Subaru Forester STi Version

（2.5升涡轮增压·6MT·295万日元）

2004年03月06日

车型定位与开发理念

披着森林人外衣的WRX STi

第一代森林人于1997年问世，是一款搭载水平对置四缸发动机与四驱系统、注重铺装路面行驶性能的车型，斯巴鲁称之为"Crossover SUV"。2002年2月进化至第二代，但造型与性格延续了初代风格。其基础均为新旧款翼豹。

而本次于2004年2月3日小改款中新增的"STi Version"，是以"纯正运动SUV"为目标开发的高性能车型。它搭载了国内首款2.5升水平对置四缸DOHC涡轮增压发动机、6速手动变速箱、225/45R18轮胎、Brembo刹车等，内容无愧于"STi"之名。同时提供翼豹标志性的"WR Blue Mica"车身色。它正是"披着森林人外衣的WRX STi"。

价格区间与车型配置

与WRX STi价格几乎相同

普通森林人全系售价178.5～249.5万日元，而"STi Version"则高达295万日元。然而，考虑到动力性能、专用高刚性车身、底盘和Brembo刹车，相信不少人会觉得"便宜"。毕竟森林人STi的发动机比WRX STi多500cc，轮胎大1英寸，价格却便宜8000日元。而且森林人的车内空间和实用性都更优越。有家庭的消费者可能会在两车之间犹豫。如后所述，实际驾驶中的"高性能感"两车几乎没有差别。

设计与造型

可谓"长高了"的翼豹

车身尺寸为全长4445mm×全宽1735mm×全高1550mm。与WRX STi相比，除全高外几乎相同，轴距也完全一致。另一方面，最小离地间隙比WRX STi高30mm，比普通森林人低30mm，为170mm，这一点与以往的铺装路面强化版"CROSS SPORTS"相同。

试驾车为WRX标志性的"WR Blue Mica"。专用前后保险杠、发动机盖上突出的进气口、巨大的18英寸轮毂和随处可见的粉色"STi"贴纸，使其散发出绝非等闲之辈的氛围。发动机盖为铝制，但不仅是STi，而是森林人全系标配。另有白色和银色可选。

转速表置于中央

仪表台以黑色系树脂覆盖，开关布局极为传统，操作毫无困惑。若说期望，就是希望能再多些装饰感。普通森林人中位于右侧的转速表，在STi中被移至中央，刻度也升级至9000转。与WRX STi不同，省略了点火时指针扫满的仪式感。

前排座椅与WRX STi基本相同，覆盖着Alcantara面料，乘坐舒适。包裹性不算特别强，但符合森林人的性格。上下车不会卡绊，坐感也不硬。副驾的女性或老年人应该也不会抱怨。

顺便一提，Alcantara与东丽的Ultrasuede制造工艺基本相同，只是商标不同。自2003年起，东丽在汽车用途上也改用Alcantara名称，因其已在汽车行业确立了高端品牌形象。

宽敞的后排

后排座椅在小改款中增加了滑动和靠背调节功能，靠背中央与座垫联动，支持放松坐姿。独立的大型头枕和中央扶手、充裕的腿部和头部空间，与翼豹不可同日而语，清晰体现了两车的性格差异。

尽管车长仅4.4米左右，行李厢空间却相当宽敞。与许多旅行车一样，地板下设有储物格。

基本性能与驾驶感受

充满刚性感的操作部件

首先令人印象深刻的是以WRX STi为基础调整齿比的6速变速箱的操作感和高刚性。换挡行程出奇地短，离合器偏重，踩踏感坚实。若追求更高，恐怕只能换用赛车级犬牙离合器。倒挡需拉起挡杆下方的铝制环。

在WRX上相当遮挡视线的发动机盖进气口，在坐姿更高的森林人上并不那么碍事。不过转弯半径意外地大，最小转弯半径比普通森林人大0.3m，比翼豹大0.2m，达5.6m，显然是大直径轮胎限制了前轮转向角。

从低转速起爆发加速

WRX STi的2.0升涡轮发动机，而森林人STi的2.5升涡轮发动机绝对功率略低，但在更低转速发挥扭矩。踩下油门即可感受到差异：WRX STi在3000转以下需稍作等待，而森林人STi则随时可加速。虽然高转速缺乏爆发力，但即便不拉高转速也能享受动力。

除全油门加速时2挡升挡瞬间有短暂动力回落外，涡轮迟滞微乎其微。0-400米加速虽略逊于WRX STi，但感觉仍在14秒出头，甚至可能进入13秒区间。车重仅比WRX增加50kg，为1490kg。

