民国20年( 1931年 )10月27日，207次货物列车在真如站进弯道停会10次旅客快车，因列车进路未办妥，两列车于22时27分在车站相撞．造成旅客、职工重伤2人、轻伤27人，机车2台与货车2辆脱轨，构成重大行车事故。

民国35年（1946年）2月26日16时32分，1次特别快车真如站通过后，上海北站调车机车还在进站信号机外进行调车作业，16时40分1次特快在进站信号机前40米处与调车车列相撞，造成1次特快本务机车和l辆客车脱轨，调车机车及守车1辆、货车2辆颠覆，导致5人死亡，旅客和职工22人受伤。

1950年1月23日5时06分，津浦线花旗营站(该站已撤销)，1道停有301次客车、会过12次2道开车后，扳道员在未确认接车进路的情况下擅自将2号道岔扳向l道，当2404次进入l道前，司机使用非常制动，停车不及，与301次列车发生正面冲突，造成2404次军用列车机后4-9位车辆颠覆，2台机车破损，301次旅客列车4至5位客车破损，2404次列车上的军校学员死亡16人、重伤10人、轻伤36人，中断行车8小时29分。

1953年10月23日2时10分，204次旅客列车驶至沪宁线昆山一正仪间60公里138米处，因钢轨断裂，导致204次客车2辆颠覆，旅客死亡11人、重伤4人、轻伤23人，客车大破l辆、中破2辆，线路损坏315米，中断正线行车8小时45分，构成重大事故。

1958年9月14日20时36分，南京站轮渡区调车时，发生甲机下船到桥口与丙机顶送上船的车辆在9号道岔处正面冲突，导致机车中破、货车大破3辆，中断轮渡航行10小时53分，构成调车冲突重大事故。

1960年1月12日7时22分，沪杭线松江站2458次货物列车本务机车调车时，由于扳道员盲目抢扳道岔，挤坏正线2号道岔，助理值班员前往现场协助处理，擅自徒手向司机显示前移信号，因显示不准确，司机误认为后退信号，将车列朝后退行，造成货车2辆脱轨，中断正线行车2小时55分。

1963年11月10日12时22分，南京线桥大修段在沪宁线新闸镇至新岗间K172+713处，更换177号桥梁，租用南京救援列车队60吨吊车担任吊换梁，当旧梁吊起。吊杆向左旋转90度时，轨道起重机倾斜卧倒，造成旧梁拆除，新梁未装，中断正线行车12小时12分，构成列车脱轨颠覆重大事故。

1973年1月12日23时40分，1340次本务机牵引空车进岱河站2道调车作业，扳道员在未及时将道岔恢复定位的情况下，盲目向车站值班员报告道岔恢复定位。致使机车进入渡线，煤水车进1道脱轨，中断正线行车8小时45分。

1974年5月19日5时43分，南翔站下行场扳道员让学员单独操作。扳道员不在场监督，由于学员缺乏实际工作经验。将已正确开通的2A复式交分道岔又扳向定位，并显示道岔开通信号，致使转线的本务机车与正在出发的3411次列车发生侧面冲突，造成煤水车大破、货车大破l辆的重大事故。

1974年5月27日14时47分，1033次牵引54辆行驶至沪宁线下行线丹阳至大泊闻K214+328米处，由于胀轨，造成列车机后4l一52位车辆脱轨，脱轨车辆侵入上行正线，致使上行中断6小时14分、下行中断24小时39分，货车大破2辆、小破lO辆，损坏线路417．5米，构成列车脱轨重大事故。

1977年2月2日10时35分，5502次路用列车在金闵线金卫东一山阳区闻卸料。司机预热汽缸时操纵不当，造成列车移动，使机后第五位货车被石子垫出轨道。事故发生后，车站、工区、机务乘务员都缺乏救援经验，贻误起复时机，造成中断正线行车5小时13分。

1983年11月6日9时零6分。从三棵树开往上海的155次旅客列车行至南京东站下行总出发信号机处，因雾天能见度低，看不见信号，司机停车辨认信号，此时，773次货物列车从南京东下行场运行至下行第5进路信号机，司机在未看清信号的情况下，盲目越过该信号机，当继续运行至第6进路信号机时，看到该信号显示红灯，该机班却误认为是机车压上轨道电路后变更的红灯，便闯过红灯继续运行，与刚刚启动的155次车发生追尾冲突，造成773次列车货运员1人死亡，旅客重伤1人、轻伤30人，客车大破、小破各1辆，货车大破、中破各2辆，机车小破，中断运行5小时57分，下行正线中断84时19分。

