1995年北京市地下铁道总公司通过代理商中国技术进出口总公司（买方）、中国国际信托投资公司（卖方）与长春客车厂签订了“北京地铁建设项目174辆地铁车辆供货合同。” 并于1997年完成了设计,1998年开始投产并完成1列6辆样车的试制,试运行后修改设计再投入批量生产。长客厂自己生产114辆，剩余60辆则转包给北京地铁车辆厂生产。 想必大家都能看出来这段资料中讲述的就是DKZ4。但是通过这段资料我们不难看出，1995年的DKZ4订单是29列，大家也都知道现在一共有31列DKZ4型车。长客生产的114辆也就是现在的S401～S419，数量完全对的上号；北京地铁车辆厂生产的是S420～S431这72辆车，莫名其妙的多了12辆。事实上，最开始买车的时候并没有S430、S431这两列车。大修厂在生产完10列DKZ4的订单后又多生产了2列。

关于这2列车究竟为何出现一直存在着多方观点，最常见的观点就是“大修厂闲得无聊用备用零件多拼了2列”。但是我们再看看大修厂在生产它们之后生产的BD8和BD11，大家应该都发现他们的壳子就是DKZ4的壳子！据说这些车都是利用多余的DKZ4壳子拼凑出来的试验品。也就是说，当年大修厂或许还有生产S432，S433甚至434的计划......而且在当年还没有统一成“一线乘务中心”的时候，S车按理来说全部都停在四惠车辆段，而S430和S431却常年停在古段，列车的报站也和其他29组V车不太一样。

这说明了什么？它们是用来弥补退役列车的吗？其实在2001年左右，一线的G208车组已经退出运营（就是那列2辆BD3和4辆DK11组成的混编车，因为对标困难的问题被迫提前下线。但当年为啥会出来这2辆BD3也是一个未解之谜），S430和S431据说就是为弥补G208而制造的。但这种说法大概率是误传，因为SFM04一共有39列。而一线的DK3G，DK11，DK20，BD2加起来一共38列车。所以我推断G208的位置是用SFM04弥补的，而不是S430和S431。

另外，现在并没有发现任何文献资料记载过这2列车的详细信息......大修厂官网上好像也只记载S420~S429。。。。关于这2列车的制造至今我们都不得而知。

S430