之前给大家带来的老车都是DK家族的成员~~估计大家都很期待这一期吧。BD1，北京地铁车辆厂自主设计的第一款车型。它是一个分水岭，BD1第一次创造了“宽体车”的概念，2.8米宽的车身让它拥有更多的载客量（在此之前北京地铁运营的所有列车都是2.6米宽的“C型车”）。也是它带领北京地铁走入了“准B车”时代——在它之后北京地铁的新车基本都是准B车或者标B车了。
车辆概览
类型：准B型地铁车辆
型号：BD1
原产国：中国
制造：北京地铁车辆厂
制造数量：20+4?
车辆编号：3083/3084、309~311（1996年之前）；T1293/T1294、T130~T132（1996年之后）
制造年份：1990年～1992年
主要用户：北京市地铁运营有限公司
运营线路：北京地铁1号线、北京地铁2号线
车型：3型车
配属：初期配属古城车辆段，后转配到太平湖车辆段
衍生型：BD2型地铁电动客车
BD1型地铁电动客车
技术数据
列车编组：6M
车辆长度：19,000 mm
车体宽度：2,800 mm
车体高度：3,510 mm
轨距：1,435 mm
车辆定员：230人
编组定员：1,380人（6节）
运营速度：75 km/h
设计最高速度：80 km/h
起动加速度：3.0 km/h/s
常用减速度：3.6 km/h/s
供电制式：直流750V（第三轨供电）
受流方式：上接触型集电靴
传动方式：直-直
控制装置：电动凸轮变阻方式
BD1型地铁电动客车（后期涂装）
其他说明
BD1型车根据北京地铁对洞内限界的科研成果，在符合限界的情况中，充分利用地铁隧道界限空间，将车体断面由直线型改成了折线型，车体最大宽度由2.6米增加到2.8米，单侧车门由三对风动门增加到四对风动门。相比之前的车辆，BD1型车长度没有变化，但内部空间更大，载客量也较直线型车体增加了20%。折线型车体，新型焊接转向架均为国内首创，通过了北京市科委组织的鉴定，还获得了北京市科技进步二等奖。1994年，该车型被建设部列为九五重点科技推广项目。
除此之外，BD1还是北京地铁最后一款每节车厢都有司机室的车型。之后引进的车辆（包括基于BD1型车制造的BD2型车）全部都取消了中间车带司机室的设计。
BD1的中间车连接处（图源：lcati_UR-82060）
运营
一.一线时期
1990年首两辆BD1型宽体列车的样车在北京地铁车辆厂出厂。并于同年9月14日在太平湖车辆段完成试运行。因为它是北京地铁车辆厂自主生产的第一款车型，所以每辆BD1的侧身都带有一个大大的北京地铁logo和“北京1型”的标识。该车在刚出厂时身披着橘色和白色相间的“日出”涂装，完全颠覆了之前二十多年北京地铁一贯的蓝白色和绿色风格。除此之外，BD1的车头取消了毛体“北京”标牌的设计，改用一个北京地铁的logo取而代之，这也是北京地铁历史上第一款没有“北京”标牌的车型。
两辆BD1型车在当时的编号分别是3083和3084。出厂后交付到古城车辆段运营。
1990年出厂的BD1型车，编号3084
比较有意思的是3083、3084虽然是同一批出厂的两辆车，可是两辆车的车头涂装都不太一样。3083车与3084车相比，车头多了一条橘红色的细线，车侧身的涂装和3084车也略有不同。
3083车图片，可见两车涂装不一样。
其后，北京地铁车辆厂在BD1型车的基础上，又制造了18辆电动客车，定型为BD1G，配属古城车辆段。当时正好赶上扩编时期，所以这18辆BD1G型车一出厂就编组成了3组六节编组的列车，编号为309~311。也就是说，当时一共有BD1和DK3G两种3型车在运营，301~307是7组DK3G，309~311则是3组六节编组的纯BD1。
BD1G型车在西单站，编号309
BD1作为北京地铁车辆厂第一款自主设计的车型，在当时可以说是十分有牌面的。它们还曾被选为专列用车，执行过数次特殊任务......有一说一，关于它们执行专列其实也有一段故事，不过这里就不能跟大家详细的介绍了。
