【本机是组成Key系作品主题联合机队『Kagi Alliance/关键联航』的一部分；基于平台《IL2:1946》制作】
【任何组成『Kagi Alliance/关键联航』的飞机均不是现实中存在的载人航空器，并不在现实世界中载人运行】
【『Kagi Alliance/关键联航』为非官方，非盈利性的民间爱好者组织，与视艺动漫有限公司（VISUAL ARTS株式会社）没有任何关系】
【根据『Kagi Alliance/关键联航』的活动原则，本文展示的涂装设计均未使用AI绘图技术产生的新素材，同时请勿将本文用于训练AI模型，若有擅自使用AI绘图技术产生的任何问题与纠纷『关键联航』概不负责】
【本机主题作品与引用素材著作权归属VISUAL ARTS/Key，根据VA二创规范条例与『Kagi Alliance/关键联航』的活动原则，仅由负责本机的机主个人使用，不用于任何盈利用途，为避免潜在风险，涂装文件不会发布】
本涂装所有者（机主）：空门伊万（笔者）
【=本专栏剧透警告=】
『本专栏涉及Summer Pockets部分设定剧透』
『建议还未通关SP或是SPRB的朋友们离开本专栏，被剧透概不负责』
本机的【田中模型】封绘，IL2:1946系列No.11，本机虚拟注册号，NRS-68M，『空技場』项目编号：ISK-013
各位键子与飞友大家好，这里是空门伊万。
【鸣濑神社的“粉白羽翼”】：
本次带来了一架新的痛机……虽然这个计划是个老计划，早在制作“超级野马”的时候就已经有计划了。本机的痛机绰号与“超级野马”一样，也来自A线里白羽命名的纸飞机，“究极雄鹰地平线·飞翼·特级IV（Ultra Hawk Horizon·wing·ExtraIV）”，（然而这人，看成了“究极雄鹰 地平线飞翼·特级IV”，于是这架就有了“地平线飞翼”的绰号）虽然如此，但在当时推SP的时候还是留下仅次于“超级野马”的相当印象。而在IL2:1946里也有“飞翼”，那就是1946资料片特色，霍顿GO-229A-1重型战斗机，作为世界上最为人熟知的采用飞翼布局的二战时期的军用飞机，虽然历史上并无量产，1946因为设定将战争延后了一年，这个机型也被量产了，于是有了这飞机。毫无疑问，为了还原原作纸飞机的名字，这个机型作为痛机载体是不二之选。更何况GO-229的机模贴图结构也是整个IL2最简单的，就是上下两块板粘在一起，基本不需要担心技术风险，而且相同的分辨率的话，痛贴分辨率也比那个平台其他机型更好，效果好，还省事wwwww。于是机型就这么决定了，但布局一直没有拿捏，直到突然想起来，白羽有C95时候的“鸣濑神社绘马”，然后突然觉得这个东西和飞翼也很像，而且正好我手头有这张图的扫图可以作为素材，于是决定以做一个“会飞的绘马”为思路以ISK-013的项目编号开工了这个老坑。
C95的鸣濑神社绘马
尽管GO-229有着主痛分辨率高的优点，但也有飞翼式布局的固有问题，因为没有机身所以可痛贴部位很少，但单主痛布局也别管那么多了www。机身主色调为粉色与白色，这是为了致敬原作的纸飞机，也是为了能达到简单好看的效果。不过，说来惭愧，本人开工的时候把纸飞机的立绘给记混了，“地平线飞翼”实际上指的是三人一块折的三架纸飞机，而我记混了，继承了下面这架A线8月2日白羽为了对抗嗨梨折的一架无名的纸飞机。于是本涂装的配色灵感来自下面这架白羽在A线中折的首架纸飞机（虽然真正的“地平线飞翼”也有一架配色是粉色的就是了）
作中ALKA线8月2日白羽折的第一架纸飞机的立绘
作中ALKA线同日的“究极雄鹰 地平线·飞翼·特级IV（Ultra Hawk Horizon·wing·ExtraIV）”，本机绰号与选型的灵感来源
