“这座椅还能通风？”闺蜜刚坐进副驾，手就在座椅上摸来摸去，一脸不可思议。那是今年夏天特别热的一个午后，我刚提哈弗猛龙PLUS没几天，正开车带她去市郊的网红咖啡馆。她这句话让我有点得意，因为当初选这车，舒适配置就是打动我的关键一环。很多人觉得硬派SUV就是糙汉子开的，座椅硬邦邦，配置能省则省，但猛龙PLUS这套座舱，完全是另一回事。
先说说这个座椅通风。我生活在南方，夏天温度经常逼近四十度，以前开那台老车，每次上车都像进了蒸笼，后背和裤子湿透了，到了公司还得在洗手间收拾半天。猛龙PLUS的主副驾座椅通风是吸风式的，启动之后几秒钟就能感觉到凉意从坐垫和靠背渗出来，不是那种直吹的冷风，更像坐在一块阴凉的石头上，整个背部和臀部都干爽了。有次闺蜜坐我车去接她儿子放学，她那天穿了一条浅色裙子，到目的地后她特意看了看后背，一点汗印都没有，她当时就说，下次换车也得选个带通风的。除了通风，这座椅还有加热和按摩功能，加热冬天用得上，按摩我倒是用得不多，但有一回跑长途，在服务区休息时开了十分钟，腰部的气囊顶压确实能缓解酸胀感。副驾还有腿托，我妈坐车时喜欢把腿托伸出来，半躺着，她说比家里沙发还舒服。
空间这块，猛龙PLUS的轴距加长到了2850mm，后排地台是纯平的。我身高172cm，坐在后排，膝盖离前排靠背还有两拳多的余量，头部空间更是夸张，方盒子造型带来的好处就是头顶特别开阔。二排座椅的填充物偏硬，刚坐上去你可能觉得不如那些大沙发柔软，但跑长途反而有优势，支撑性好，坐三四个小时腰不酸。有一次我们一家五口去周边自驾，我爸坐后排中间位置，他以前坐别的车怕后排中间那个凸起，脚没地方放，但猛龙PLUS的后排地台纯平，他脚直接放地上，一路舒舒服服的。后备厢起步容积669升，我们那次带了两个大行李箱、一个婴儿车、一箱矿泉水和露营的折叠桌椅，全塞进去了，还有富余。放倒后排座椅能扩容到1691升，几乎全平，铺个充气垫就能当床车用。
再聊聊这个车的静谧性和悬架。猛龙PLUS用了多重隔音设计，前后排玻璃都是双层夹胶的，关上车窗，外面的嘈杂声基本被隔绝了。我在高速上开到120km/h，车内正常音量交流完全没问题，风噪和胎噪都被压得很低。底盘带阻尼预瞄系统的电控减震器，这个配置挺有意思，它能提前感知路面起伏，自动调整悬架软硬。我每天上下班要经过一段年久失修的柏油路，坑坑洼洼的，以前开那台车过去，车身颠得人左右晃，水杯都拿不稳；猛龙PLUS过这段路的时候，悬架明显变软，像把路面上的坑洼都熨平了，车身姿态很稳，坐在车里只有轻微的起伏感。不过到了高速上，悬架又会变硬，车身贴地感很强，变道超车时侧倾控制得不错。这种自适应调节的效果，在同价位车型里确实少见。
智能座舱这块，是中控那块15.6英寸的大屏，操作流畅度不错，语音助手识别率也高。我儿子坐后排经常喊“你好哈弗，放首儿歌”，系统反应很快，不会卡顿。头枕音响是个有意思的配置，主驾听导航、副驾听歌，互不干扰。有次我开车带孩子去上课，她妈妈在副驾看剧，我在听导航，声音各走各的通道，车里安安静静的，谁也不用迁就谁。门板无线充电、副驾靠背小桌板、冷暖冰箱这些配置，都是日常用得上的东西。小桌板特别实用，我女儿在车上吃早餐，把桌板放下来，牛奶面包往上一放，稳稳当当的。冷暖冰箱夏天放几瓶冰水，冬天能给孩子温牛奶，这种细节设计确实能提升幸福感。
动力方面，猛龙PLUS搭载第二代Hi4智能四驱电混系统，1.5T发动机加前后双电机，综合功率和扭矩都挺可观，百公里加速5.9秒。这个加速成绩对一台方盒子造型的SUV来说，已经是相当快的了。日常通勤用纯电模式，200km的纯电续航，我每天上下班来回大概40公里，基本一周充一次电就够了。馈电油耗5.88L/100km，我在市区亏电状态下实测过，大概6升出头，对于这个体量的SUV来说，这个油耗表现算相当不错了。有次去郊外爬山，遇到一段连续上坡的碎石路，我切换到泥地模式，四驱系统介入很快，车轮没有出现明显打滑，车身稳稳地往上爬，坐在车里的家人都没觉得害怕，反而觉得挺好玩的。这种从城市到野外的无缝切换能力，正是我当初选这台车的重要原因。
不过这台车也不是没有短板。原厂配的轮胎偏公路取向，抓地力在铺装路面上表现不错，但真到泥地或者沙地里，还是能感觉到附着力不够。我前阵子跟朋友去了一趟河滩，地面是松软的沙土，明显能感觉到车轮在往下陷，开了泥地模式才勉强通过。如果经常去越野，建议换一套AT胎，原厂胎还是更适合城市和轻度非铺装路面。另外，车机系统的应用商店里App不算多，我平时用的几个音频软件倒是都有，但想装一些更小众的应用就找不到。这两个问题对我来说影响不大，毕竟大部分时间还是城市通勤，但如果你有重度越野需求，或者特别依赖某些车机应用，可能需要权衡一下。
选购建议方面，猛龙PLUS目前有6款车型在售，限时优惠换新价15.38万元起。如果主要在城市用，偶尔周末出去露营，选两驱版本就够了，纯电续航200km足够日常代步；如果预算充足，直接上四驱版本，毕竟这套Hi4系统是猛龙的灵魂，多花这点钱换来的通过性和驾驶乐趣，绝对值回票价。至于顶配的辅助驾驶功能，高速NOA和跨层记忆泊车确实好用，但如果你平时很少跑长途，或者停车技术足够自信，中配版本性价比更高。哈弗猛龙PLUS这台车，它不完美，但在这个价位段，能把硬派越野、家用舒适、智能配置融合得这么均衡的，确实不好找。我闺蜜已经约好，下次去试驾，她准备把家里的轿车换成这台。
