上一次总结了中国蒸汽机车的特点，
这一次我们来说说中国国产窄轨蒸汽机车（如果不全还请纠正）。
在中国大陆窄轨主要有1000毫米（米轨）云南滇越铁路，762毫米运用广泛，主要运用在东北林区，和改革开放之前很多矿山。600毫米云南个碧石铁路（早已拆除）。所以本文主要讲在中国运用较为广泛的762毫米窄轨蒸汽机车。
C2型蒸汽机车
C2型762MM窄轨蒸汽机车在我国窄轨铁路系统运用较多。主要特征是无风泵，煤水车采用3轴式，由于整备重量：28吨所以又叫28机车
1953年石家庄动力机械厂生产
车尺寸：长10.06米，宽2.05米，高3.15米，整备重量：28吨，净重：20吨，轴式0-4-0.
C2型蒸汽机车是大连机车厂根据苏联铁路Kch4型和Kp4型蒸汽机车改进而来。Kch4型蒸汽机车是苏联引进捷克斯洛伐克斯柯达公司制造的 u46-101型蒸汽机车，
捷克U46-101 型蒸汽机车- 四轴煤水车 750毫米轨距
u46-101型蒸汽机车
苏联 KCH4 - 三轴煤水车 750毫米轨距
Kch4型蒸汽机车
中国 C2 - 三轴煤水车 762毫米轨距
C2型蒸汽机车
C2型是煤木两用机车（后期大部分都使用煤炭），而且机车配有吸水器在没有中途站的情况下，可以在河流等地就地吸水。考虑到当时工矿林场设备简陋，为了方便维修，简化了锅炉，采用饱和蒸汽。
C2早期版
早期C2型是属于不走样的仿造，驾驶室也是有座位的，不过座位在后门的驾驶室后墙上，折叠座。后门车窗是下拉的，可以拉到底，门窗上有软垫。
苏联Kp4型蒸汽机车
苏联铁路Kch4型和Kp4型蒸汽机车视频
由于运用于林场，为了防止火灾早期C2使用扁型烟囱熄灭火星，后期C2主要采用火星板
早期C2型蒸汽机车视频
早期C2型蒸汽机车（嘉阳铁路）
苏联原版驾驶室的优点是，节省空间，节约钢材，保暖性好适合苏联严寒气候，
可缺点也明显，窄小尤其是对于中国三人制司机，而且司机视野不佳，所以就出现了好多改进版
嘉阳铁路自改版
很明显是在早期基础上改进的，将煤水车后移，将门改为座位。
嘉阳铁路C2型蒸汽机车视频。
吉林中期版
吉林中期版
吉版做了改进，：司机不在坐门边，改坐在侧窗边，而且前窗变大，视野开阔，往后开的时候凸出来的侧窗也有后视的玻璃，倒着开的时候不用时时刻刻吧头伸出窗外了。司炉也有了宽敞的空间，不用他的时候，他可以大开车门，悠闲的坐在门前，也是很好的感觉阿！
黑龙江后期版
黑龙江后期版C2型蒸汽机车
黑版的出现最大限度的改善了司乘人员的环境！最大限度加宽了驾驶室。司机开车的时候座位后面出现了还算舒服的靠背，由于驾驶室凸出于煤水车，向后看的视野比吉版也好了许多。对了，关键是司炉有了固定宽敞的座位，为司炉感到幸福！
后期版C2型蒸汽机车视频
使用基斯尔扁烟囱的C2型蒸汽机车。(有的资料称为ET型)。
基斯尔扁烟囱的C2型蒸汽机车
2 8 吨蒸汽机车改革扁烟筒
汪清林业局森铁处广大革命职工, 在学习铁路的先进验经基础上对28 吨机车进行了
