2026年8月10日
作者：Giuliano Duchessa
参考翻译，仅供交流，侵删
本赛季的后半程在研发方面也将至关重要。随着预算上限迫使各车队做出越来越精简的选择，法拉利、梅赛德斯、迈凯伦和红牛正采取不同的策略。
梅赛德斯似乎打算等待更合适的时机，在W17赛车上推出一套全面且规模庞大的升级套件，很可能是在亚洲赛季期间。动力单元（PU）的ADUO升级能否在短期内推出尚不明确：布拉克利不可避免地还必须权衡现有资源。
迈凯伦则将巴库站作为赛季关键，预计届时MCL40将以更注重空气动力学效率的版本亮相。红牛虽已显现出复苏迹象，但维斯塔潘仍经常需要凭借个人能力在比赛中发挥，以从赛车中榨取超出其极限的性能。无论如何，米尔顿凯恩斯已投入大量资源修正初始设计，基本上已形成B版车。
法拉利可在无需重做赛车的情况下进行研发
法拉利的情况则有所不同。SF-26赛车的整体设计相当成功，这使得马拉内罗无需浪费过多资源来修正结构性问题。考虑到2027赛季——相关构想似乎已相当明确——这也是一项重要优势。
SF-26的升级计划将主要围绕另外两个重大升级阶段展开，同时辅以一系列细微改进。
下一次重大升级将在荷兰展开。预计在赞德沃特，车队将对巴塞罗那首次引入并随后逐步优化的底盘进行重大升级。事实上，该底盘规格构成了新的研发基础，空气动力学工程师们在此基础上持续进行优化，以提升下压力并扩大平台的运行窗口。
在蒙扎，研发工作将不可避免地转向另一个方向。SF-26赛车将重新装配一套低阻力空气动力学套件，但最受瞩目的还是动力单元：法拉利希望能够安装与ADUO升级版相关的新涡轮增压器。
涡轮-压缩机组件效率的提升，应能更好地控制高转速下的空气流量和压力，从而减少部分能量损耗，并帮助发动机在高转速区间更有效地维持动力输出。这一优势主要将体现在直道上的加速能力上。
不过这并非真正的概念变革。ADUO 2基本上将成为法拉利完成本赛季的基础，而动力单元架构的更深层次演进将出现在2027年。
而且，SF-26的研发工作也远未结束。第四套升级包已经在开发中，预计将于今年秋季推出。
因此，法拉利有能力继续优化这一平台，而无需进行耗资巨大的革命性变革。红牛已经不得不投入大量资金来修正自己的赛车，梅赛德斯正将资源集中于少数几项更重大的改进，而迈凯伦则仍在不断追求效率提升。而在马拉内罗，当务之急仍是逐步挖掘SF-26的潜力——该赛车本就建立在坚实的基础之上，而动力单元方面的“真正概念性飞跃”则要等到2027年才会实现。
🔗原文链接：https://autoracer.it/ferrari-sviluppo-sf26-olanda-zandvoort-aduo-power-unit-monza-2027/
