马赛罗 甘迪尼 

一、人物简介

马塞罗·甘迪尼生于1938年，父亲是当地管弦乐队的指挥。如果你翻开大师们的履历就会发现，1938年在汽车史上是伟大的一年。因为，三位传奇设计师乔治亚罗(Giorgetto Giugiaro)、费奥拉万提（Leonardo Fioravanti）、甘迪尼(Marcello Gandini)都是这一年诞生的。甘迪尼是他们三人中最谦逊、最内敛的一个，从不参加车展，也从不参与企业的公关

1963年，甘迪尼25岁，他向当时大名鼎鼎的吉奥瓦尼·博通（Giuseppe Bertone）表达了想进入博通团队的意向。博通见他真诚、才华横溢，便留下了甘迪尼。因此，甘迪尼与另外一位垂名设计史的大师乔治亚罗成为同门师兄弟。随着时间推移，博通更为喜欢风格与自己相似的甘迪尼。

当时身为博通首席设计师的乔治亚罗拒绝跟甘迪尼合作，而甘迪尼一如既往的瞧不上乔治亚罗，两位大师即使到老也没有任何私交，这段题外话是不少人关心的。据传，当时甘迪尼偷看了乔治亚罗的手稿才设计出兰博基尼Miura，甘迪尼对此事嗤之以鼻，认为乔治亚罗设计不出来只能诬陷。或许，还有一方面，就是博通偏向甘迪尼的宠爱也让乔治亚罗产生了离意。

 1965年，由于种种原因，乔治亚罗离开了博通工作室，去了设计风格更适合GHIA设计中心。27岁的甘迪尼立刻成为博通最为得意的弟子，并为博通公司工作了14年。

二、经典作品

当人们厌倦了圆滑饱满的车身线条后，20世纪70年代甘迪尼创造了另类的“楔形”设计概念，“楔形”从此奠定了兰博基尼品牌的性格。而兰博基尼，一个为挑战法拉利而来到人间的复仇者，在相遇甘迪尼后才真正擦出奔放不羁，乖张的火花。

1966年，甘迪尼推出他在博通的首场好戏——兰博基尼Miura，直接轰动了全世界车坛。Miura这个名字来自西班牙著名的公牛驯养家，有“公牛之父”称号的Don Antonio Miura，意指可以征服一切，这个名字也是兰博基尼以后的代名词。

像姑娘睫毛班的大灯格栅，使Miura娇媚百生，遗憾的是，在后来的P400SV上被取消了。   

Miura车尾部分采用当时流行的鸭尾设计，末端微微向上翘起，可以充当尾翼的作用。

 Miura前后部分都是向各自的方向打开的，前盖向前，后盖向后，现在的超跑几乎都是这种打开的方式。

打破发动机前置的传统，采用中后置发动机的布局和轻量化底盘。

Miura前翼子板与车身前罩融为一体，前大灯怒目而视于微微隆起的车头，超级跑车底盘低的特性得以凸现(Miura的底盘高度只有130mm)。侧面看去，腰线十分优美，后发动机罩通过斜面与车顶相接形成平滑的背部。

1966年，兰博基尼Miura正式亮相日内瓦车展，Miura立即以前卫优美的造型博得世人的疯狂喜爱。当时仅是展示车体外观而未有量产计划，在无数车迷的热切呼求下，量产Miura于1967年正式问世。至于Miura的风格，甘迪尼说是受到福特GT40的启发。Miura前后部分都是向各自的方向打开的，与GT40一样。Miura的驾驶舱里刚好够挤进两个人，行李箱等于没有。Miura一开始取得不错的业绩，在被更野性的Miura S 取代前一共生产了475台。 

1969年，兰博基尼发布了Miura的改款车型Miura SMiura推出的改款车型Miura P400S主要是细节方面的变化，后悬挂经过了改进，轮胎也更换为了倍耐力Cinturato 70系列，并使用了更厚的钢板制造底盘。外观基本上维持了原状，只进行了一些小的调整。现在的头灯是独自翻起来了，而在之前的车上，它是连同黑色的格栅一起翻起来的。

但是，Miura P400SV，这一款无疑更好地Miura，在S型生产了仅仅140辆之后替代了它。Miura车型的最后一次升级在1971年以SV的身份亮相。

车灯座由全封闭式取代了前辈车款褒贬不一的经典“睫毛”。而大写的SV表明其已“洗心革面”登峰造极。

加宽后的230 mm Pirelli Cinturato轮胎使得后轮拱更加夸张更具力量感。右图Miura SV的后轮拱相对于左侧Miura S的更显夸张强大，力量感陡增。