不过很有意思，BD1的头两辆样车3083和3084在很长时间里都是和4辆DK3G型车混编运营的，和一线的G208一样，这组混编车给人的第一感觉就是“怪”——它全列的涂装都不统一，编组也不是对称的！它的全列编组是2DK3G+2DK3G+2BD1，这两辆BD1型车使用的是原厂的橘红色条纹涂装，DK3G型车却是蓝色涂装。这组混编车的详细资料也找不到多少，我们只能通过这两张模糊的照片和前辈们的回忆来还原它当时的模样。
308车组，DK3G和BD1混编
后来的308车组没有了DK3G的踪影。北京地铁车辆厂生产了4辆和BD1G相同涂装的宽体车取代了4辆DK3G的位置。不过这4辆车和其他的BD1不太一样，二端的过道门两侧少了两个窗户。
后期的308车组，已经没有了DK3G。
二.环线时期
大家都知道BD1在很长一段时间内都是在环线运营的。确实，BD1虽然最开始在一线运营，可是当BD2和DK20陆续到位之后，这些BD1型车被调到了环线，之后它们就在环线运营直到退役。
BD1刚到环线的时候还是原厂橘红色涂装，在环线运营了一段时间之后又改成了深蓝色和白色相间的涂装。
BD1刚到到环线，涂装依然是橘红色
1996年北京地铁统一更改车号格式，BD1型车也随之启用了新的编号法则。因为BD1型车一共只有4组，控制方式又和DK16相同，所以它们的新号段就接在了DK16的号段后面。原308车组改号为T129，其余的309、310、311车组也分别改号为T130、T131、T132。
不过这一时期的BD1型车还有了一些细微的改变：T130、T131、T132号车组加装了和DK16一样的毛体“北京”标牌，而原版BD1并没有这一设计。
改为深蓝色涂装的BD1型车T131车组，该车为原先的310号车（图源见水印）
BD1在环线运营。
看到这里想必大家已经知道了，它们就是后来环线上常见的那四组宽体车，也是很长一段时间内环线仅有的四组宽体车。
从2006年开始，地铁公司开始对这四组BD1型车进行翻新，北京地铁车辆厂负责了BD1型车的翻新工作。四组BD1型车也是被翻新得一组车一个样（个性化工程？）：T129率先于2006年5月在北京地铁车辆厂进行了翻新工作。这组车也是在这四组BD1里面翻新程度最为彻底的一组：车内地板改成了蓝色，电扇也重新喷漆，去除了原车风扇盖内部的石棉（后面会解释为什么要这样做），外部涂装更改成了银灰底色和蓝色腰带的简装，换用了和DK16AG型车一样的玻璃钢座椅和报站。
北京地铁车辆厂翻新之后的T129号车
同年5月到7月之间，T130、T131号车也都被翻新。和T129不同，这两组车除了涂装改为银灰色、座椅改为玻璃钢材质之外并没有太大变化。
翻新后的T130号车
翻新后的T131号车（图源：石大夫）
BD1型车T131车组出站视频：
2007年2月，最后一组BD1型车——T132车组在北京地铁车辆厂翻新完毕。和T129一样，T132在厂修过程中更换了车内地板和座椅，涂装改成灰色，同时车头的毛体“北京”标志也被拆除并改为蓝色油漆喷涂的样式。
翻新后的T132号车（图源：lcat_UR-82060）
至此四组BD1型车全部完成了翻新工作，继续在环线运营直到退役。
因为2号线CBTC信号系统的启用，所以当时尚未退役的T130、T131、T132这三组BD1型车又在太平湖车辆段进行了信号改造，新安装的信号应答器和独立的MMI显示屏让它们能适应CBTC信号系统。
退役后存放在地铁文化公园的T132，可见车顶的信号应答装置。
三.退役
2号线新车DKZ16在2008年开始批量上线，逐渐取代了2号线原有的DK8、DK16和BD1等车型。2008年4月11日T129车组停用，成为了四组BD1里面第一组退役的列车。T129车组在2008年5月8日回送前往土桥车辆段报废，随后全列都被拆解。
