9.8万元起售,新 H6 上市,哈弗又玩起了“车型轰炸”

常年稳坐 SUV 销量榜榜首宝座的哈弗 H6 在成都车展上发布了其第三代车型,官方称其为全新一代哈弗 H6,同时计划 8 月内正式上市销售。然而在全新一代哈弗 H6 之前,新哈弗 H6 抢先上市了,售价 9.8 万元到 14.1 万元。那么这一个全新一代,一个新到底有什么区别呢?

销量王也要玩多代同堂,抢占细分市场

这是新哈弗 H6,或许你已经注意到它车牌上的“第二代哈弗 H6”字样,它与全新一代哈弗 H6 无论是设计还是平台都完全不同。所谓的新,只是现款在售 H6 的小改款版本。而全新一代哈弗 H6 已经亮相并且即将上市,哈弗这是在为两代 H6 同堂销售做铺垫。

两代甚至几代车型同堂销售并不罕见,大众、丰田、马自达等品牌都曾使用过。一款产品进入了衰退期之后,商家应尽可能收割利润,而在这一阶段,汽车厂商们最常用的做法便是延长其产品生命周期并下调价格以获得更多价格敏感型客户的青睐。

严格来说,在全新一代哈弗 H6 上市之后,应该算是三代车型同堂销售。第一代哈弗 H6 如今仍在发光发热,只不过它的名字改作了哈弗 M6。哈弗 M6 的销量虽然不敌 H6,但每月也能维持在 10000 辆左右,为哈弗创造了不小的利润。

或许正是因为 M6 的成功,哈弗并不想让第二代 H6 退市,毕竟它也仅仅上市了三年多时间。在全新一代哈弗 H6 上市之后,由 M6、新 H6、全新一代 H6 构建起的低中高三个层次的车型就完成了对细分市场的大范围覆盖,哈弗的销量王的确不是白来的。

哈弗的一贯打法是“车型轰炸”,我曾经替哈弗的销售顾问感到头痛,这么多款车型,看似不同却又很像,三代 H6 车型同堂销售并且还有 H6 Coupe 和 H6 运动版,虽说在动力总成上几乎是万变不离其宗但是哈弗能像拼乐高一样弄出这么多车型来填充细分市场也确实厉害。

新 H6 新在哪儿,有诚意吗?

在哈弗的官方网站上,新哈弗 H6 的 Slogan 是“10 万级高品质国民神车”。这句话中透露了两个信息,第一个是官方也称其为“神车”,而第二个则是厂商对于它的主力销售区间定位在了 10 万元。而在此之前,哈弗 H6 的主销车型价位一般集中在 12 到 13 万元,不难看出新 H6 为全新一代 H6 让位而下调了其定位区间。

新 H6 在外观上最大的变化在于格栅造型,哈弗家族最新的纺锤形深色电镀网格取代了之前的横条中网,视觉感受上更动感,少了些老气。此外在前保险杠设计上也有些许变化,雾灯罩位置设计了 Y 字型镀铬装饰,而在前唇处也设计了两条镀铬装饰,可以看出新哈弗 H6 在通过这些小装饰件在外观上尽可能与新款车型接近并且显得更精致。同时新 H6 还换新了一款 19 寸轮圈和新增了一个名为“艾尔斯灰”的车身颜色。

内饰设计上理所当然的还是老样子,但其实坦白讲,我感觉这套内饰风格放在今天依旧十分好看,不过时也不突兀。而改款所做出的改变则是在配色和座椅皮料上,内饰配色新增了黑蓝色,而高配车型真皮座椅更换为打孔真皮。

动力配置上依然是长城旗下最常见的 1.5T 匹配 6MT 及 7DCT 变速箱以及 2.0T 匹配 7DCT 变速箱。1.5T 车型有两个输出版本,其最大马力分别为 150 匹和 169 匹,而 2.0T 发动机最大马力达到 224 匹。

新 H6 在外观内饰上的改变微乎其微,而作为一次为新款让路同时延续产品寿命的改款,售价和配置调整才是重头戏。

起售价降低,十款车型眼花缭乱

按照往常几代车型同堂销售的经验来看,一般老款车型的配置选择并不会太丰富,但这个经验在 H6 上被完全打破。哈弗依然给予了第二代 H6 十款配置车型可供选择。首先在起售价上,9.8 万元相比改款前降低了 6000 元,而顶配价格的 14.1 万元则与改款前保持一致。

但需要注意的是,新 H6 的三款低配车型所搭载的均为 1.5T 低功率发动机,且售价为 9.8 万元的都市版车型为 6MT 手动变速箱。而改款前指导价为 10.4 万元的车型则是 1.5T 高功率发动机 7DCT 双离合变速箱的组合。这两款发动机除了账面上可以看出的最大马力上相差 19 匹之外,在燃油喷射形式上也有不同,低功率的 1.5T 发动机采用了多点电喷,而高功率 1.5T 发动机则是直喷。

如此看来,新哈弗 H6 反而倒退了,难道哈弗当消费者是韭菜?研究配置表之后我才发现,新 H6 在配置上完成了对老款车型的全面超越,而在这其中也反映出了哈弗的市场营销哲学。

同样是最低配车型,新 H6 相较老款多了侧安全气囊及气帘、倒车影像、定速巡航、陡坡缓降、全景天窗、行李架、远程启动、真皮座椅、GPS 导航、6扬声器、自动大灯、全车车窗一键升降、自动防眩目内后视镜、感应雨刷、负离子发生器和空气净化装置。而其他配置车款上也相应对配置做了加法。

可以看出,哈弗用技术不是最先进的动力总成使得其在增加了一大堆配置的基础上还能将价格下降,让 H6 的门槛来到 10 万元以下,而对于这个级别消费者而言,这些配置的价值会远高于一台动力略强的发动机,所以新 H6 的低配车型会相当有竞争力,只不过我认为哈弗仍为它留了降价空间,毕竟老款车型也有 10000 元左右的优惠。

而在这十个配置里如何选择,我建议关注最低配的都市版车型,手动版本指导价 9.8 万 元,双离合版本 10.6 万元。在配置升级之后都市版的配置水平已经很不错,而且价格也相对较低,虽然动力水平并不占优,但完全可以满足日常使用。

高配版车型虽然娱乐及舒适性配置更多,动力更强,不过更高的车价让我想到一句“买新不买旧”。选购新 H6 而不是全新一代 H6 更多的是出于性价比的考量,所以更实惠的低配车型值得首先推荐。

多代同堂的哈弗 H6 会大卖吗?我认为这是肯定的。哈弗在紧凑级 SUV 市场深耕多年,对消费者洞悉有加,同时“车型轰炸”一般的战略让市场覆盖面极广,从第一代 H6 化身的 M6,到第二、第三代 H6,以及 H6 Coupe 和 H6 运动版,车型价格区间几乎做到了从 6 万到 15 万无死角覆盖。而新 H6 则担任了让位与全新一代 H6 以及填补 M6 与 H6 价格空白的使命,主打 10 万元级别,量大还实惠。

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