斯巴鲁版小型Cayenne

也尝试了山路驾驶。前后左右的姿态变化被牢牢抑制，无论踩油门、刹车还是打方向，车身感官上始终保持水平。这种"高坐姿跑车感"虽价格悬殊，但感觉与保时捷Cayenne颇为接近。除这两款外，很难找到如此扎实的"SUV"。

这款车没有牵引力控制或ESC等电子辅助设备。虽聊胜于无，但在湿滑山路上也并未感到必要。18英寸轮胎与四驱的抓地力堪称完美，只要不极端鲁莽，几乎不可能失控。

前后金色Brembo卡钳和前后17英寸刹车盘，不仅名头和外观出众，脚感和制动力也极为出色。目录中"打磨至最高境界"的宣传语所言非虚。不过，低速制动时会有轻微"吱"声。目录角落也注明："因采用高性能卡钳和刹车片提升制动性能，刹车噪音和粉尘可能较易出现。"

与WRX相同，前后"Suretrac"限滑差速器强力限制差速，使车头向转向方向积极扎入。赛道刷圈速时或许必不可少，但在山路轻度驾驶时，与WRX一样略显紧张。转向齿比从WRX的"13:1"略降至"15:1"，虽然不算太快，但设定精准。

乘坐感如特快列车

高速行驶是其擅长领域。路噪低，相当舒适。车身前后左右几乎不倾斜，仅有偏硬底盘带来的细微振动，如同全速行驶的特快列车般平稳。

100km/h时6挡最高挡转速约2200转，此时发动机声几不可闻，但瞬发力较弱。5挡仍略显慵懒，降至4挡甚至3挡，超车便如瞬间艺术。不像翼豹那般偏重高转速，行驶沉稳，但速度容易攀升，这一点需注意。

优点

非爆发式涡轮，无论转速区间都能输出充沛扭矩，展现卓越加速力。虽因此缺乏刺激，但具备旅行车般的灵活性。其性格契合车身风格，同时兼具家用车也无妨的舒适性，可谓"实用"的STi。

匠心独具的底盘、Brembo刹车、干脆利落的6速手动变速箱，带来拥有感和驾驶乐趣。座椅也很帅气，实用性自然出色。

缺点

同为6速手动、增压、原厂改装车型，上周的Cooper S却以更低价格显得更具吸引力。这车虽出色，但若非斯巴鲁粉丝，很难产生购买欲。"STi"品牌对斯巴鲁车迷不言自明，但普通消费者难以理解。若能有更易辨识的符号性，销量应能提升。

综合评价

水平对置四缸的保时捷Cayenne

斯巴鲁早期便重视铺装路面性能SUV，展现了先见之明，但两年前全面换代时森林人外观变化不大，如今普通版已略显平淡。然而STi不同。压倒性的动力性能、出色的操控，却兼具舒适的乘坐感和充足的实用性，各项要素在极高水准上取得平衡。性能卓绝却带有孩子气的翼豹；虽有地位感却体现典型旅行车气质的力狮——相较之下，森林人STi确实具有独一无二的存在感。它堪称"四缸版的保时捷Cayenne"。若保时捷造小型SUV，想必也会是这般感受，硬件堪称完美。

斯巴鲁历来深受一部分爱好者的狂热追捧。同时，通过不时推出STi这样的车型，在满足爱好者的同时逐步吸引新爱好者，确立了品牌如今的地位。森林人STi也将被斯巴鲁爱好者热情接纳，并担当将极少数的普通消费者转化为斯巴鲁粉丝的角色。它无疑具备这样的实力。

拥有能以"斯巴鲁"而非具体车型名来表达自己喜爱之车的斯巴鲁爱好者，是富士重工的财富与幸福。而能自信地拥有自己喜爱之车的斯巴鲁爱好者，同样是幸福的。森林人STi或许正是进一步巩固这种厂商与用户幸福关系的新工具。

试驾车规格

斯巴鲁 森林人 STi版本

●型式：TA-SG9●全长4445mm×全宽1735mm×全高1550mm●轴距：2525mm●车重：1490kg●发动机型式：EJ25●2457cc・DOHC・4气门・水平对置4缸涡轮增压・纵置●265马力/5600rpm、38.5公斤·米/3600rpm●使用燃料/容量：高标号汽油／60升●10・15模式油耗：10.0km/L●驱动方式：全时四驱●轮胎：225/45R18●价格：295万日元●试驾距离：约200km●车辆协助：名古屋斯巴鲁汽车株式会社

官方网站 http://www.subaru.co.jp/forester/stiversion/index.html