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第三季第十四集 黄河铁牛 - 穿越时空的基建

【开元十二载，一项基础设施作为国家战略上马，这就是黄河铁牛，它们作为桥桩，为稳固蒲津浮桥，维系秦晋交通而铸。为了铸造这些铁牛，消耗了当年国家铁产量的五分之四。】

唐开元十二年，一项基础设施作为国家战略上马，这是一项耗资巨大的工程。事实上，当年国家铁产量的五分之四都被这项基建工程吃掉，约1100吨。

/黄河铁牛 收藏单位-山西省永济市蒲津渡遗址 年代-唐/

这就是黄河铁牛，蒲津渡浮桥的桥桩。

蒲津渡浮桥在今天不大出名，但在唐朝，它是全国的运输命脉。河东的盐，山西的铁，关中的粮，拱卫京畿的部队，都在此地集结。

因此，这座浮桥的桥桩至关重要。浮桥漂于大河，关键的受力点就在于岸上的桩。

大地之下，埋藏着唐帝国的综合国力。地面下，6根铁柱带着倒刺，牢牢扎入地下。铁柱被特意做成倾斜的角度，而后，牛顿定律启动了。

铁牛自身的重力，与浮桥的拉力，产生了一个更大的合力。而且拉力越大，铁柱陷入地面越深，桥桩越牢固。这是一个惊世骇俗的设计。

/黄河铁牛 收藏单位-山西省永济市蒲津渡遗址 年代-唐/

今天我们知道，作用力与反作用力大小相等、方向相反。而当时，为了让桥梁设计的疯狂想法付诸实施，唐帝国的道路工程师也加入了战斗。

为了让铁锚柱越陷越深，其周围掺杂了大量石头块。锚柱下陷，石头块就会抬升，依然紧紧包裹锚柱，让整个工程可以在合理范围内活动，不会被黄河的瞬发力量摧毁。

综合了冶金学、力学、建筑学、道路工程学的黄河铁牛也很给面子，它所负担的蒲津渡浮桥 安全使用了500年，因黄河改道，终没入泥沙。

/1989年黄河铁牛出土照片/

根据当今国际通行的建筑标准，桥梁寿命应不少于75至100年。直到今天，1300年后，作为桥锚的黄河铁牛应力结构依然完好，这超出了现代标准的13倍。

/昭公元年，秦公子咸奔晋，造舟于河。——《春秋左传》/

我们无法计算，在唐代有多少人曾踏上过这架浮桥，感受着黄河怒涛对脚掌的压力。我们也不知道，有多少前来长安的士子、军人和商旅曾经在这关河要冲瞭望，思考着大唐因何而强盛。

今天，我们用牛来比喻固执，我们用牛来形容倔强，也用来评价能力，赞颂我们欣赏的人。

黄河铁牛，可能是世界上加班时间最长的牛。它们用铁索拉起蒲津渡浮桥，见证了黄河改道、时光流转。

黄河铁牛，可能是历史上最励志的牛，仍然在黄河岸边默默伫立，看河山依旧。