Hello 各位亲爱的观众老爷们，大家好啊，这里是阀木累累。我想大部分人的公路车运动这个爱好，在器材上肯定是想有一个全碳的公路车。所以今天分享一个本地车友万元组车的例子。这边先来一个点赞三连鼓励一下哦

首先是车架部分，这个车架我不得不吐槽一下，等到天荒地老，去年10月份已经在定了，定到今年四月份才拿到这个架子。就是这个tideace的架子，据车主说生产这个架子的厂子以前是精灵法拉斯的代工厂，所以这个架子跟以前精灵法拉斯是一样的。并且更加便宜。然后我们先来看这个架子的重量吧，官方的重量是哑光880g，我这边称一下架子算上这些螺丝和金属埋件以后是921g，前叉忘记称了，车主说是380g。总体来说这个车架算一个非常轻的水平吧。然后看看做工，总体其实看着做工比上一个寨娜的架子确实强了不是一点点，但是我还是从这个架子里面摸出了一些碳布，可能没有怎么打磨。明显是一片薄薄的碳布没贴牢，不是从架子主体上掰下来的。只能说一些细节工作还是有待改进，不影响架子本身的强度。架子内部也能看到一些明显的合模线。其他都还算平滑。具体我也不是专业人士，只能从外观和触感上看出这些了。

接下来就是套件了，套件用的是蓝图的油碟套件，蓝图套件原来我出过视频，我看看是12月13日出的视频，所以想想这个架子是等了多久啊。不过也不是完全用的蓝图套件，是混搭的。因为全套用蓝图套件重量实在是太重了，而且蓝图油碟套件在到货的这几年里面也发生了不少的质量问题。比如断碳刹车杆啊，爆油缸等等小问题。还有就是变速调不好的问题。

所以车主选择了一个混搭的方案，前拨用的是ut的，因为前拨实际是整个套件是最便宜的一个部件了。很多换单盘的会有很多卖出的。后拨用的是105的的中鸡腿。曲柄方面，因为车主更加注重的是功率训练方面，所以是上了功率计的。具体配合在配置表里，用的是四个亿的功率计，功率计因为到货早，所以车主已经装在他原来的车上用了挺长一段时间了。反馈挺稳定挺好的。还有就是装车以后感觉这个盘片不太行，又重新换了其他品牌的盘片。如果是不注重训练的小伙伴，可以把功率计的钱省下来加到碳轮上，车主用的是一个崔克的拆车轮来过度一下（我怎么感觉这么多人喜欢拆崔克呢）那么总体可以到一个1万元左右全碳的公路车了。这个车组下来算上脚踏是8.3kg。

最后就是这个车的骑行体验了，结合车主的反馈和我的一些小体验。车主反馈是这个架子及其的硬，硬到什么程度呢，就是比他原来的斯特拉1000车还要硬很多。震动的感受也更加明显。当然这个我觉得应该是入门碳架的通病了。没有做很好的设计，全车架用的都是同一种碳布和堆叠方式。导致整个车的舒适度下降很多。不过就4000这个价位得到了车主的大力表扬。表示战7000价位的其他品牌碳架没有问题。所以在这个价格还是超值的。我自己试的时候，因为胎压没打足，所以震动感受不明显。但是车是感觉明显的刹不死，特别是前轮，跟油碟应该有的刹车力还是感觉有点不同，可能跟用的碟片是40元illpro两片的也有关系。还有蓝图竟然买不到原装带散热的来令片，只能用禧玛诺的。蓝图的货也没铺开啊。等下次换碳轮了，连这个碟片一起换掉，不知道会不会有改善。还有一个小插曲就是装好车第一天，出门骑车，一个急刹刹车直接爆了，还以为油缸爆了，后来发现是葫芦头油管没有完全拧紧。虚惊一场。好了，大家如果有装车需求的，可以抄作业。也可以自己改进。今天的视频就到这里吧，谢谢大家的收看