而另外三组BD1型车就比较幸运，它们并没有在奥运之前退役，而是坚持到了2008年12月。其中T130和T132在2008年12月16日完成最后一次载客运营后退役，T131则是在12月20日退出运营后作为备车在车辆段内长期热备，最终在2009年1月正式退役。
BD1纪念视频详见p3
重大事故
1.2005年8月26日，一组BD1型车（编号T130）4号车厢的排风扇电路发生短路，导致列车在和平门站突发大火，事故未造成人员伤亡。该车组4号车厢T1304在事故中受损严重，经修复后恢复使用。而事后的调查结果显示，造成事故的主要原因是排风扇电路发生短路事故，但和风扇罩内的石棉材料也有着很大的联系。
T130车组行驶到和平门站时发生火灾
（以下内容来自当时的新闻报道）：
7时23分，北京地铁环线43次130号内环列车行驶至崇文门地铁站时，一节车厢排风扇突然冒烟，并伴有较强的焦煳气味。地铁工作人员当即疏散车内所有乘客，并将列车空驶回积水潭车库。行驶至和平门地铁站时，冒烟车厢出现明火。北京地铁、公安、消防等部门接到险情报告后，迅速派人赶赴现场，并及时启动应急预案，疏散旅客，开启排烟系统，封闭和平门地铁站，外环地铁继续保持运营。
2.2006年2月24日，T131车组经国铁回送前往北京地铁车辆厂厂修途中，在南环线（丰双线）小红门牌坊道口附近脱轨，未造成人员伤亡。脱轨的车厢T1316车经修复后恢复使用。
T1316在小红门脱线
车辆保留
BD1型T1306车厢，退役后被中国武警特警学院收走，作为该学院的教学工具使用。
BD1型T1312车厢，2008年12月退役后被中国铁道博物馆东郊分馆收藏。
T1312在中国铁路博物馆
BD1型T1321、T1326两节车厢，退役后保留在西红门地铁文化公园作静态展示。这两辆车到达地铁文化公园后喷涂了红色的腰线，但车号依然为“T1321”、“T1326”，目前两辆车在地铁文化公园门口。
T132在地铁文化公园
4.BD1型T1322、T1323、T1324三节车厢，退役后被卖到中国武警特警学院作为教学工具使用。
5.BD1型T1325车厢，退役后闲置在北京地铁车辆厂厂区内。2015年7月整修后移交北京建筑大学机电学院作为教学用车。目前该车存放在北京建筑大学大兴校区校园内。
北京建筑大学大兴校区的T1325（图源：微博@乐观的大杏仁）
遗留问题：308车组与T1291、T1292、T1295、T1296
最早的BD1型车编号是3083、3084两辆车以及309~311三组车。3×6+2=20，也就是说当年总共制造了20辆车。可后来退役的时候却是T129、T130、T131、T132这四组车。明眼人一看就会发现，莫名其妙的多了4辆车。大家也知道BD1的头两辆样车3083和3084曾经和DK3G型车混编运营过很长一段时间，这组车的编号是308，也就是后来环线上的T129号车组。原3083和3084就是后来的T1293和T1294，大家仔细观察就会发现这两辆样车的司机室侧门窗户和其他的BD1都不一样。
308车组混编照片
T129车组，外观上和BD1相同
T1293车侧门特写，很明显和其它BD1的不一样（图源：lcati_UR-82060）
T1291/T1292/T1295/T1296很显然就是那“多出来”的4辆车了，之前已经跟大家提到过，这四辆车的外形和涂装都和普通的BD1相同，最大的区别就是这四辆车的二端过道门两侧没有端窗。可关于这四辆车的具体型号是什么，我们到现在都不得而知（有人说这四辆车的型号是BD1A，不过目前仍未找到任何文献资料能够证明该说法属实）。而T129车组目前已被拆解（T129也是四组BD1里面唯一一组全列拆解的），所以说，T129所隐藏的那些故事，或许已经随着列车一起灰飞烟灭，而我们永远都不会知道......
