车轮朝天的奥地利ADMK轮履两用运输车,最后都便宜了德国人

在1933年时,欧洲大部分军队都在加紧向机械化迈进,奥地利虽然不是大国,但是凭借着自身的工业优势也没有落下,当年委托Austro-Daimler公司开发一种轻型的车辆,它可以用来拖曳中小口径火炮,运输弹药以及士兵。历时一年后,ADMK轮履两用运输车问世。

ADMK轮履两用运输车

30年代欧洲掀起一股轮履两用的风潮,奥地利在这方面尤其衷爱,毕竟在理论上来说,一辆车在公路上用轮胎行驶,在越野时用履带行驶,将会获得比单纯模式的车辆更强的机动能力。

ADMK轮履两用运输车代号“Mulus",采用比较怪异的转换方式,它的车体本体长度和履带长度差不多,前半段是一个露天驾驶室,配有操作方向盘驾驶员位于中部位置,驾驶室的后部为一排狭窄的座位,可以乘坐2名士兵,一般这个位置上都是搭便车的炮兵。

ADMK轮履两用运输车

动力为一台戴姆勒20马力气冷四缸引擎,用一个四档变速箱,驱动履带前端一个小尺寸的主动轮,每侧履带有两对小尺寸的平衡式负重轮,在它们的中间为一个突出的轮毂。驾驶员通过操控一个特殊的离合器,实现动力由主动轮向轮毂切换。

履带中部的轮毂为车轮行驶时的动力轮,需要乘员将车辆对应的一边顶起来安装,完成安装并切换动力传输后可实现机动,这对车轮日常存放于车尾上方的架子上;车体前端为向上折叠式的方向轮,前轮放下后上方还有一点空间,可以堆放一点物资或者挤一挤坐两名士兵。正常情况下,使用履带行驶时,ADMK的四只车轮都朝上。

ADMK轮履两用运输车

ADMK车体长2.9米,放下前轮长3.68米,车宽1.36米,安装轮胎后宽1.45米,使用履带行驶时最大时速17千米每小时,使用轮胎行驶时最大时速45千米每小时,空重1.45吨,最大允许重量1.73吨。

该车从1935年开始生产,在1938年时停产,总共生产334辆。这些运输车车一般被用来拖曳47毫米反坦克炮,也用于其他口径小于105毫米的火炮,或者******当成机枪车使用。

ADMK轮履两用运输车

当奥地利被吞并后,ADMK轮履两用运输车车被德军收入囊中,德军对这种装甲车并不是很喜欢,轮履两用结构增加了复杂性,运输性能也不是很强。

德军将这些运输车进行改装,一些被拆除轮式结构,当成纯粹的履带车辆使用,一些则保留了前轮结构,当成半履带车使用。1940年,这些运输车还更新了车体,让运输车可以搭乘除了驾驶员之外总计6名士兵,当然这些士兵都是毫无装甲保护的状态,乘坐姿势也很不舒服。

ADMK轮履两用运输车

关于该车的服役事迹并不多,可见德军对该车也不是很重视,至多把它当成后方的运输车辆使用,上前线的话其实很脆弱。

同其他轮履两用车辆一样,ADMK保持了复杂的机械结构,看似提供了更为优秀的机动性,实际上单纯以履带行驶时和布伦机枪车这样的装备差距很大,而使用轮胎行驶时又和常规汽车相差甚远,设计师希望赋予它全面的优势,其结果是哪个方面都不擅长。

而且ADMK为裸车结构,乘员毫无防护,这也让它不适合在一线执行任务;轮履模式的转换也不是很方便,也难怪德军干脆拆除了相关结构,只使用履带模式行驶。


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