这篇我们来聊一聊Twilight Express和Twilight Express瑞风

Twilight Express

Twilight Express(下称暮光号）是曾运行于日本大阪和北海道之间的寝台特急旅客列车，于1989年7月首组车底落成后开始运营，在动车组遍地的日本是少有的机辆模式客车（即由机车牵引无动力客车的方式）。2015年3月，暮光号停运；2017年6月，其后继车型Kiha87系内燃动车组Twilight Express瑞风号投入运营，继续书写着暮光号系列的传奇。

Twilight Express

暮光号最开始是作为团体包车面世，并不对外售票。同年12月第二组车底落成，列车开始作为临客对外售票。1991年第三组车底落成，暮光号成为了图定客车，开始了近四分之一个世纪的超长距离旅程。不同于当时日本国内广泛运用的蓝色的特急列车，暮光号采用了墨绿色的车体配金黄色细腰带的涂装设计，在当时令人眼前一亮，立刻成为明星列车。直至停运前，暮光号一直都是车站里耀眼的明星，每每进站停靠，总是会吸引站台上的旅客驻足观望，运行沿途，也会有大量的爱好者追随拍摄。

一位小朋友牵着妈妈的手，探身向暮光号的餐车中望去

暮光号的车底共计三组，每组10节编组。列车大阪发10车在前，从1-10车顺序分别为两辆A寝台卧铺车，餐车，酒吧车，三辆B寝台包厢卧铺车，两辆B寝台开放式软卧车，以及一辆空调发电车。从车辆组成上来看是十分突出列车的旅游娱乐性质，而非单纯的长距离运输。

列车不仅内饰豪华，乘坐体验也是绝佳。餐车供应以西餐为主的各色美食，而酒吧车不仅内设自动贩卖机，高达天顶巨大的弧形观景玻璃窗更是在给乘客舒适开放的空间的同时，提供了广阔的观景视野，沿线风光尽收眼底。

酒吧车

B寝台除了有类似我国软卧车的四人间设计，还有类似我国高级软卧的二人包间设计。B寝台包间下铺在不用时可以收起作为两张座椅使用，晚上睡觉时再打开；车端也提供数间单人包间。

B寝台双人包间

A寝台的车内设计更为豪华，2号车有一间独占两扇窗户的大包间，其中一扇是和酒吧车类似的弧形大窗；而1号车的尾端更是设计成了尾部展望包间，在运行中可以独享列车正后方的视角。

A寝台包间一角

A寝台尾部展望车

暮光号在大阪站于11时50分准时发车，途经古都京都，经由湖西线、北陆本线、信越本线、羽越本线、奥羽本线抵达青森，经由津轻海峡隧道北海道，途经函馆、室兰、登别、苫小牧、千岁，第二天9时52分抵达终点站札幌，行程近1500公里，跨JR西日本、JR东日本、JR北海道三大铁路运营公司，单程运行时间22小时，是当时日本运行里程最长的列车。

大阪站，餐车厨师组向进站的车底鞠躬行礼。这是26年来暮光号的传统，也是26年间大阪站10站台站台一景

列车运行沿途美景不断，京都发车不久后列车驶上湖西线，运行方向的右侧就是日本最大的淡水湖琵琶湖。广阔的湖面如海一般让人心旷神怡。

行驶在琵琶湖畔的暮光号

在北陆本线上，北陆地区的良田沃野目不暇接，而接近素有“小京都”的金泽市前，日本三大名山之一的白山就耸立在右侧；翻过俱利伽罗山口，在富山县境内，则是日本三大名山中的另一座，以高高的雪墙闻名于世的立山与车窗遥遥相对。

行驶在敦贺湾附近的暮光号（札幌-大阪）

傍晚时分，列车行驶在信越本线上，左侧就是茫茫的日本海，夕阳为天地撒上金光，直至暮色昏沉。而这段壮丽的海边日暮，则正是Twilight Express，暮光号列车名的由来。

黄昏时分行驶在日本海沿岸的暮光号，列车也因这段景色得名

第二天清晨，穿过海底隧道后，暮光号运行在北海道的喷火湾岸，正是观看海上日出的绝佳地点。一路上，车内广播也会不时提示正在经过哪些景观，这些景观又有哪些故事，让乘客不会错过任何一处美景。可以说，在如此舒适的车厢中体验这样一段从白天到黑夜再到白天，良田美池桑竹与高山原野大海目不暇接的旅程，是一件何等快乐的事！

暮光号设计豪华，服务周到，旅程怡人，而票价也十分良心。全车最贵的A寝台尾部展望间以及2号车的A寝台大包厢单人仅需不到5万日元（约合人民币不到3000元）；最便宜的B寝台四人间，每个人则仅需2万5千日元左右（约合人民币1500元），是日本普通家庭“稍微伸伸手就能够得着”的票价，不可谓不超值，因此也常常一票难求。

伴随着北海道新干线的开业，JR西日本以“列车老朽化”、“青函海底隧道进行改造”等理由宣布将于2015年3月调整运行图时停运这趟运行了四分之一个世纪的著名列车，一时间车票更加难求，末班车的车票甚至在开售当日仅数秒就被一抢而空。2015年3月12日，末班暮光号从大阪和札幌两边对发，迎来了自己的终焉。久负盛名，外加媒体的宣传，使得大批的人们来为它送行，末班大阪发车时竟有3000多人前来相送。一代传奇列车，以这种方式，风风光光地走入了历史。

然而，就在暮光号“尸骨未寒”，大家仍在怀念不已的时候，JR西日本宣布使用原暮光号的一部分车辆，经由山阴、山阳地区，开行往返于大阪和下关的旅游团体列车“特别的暮光号”（显然名字起得十分不走心），于2015年5月开始运行。

