十多年前当我还是小学生的时候，或许是看了《Top Gear》某些特辑的缘故，非常憧憬住在车里来一场探险或旅行。而且这些车最好还是空间大的、带着各种设施的移动房屋，比理想更居家那一种。这种憧憬在我成年后慢慢消散，原因也很简单：我没钱。尽管以性价比来看，搭载了全套生活设施的露营车可比一团不能动的昂贵钢筋水泥强太多，但这并不意味着我能负担的起。况且开习惯胖宝宝的我已经难以接受臃肿的大车了，露营车终究还是一台车，而一台车如果让我无法在驾驶过程中感到舒畅，我是不会去考虑的。
幸运的是，这个世界上并不缺视几十万为零花的有钱人。而这些人之中估计也有像我一样憧憬汽车旅行的。这就是为什么众多厂商都为自家的商用车做一个价格不低的露营车版本，比如大众。California车系是大众的露营车产品，而这个基于迈特威T6打造的California是中尺寸产品。小的有开迪California，更大的有Craft Grand California。个人认为前者的尺寸根本没法舒服的住着，而后者又太大了开着闹心，还是这个比上不足比下有余的更合适一些。
而California又分为三个级配。最丐的Beach只有简易的露营桌椅、一个灶台、支持180度旋转的前排座椅、手动上掀的车顶和随车附赠的帐篷。最高配的Ocean有电动上掀的车顶、冰箱、双灶台、橱柜、洗涤槽、冲洗装置等豪华配置。而日车这台是中档的Coast级配，相比顶配Ocean，中配Coast有着差不多齐全的露营装备的同时，取消了电动上掀的车顶，附赠的车边帐篷相较Ocean也差一些，但要远远强于最低配Beach。可以说是为了吸引更多需要齐全露营装备，又不想为了Ocean上的豪华配置加钱的人群。
其它配置方面，California Coast维持了迈特威的水准。ACC、AEB、抗横风稳定系统、多温区自动空调、触控屏等。考虑到其在本土接近40万人民币的售价，这个配置也并不算特别出彩。动力层面搭载了2.0升EA288涡轮增压柴油机，分高中低功率，功率输出水平大概介于EA211和EA888之间，有4Motion四驱可选，后差可选带锁的版本。EA288高功率推动California已经能提供轿车级别的加速表现了，还有2500kg的拖拽能力。毕竟这本质上还是个移动的家，不能要求太高。
就现状来看，California车系的销量应该是很出色的，毕竟T7也保留了California车系。相较更大的房车，这种露营车更好开更节能，不用为它再买个可以停房车的车位，也不需要特殊驾照。德国的打工人可以周末节假日开着California带着全家去露营，这无疑是令人向往的。而在国内，California这种进口露营车就没有那么受欢迎了，一方面是因为它们的价格并不友好，普通迈特威都混成了奢侈品了，大家买露营车还是支持更实惠的国产货；另一方面则是，节假日和休息对于国内的牛马们来说也是一种奢侈品，想要露营车热销，先把八小时工作制落实再说吧。
2019-2024 Volkswagen California Coast [Worldwide] (T6.1)：不酷
文稿：ZQY（@ZQY____）
编辑：ZQY（@ZQY____）/春雨半衫（@春雨半衫_ ）
