轨道交通运营背后的故事——列车故障纵向连挂疏散演练观摩体验活动

注意!本专栏所有图片均为故障疏散演练!

并非真正发生故障!切勿断章取义将图片发到其他平台造谣!

    2020年8月20日晚,重庆轨道交通常乘客进行列车故障下应急救援疏散演练观摩体验活动。我在接近22点230分左右抵达新山村站。因为此次活动为夜间活动,所以真正前来的“常乘客”并不多。

    在22:50最后一班正常载客列车离开后,参与故障演练的“故障车”在22:55驶入新山村站较场口方向的站台。

“故障车”进入新山村站的站台

    我们从司机室进入列车后,坐在座位上等待工作人员进行讲解。

进入“故障车”

    随后,工作人员开始对此次演习的主要内容以及列车发生故障后司机的处置流程及进行讲解。

工作人员对此次演习进行讲解

    司机室也开始忙活起来,开始进行“故障”后的处置。

    一般较轻微的故障,司机都能通过处置让故障列车顺利到达下一个车站的站台并将乘客从站台疏散,在这种情况下,乘客疏散完成后,故障列车会空车驶往就近的故障车停留线进行停靠,等待运营结束后再返回车场。但如果在完成处置流程后,仍无法使列车再次启动,司机就需要联系其他列车进行救援。

司机开始进行故障后的处置

    在车内各项处置措施均无法使“故障”列车再次启动后,司机只能换端,并联系其他列车进行“救援”。

司机室内显示器显示020346发生“故障”

随后,“救援”列车前来进行连挂,参与“救援”的列车为02033号列车。顺便一提,02033号列车还是此前上线的“重庆言子”主题列车。

“救援”列车前来进行连挂

    “救援”列车在“故障”列车前一度停车,并且做好连挂的准备。因为需要将逃生门打开,搭设疏散用的渡板,有从高空坠落的风险,所以“救援”列车和“故障”列车的司机都必须挂好安全绳。

“救援”列车准备进行连挂,司机也挂好了安全绳

    渡板搭建完成后,乘客(这里是参加体验的“常乘客”)到达“救援”列车,因为渡板承载能力有限,所以一次只能通过一个人。这个过程需要乘客和工作人员的冷静与配合,而在实际发生故障时,乘客通常都会变得比较紧张和恐慌,所以就更需要工作人员和“常乘客”对车内场面进行控制,避免次生伤害的发生。

    通常担任救援任务的列车,在接到任务后,会在最近的车站通过广播播报,将该列车所有的乘客清空。随后该列车就继续前进,到达故障列车所在地。

    平时人太多,主题列车内部拍不到?现在车里没人,可以拍个爽(滑稽)。

参与“救援”的02033“重庆言子”主题列车

    按照实际的疏散流程,乘客在一个一个通过渡板到达救援列车后,便在救援列车内等待到达就近的车站。但是此次演习,“常乘客”们被安排回到了“故障”列车。在所有人都回到“故障”列车后,两列车的司机开始收回渡板。

两列车的司机开始收回渡板

    在收回渡板后,“故障”列车司机前往列车前方。因为此次演练中,“救援”列车的救援方式是从后面将“故障”列车推至大渡口站站台,而“救援”列车在后方是无法进行瞭望的,所以“故障”列车与“救援”列车需要通过对讲机进行联络,确保“救援”列车的司机能够正确地操作并将“故障”列车正确对标(真正发生故障时,因为乘客在救援列车,所以是救援列车进行对标)。

“故障”列车司机通过对讲机与“救援”列车司机进行联络


ATP切除,这在正常运营中是几乎看不到的

    列车到达大渡口站,在进行总结后,本次常乘客活动宣告结束。

单轨列车也会kiss哦


12编组单轨列车


连接处


小千歌酱


    总的来说,这次参与正线纵向救援演练观摩体验的机会十分难得,我也通过此次活动了解了很多在日常的轨道交通运营中难以看到的东西。我觉得,重庆轨道交通“常乘客”计划的各项活动,是运营方和大众开放的交流沟通平台,更能让“常乘客”们了解知识,能在真正遇到此类情况时控制秩序。

本文为我原创

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