特别的暮光号

列车集合了三组车体中的3辆A寝台车（均为2号车）和一辆尾部带展望间的A寝台车，配上一节酒吧车一节餐车，以及一节B寝台四人间车作为乘务员的宿营车，加上发电车，共计8节，不再公开售票，票价也是水涨船高，单人票价在30万到35万日元左右（约合人民币1万8千元到2万1千元左右）。列车运行径路则不再前往北海道，单纯在JR西日本管内的山阴本线、山阳本线及相关线路运转。这套运行方案可以说为后来瑞风号的运行积攒了足够的经验和口碑，但再也不是普通人能轻松享用的列车了。

双机DD51牵引的“特别的暮光号”，略微能找回一点当年在北海道运行时的遗风

2016年3月，“特别的暮光号”也正式停运，机辆模式的暮光号正式成为历史。除其中一部分车辆保存在现在的京都铁路博物馆外，其余车厢均报废拆解，一代名车从此成为博物馆中工人凭吊的纪念碑。

保存在京都铁道博物馆的部分暮光号车底

Twilight Express瑞风

2017年6月，继承了暮光号（主要是特别的暮光号）光荣传统的新一代动力分散式内燃寝台动车组Twilight Express瑞风号闪亮登场，以JR西日本管内为中心，为人们带来了更为昂贵，也更为豪华的铁路之旅。

Twilight Express瑞风

列车的名称“Twilight Express瑞风”（下称“瑞风”）前半继承了其前身，往返于大阪-札幌之间的豪华旅游列车Twilight Express暮光特快号，而后半的“瑞风”则是指“新鲜而有活力的风”，在汉语里可理解为 “和畅惠风”；也含有“新一代暮光特快号像风一样为瑞穗之国日本带来幸福”的意思。列车的开发理念是“美丽的日本行走的宾馆”，围绕这一主题，JR西日本从硬件到软件，事无巨细地全方位打造了瑞风这个高端品牌。

Twilight Express瑞风的车徽，同样继承并发展了前代暮光号的标志

首先，瑞风的造型设计承前启后，别具一格。不仅继承了前一代暮光特快号墨绿色的车身和金黄的腰带，以及上达车顶下至地面的巨大弧形观景玻璃窗，其豪华的内饰布局更是达到了日本旅客列车有史以来的顶点。列车虽有10辆编组之长，定员却只有34人，除了餐车、酒吧车和展望车，其余车厢都是定员2人的高级包厢设计。其中，最为引人瞩目的就是称为“The Suite”的7号车。与其他每节车厢数个高级包厢的设计不同，7号车一节只有一个包厢。车厢划分为玄关、客厅、卧室、浴室等多个区域，极为宽敞舒适。这种一节车只有一个包厢的设计不仅在日本绝无仅有，放眼全球也是屈指可数。

7号车外观，由近及远依次是浴室、卧室、起居室

列车的头尾除了保留了前一代酒吧车的功能外，更开辟了室外展望平台。运行中列车尾部的平台开放，让乘客可以无需隔着硬硬的玻璃，更直接地接触沿线美丽的自然人文景观。

瑞风车头的展望平台设计

除了硬件设施豪华到登峰造极，瑞风的服务也可以说是无出其右。乘客还没上车，极致的乘车体验就已经从堪比航空商务舱旅客贵宾室的瑞风专用候车室开始了。车上的乘务配置自然是日本服务行业最高标准，精致的美食更令人印象深刻。运营方不仅聘请了来自日本全国各地著名的厨师和美食家监修供应的菜谱，更精选沿线优质食材作为原料。搭配精致考究的餐具，在豪华的餐车内一边享用美食一边欣赏窗外的美景，不得不说是最高级别的享受。

在运行线路方面，运营方也费劲了心思。瑞风基本沿山阳本线或山阴本线运行，旅程分为两天一夜的山阴/山阳之旅（上下行）以及三天两夜的山阴山阳周游之旅。不仅经过仓敷、广岛、宍道湖、城崎温泉等旅游胜地，沿途不为人知的自然风光也同样令人称奇。一路上不仅有村庄田野，亦有高山深谷，更有一望无际的茫茫大海，和怪石嶙峋的海滩，让人在短短几天内阅尽西日本地区的精致与雄奇。而精心打造的旅途更不仅限于乘坐列车走马观花地看看风景，每天白天运营方还会安排乘客在观光名所下车，专门抽出大块时间来体会当地的风土人情。短短数日，给乘客以方方面面全方位的高品质观光体验。

行驶在山阴一带日本海沿岸的瑞风

方方面面走高品质路线的瑞风，票价自然也是不菲。即便是最便宜的两人两天一夜单程（山阴/山阳上下行）的行程，每个人也需要27万日元（折合人民币约1.6万元）；而最昂贵的7号车两人三天两夜山阴山阳周游之旅，每个人的票价更是高达125万日元（折合人民币约7.5万元）。如此高昂的票价普通的民众自然是望尘莫及，甚至日本国内也有“只为有钱人服务”的指摘和担忧。但尽管如此，瑞风仍然一票难求，需要事先申请然后进行抽签，当选倍率常常达十几二十倍之多。随着时间的推移，人们更多的记住了瑞风所代表的高品质，列车运行沿线则更加期待瑞风的运行能为当地带来实实在在的旅游经济效益。

Twilight Express瑞风

从暮光到瑞风，尽管车型变了，运行径路变了，票价也变了，日本铁路的这一传奇还在继续诠释着铁路，除了运输以外带给人们的更多意义。