美国上一次把全新有人战斗机从竞争一路推到生产，是 2001 年的 F-35。到 2025 年 F-47 授标，中间 24 年，没有一个新项目。
F-119 的生产线，2013 年交付完第 507 台发动机之后就没了；F-22 从 750 架一路砍到 187 架；ATF 从立项到形成战斗力，用了 24 年零 1 个月；JSF 用了整整 30 年。
而波音养的智库米切尔研究所，2026 年 2 月直接放话：打穿中国腹地，要 300 架 F-47 加 200 架 B-21。
至于它的发动机——公开的地面试验时间，是 21 世纪 20 年代末。2028 年首飞的时候，航发的正常进度才刚上高空台。
T-7A 交付，漏雨的检修盖板，波音用胶带封上；TR-3 升级交付 158 架，DOT&E 的结论是没有一架具备作战能力；搞出鬼怪工厂的威克曼，干到 2023 年去世前，还是空军的隐身顾问。
本期橘猫解剖 F-47 和美国航空产业：从隐身验证机到六代机，从海绵钛到发动机，从鬼怪工厂到老一辈猛男——为什么美国人的狠话越说越大，能打的人越来越少。
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素材来源
• DVIDS · 美国空军 · 波音官网等公开素材
本期主要信源
• 米切尔研究所《Strategic Attack: Deny Enemy Sanctuaries》2026-02-09
• DOT&E FY2025 年度报告（TR-3 交付与作战能力）
• GAO-25-107632（F-35 交付延误复盘）
• 美国商务部公告 2026 年第 1 号（对日两用物项出口管制）
• NAVAIR HOST FAQ · Army DEVCOM CMOSS/HOST 公开课件
• Breaking Defense 2026-06（T-7A 独家调查）
下期预告：接着拆福特——为什么看似来自不同厂家的故障，根子却落在同一套电力架构和造船供应链里。
