转自航空工业出版社《中国飞机全书》第一卷，已绝版

对这个话题很感兴趣，但是飞机全书的网页版在2019年后关停了，所以很多资料都遗失了

突然就有一种啊网络上的东西也会随时消失啊的感觉，以后要找资料也不好找了

上周有幸淘到第一卷的pdf扫描版，于是发布在b站补档，作科普用

“羊城”56

    1920年，孙中山先生在广州大沙头成立航空局后，为配合北伐，于1922年在靠近广州大沙头的东山地区一间皮革厂旧址上设立临时飞机修理厂，后广东政府航空局局长杨仙逸将军专程赴美筹款，建设航空力量及完善修理厂,该厂后改称广东飞机修理厂，制造出“乐士文”1号飞机。

    1927年，留美归国的航空工程师梅农安继卢维缚之后接任广东飞机修理厂厂长，由于经费逐渐宽裕，幵始利用备份发动机、零件，加上国产木材等自行研制飞机，并冠以“羊城”号之名，后逐步发展，形成庞大系列，成为我国早期航空工业自力更生研制飞机的典范。

    梅农安制造的“羊城”系列飞机中，第一架为“羊城”51号，于1928年12月29日在大沙头试飞，交付广空军作为教练机他用，经改进后成为“羊城”52号，使用寇蒂斯 OX-5型 90马力发动机，翼身之间支柱与“乐士文”号飞机相同。“羊城”53号于1929年11月8日完成。

羊城53的三视图

羊城系列，可见机尾的青天白日徽，根据资料是羊城53

    1930年春，广东飞机修理厂接收了张惠长北飞时所损坏的“华可”教练机，梅农安厂长利用这些报废飞机的发动机及可用零件，自行设计制造出“羊城”54/55/56/57号侦察/轰炸机。其中,“羊城”54号装1台莱特“旋风”J—6型200马力发动机，在后舱装1挺活动轻机枪，翼下可挂4枚50磅炸弹，完成后装备广东飞机第3队驻防粤北。“羊城”56号采用已报废的“华可”教练机取下的发动机，于1930年8月30日制成。"羊城”55、57号使用“黄蜂”发动机，外形主要参考当时中国购的钱斯·沃特O2U侦察机，分别于1930年6月10日、9月22日完成制造。

“羊城”57 “雄南”号

“羊城”58，仿自寇蒂斯XF9C-1“雀鹰”

     这8架飞机均未进行批生产，“羊城”56、57号留有几幅照片和少量数据，其中，“羊城”57号命名为“南雄”号，除翼身连接支柱和使用相等长翼展的双翼外，其他与56号完全相同。1934—1936年，广东飞机修理厂以道格拉斯O-2MC-4为样机进行仿制，但其机身截面改为椭圆形，首批编号为“羊城”74、75、76、77，其后的5架均配于广东空军第3、第5中队，抗日战争初期，有个别配给作战部队使用。不久，全部转交航校用于飞行训练。

“羊城”7X系列，仿自道格拉斯O-2M系列

     其中比较特殊的是“羊城”78号。1934年，广东空军设在广州东山的飞机修理厂在仿制道格拉斯O-2MC-4时，曾以此机为蓝本制成1架只有上单翼的战斗机，该型机进行了试飞，但在俯冲拉起时右翼折断，飞行员跳伞，机械员随机坠毁殒命。随后，该机重新进行沙包增压作静力试验，根据结果加强机翼强度。完成后称“羊城”78号，共生产20架，交付广东空军第5队使用。广东空军北飞后这些飞机被南京政府编为中央空军暂编第18队，但未参与作战。后移交成都空军军士学校作为空中射击训练用。该机速度200千米/时，其他数据为估计值。

“羊城”78号，有着和其他系列不同的上单翼

“羊城”78

   “羊城可塞”是在“沃特O2U-1D”基础上仿制的型号，采用与O2U-1D相同的发动机和武备，细节方面有所变动。该型机一共制造了6架，最后一架编号为“羊城108”号。

“羊城”108“可塞”

    受广东空军不迷信外国货、积极支持鼓励自造飞机、广东航校飞行学员训练均使用国产飞机等政策激发，自1930年起，广州飞机修理厂的飞机制造业务逐步成为主业，除原有的日本机器外，陆续进口德国、美国精密机器，工程设计、机械加工、木工、焊接、喷漆、发动机调试等专业同步发展，工厂员工也坚持招聘中国人、依赖中国人，以至上下士气高昂，加之梅农安采取循序渐进、小步快跑的稳妥技术路线，在自行研制飞机过程中未出现大的反复，反过来也给予广东空军决策层坚实支持，二者相得益彰。梅农安厂长在1933年接受采访时表示:“航空工厂必须得到支持，航空当局不迷信外国货，本国生产的飞机才有出路，这是航空工业能够生存和发展的必要条件。”

    从“羊城”51号起，至“羊城”78号，形成庞大的“羊城”系列飞机，涵盖教练、驱逐、侦察、轰炸等多个类别，共制造60余架。若非抗日战争爆发影响，可能会有更大作为。

“羊城”56和57的三视图