复兴号CR400AF/BF型电力动车组-中国“标准”

复兴号动车组列车,是中国标准动车组的中文命名,由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。 英文代号为CR(中国铁路的英文缩写),列车水平高于CRH系列。中国标准动车组分为三个级别,分别是CR400/300/200,数字表示最高时速,而持续时速分别对应350、250和160,适应于高速铁路、快速铁路、城际铁路。早期的两个型号是红海豚CR400AF和金凤凰CR400BF。复兴号CR400系列最高时速400公里,运营时速350公里。

CR400AF型电力动车组

中文名:复兴号电力动车组

外文名:China Standard EMU

别称:中国标准动车组 

首发日期:2017年6月26日 

早期型号:红海豚CR400AF、金凤凰CR400BF 

主要运行线路:京沪高铁、京津城际

最高运营时速:350km/h

CR400BF型电力动车组

   发展历史

中国标准动车组复兴号CR400系列分为AF与BF两种型号。其中AF为中车青岛四方生产,BF为中车长客生产。

2017年6月25日,中国标准动车组被正式命名为“复兴号”,于26日在京沪高铁正式双向首发。

2017年8月21日起,京津冀地区开行22.5对“复兴号”动车组列车,2017年9月21日,铁路实行新的列车运行图,在部分线路增开客货列车。“复兴号”动车组在京沪高铁率先实现350公里时速运营,我国再次成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。

2017年12月28日起,往返于广州南站和兰州西站的G96/G97次列车、G834/G831次列车,南京南站和南宁东站的G1503次列车、G1504次列车,北京南站和沈阳站的G219次列车、G220次列车,北京西站和成都东站的G89次列车、G90次列车由CR400BF担当。2018年2月16日起,往返于重庆北站和深圳北站的G1314/G1311次列车、G1312/G1313次列车由CR400AF担当。“复兴号”的运营范围进一步扩大到我国中西部地区。

2018年4月10日起,铁路实行新的列车运行图。运行图调整后,“复兴号”动车组开行数量增加,货运能力进一步提升。北京始发新增复兴号列车39对,其中,京沪高铁新增8对,京津城际新增31对,调整2对,北京复兴号列车共计达到81.5对。至此,京津城际也成为全国开行复兴号列车最密集的高铁线路。新图实施后,北京南站京津城际方向复兴号列车达到64.5对,约占京津城际图定列车90.5对的71%,更多的旅客能够享受“复兴号”高速列车的优质服务。

2018年7月1日起,全国铁路实行新的列车运行图,16辆长编组“复兴号”动车组首次投入运营。 调图后,全国铁路“复兴号”动车组日开行数量将由现在的114.5对增加到170.5对,可通达23个直辖市、省会城市和自治区首府。 2018年6月26日,“复兴号”动车组上线运营满1周年,累计发送旅客4130万人次。 2018年7月1日,中国自行研制的全球最长高铁列车——16辆长编组“复兴号”正式上线运营。

正式命名前的CR400AF型电力动车组(非量产试验型)   注意车身上的标志还是CRH

   技术特点

动力配置

采用8辆编组,4动4拖的统一动力配置形式,由2个基本动力单元组成。通过调整电机特性,可在动力单元配置及网络控制等基本不变的情况下,满足不同速度目标值对牵引能力的需求,可通过不同动力单元的组合,实现灵活编组,满足不同的客流需要。

牵引系统

采用大功率IGBT元器件构成的交直交传动牵引系统,通过提高中间直流环节电压,提高效率,降低损耗,改善电机控制特性,提升单位质量下的牵引输出功率。充分利用元器件性能,在牵引功率基础上显著提高电制动功率。利用移相技术有效控制谐波,保证再生能量的回收质量,降低总能耗。

制动系统

采用微机控制的直通式电空制动系统及大容量基础制动装置,具备以整列车进行空电复合控制的能力,可按模式曲线精确控制列车减速或停车。由制动系统实施列车制动力的管理、计算和分配,优化防滑控制逻辑,充分利用黏着及电制动,缩短制动距离,减少盘片磨损。

网络控制系统

采用列车级(WTB)和车辆级(MVB)组成的两级网络结构,按照适应中国铁路实际的控制策略,自主开发列车网络控制系统。列车增设诊断以太网,全面加强故障诊断和监测数据的传输,并提供向地面实时传输数据的功能,使列车的智能化程度大幅提升,实现不同厂家生产的相同速度等级动车组重联运营,不同速度等级的动车组互相救援。

转向架

采用模块化设计的H形构架无摇枕转向架,强化结构及性能的安全冗余设计。统一采用920 mm的大轮径及磨耗型踏面,改善轮轨匹配关系,优化转向架两系悬挂参数,降低簧下质量,减轻轮轨动力作用,提高运行稳定性、舒适性及结构安全性。实现轮对等主要部件的统型互换。

辅助供电

采用中国标准制式的AC380 V/50 Hz辅助供电系统,具有自动平衡负载和冗余供电功能,辅助变流器由牵引变流器中间直流环节供电,实现过分相不断电、无动力回送/救援工况时自发电功能。研发锂电池直流供电系统,提升单位质量供电能力。

高压系统

采用主动控制受电弓,高压设备外绝缘的雷电冲击耐受电压提升至185 kV,采用整体密闭的高压箱结构,除受电弓外,其余高压部件不暴露于运行环境中,以改善高压系统部件的工作环境,提高系统在不同网高和不同环境下的工作可靠性,实现日常运用的免维护。

车体

据说,澳大利亚的Industrial Design Alliance公司在2014年承担了CR400BF外形和内饰的设计。中国标准动车组列车采用大型中空铝型材焊接而成的高强度、轻量化车体,统一车体长度为25000 mm,车体最大宽度为3360 mm,车辆高度为4050 mm,空调等设备采取嵌入化设计,实现列车纵断面的平顺化,全新设计流线型车头,进一步降低高速运行时的阻力。设计防撞吸能结构和装置,提高安全防护性能。

飞弛的CR400BF型电力动车组

  优点

一、安全保障技术更先进

二、乘坐体验更好,有WiFi能充电

三、感知系统更智能,出现异常自动降速或者停车

四、车头更低阻,更平滑,能耗与车内噪音大大降低

五、车辆寿命更长,复兴号设计寿命为30年,而和谐号设计寿命为20年

CR400AF型电力动车组

   技术特色

“复兴号”中国标准动车组最具特色的亮点是它的互联互通。所谓互联互通,就是要把两个不同生产厂家,按不同技术规范和图纸生产的动车组,进行重联运行,并且能够进行完全一致地控制操作,比如能够控制同时开关门,控制空调等等。此外,中国标准动车组还统一了零部件标准,实现了零部件可以互换,能够节省大量的费用。这在国际上都是首创。 中国标准动车组让中国高铁总体技术水平跻身世界先进行列,部分技术达到甚至超越世界领先水平。

CR400AF与CR400BF两种不同的车型重联运行   这在之前的和谐号上是不可能实现的

本期科普到这里就结束了,喜欢我的朋友请点赞收藏关注哦!下期科普CR200J动力集中型电力动车组,我们下期科普再见!

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