联名君威GS两年竟亏十万,黑科技压燃马自达是否值得入手?



哈喽兄弟们,今天我去天津拜访了一位老baby,他是谁呢?嘻嘻,我不说你们肯定也知道~那就是曾经FMC中所有车辆的诞生地——工匠派,是不是久违了兄弟们,听说晓彤最近在改一辆千匹的菲斯塔,大家拭目以待吧。

 

偷偷卖个关子,此次来的目的不单单是重温友谊,更是为了干一件大事做准备!先留个悬念


废话不多说,开始本周的ASK吧~

 

微信公众平台网友:JVY

啊鼠你好,从大三开始看你的节目,现在孩子都一岁了,去年在你的ask建议下,买了人生第一台车,马三星骋2.0,当时5.3买的今年卖了5.45,今年手头宽裕点,关注到马自达的压燃技术,真的感觉好黑科技,好厉害,老鼠你推荐吗?

 

回答问题之前,我真的想夸一下自己。我真是个小机灵鬼~ASK这档节目不光可以回答各位客官老爷们的问题,说不定还能帮大家赚点零花钱。这种赚钱的车型我是不是应该多收点,这样我就能早点购入奥迪RS-6了~

 

哈哈哈,回到正题。其实关于马自达压燃技术的报道有很多,但随着搭载压燃技术的马自达CX-30和马自达3昂克赛拉压燃版的正式上市,后台已经收到很多关于压燃技术的问题,在这我来说说我的看法~

 

先说结论哈,对于搭载压燃技术的马自达3昂克赛拉 2020款 2.0L X压燃尊荣型我并不推荐购买,仅代表个人观点哦。原因在于新款的马自达3昂克赛拉压燃版的性价比真的不高,官方指导价高达18.99万元,整台车办齐落地在21万左右,试想一下,21万是不是可以买到B级的1.5T雅阁了?

 

抛开价格因素,咱们聊点实际的。首先明确一点,马自达的压燃技术并不是将柴油发动机的技术完全移植到汽油发动机上,它仍然保留汽油发动机的火花塞,官方称之为SPCCI(Spark Controlled Compression Ignition),中文含义为火花塞控制的压燃技术。

 

这项技术简单来说,首先会使用火花塞点燃小范围内的混合气,这部分混合气爆炸、膨胀将会挤压其余未点燃的混合气。随着活塞进一步向上推动,剩余混合气将以压燃的方式进行燃烧。

 

这项技术对气缸内的压力和温度有很高的要求,所以马自达的压燃发动机增加了缸内压力传感器来实时监测数据,并且为了向气缸内泵入更多的空气,马自达还为它配备了机械增压器。所以这是一款很纠结的发动机,它有火花塞,却是压燃发动机;它有机械增压器,却不是增压发动机。

 

另一方面,这辆车它依然具有火花塞,所以保养起来也没有省去火花塞的费用,况且压燃技术需要添加更高标号的燃油。虽然压燃发动机可以提供更好的动力,带来更低的油耗,但是实际使用成本和买车费用这两项加起来,对大部分消费者来说其实并没有省钱。

 

所以嘛,如果你不是马自达的死忠粉,这个价位那我劝你看看其他品牌的车子,如果你就是想体验最厉害的自然吸气的汽油发动机,那我依旧劝你,再等等,毕竟花20多万买一个马自达,我都替你心疼~谁的钱都不是大风刮来的不是?

 

微信网友:国服韩康

你好乐皓,我是马老师,上一次问你宝马五系的问题,现在车已经过户回来了,我媳妇开了一次以后,发动机故障灯就亮了然后熄火,现在打车以后车特别抖,你嫂子这两天跟我吵架,非让我退车,我跟那个老师想商量一下,这个是是不是可以不要了,其他粉丝是否有遇到这样的情况,如果可以的话,你是否可以给我一些建议。

 

回答问题之前,我先带着各位客官老爷们简单的回顾下上期的问题。马老师有一台吉利博越,他的同事有一台E60的老款宝马5系的525,个人一手车,漆面情况十分优秀。马老师十分心动,想用吉利博越和同事的宝马525做交换。

 

结果换完车以后发现,这台宝马525发生了缺缸的现象,仪表盘也出现了发动机故障灯。代号为E60的宝马5系搭载的是大名鼎鼎的N52系列的发动机,最主要的问题就是烧机油,尤其是2.5L的发动机。其次,发动机如果存在怠速抖动的现象,那么很有可能是由于缺缸导致,很不巧,让我的老师赶上了。

 

出现缺缸的问题,通常表现为发动机工作异常或动力不足。高、中、低速时发动机工作都不均匀伴,会出现油耗变大,发动机疲软无力,抖动严重等现象。在坡起路段,缺缸车辆的发动机负荷增大,车身抖动会更加明显,非常容易出现瞬间死火的现象。

 

造成缺缸的问题有很多种因素,我建议首先排查电路故障,其次检查气门密闭性(气缸压缩比),如上述检查没有问题的话就比较麻烦了,属于机械老化或损伤,有可能需要大修。但是点火线圈或气门密封不严导致的缺缸问题较多。

 

点火线圈

 

再次和各位客官老爷们重申一遍,如果没有很多的精力与财力,上了年限的老宝马或者老德系车轻易不要触碰,并且在买车的时候一定要找一位专业人士帮你检测下车辆,即使关系再好的朋友也要抬架复检,这点很重要,各位客官老爷们,一定要记住啊!


