技巧如下注意中
【注意】
①如果一个加力燃烧器未点火或在起飞过程中熄灭，功率损失将非常显著。尽管如此，仍可以使用方向舵和鼻轮转向来保持方向控制，从而继续以非对称功率进行起飞
②是否中止或继续起飞的决定取决于具体情况，包括外部挂载配置、剩余跑道长度以及加力故障的特性（这可能表明发动机本身存在问题）
③ 主起落架位置靠近飞机重心后部，无法在起飞滑跑过程中过早抬升机头。正常的抬升技巧是将控制杆保持在中立位置稍后，以接近鼻轮抬升速度
④鼻轮抬升速度取决于飞机的重量和重心位置（CG）。达到该速度时，将控制杆保持在后拉位置，直到达到 6° 至 8° 的机头上仰姿态（参考水线符号）。
⑤主起落架随后离地，稍微向前调整控制杆以维持所需的姿态。
（四）短距起飞：
使用全加力。接近鼻轮抬升速度时，将控制杆完全后拉，直到飞机开始抬升。
调整控制杆以维持 10° 至 12° 的机头上仰姿态（参考水线符号）。一旦确立正爬升率，确保起落架手柄灯熄灭后收起起落架，并加速至适当的爬升速度。
【警告与建议】
① 错误的配平设置（例如设置为 10° ND 而非 10° NU），可能会导致水平尾翼的操控能力不足，无法完成起飞。
② 当空速超过大约 180 节时，配备 12° NU 配平的尾翼将无法提供完全操控能力。
③ 在跑道积水较多的情况下（超过 0.25 英寸），起飞时可能导致发动机吸入积水，从而在极端情况下导致发动机失速、熄火、加力熄灭或发动机异物损坏（FOD）。应避免在积水较多的跑道上起飞。
④ 确保计算的鼻轮抬升速度不超过鼻轮胎速限制（190 节地速），特别是在高总重量、高气压高度、高温度或重心靠前的组合情况下。
⑤ 分析表明，鼻轮支柱（nose strut）未正确维护可能会使鼻轮抬升速度增加多达 10 节。
⑥ 过早的后拉控制杆操作（在未达到鼻轮抬升速度之前）将延长起飞滑跑距离。
⑦ 对于侧风起飞，初始步骤与正常起飞相同，但在接近起飞速度之前，不应施加后拉控制杆的压力。不要立即通过降低迎风侧机翼来补偿风偏，过早降低迎风侧机翼可能带来危险。
（五）编队起飞：将在后续章节重点介绍
（六）起飞与爬升
起落架手柄（LDG GEAR handle） - 收起（UP）
襟翼开关（FLAP switch） - 设置为自动（AUTO）
向塔台通报离场
在10,000英尺高度以下保持350节的速度
按照“最佳爬升性能”相关指标进行最优爬升（后续重点介绍）
达到10000英尺后：检查高度表，燃油传输情况，检查或设置雷达低高度警告系统
按照飞机计划进行离场
（七）巡航
最佳巡航速度和最大续航速度的数据可在《性能数据手册》中找到。要达到最佳效果，需要根据飞机的构型和高度选择正确的马赫数飞行
最大航程巡航：通过保持 迎角 4.2° 实现，但飞行速度不得超过 马赫 0.85。
最大续航时间：通过保持 迎角 5.6° 实现。
【巡航检查】座舱增压 / 座舱温度 - 监控
（八）下降、进近与降落程序
【参见下一章】
已更新：降落程序
（点击上述链接查阅）
