很荣幸收到邀请，去成都参加福特办的一个试驾活动，主角是2026款蒙迪欧运动版。我本身就是2022款蒙迪欧的车主，开了快四年，对这车算是知根知底，所以这次正好借机会看看新款到底升级在哪儿。

活动分上午场地性能测试和下午油耗比赛，我把重点放在前面聊。

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上午场地里安排了零百加速和绕桩。起步时一脚油门踩到底，电机和发动机同时发力，响应确实比纯燃油车快一截，没有那种等转速爬升的延迟。整个加速过程很顺，因为它是混动，没有传统变速箱换挡的顿挫感，速度是线性往上走的。我实测成绩7.2秒，跟官方数据差不多。说实话，这个成绩放在家用B级车里，日常超车、高速并线都绰绰有余，不会让你觉得肉。

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接着是连续绕桩，这环节能试出底盘功底。方向盘打多少车头就转多少，指向性挺清晰，没有模糊的虚位。底盘感觉比我那台老款更硬朗一点，过弯时车身侧倾控制得不错，连续变向时悬架能及时撑住，车身不会左右晃得厉害。整体开着不像一台接近五米的车，反倒挺灵活。不过方向盘手感偏轻，运动模式下会变沉一些，我个人更喜欢运动模式的回馈力度，标准模式对女生可能更友好。

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在结束性能场地测试之后，便是本次活动让我期待已久的节油挑战赛。活动当天成都气温达到了39度，所以试驾全程空调都处于开启状态，最终我跑出了5.3L的百公里油耗。结合驾驶过程来看，如果关闭空调，以平稳的驾驶节奏行驶，油耗大概率可以控制在4.5L左右。这套混动系统最大的好处是低速基本靠电，堵车时发动机不频繁启动，车里面很安静；动能回收的拖拽感也调得比较柔和，不会像有些电车那样松油门就跟踩了刹车似的，坐车的人不容易晕。

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回到静态层面，外观这东西各花入各眼，但我个人觉得运动版比我那款看着更张扬，主要是前包围和侧裙更激进，轮毂也换了低风阻样式，整体姿态更低趴。开出去的话，停在路边确实有人多看一眼。空间方面轴距还是2945毫米，后排腿部很宽裕，跷二郎腿没问题，地台凸起不高，中间坐人脚也有地方放。后备箱依然很大，527升，放三个行李箱加几个背包没压力，家用属性保住了。

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这次最大的提升我觉得是车机。我那台老款用着偶尔会卡顿，新款换了8155芯片后，那块超长大联屏操作起来顺滑很多，语音唤醒基本是秒回，滑动地图、切换界面都没有延迟。不过也有个小槽点——功能太多，菜单层级有点复杂，找个别设置得翻半天，但好在常用的空调单独给了实体按键，开车时盲操作很方便，这比全触屏设计更实用。

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顺带提一嘴，隔音比我老款有进步，高速上风噪和胎噪都压得不错，发动机介入时的声音也不算吵。座椅填充偏软，坐垫长度够，对大腿支撑到位，跑长途应该不容易累。

拿它跟我的2022款比，进步最明显的是油耗、车机流畅度和隔音，动力和操控本来就挺好，这次也没掉链子。它不是一台完美的车，但如果你想买辆平时家用省油、偶尔自己开着也能有点乐趣的B级车，这款运动版确实值得去店里实际开一圈。别光看参数，自己踩一脚油门、过一个弯，感受比啥都实在。