微博网友:球子

18款君威车主路过,想请教一个问题,自己之前没有太多了解过保值率的概念,卖车的时候差一点吐血,18年1.7万公里君威GS穿越火线联名版,当时新车办下来要20多,去市场一问,车贩子只给12万,这个车开着很好,全车原漆,样子也很帅,为什么这么不保值啊。


回答问题之前,我先抱抱你。男人不要哭,站起来lu!作为尊贵的美系车主,保值率这点咱们就不要考虑了,就当不存在。要不然放在心里你说闹心不?

 

在上一期节目中,我分析了一波二手车的保值率。究其原因就两点:1、新车售价下降 2、车型更新迭代的频次。很显然,你这个问题不属于车型更新迭代,毕竟君威GS并没有大换代。那么,目光就要聚焦到新车售价下降的原因上。

 

如果有客官老爷对别克车型有过考虑,那么一定会发现一个问题。整个别克品牌的车型种类众多,各地经销商的销售优惠政策也各不相同,但优惠程度都有一个明显的特征,幅度都不小!

 

再说回我们公司的编辑小哥,在购买宝马3系之前,还真的考虑过2018款2.0T的别克君威豪华型,当时那台车的指导价为28.98万,后来对比了不下10家经销商,普遍的优惠力度在7万左右,加上购置税和保险等费用,落地在23万左右。乍一看感觉价格不错,但正是出于保值率的问题,他放弃了君越。

 

同理,君威GS是一台很香的车子,新车优惠幅度也很大,但其实穿越火线联名版的配置并不是很高,相比君威GS豪华版,还阉割了一系列配置,比如说Brembo代工的四活塞刹车卡钳、倒车影像、自动泊车系统和盲区预警系统等。

 

但是它却多了一些能唤起我们青春的标志,比如说车身外观的红白拉花,轮毂外径的红色喷漆,迎宾踏板以及车门投影灯,还有挡把上的CF”Logo,有没有感受到一丝青春的气息。

 

所以嘛,当初你选择了它,就要义无反顾的坚持下去。兄弟,拿起你的火麒麟,向着保值率一顿突突吧!


B站网友:一思

我有一件很想不通的事,就像V260,三缸宝马,纳智捷大7,早期的北汽新能源,搭载了GF6变速箱的所有车,这种大家认知口碑很差的车为什么还有人会买,前两天呢,朋友买了一辆二手科鲁兹,我跟他说了两句,他还很不高兴,说我是键盘车神,你说4万多买个二代飞度不香吗,你有没有遇到过这种事情,我真的很憋屈,想找你发泄两句

 

GF6变速箱搭载于多种车型上,例如老款的科鲁兹、君威、凯越、君威和迈锐宝等。这款变速箱多发换挡顿挫、行驶中突然失去动力、换挡打滑等问题。导致变速箱一系列问题的罪魁祸首是卡簧断裂,从而导致波纹片断裂。

 

卡簧断裂

 

波纹片断裂后,碎片与变速箱传动机构各部件发生冲击,导致传动机构不同程度的磨损,里面的大量残渣进入变速箱阀体,导致变速箱阀体卡滞及变速箱电脑损坏。

 

GF6变速箱在使用10万公里左右基本上就会出现这个故障,此类故障属于国产后的设计缺陷,问题严重的情况下,变速箱大修费用大概6000元左右。

 

其实,无论是哪一款车,多多少少都会存在一些问题。比如奔驰V260,它的后悬挂为拖拽臂式半独立悬架,行驶起来就是没多连杆式独立悬挂舒服,滤震性较差。或者是早期的北汽新能源系列,刹车较软、转向手感形同虚设、没有ESP(简直是在耍流氓)。

 

可是,每个人选择一款车都是有自己的原因,就算这款车再不好,你可以在他做决定前把这些缺陷告诉他;但如果你的朋友已经选择了它,你还是不要跟他说车辆的缺陷,尊重他的选择嘛。如果以后有计划在他准备换车的时候,你再去帮助他~


本文为我原创

本文禁止转载或摘编

-- --
  • 投诉或建议
评论