英特拉格斯一直是一条相当特殊的赛道：赛道短，均速低；低速、全油门弯相结合；高海拔导致空气稀薄；在面临高温的同时还要为降雨做准备……欢迎来到圣保罗6小时耐力赛，WEC夏休前的最后一站。

自由练习

今年每台赛车在圣保罗的练习赛中都积累了100~150圈的里程，然而我不得不承认这些数据依然让人困惑：使用不同的方式处理，其呈现出的趋势也完全不同。最终笔者采用了与勒芒练习赛类似的处理方式：框选出每台赛车位于1:25.0到1:29.0之间的圈速并取平均值。这样既能保证过滤掉排位模拟圈与受交通状况影响较大的圈速，还能让每台车有约60%的圈速被纳入计算。最终结果如下图所示：

需要特别注意的是，这些圈速很可能是在不同轮胎状态下做出的，因此参考意义依然有限。综合来看法拉利展现出了最大的潜力，这与他们过去在圣保罗的表现有很大不同。Alpine同样也期望通过evo joker套件一改过去在圣保罗的颓势，他们的36号车在练习赛中展现出了一定实力；捷尼赛思的情况令人惊喜，虽然他们在FP2的登顶更多只能反映出单圈性能 (FP2最快圈是排位模拟圈的比拼)，但现在看起来长距离似乎也不错。凯迪拉克、马丁与宝马紧随其后，其中凯迪拉克与马丁各有一台车进行了double stint的测试，能够看出这条赛道对轮胎的巨大消耗。标致的情况让我不太吃得准，93号车做出了一些不错的圈速，但整体平均值并不好看。丰田在练习赛中垫底，不过他们在正赛中往往还能发掘出更多性能，同时他们似乎对可能出现的雨战非常自信。

排位赛

同去年一样，凯迪拉克包揽了头排发车。今年排位赛竞争更加激烈，前四名差距都在一秒以内：

本场排位暴露出了两位凯迪拉克车手的驾驶风格差异：史蒂文斯的优势是能连着飞，每一圈都能刷新成绩；而韩世龙虽然给人感觉上限更高，但飞一圈歇一圈的节奏在只有10分钟的hyperpole里还是有点要命的：如果像勒芒一样被取消最快圈，那么38号车很可能再无有效成绩可用。

除此之外，36号Alpine也是非常值得注意的——这是马丁斯第一次在常规分站参加排位赛，这位新秀无疑完成了漂亮的一圈。捷尼赛思19号车一度追平了在勒芒创下的最佳发车位次，但由于贾米内特在Q1阻挡了20号宝马，19号车被罚退一位；更令人担忧的是：长期困扰车组的断电问题在HP阶段就初现端倪。

另一台被罚退的赛车是7号丰田：小林在Q1阻挡19号捷尼赛思，原则上需要被罚退三位，但由于赛车原始位次是P16，因此最终也只被罚退一位。

正赛前瞻

说实话，这可能是我今年在预测竞争格局时心里最没底的一次。法拉利、Alpine是否能一改往日颓势？根据吉奥维纳兹的采访，这位没能进入HP的车手表示赛车今年在圣保罗的表现有明显改善。不要忘记有两台法拉利进入了HP，这对一台LMH赛车来说本身就是一个积极的信号。此外，法拉利还表示由于今年没有争夺年度冠军的压力，车手在比赛中可以表现得更加激进，迫使对手犯错。Alpine则完成了 “在排位赛中取得更好发车位次” 的目标，但车手对刹车系统的稳定性仍存在担忧。

捷尼赛思，如上所述，19号车的电气问题仍然是笼罩在他们头上的阴霾。凯迪拉克明天的表现令人好奇，他们依然包揽了头排，但练习赛表现并不像去年那样强势。刚刚过去的IMSA格伦站似乎印证了V-Series.R赛车的红胎表现依然在线，但根据练习赛来看，黄胎很有可能依然是多数车队在圣保罗的首选。

拉斯特在赛前表示，20号车组团队取得的进步和赛车硬件升级同等重要，这是他们今年的核心竞争力。对于宝马和丰田来说，积累积分、争夺/保持积分榜领先位置是最重要的任务。丰田直白地指出了赛历的不确定性会对总冠军的竞争格局产生影响：如果中东分站不能如期举办，替补的欧洲分站很可能不会是8小时或10小时的比赛，这意味着车队将不能利用1.5倍积分扩大优势/追回劣势——丰田必须认真对待每一场比赛。这站我们将依旧有机会看到这两支车队采用反策略，但最终效果仍取决于诸多因素。

总之，让我们把各种问题都留给明天/今晚的正赛吧。欢迎大家随时加入我的聊天室！让我们对圣保罗6小时保持期待 ('-'*ゞ