一系列的改革, 如机车扁烟筒, 摇连杆瓦由方形改园形; 对锅炉施行酸洗; 分解式闸瓦等。
特别是扁烟筒从七O 年改革以来收到了比较显著效果, 七六年初在铁道部及吉林铁路局的帮助下, 我们又设计了五孔第二方案( 即5 一2 方案) 经过多次试验, 效果更为显著, 在原来扁烟筒的基础上又前进了一大步。
其主要优越性有以下几点:
1 . 机车汽缸背压减少, 马力增大, 可比原来提高25 % 以上, 同时具有起车快, 速
度高, )爬坡能力强, 排气音响小等性能。
2 . 耗煤量低, 改革前平均13 公斤/ 公里, 改革以后平均为8 一9 公斤/ 公里, 平均
每公里降低了4 一5 公斤。
3 . 能烧劣质煤, 改革以后火室加设了拱砖, 烟室加设了反射板, 火室热焰流功比
较稳定, 热焰在锅炉内流程延长, 粉煤不易喷口, 防火效能比以前也有所加强。
4 . 停车烧汽快, 比原来烧汽时间缩短一半以上, 在没有等会的情况下可长距离连
续运行, 提高了机车运用率。
5 . 由于投煤减少, 减轻了乘务员的劳动强度。
汪清林业局森铁处
C2型原型是无风泵的，但是不代表所以的C2型蒸汽机车都是无风泵的。如
总结
C2型蒸汽机车最高时速35KM/h，只有170马力，但是可以在千分之四十的坡道上牵引将近110吨列车，满载来回120多公里只消耗3吨多煤炭，在当时汽车公路不发达的情况下是相当先进的运输方式。
ZM16-4（红旗型）型蒸汽机车（此红旗非彼红旗）
轨距762毫米，四轴煤水车，轴式0-4-0.粘着重量16吨，牵引力3168Kg，锅炉最大压力13Kg，最高时速35Km。是仿制苏联波兰Кч-4和Лт-4。哈尔滨林业机械厂、牡丹江林业机械厂和敦化林业机械厂均有生产。共400余台。
经常有人把ZM16-4型与C2型弄混，这两种机车没有本质上的区别只是细节不同ZM16-4型是四轴煤水车而C2型是三轴煤水车
ZM16-4型或红旗型蒸汽机车
C2型采用3轴煤水车
ZM16-4型采用四轴煤水车
ZM16-4型有两种煤水车，一种是类似于建设型煤水车
ZM16-4型（四川广元荣山）
还有一种是类似于上游型煤水车
运用在东北的ZM16-4型蒸汽机车大部分是无风泵的，
东北的ZM16-4型蒸汽机车视频
而运用于南方地区ZM16-4型机车大部分是有风泵的。如：四川广元ZM16-4型机车。
四川广元ZM16-4型机车视频
而嘉阳铁路ZM16-4型是在上游型煤水车基础上改造的
彭州市ZM16-4型蒸汽机车
彭州市ZM16-4型蒸汽机车
嘉阳铁路ZM16-4型又是引进彭州市的ZM16-4型蒸汽机车
彭州市的ZM16-4型蒸汽机车是有风泵的。
而嘉阳铁路引进彭州市ZM16-4型后，又将其改为了无风泵。
嘉阳铁路ZM16-4型
ZM16-3型（团结型）蒸汽机车
ZM16-3型（团结型）蒸汽机车，1960年河南开封第二机械厂生产，机车总重15.43吨，全长6980毫米，轨距762毫米构造时速25KM/小时，轴式0-4-0.
