听我一句劝,买车千万不要上头

车,不去要买奇奇怪怪的品牌。

喝一种新口味的饮料、试一家新开的饭店、买一个新品牌汽车,都存在机会成本。前两种,机会成本负担得起。饮料再难喝、菜品再难吃,不喝不吃就是了。买车呢?

这两天,试驾了几台新车,有的品牌耳熟能详,有的品牌,你可能听都没听过。两相对照,愈发觉得,咱们这种凡夫俗子,买车图新鲜的事儿,还是少干。随大流,真的不丢人。

一些骨骼惊奇的新品牌,对什么是好车、甚至说什么是合情合理的车,缺乏认知。你甚至会觉得,但凡是开过车的人,都不会把车设计成这样。咱们的汽车工业、文化起步晚,底子薄,不是每个决定产品定义的人,都对车有足够深刻的认知。汽车上不走心的设计,我遇到过很多,随便举几个例子。

有一年夏天,我在杭州试驾零跑S01。这辆车为了追特斯拉的时髦,做了一个全景天幕(没遮阳帘的那种)。天幕这东西,双刃剑。一边能开阔视野,哪怕坐在后排,都觉得车内很敞亮;另一边,玻璃隔热做不到位,车里人是真遭罪。

零跑S01,10万出头的价格,玻璃的性能肯定没法跟特斯拉比。顶着盛夏的大太阳,车里空调调到最低,还是觉得上半身热的厉害。头发上卷几个卷,能烤到差不多定型的那种。

高温路试,零跑S01肯定是做过的。之所以设计成这样,大概率是开发团队,更可能是领导,为了增加卖点,强行上的。后来市场反应不行,这个问题被吐槽的厉害,零跑又给加了一个手动拆装的遮阳帘。一通折腾,功能被阉割了不说,还让用户觉得,这车不完善。

再来一个例子,周一试驾的哪吒U,这也是一辆让我印象深刻、比较迷的车。

哪吒U的换挡旋钮,像音响的音量键,每一格有阻尼,且可以朝着两边无限旋转,各位脑补一下,应该不难想。如果做成蒙迪欧那种,拧三下转到底,别说盲操,无脑操作也没问题。哪吒U这种无限旋转就不行,每次换挡,我都要数着一二三,精准微操。更严重的,这个旋钮转的快一点,电子机构就跟不上了,转两格只换一挡也有可能。

有几次,我以为从D挡退到P挡了。松开刹车,车子一溜,才知道挡位停在R挡。换挡机构这么常用且关乎安全的东西,设计成这样,真心不能接受。除此之外,哪吒U还有其他问题。视频过两天上,这里不多说。

没什么经验的新造车企业,产品出这样那样的瑕疵,旁观者可以理解,消费者不可能接受。花着一样的人民币,同价位的车,凭什么要分个三六九等?大厂出品的车,类似的错误就很少犯。

今天开了一下菲斯塔EV,油改电的产品。相较燃油版,中网小改,内饰基本没弄花里胡哨的点,看起来挺普通一车。车开起来,除了配的锦湖轮胎抓地力太差,其他都算完善,挑不出什么硬伤。

这就是传统车企的底气,他们的出品,可能很少有吸引眼球、冲破上限的单点,同样也很少出现违反操作习惯、甚至是使用习惯的bug。整体的下限,还是兜得住的。同样花小二十万买电动车,菲斯塔EV不比哪吒U靠谱多了。

对新造车企业,还有一个通病,核心功能跳票。比如零跑S01,一直说自己的辅助驾驶怎样怎样,结果拖到现在,上市一年多了,还没搞出来。开始冲着这个功能点下单的消费者,估计想哭的心都有了。这方面,大厂(尤其是传统大厂)还是更有品。所以,想当第一个吃螃蟹的人,就要有螃蟹可能不好吃的觉悟。

买车这种事儿,做保守党、随大流真的不丢人。那么多人冲在前面趟了雷,甚至质量稳定性也探好了,你稳稳跟上就行(当然,碰撞测试成绩一般的也是一言难尽)。

还有一点,大家可能会忽略,市场保有量大的车,后市场一定丰富多彩。比如我导演,伟焯。他嫌GK5的车机没有CarPlay,直接某宝下单日产的中控(对,你没看错,就是日产的车机)。看着教程自己动手装,还省了100块的施工费。

这就是热销车厉害的地方,消费群体大,需求量就大。眼里能看到甜头,就有商家肯花心思,变着法的给车做升级,解决一些问题。新品牌,特别是小众新品牌,销量上不去,后市场怎么可能对它感兴趣。想要改点儿什么,只能靠自己了。

平日里回答大家的导购问题,我从不推荐奇奇怪怪的新品牌车型,就是这个原因。对老百姓,车还是个大宗商品。花了真金白银,我们就没有理由做小白鼠,做大数据,陪着车企成长。

现在的中国汽车市场,已经不是前些年野蛮生长,只要是车就能分到一杯羹的光景。这么激烈的竞争,消费者没有理由因为你的新,就要原谅你的差。有些新造车品牌,是会用更丰富、甚至是新奇的配置抓你的眼球,同时也可能挖了些坑让你踩。

买车,如果不是想尝鲜,单纯居家过日子用,平平淡淡才是真。

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