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细节
车体
早期非改装空电的加强筋可能仅有装饰性质，SFK71投入运用的时间甚至也比PCK32要早，而其改进版PCK44A也直接去掉了加强筋，可见PCK32的加强筋仅仅是为了迎合同批的双层车设计所作，而非结构强度必要。
与双层客车配套使用的PCK32空调发电车，注意加强筋
部分特殊发电车
京局的TZ22型发电车
京局的TZ22型发电车
京局的TZ2型空调发电车
在80年代发电车紧缺时期，各大路局也自己动起手来开始改装发电车，拆除22型客车的车内结构，安装各类设备，土造发电车就完成了，虽然很不靠谱，至少能解决的了一时问题。
四方厂在80初年代曾经生产过一批以XL22为设计基础的空调发电车，用于服务内陆地区主要干线的空调车组，此类车实验性质可谓非常浓，可能两台主体结构差不多的车，都会有很多小的变化，样式众多，部分车代号被称为SFJG（四方加改），虽说叫改装车，但是似乎大多都是直接以XL22为模板全新制造的，加强筋在XL22的窗户与车门结构处都没有断，丝毫没有改装痕迹，但是却有XL22的结构痕迹。
可见22m长度不是209转向架承载能力的锅，而是UD5承载能力的锅……装着比SFK46还高级的发电机的201架子都能满世界乱跑，四方厂后来产的车都直接继承了SFK46的22m的设计。
其中一类车型与SFK71结构十分相似（上图），SFK71很有可能就是由这批车衍生而来。
KD型专运发电车
作为部专家族的成员，该车是仅有的几台惨到被下放给路局挂在普通客车中使用的六轴KD之一，其拥有惊人的26.5m全长，该车约下放2~3台，现情况不明。
至于两个远古时期的发电车，24型客车的行李发电车SFK12与25型轻快列车组的行李发电车SFK16，运用后期均因可靠性不足，将行李间取消，增加一台备用发电机。
杂谈
由于统型必要，国铁空电命名极为混乱。
早期对于广九22m空电出现了不限于广九22m空调发电车，广九23.6m空调发电车（可能与23.6m改装发电车所混淆），TZ2，TZ25等称呼。
在25A型客车出厂前，空电通常会用TZ2命名，直到25A型客车出厂时空电依然在使用特种车命名方式 。
25A运用时期又产生了代号KD，而此前被标注为TZ2的空电又被陆续重刷为KD。
早期在上局运用的SFK71
直到25Z投产时，KD又被细化为KD25Z/G/K，而此时部分空电由于无法再被归类进统型行列（如广九22m空电，功率太小无法混在其他KD中使用），而被单独甩出没有改喷，其他可以继续统型的则被继续改喷。
但是一部分老旧的广九22m空电却仍被改喷为KD25G，具体运用方式不明，可能跟SFK50一样去掉了40kW辅机，同时使用3台200kW主机，不保留备用机使用，当然代价是没有任何冗余功率，一旦故障无备机可用，也有可能早已被改装为300kW单机，且这批车最后都被换成了普通25G转向架。
在使用代号KD时期，国铁又产生了数种四不像发电车，其大多数都具有样车成分且生产数量通常在个位数到二三十台，包括但不限于拥有25Z窗子却跟25G一样高，且使用209G转向架，结构速度只有140kph的奇怪空电（相当于现京局那台窗户十分独特的KD25Z换转向架），以及两机组科技树的延伸产物，其大多早已改装或报废拆解。
多次统型一度导致该车可能是25G配套产物或远古空电，却被喷上了一个KD25A。