传统的Key logo位置继续保留（“夏兜”号开创的传统不能丢！这是大键痛机的灵魂！（确信），没机身照样糊驾驶舱旁边！），SPlogo直接摆在机徽的位置上，右侧机翼则是“鸣濑神社”字样，上部副翼拿来写角色名字的罗马音。而绘马所祈愿的字样，原本是“开运”，但因为这是基于战斗机作为载体，姑且还是保留一点梗，所以改成了“空优”（意为“空中优势”）。由于这个项目本来就只计划造一架，因此没有涂装差分，以前用于“超级野马”B号机的“鸟白渔业协会航空队”机徽被整个糊在了本机底部，既是机徽，也是背景。
尽管飞翼布局加上主痛占用的位置，基本上没有位置写编号，但还是在机尾下部的“鸣濑神社”下面加上了编号NRS-68M，这时候就有人会问了，“伊万啊，你这编号怎么跟苏联的鱼雷似的”……yysy,qs……我搞完之后我自己都这么觉得。但实际上编号含义为，“鸣濑（NaRuSe）”-6月8日（白羽生日）。那么后面这个从未在以往的痛机中出现的“M”是怎么来的呢，这还得从圣地和一个事件说起。作中鸟白岛的“鸣濑神社”的原型是在直岛上的山神社，在2019年4月份一段时间，不知道是哪位兜厨修改了谷歌地图，这个位置被标上了“鸣濑神社”，原本这个神社是没有名字的，但有人标上去了作中的名字。虽然这个东西在现在的谷歌地图已经被改掉了，但还是产生了一定的影响，我自然也是受此影响的人之一。然后，这个圣地事实上属于岛上的三菱重工的工厂停车场的一部分，是三菱重工的私有地。然后再加上这件事情，“鸣濑神社”就和“三菱”联系在了一起。因此这个“M”代表的并非“改进型/现代化”，而是“三菱（Mitsubishi）”，至于为什么“M”放后面……这个对IJN飞机编号有一定了解的朋友应该懂得，不多累述。
当时的地图截图-1
当时的地图截图2
扯了这么多废话，开始放截图吧。 下面是地面停止与升空：
鹰国人：我感觉，好极了
下面是飞行状态：
封绘原图
之后是降落后的截图：
关于本机首飞的降落……本人还想再扯几句，非常不标准的降落示例，请各位飞友引以为戒（也希望看到这专栏的大佬别打死我！我很菜的还得再练练）
事实上，这次飞行是本人第一次在4.122 VP模组飞GO-229……本身也基本上没飞过几次，以前在别的版本的IL2:1946飞过几次……从来没有一次降落成功过……因此虚得很。简单描述下这次降落的过程，190速度进场，因为担心速度过快导致下降率过大摔了，于是在进场前又绕了一圈并打开减速板降为170……其实也算是比较危险的速度了，但之后发现这么做居然过慢了，最后是以140的速度下降的！而且我突然发现我居然没对准跑道！之后推油门补速度，勉强稳定但此时高度70米左右不到，速度每小时120公里！120啊！！！真的是极限了，然后紧急转向对准跑道，之后以120公里的极限慢速触地！！！真的是极限了！之后发现过左，差点冲出跑道，然后紧急向右用前起落架转向，但又右倾了！差点翼尖擦地，好在最后收油门踩刹车踩稳定下来降落成功……真的是极限速度着陆……每小时120公里触地也是本人最极限的降落速度的记录……如果不是因为GO-229这飞机本身就没啥数据，因此气动魔法也不奇怪……不然就是说，这就是鸣濑神社的白羽巫女的保佑了（但如果说是她早就看到这次危机了的话wwwww，算了再扯就剧透了）。
本机在2020年6月23日参与了“SPRB10倒计时护航飞行”，作为第七航段的护航机进行护航：
2020年8月21日，为了纪念那个暑假的“海之祭”20周年，本机作为主角“夏鸟”，开始了纪念飞行“航空夏鸟仪式”： 夏鸟之舞：
引导灯笼（其实是海上的篝火，用IL2的篝火搞的，反而更贴近SPRB了……）：
在2020年8月29日，本机作为主角之一（另一架是同为GO-229 A-1的“虹之翼”）参加了纪念“夜奏花”20周年的纪念活动：
感谢诸位键子与飞友们看完本专栏！
【STAFF】： 涂装设计/制作/测试/校对/执飞：空门伊万
专栏文案：空门伊万
青空常在，巡空留迹