1985年2月8日6时10分，551次旅客列车进笕桥站2道停车，因12号道岔区段轨道电路出现红光带，出发信号不能开放，经车站值班员请求，列车调度员发布命令，改用通话闭塞，使用路票发车。551次列车开车后，行至12号道岔处，与1226次货物列车发生侧面冲突。

1987年5月27日5时23分，3104次货物列车行至陶家湖站，司机在没有确认出站信号，也未听见司炉应答的情况下盲目开汽，司炉忙于焚火作业，既未协助嘹望，也未呼唤应答，致3104次列车以35公里／时的速度冒进陶家湖站2道上行信号机331米，闯入已拆除的旧正线脱轨颠覆，造成机车、货车大破各l辆、货车中破2辆、小破3辆，损坏线路60米和2组道岔，中断正线行车7小时55分。

1987年12月10日9时零8分，378次旅客列车计划在白龙桥站高桥处停会1265次，在378次进站进入上行出发进路信号机、1265次列车接近尚未进站时，因车站值班员没有认真确认控制台表示，在下行接近区段仍是红光带的情况下，盲目开放378次列车出站信号，加上信号电源设计不合理，致使两趟列车在高桥101号道岔处发生正面冲突，影响378次列车运行超过1个小时，构成客运列车冲突大事故。

1988年3月24日14时19分，由南京开往杭州的311S旅客列车在上海市郊沪杭外环线匡巷站，因机车乘务员思想分散，误认信号，贻误有效制动时机，越过出站信号机，挤坏道岔，闯人区间，与迎面开来的长沙至上海的208次旅客列车正面相撞，造成中外旅客死亡29人(其中日本旅客28人)、重伤7人(均系日本旅客)、轻伤20人(其中日本旅客13人)。机车大破2台，客车报废4辆、大破2辆、中破l辆，中断正线行车23小时07分，构成重大事故。

1989年1月6日13时01分，1869次货物列车由实习司机操纵，因技术业务生疏，操纵不当，司机长又疏于监督，贻误制动时机，在沪杭线新浜站越过出站信号机进入安全线，冲出车档，造成机后1-3位货车脱轨并侵入正线，与正在通过的1864次货物列车侧面相撞，招致1864次列车守车前3位货车脱轨，4、5位货车颠覆，造成机车小破l台，货车大破、中破各l辆，小破3辆，中断正线行车9小时44分。

1991年1月12日9时27分，3176次货物列车运行至外福线安济站6号道岔处，因机车司机、副司机未执行作业标准，对机车配件丢失毫无察觉，机车煤水车制动梁下拉杆脱落打弯6号道岔连接杆。致使道岔分开，机后第1位和第3-9位车辆脱线，机车小破l台，货车大破l辆，中破2辆、小破5辆，损坏钢轨13根，道岔4组，枕木250根，中断行车7小时58分。构成列车脱轨重大事故。

1991年4月27日11时22分，72次旅客列车计划通过沪杭线K168线路所，因联锁试验不彻底，盲目开通使用信号设备，信号联锁失效，在道岔开通安全线的情况下，仍能开放通过信号，致使列车进入安全线冲坏土挡，造成机车及机后第1-6位车辆脱轨，幸无人员伤亡，构成客运列车冲突重大事故。

1991年11月11日22时，2067次货物列车计划在外福线大箬站通过，因车站值班员擅离岗位，助理值班员违章作业，擅自操纵控制台，办理接车进路，致使进路中的7号道岔处于四开状态，列车进站后在7号道岔处，机车及机后第l一4位车辆脱轨，造成机车小破1台，货车小破4辆，中断正线行车7小时40分，构成列车脱轨重大事故。

1997年8月13日2时59分，469次旅客列车运行至外福线K29+600处，因线路边坡坍方，刹车不及，撞上坍体，造成机车及机后第l位行李车脱轨，机车大破l台、行李车大破l辆，硬席车中破1辆，中断行车5d,时59分，构成旅客列车脱轨重大事故。这起事故系原铁道部第二工程局横南铁路工程建设指挥部责任。