ZM16-3型（团结型）蒸汽机车
ZM16-3型（团结型）蒸汽机车
红卫型（C4型）蒸汽机车
红卫型源于C4型蒸汽机车。是一款轨距762MM的窄轨蒸汽机车。C4型窄轨蒸汽机车是林业部专业设计院设计。原由广州动力机械厂制造。于1970年10月，成功地试制了我国首台C4型蒸汽窄轨机车，1977年，根据上级要求广州动力机厂把C4型蒸汽机车和两种内燃机车转给广州红卫机车车辆厂生产。从该厂生产的1-26号“红卫”型小火车头全部在梅隆铁路“服役”
制造工厂：石家庄、三水、开封。
“红卫”蒸汽机车当时可以拉动20多节火车厢共计400多吨的重量，是上个世纪70年代性能较优异的火车之一。
红卫型（C4型）蒸汽机车是为数不多的我国自己设计的窄轨蒸汽机车，是典型的中式机车，美苏结合的典范，从驾驶室，煤水车，汽包沙包可以看出解放型蒸汽机车（美式机车）的影子，而从锅炉，车头灯，机车整体布局又可以看出苏式机车的影响。
红卫型（C4型）蒸汽机车
红卫型（C4型）蒸汽机车是有风泵的，
典型的解放型（美式机车）敞开式驾驶室。
机车铭牌：广东省三水机车厂制造。
红卫型（C4型）蒸汽机车由于装有风泵，所以炉门是风动的。
装有空气制动机
红卫型（C4型）蒸汽机车的汽笛和准轨蒸汽机车一样也是脚踏式（一般的窄轨蒸汽机车是手拉式的）。
锅炉与C2型很相似，是典型的苏式锅炉。
红卫型（C4型）蒸汽机车（广东梅州）
目前全国仅剩4台。
红卫型（C4型）蒸汽机车珍贵视频
1959年大连工矿机械厂仿照德国18吨机车衍生出了——蓉建型蒸汽机车和运1118型蒸汽机车。
大连工矿机械厂仿照德国18吨机车
大连工矿机械厂仿照德国18吨机车
运1118型蒸汽机车
运1118型，轴式0-4-0式：大连59年设计，地方铁路准轨和762毫米窄轨两用机车，田心厂59-62年生产35台，60年郑州机械厂生产1台
机车全长10892毫米，机车空重（准轨）144.82吨：（窄轨）13.76吨。高3341毫米，宽2439毫米，构造时速25KM/小时。
运1118型蒸汽机车
蓉建型蒸汽机车
蓉建型简称RJ，轴式0-4-0，煤矿用762毫米窄轨蒸汽机车，由大连工矿车辆厂设计，1959年2月由成都机车厂修改部分设计后，59年首台，到62年停产共70台。1001号起。
机车参数
整备重量21.9t。
动轴轴重5.5t，
轮周功率125马力，
模数牵引力4000 kg，
构造速度24 km/h，
通过最小曲线半径40m，
固定轴距2100mm，
机车总轴距2100mm，
最大高度3183mm，
最大宽度2078mm，
煤水车装煤量0.3t，
煤水车装水量3.6m3，
锅炉参数
火箱型式圆顶宽火箱，
过热器型式湿饱和蒸汽，
蒸汽压力12 个大气压，
炉床面积0.96m3，
火箱容积0.797m3，
汽机参数
气缸数目2，
气缸直径290mm，
鞲鞴(活塞)行程300mm，
最大遮断比78%
全国最后的蓉建型蒸汽机车（广西贵港糖厂）
原型的蓉建型蒸汽机车是没有煤水车的，但是为了加长续航里程，个别机务段又自己制造了煤水车。
装煤2.3吨，自重2.7吨
我们来补充几个少见的型号！
广州同生机器厂。
1948年11月成立同生机器厂，是广州汽车制造厂的前身。后改制成为广州汽车制造厂（具体年份待查），位于广州市黄埔茅岗（现在广汽本田的地块）。
1999年10月，广汽集团将广东客车厂与广州客车厂合并，2000年7月又与广州汽车制造厂一起合并，改名为骏威客车厂。骏威客车后来迁到原广东客车厂旧址
这不是我们的主题，同生厂也制造过窄轨蒸汽机车
这些机车是我在一个视频里无意看到截屏下来的，视频我找不到了，这些机车的数据我也不知道！
如果不全欢迎讨论。
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