弗朗茨·冯·霍兹豪森

——形式从属于功能,Tesla Model S之父 

        “你不觉得当你靠近车门，门把手自动从车内伸出来的时候是在向你招手吗？你不觉得此时此刻车是和你在互动？你有没有感受到它在和你说话？”说这句话的人正是特斯拉的首席设计师：弗朗茨·冯·霍兹豪森(Franz von Holzhausen)

          弗朗茨·冯·霍兹豪森的设计学习生涯起始于美国加州顶级的设计院校：帕萨迪纳艺术中心。期间，他有相当长一段时间在瑞典度过——“那是我完整接触欧洲文化的一段时间，或多或少改变了我的设计理念，融合进更多欧洲审美观。”回忆起学生时代，他这样说道。

       1992年毕业后，弗朗茨便来到大众的美国加州设计中心任职，参与设计了第二代甲壳虫。

         在美国加州设计中心工作8年后，弗朗茨加入通用汽车，参与设计了三款知名车型：庞蒂亚克Solstice、土星Sky以及欧宝GT。

       在这之后，他加入了马自达北美设计中心担任设计总监，在马自达的工作期间发表Nagare概念车、Kabura概念车以及Furai概念车，这一系列的产品让他在汽车设计领域拥有了自己的一片天地。

       终于在2008年，在埃隆·马斯克的力邀下，弗朗茨加入特斯拉汽车担任特斯拉汽车的设计总监，并在加入特斯拉9个月后便设计出了特斯拉的首款车：MODEL S。

       通过外购的部件减少了单独设计的时间以及与生产商沟通的成本，这样就可以加速车辆的研发以及生产时间，同时采用成熟的部件也可以最大化的降低零件匹配问题。

       伸缩的门把手在一定程度上降低车辆的风阻系数提高能耗，而提高能耗对传电动车来说是尤为重要的。

        MODEL S车身设计，几乎没有什么太多的线条，这却极大程度的方便了工业化生产，可以降低模具的制造费用，使得车辆的成本控制在较高的状态。

       采用鸥翼门却可以在相对狭小的位置顺利的打开并保证乘客可以很优雅方便的上下车。

       靠近的时候你伸手去打开车门，而此时车门把手从车身内伸出来好像是在和你握手，或者是在召唤你来驾驶，它能更好的与车主产生交流和互动，让车主觉得并不是驾驶一台冷酷的车。

        这种采用触摸方式的设计，取代了冰冷的按键，可以减少传统的内饰设计时间，减少用户对操作的思考从而更好的关注驾驶。而通过系统更新，提高了其生命力，更好的服务车主。

       不管是简单优雅的设计风格，还是为求效率与工艺成本的精益求精，亦或者互动设计的理念，无一不体现了他坚信的设计观——形式从属于功能。而我相信他将在今后的设计中延续这种观念。