讲到这里就已经是组成轮组的基本结构里面第二个零部件了，那就是辐条，辐条的知识内容跟车圈是相辅相成的，没有看过车圈那篇专栏的建议先补课再来看辐条。

准备好了吗，三 二 一 ，我们开始吧！

先说一个最基本的概念，辐条的作用大多数情况下是丛花鼓侧施加对轮圈的拉力，也有极少部分轮组是支撑力，支撑力的那种辐条不在我们讨论范围之内，我们就最常见的提供拉力的辐条来进行讲解。

老规矩，分几个维度来讲：构成、材质、设计

先说构成

辐条与辐条帽

绝大多数的辐条都是由这两部分组成的，除了像老王这样的轮组辐条是直接粘连的方式外，绝大部分的辐条都是通过辐条帽链接车圈，通过弯头或直头来链接花鼓。

另外在辐条的发展历史上还出现了比较精细化的零件

辐条垫圈

辐条垫圈是用在辐条帽与车圈之间的一种增加链接强度的零部件，同时好的辐条帽也可以减少因为辐条角度引发的车圈寿命降低以及拉力不平均的问题，这里我们先不展开讨论后面讲到编制的时候再说。

接下来是材质

材质上，辐条常见的材质从远古时代的木条到迄今为止也一直在沿用的钢条中间还产生了铝合金辐条、碳纤维辐条、钛合金辐条这几种常见的辐条材质。

DT冠军辐条是常见的不锈钢辐条

R0轮组采用比较宽大的铝合金辐条

异军突起的碳纤维辐条轮组

很少有成品轮组会用的钛合金辐条

辐条帽也有不同的材质，一般来说会有铜、铝合金、钛合金几种

铜帽

铝帽

钛帽

就最常用的几种材质来说，铜帽、铝帽是最常见的辐条帽，钛帽也几乎就只有在自编轮组上才有可能见到。

说说材质上的优缺点，先不讨论辐条帽。

不锈钢辐条最大的优点就是便宜、坚固、弹性好，而缺点是重量稍重，不过由于不锈钢有极好的延展性所以在打扁到很薄的程度下还可以保持不错的强度，这也就是为什么市面上大部分的破风扁辐条都是不锈钢条的原因。

铝合金辐条更轻，弹性比较差，为了保持更好的刚性必须做的比较宽大，虽然在视觉上有更加震撼的效果但其实也可以说是一种妥协。目前市面上零售的辐条中很少能够找到铝合金辐条的身影，大部分时候是伴随着CP旗下的campagnolo轮组或者fulcrum轮组出现的，具有代表性的是shamal、R0两款轮组。

碳纤维辐条拥有更轻的重量，更高的强度，以及更夸张的外观，缺点是弹性差、贵。很多高端轮组品牌都有在自家轮组上采用碳纤维辐条，因为一般来说也不会出现在自编轮组上所以买这种轮组也用不着看这篇文章了我也就不讨论了。

钛合金辐条是我本人比较感兴趣的一种辐条，首先其实钛合金这种材质做辐条我认为本身并不是最好的选择，因为加工难度很大所以以来很贵而来只能做成圆辐条，但不得不承认单根辐条能达到3g-4g之间的重量真的是顶级的水准了。我很想用钛合金编一副轮组来玩，不过这个梦想可能要搁置搁置了，最近太忙没有时间。

辐条帽能够聊得就比较少了，铜帽坚固耐用重量大且便宜，铝帽重量轻但耐用度不如铜帽在大张力的轮组上寿命会降低，钛合金帽则是搭配钛合金辐条使用而且巨贵。

最后说设计

从花鼓侧延伸到轮圈侧，辐条及条帽的设计包括直头、弯头、圆条、扁条、等径、变径、外置辐条帽、半隐藏辐条帽、隐藏式辐条帽这几种设计方案。

直头和弯头分别对应直头花鼓和弯头花鼓

弯头

直头

直头辐条的优点是拉力更加直接，从发力的角度来看更加不容易损失力量，不过直头花鼓承受拉力的极限却比弯头花鼓更低，我见过不少的直头花鼓与直头辐条的组合因为拉力过大或者发力过猛而导致辐条头变形以及花鼓辐条口的变形，甚至我自己用过的直头花鼓和直头辐条也有出现过拉力过大而导致直接撵出金属粉末的情况，所以想要上大张力的轮组还是得首选弯头辐条以及花鼓。

圆条和扁条在破风性能上是有区别的，具体区别多大我没有办法测试我也就不说了，不过打扁的工艺倒是有区分的，直接压扁的、椭圆压扁的、菱形压扁的都有，理论上椭圆压扁的是破风性能更好的一种。图我就不放了，自己TB搜一搜吧。

等径辐条和变径辐条是为了降低重量的同时不太牺牲刚性而产生的产物，经研究发现一般发生断裂的时候都是辐条两端的受力更大所以理论上可以降低辐条中段的直径来达到节省材料以减轻重量的目的，所以就出现了等径辐条变种之后的变径辐条，一般来说用了变径辐条的轮组也自然会卖的更贵，但用在山地车这种干重活儿的地方还是等径辐条的天下。

接下来就是辐条帽的设计了，其实外置、半隐藏、全隐藏对轮组整体来说强度的影响并不大，不过要注意的是全隐藏的辐条帽要配合隐藏式轮圈才能用，并且拧紧工具也不同，不要买错。

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