著名设计师050--摩托车的早期发展历史与阿斯卡尼奥设计的“维斯帕”

       通常都认为德国工程师戈特利布,戴姆勒是摩托车的创始人。他利用内燃机制成了所谓“乘骑用机器”,并于1885年8月29日获得专利,取得发明优先权。该车使用气缸工作容积为264cm3的单缸发动机,在700r/min时功率可达0.5ps(0.37kw),时速可达12km。

图1世界上第一辆摩托车(1885年)

        其实,世界上第一辆摩托车是一辆装有轻便发动机的机动脚踏车。法国人别劳和美国人诺乌贝纳于1879年制成的这种车使用的是蒸汽机。稍迟一些出现了用压缩空气工作的摩托车以及电动摩托车。但由于没有申请专利,因而发明家名不见经传。

       1894年,德国的赫里捷布兰特一瓦里夫密列尔兄弟制成了以他们的名字命名的摩托车(图2)。该车使用气缸工作容积为1490cm3,功率为2.5ps(240r/min)的双缸水冷发动机,充气轮胎,析奇之处在于利用后轮作为一飞轮。

图2 赫里捷布兰特一瓦里夫密列尔设计的摩托车（1894年）

       1897年,巴黎的俄国移民米哈依尔·威尔涅尔和叶夫根尼·威尔涅尔两兄弟在普通自行车上装了一台异常紧凑的轻便内燃机,从而制成世界上第一辆机动脚踏两用车(图2)。该车使用四冲程一单缸内燃机,气缸工作容积217cm3,在1200r/min时功率为0.75PS(0.55kw),总重40kg,时速20km。

       1898年,出现了后轮驱动方式。法国的捷·吉昂·布当将重20kg的单缸四冲程发动机(气缸工作容积238cm3,2000r/min时1.75PS(1.3kw)),装在三轮车的后轴上(图3)。利用辅助脚蹬传动,车速可达50km/h。

图4 早期的三轮摩托车（1898）

      1901年英国的逊格尔制成了非传统的摩托车(图5）。该车采用所谓“摩托车轮”的特殊结钢板冲压的两半部分代替传统的前轮辐条结构,气缸工作容积为200cm3的发动机装于其间。如把前叉加强,可将这种发动机装在任何两轮或三轮逊格尔自行车上，将自行车改装为摩托车。

       1903年.意大利制成格拉瓦里亚独轮摩托车(图6)。直径达两米,轮圈由齿圈构成,当中置一座椅,椅下的单缸内燃机靠链式传动装置驱动与齿圈啮合的齿轮,进而推动行走轮。椅前有方向盘及操纵杆控制前进方向。

图5 “逊格尔设计的摩托车(1901年)   

图6 格拉瓦里亚设计的摩托车(1903年)

       比利时的ΦH摩托车和美国的英吉安-c3摩托车(1915年,图7)可算作早期摩托车的的杰出代表。ΦH摩托车采用前轮弹性悬挂,装有气缸工作容积为498cm3的四缸发动机,功率为5PS(3.7kw),时速达71km。英吉安C3摩托车采用前后轮弹性悬挂,装有气缸工作容积为937cm3的双缸发动机,功率为15PS(11kw),时速可达75km。

        1920年也生产了克鲁伯一阿乌托列特摩托车(图8)。针对迈耶尔摩托车重心偏高的缺点,阿乌托列特摩托车做了改进:采用小直径(0.38m)车轮,座位和整车重心随之降低,且驾驶性能良好。驾驶员把脚踏在底板上还可以免受泥浆溅污。山于车架没有上梁,故坐式摩托车对妇女尤其适用。

图7 英吉安-c3摩托车（1915年）

图8克鲁伯-阿乌托列特坐式摩托车（1920年）

       意大利的普耶德劳飞机制造厂工程师阿斯卡尼奥放弃了英国空军陆战队在战争年代应用的、业已定型的威尔拜克-科尔吉摩托车的结构(图9),设计出一种威斯帕坐式摩托车的方案。车身由薄钢板焊接而成,发动机结构紧凑(气缸工作容积98cm3,功率3.2ps)以及外伸固定式车轮,1946年开始大量生产“维斯帕”（Vespa）坐式摩托车。也就是电影《罗马假日》里的“明星”，而且因其价廉、可靠而大受欢迎，从此开创了坐式摩托车的时代。这个例证也进一步证明了创新设计不仅可以引导消费，而且完全能够创造市场。Vespa摩托车的年产量在1950年有6万辆。到了1956年，加上海外市场，年销量达到了100万辆，1960年就翻了一番达到200万辆，20世纪80年代后期，年销量甚至达到了1000万辆。

图9第二次世界大战中英国伞兵部队使用的威尔拜克一科尔吉摩托车

图10 《罗马假日》里的Vespa