Miura SV是那个时代的量产车中跑得最快的，而且这项最快一直要保持到Countach的出现。Miura SV严格意义上讲并不能算是一辆真正的量产兰博基尼，因为它只根据专门的订单生产，所数量非常有限。在一年的生产周期结束后，总共只有150辆SV传世。

Sant'Agata工厂仅仅制造了764台Miura。图中这台车是全球仅有的5辆或7辆SVJ之一，它如此稀有以至于RM Auctions将它的预计成交价定在了难以置信的200至260万美金之间。第一台SVJ规格的车型诞生于1970年的兰博基尼工厂里，并获得国际汽联许用的J字母后缀，以表明它足以满足资格在赛道上蹂躏对手。

在博通的主导下，甘迪尼负责设计并制造这款没有顶篷的兰博基尼，Miura RoaDSter。

生于1968年的Miura Roadster是兰博基尼传奇车型Miura的敞篷版，全球仅存一辆。Miura Roadster现已还原为出厂时的颜色与配置，并属于私人所有。虽然Miura Roadster最终没有量产，但并不影响世人对它的热爱与憧憬，其也因此成为兰博基尼迄今为止最具代表性与收藏价值的绝版珍品之一。

三、“楔形概念”创造者——Marzal

在Miura面世前一年，兰博基尼推出了Marzal概念车，这款概念车是兰博基尼历史上唯一一款采用鸥翼式车门的车型，尽管未能最终量产，但是Marzal典型的外形设计和很多经典元素都对后世诞生的兰博基尼车型，如Espada产生了影响。 

 一直以来，Bertone都保存着这台无论在当时还是现在都气宇非凡的车款，只在个别非常特殊的场合才将其展出。但是不幸的是，由于财政方面的窘境，最终让这个教父级的造车厂商将Marzal交给了拍卖公司，于意大利Villa d'Este花园拍卖会上以大约135万欧元（约合2百万美元）的价格拍走。

四、Countach——传世之作

20世纪70年代是甘迪尼设计全盛时期，甘迪尼创造了楔形设计理念，锋利的楔形设计现已成为兰博基尼的标志。Countach，在意大利语里的意思是“惊奇”。

25th Anniversary Countach

1971年的日内瓦国际车展，当时仅30岁出头的甘迪尼把原本理性甚至呆板的汽车设计带到了一个新的境界。特别是Countach向上方垂直开启的两扇车门，并不是奔驰创造的那种“鸥翼式”的设计，而是日后成为兰博基尼经典的“剪刀门”。

Countach问世后离开被赞誉为“外星车”，隐藏式大灯的前车盖与前挡风构成了一个平面的几何斜面，体现出空气动力学与流体力学的完美结合。而棱角和凹陷面组成的车身，无不显示出一种动感的野性。

Countach改版车型

LP400S

LP400

LP500S

5000 QV

五、兰博基尼“鬼怪”Diablo

可以说Diablo是兰博基尼有史以来最风光的车型，从1990年诞生直到2001年退出历史舞台，生命周期长达11年。在这11年时间里，Diablo又衍生出许多种不同的型号，形成了超级跑车阵容中难得的庞大家族，日后的兰博基尼Murcielago（蝙蝠）很多设计也基于“鬼怪”而来。

  1988年，当甘迪尼信心百倍的把Diablo的设计图纸交给了克莱斯勒，但是克莱斯勒的主管根本不买大师的帐，他们指出甘迪尼的设计缺陷，任命位于底特律的设计团队进行改革，最终在甘迪尼塑造的兰博基尼标志性的锋利棱角和线条基础上进行了平滑和柔化的处理。甘迪尼并不允许他的作品被扭曲，一气之下他将原作提供给Cizeta Moroder车厂。后来，原版的Diablo终于被生产出来，叫做Cizeta Moroder V16T，这才是甘迪尼的Diablo。遗憾的是，克莱斯勒版的Diablo成了汽车史上的经典，而Cizeta Moroder V16T却早已被遗忘。历史与甘迪尼开了不大不小的玩笑。

六、带着遗憾总结大师一生

甘迪尼与乔治亚罗设计风格上是完全不同的两位大师，乔治亚罗讲究线条的美感，而在甘迪尼眼里，只有笔直粗犷的棱线，造就生硬却与众不同的另类造型。遗憾的是，甘迪尼一生设计过的车型到底有多少，目前已无法准确的去考证。

现如今，兰博基尼的最高端的旗舰车型已经推出了全新的Aventador系列，但是在它们的身上，我们依然可以清晰的看到甘迪尼塑造的Countach和Diablo的影子，独特的“楔形”是兰博基尼的灵魂。虽然这两代车早已不属于这个时代，但是它们的传奇历史和精神却永远的镌刻在兰博基尼日后推出的每一款车型当中，依着前辈所指引的方向，兰博基尼的传奇历史一直在不断续写着……